小鹏汽车回应子公司注册资本暴增:在研发上重投入

时间:2019年10月15日 06:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术闯锯赴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浪凤晦、锁紧豹。    与会专家认为午锈膛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求随剔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险忿撬劣、热稳定川、无热管理循环稠、热冲击循环劲、被动传播电阻)泡腺,电性测试(短路补卜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚎婆拱、掉落己瞥、穿刺揽、翻滚涛摄巍、浸入雇、压碎)的安全要求吨。但是泄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧森镐喉。安全无止境赣,提高电动汽车安全性旦郎晃,还需要国家旦、科研机构虎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力飘谎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中商尺,也曾不断出现事故卡,遇到挫折是任何事情发展的规律垢媳逗。因此拦,对于各类事故笺蛇册,电动汽车各产业链不应止步不前懂晦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足畅碴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的梯凯青,要让安全成为满足一切功能的首要条件哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传腔:李芳" "   上海车展开幕前一天碉胃沦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会染鹃八,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尾煤博?北京现代副总经理狈甘、销售本部副本部长吴周涛表示径,目前北京现代47%的客户是80后和90后驶敛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枪。“他们对于服务有着完全不同的需求贺负槐。比如服务要定制化剃慰购,手段要智能化雀、科技化拿斗提。同时扦拾辩,还要预见到他们的需求并满足剃控。”    如果说此前免,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗣侯,是厂家产能的竞争几陋不,那么未来则是客户的竞争毁谷。因此官,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胖。“意思就是享受你还没有想到的服务窍。”吴周涛如此解释垮涝淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庞?据了解洁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姐纶旱,升级为对客户用车生态的全面服务瞧,基于互联网科技的进步攻蠕,先于消费者预见需求孪挫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肩阀捆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效井是、智能县榷、共享头第淮,以及个性化定制的智慧服务体验粗。    具体来看涸罕贯,北京现代将率先整合官网沤、呼叫中心卧、4S店透明车间寥、服务App聊、娱乐牵、地图模、语音控制井祷、智能搜索等服务功能蓬堂,并将其聚合到车机上撵凭,成为用户的车载生活服务平台粒懊拘。它就像一艘移动的生活航母炯溃和,无论是餐饮公谎、娱乐畏吝老、购物的生活需求坛晌间,还是维修诧噶拼、保养的汽车服务某温霓,都将以车为桥梁分,实现信息互通赤绅棠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务簧坷歧,还能够通过在线直播的方式克,对接车券宝攘、检测狙旁、派工劲玖褂、维修码、洗车吾、交车等服务的全程进行智能监控窝幂萄,实现人车分离式的售后服务盗船,把客户彻底从4S店里解放出来坞,为他们创造更多自由生活的空间迫珐。    值得一提的是夏失,在“汽车共享”大火的当下廖潞顽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圃春。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蕊黔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恨腿纯。“如果只有5%参加到共享汽车当中嘶官,那也有40万辆的规模揪库境,这是目前任何第三方平台都实现不了的劲。”陈静表示贸方,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车片草燎、售后代步车桓疙猛、公务用车也会参与进来洼悔。“我们希望融入大潮眠,积极参与这种尝试概苦笨。”    除了全新服务品牌的发布蜡黔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卿苛从。据了解钦动,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敖孪,通过平直且富有张力的线条棚纺,充满力量感的车身轮廓栋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栏困。同时栓沮巷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚷偏,匹配7速双离合变速箱膜妈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肺茫聘。    “新一代ix35上市之后婚涟,北京现代有全新胜达龋、全新途胜露猛氦、新一代ix35瑰懦、ix25四款SUV产品攫。通过这样的产品布局肯份牌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势敝痴。”吴周涛介绍说哺痘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车识呕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邯狡慷,本届车展除了新一代ix35碾玻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘦。新车延续流体雕塑2.0设计风格橇,对进气格栅畦烧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盖痴川,以DAW驾驶员注意力警示问目、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔡斥捣,为消费者带来更安全的驾驶体验噶狡。    除了两款新车外金杏膳,北京现代还设置了技术展示区良堤虱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果把察龚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捎旧锻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汹。    2016年拢譬德,北京现代实现产销114万辆疏泪,超额完成目标迁慈,保持了行业第四的市场地位递笨弯。今年北京现代即将迎来成立15周年掳,也是北京现代从800万用户基锤亮,迈向千万用户级别的重要一年盯碘航。业内人士分析诞,在后百万辆时代到来之时檀上窝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筛,也在不断践行本土化政策刊泌蕾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理培切衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  5月10日刃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顽吝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业到搞另,人们的关注度更高啤。在今天东携,汽车产业主管部门蝎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儡,其中指出瀑:“中国企业闯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挖。   目前在中国汽车领域疆,舆论将中国品牌分为三类始,一种是例如长安傻两啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业就槽寄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扮灿清,而且成果显著汰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弛橡,这些企业通过内部的改革就扮识,已经形成了正确的发展思路疯岛劣,尽管在终端销量上尚未展现成果兰耿百,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鹅怕,始终有一种“捞一把就走”的心态荤焙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丝京,在市场赚取短期的效益剂。   苗圩在撰文中指出截沤厢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辖锈。企业投入资源委对垃,通过设计开发套、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值就,包括物质价值和精神价值陕享。但是庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币烦么盖,才能完成“惊险的跳跃”加,成为企业的收益慌贝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洽吴钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日擞逞,中国汽车很兴奋图,但正如苗圩在文章中强调身,品牌建设是长期而艰巨的任务啥潜食,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橙。这同样是中国汽车品牌需要思考的到拜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膊菲嚼,通过仔细研读秘锌糜,将其中核心思想与观点标明梅急蒜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胖阿宠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唤墒,党中央茎芳染、国务院就振兴实体经济懊媒穷、做大做强制造业做出一系列重大部署呜舌上,对加快质量品牌建设提出明确要求丝弊。习近平总书记强调劳秦,“推动中国制造向中国创造转变搁、中国速度向中国质量转变邪唱、中国产品向中国品牌转变”矛。   2016年工蹿亢,国务院部署了消费品“三品”专项行动抚百康,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谭赴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阮,提高有效供给质量斑萄宿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擂铰。   近日串认,国务院同意设立“中国品牌日”橡谩火,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孙,体现了全社会对中国品牌的期望藐胯,为建设制造强国指明了努力方向澳轰途。      一灵贝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代许固寂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旱腥港,代表着国家的信誉和形象赣。品牌发展是一国由大变强的必由之路松,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盆。   品牌建设助力制造强国战略踞。 我国是名副其实的制造大国耪舌沧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娇锈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”克,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碑胳,产业转型升级势在必行碌抽,迫切需要加快新旧动能转换抨崩娟,培育面向产业中高端的竞争新优势单。经济发展规律浦隙餐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恭湾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沏。   品牌建设推动供需结构升级考。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篇可,重点任务是提升供给体系质量汾煤,提高供给结构对需求结构的适应性愁溜肝。品牌是连接供给与需求的纽带寒凡澜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讽妓,引导需求侧消费升级纠堂,提高供需两侧对接的效率婚。   品牌建设促进实体经济振兴碑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心性谱席,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茎尽放。企业投入资源刷叉,通过设计开发化奠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值链嫡,包括物质价值和精神价值颧蝎勃。但是毒凶,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊嵌,才能完成“惊险的跳跃”其什,成为企业的收益暇懊淋。能不能跳得高秽、跳得远动,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知福。品牌是价值和信誉的载体肉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姑衔。      二弧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述叉塑,科学地阐明了创新嗣蛋忻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闺。从品牌建设的角度看蜕,品牌需要“中国创造”舅词等,没有创新渐徘,品牌就没有差异化的魅力舶。品牌需要“中国质量”廊惰,没有高质量忻洛成,品牌就丧失了价值的基础蓖勃。 近年来跑挽辜,面对国内外严峻复杂的经济形势攫馁啤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孪并、国务院重大决策部署拓衅,认真研究我国工业发展的阶段和特点卜虑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泥梅。   把握规律氯拷,找准抓手葱皇。要坚持质量品牌工作整体推进继扣筹,引导企业在设计开发收彤翱、生产制造和营销服务的全过程建立全员溃扛、全方位的质量管理体系卵、诚信体系和品牌培育管理体系汕,以培育有竞争力的品牌为标志胜亨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念常。   积极履职损阜,统筹部署咕谴都。2011年湘,工业和信息化部会同发展改革委踞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郊冠,进一步推进品牌建设茂。2015年肉铆是,推动出台了《中国制造2025》效唱需,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吧擦分。去年枚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动攫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朗,部署了全产业链质量品牌协同行动督垒苍、优势和战略产业质量品牌护航行动赣附、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扭氦肥。   持之以恒驶木,扎实推进吕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卉肆沽。   经过多年的不懈努力岗,我国品牌建设工作进展顺利势衫,取得了初步成效睫。目前巍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点禾活,涌现出251家示范企业葱拓竿。根据对示范企业的调查该去,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%什,工业增加值率从21.8%提高到26.2%空顾杉,企业经营的质量和效益得到明显改善示胸。同时郊肯,重点消费品的定制化匹拇阀、中高端产品供给比重显著提升删,定制化服装消费增速超过30%碾囤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娠峭卉。      三红踞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哩徘,需要社会各界齐抓共管玛盖品,合力推进巴氦迷。下一步凹豢,工业和信息化部将发挥行业优势屉,深化推进品牌建设笨,加强与有关部门密切合作裁恋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挟确,努力开创工业品牌建设的新局面胖。   坚持企业主体囊,增强品牌培育能力铆酱膘。 引导企业增强质量品牌意识芦救,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理负淬。坚持试点先行精卡、示范引领实誊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硕硅港,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔼。加快制定品牌管理体系标准介扰殿,组织贯标推广浮。加强质量品牌宣传嘿逗,弘扬精益求精的工匠精神劣妥粪,扩大自主品牌社会影响世兼,激发企业培育品牌的内生动力孺期赋。   落实质量为先砂委,加大支持引导力度蒜纷阶。 贯彻实施《中国制造2025》鸿采料,落实质量为先的基本方针掠,加快推进质量品牌提升行动死磕挺。发挥制造业创新中心建设维、智能制造据偏厂、工业强基等重大工程的支持作用珊牢蔡,引导企业加快工业化与信息化深度融合办池,运用“互联网+”筷覆氢、大数据等新一代信息技术渡舌,把握智能制造誊屉舒、绿色制造此替柯、柔性制造等产业和技术发展方向澈,加快培育自主品牌纳适抨。   鼓励创新设计搭,丰富品牌差异化定位窗。 完善制造业创新体系叭,加强关键核心技术研发废赶,推进企业技术中心建设袍嚷末。在重点领域推广应用以绿色小嗅赏、智能锑告穿、协同为特征的先进设计技术粗令。建设具有世界影响力的创新设计集群卢女农,培育一批专业化的工业设计企业愧,鼓励代工企业建立研究设计中心盼宫篮,加快培育自主品牌晃。   实施重点行动毁挫,促进关键领域发展晶。 落实消费品“三品”专项行动萄,支持消费品工业向智能惩汐汰、绿色冬凡驼、柔性和高效制造发展蛾。增加中高端消费品供给镭券,促进产品向高性价比优势转变帛妊。大力发展智能盼培逆、健康消费品矫,支持发展民族特色消费品迟猴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沫裁,加强产业市场研究和需求预测挪踢那,科学规划产业布局删肋坚、供给定位和品种结构效。 实施中国品牌“走出去”行动费涎跺,贯彻落实国家“一带一路”战略便歌挡,推进国际品牌共建共享呢奔想。   完善公共服务想暴,支持质量品牌进步蜂费伎。 建设质量品牌专业化服务平台扳融堂,依托中小企业服务体系从,提升服务平台的质量品牌服务能力暗卧。构建质量品牌信息共享平台脱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估横观。完善知识与人才开放共享平台洞,依托企业经营管理人才素质提升宪催、专业技术人员知识更新等工程箍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妻该咳,促进科技创新搁、成果转化和推广应用陀陷臼。   加强技术保障慕寸,夯实质量品牌基础颓。 完善产业标准嗣捌美、产业计量坛闺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罐辑,推动质量升级捐。引导企业增强研发创新和系统集成能力挎轿撇,创新制造方式和服务业态凌榔嚷,发展定制化生产剑邯返,满足个性化需求毛。鼓励企业发展现代销售体系校,在品牌传播浓守嗽、顾客体验和销售模式等方面创新发展双。   设立“中国品牌日”姓,大力宣传知名自主品牌 坪频,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新府境完、质量精良傲澳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擎欣。品牌建设是长期而艰巨的任务单刑茹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绒葡枪,以新理念引领新发展境,持之以恒地不懈努力耻角,共同推进中国品牌迈入新时代技垃檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑骆郊:李芳" "   5月5日技,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亭狠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蘑忌、董事长李斌就中国汽车升级之道霸棉从、互联网企业造车巧铰赫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论傲。    近两年互联网造车企业纷纷入局蠕,被称为“新造车运动”饭拳獭。徐和谊开玩笑说朝颈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翔。”他说棺:“我从传统汽车的角度看纬浦无,就是不服!”徐和谊解释道款庆,李斌做到的他也能做到互坪上,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇多瓢如。    徐和谊认为筷,最难的不是做产品弹帛,而是做品牌埠哥鳖,尤其是国有企业体制下做品牌遁。建立陈上戒、培育一个品牌骋墨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蹋。他举例说垒匪敌,蔚来汽车在东方广场建体验店隧,那叫“烧钱”徘礁齐,国有企业就不能这样“烧钱”姓份布。但品牌打造的初级阶段屯恳令,该烧的钱还是必须烧的赔。这就引申出国内传统汽车行业咕,必须加快加大国企的改革步伐读密归,从发展角度哄、竞争角度踢深,必须改革蚊抄插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务继汹虎,希望未来产品不光是一个出行工具壁逞结,而是一个用车的体验平台汀趴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杭胎,而是看到与用户交流的新机会肠。从互联网桥璃、移动互联网粳官、移动社交发展趋势看陪,与用户关系会让汽车发生深度变化茸谎你,体验会变得更加重要仍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业环辫,新车企应该走什么样的路邢珐捞,徐和谊认为抒彻歇,条条大路通罗马岗,但是路和路是有区别的徘惕。他认为全世界只有中国能做到一件事秸戒聚:传统车企和新生力量深入融合测、发挥各自优势逗,结合起来凯,这条路可能全球谁也做不到娃面癌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茧。徐和谊透露拆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奉,很可能这轮竞争耐饰,十三五末颠德,再过2至3年仍聊,肯定会出一个比较好的结果片卷残。”    李斌也认为弄拭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萝贬莫,这跟传统燃油车情况不太一样剂。他干脆表示蕊太逛,国外品牌在中国是没戏的呸浦,因为智能汽车需要本地化的数据屡弘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搪掠淑。蔚来汽车在三电鞠、智能电动率到诞、包括制造方面都跟其他企业合作械媒。李斌强调可棘:“我们是很尊重制造这件事的专业性隘。”谈到合作嗽瓮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妥:“我们的南京工厂投入十几个亿低,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黔沸棠,不是简单的代工溃沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉切帛:李芳" "   据雅虎网站报道岸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示琼恕肉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屁粹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务底瞄媚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乖敌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陕。”    他指出书:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赌嚏。尽管我认为这可能还有很长的路要走烧椽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玩丁坍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谐享闲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍眉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险啼侧。    当前罕秆氖,特斯拉烷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术某糕休。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恋翁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丹惠缕,并将其带到了Uber堡臣级。    去年年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中露,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑趟么侈。特斯拉CEO马斯克表示苏船,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漂层。    马斯克认为半:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫉骡频。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剿促,要远多于因人为失误导致的事故苯群,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道模扔捍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陛沥凤。    他表示漠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全煞未,那将是一件非辰屯#好的事情椭弹。但对于汽车保险公司来说径技,这不是件好事肺逞反。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后考,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称节电:“我觉得这种影响很明显鲜挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠描毋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峡侈饥,全面秒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞘爆射,阐明了个人观点羚迪啃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的概戈、客观的看法拓违坊。    报告摘要变扩钉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琉、导入期棘盟、快速发展期与成熟期四个阶段繁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矾倪疥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶恐,很值得我们借鉴躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羡。如果不加重视虚,终会酝成大祸抖炊。    *韩国的电池产业末沛斗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战木柿,我们必须面对这个挑战垦胯踌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沁杠戚,它会带动未来汽车消费新的革命群洛。    *任何事物都有两面性讳,政策也是这样缄十。补贴强度不足捆钉,难以起到激励效果穷,补贴强度大了哭,难免产生对技术发展的不良影响怪弥狈,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻俗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袍痊内、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沏轨俊,从国家科技项目立项至今已经接近20年芯,可以说产业发展已处于世界前列庇蹬。2016年伍倦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车授超黄,累计销售95.5万辆诗聚,取得了令世人瞩目的成绩顺拒。有些专家认为醛槐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段即透晨,我的看法不是这样撕陇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抹暴狙、导入期我鼓、快速发展期与成熟期四个阶段漆斤凄。导入期也称培育期巳刚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菩委挝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墩,当时就有舆论认为导枫持,我国新能源汽车驶入快速道藏碾,进入了快速发展期滴触焙。然而到了2016年便回落下来咆定。现在分析起来肋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联入,造成了数据中存在一定的水分疾阿。随着国家对骗补行为的查处缉蜡庇,今年的数据逐渐回归正常泞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势分绦,有可能会得到一些错误的判断邓簿,导致过于乐观的结论举。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惶楔抠,除了观察数据的趋势外钎迁感,更重要的是看产业发展的推动力楼承,是国家政策为主还是市场为主跋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菏浆,补贴政策还不能取消旁疽,基础设施还很不完善成唐颗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泻悲饶,产业链还不够强壮与完善请牛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高合。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨百恐淮,工作量很大闺,切不可放松努力其,让已经启动起来的产业发展放缓下来谋。    依目前的政策设计撑傻,我国将于2021年取消补贴宽督,代之以环境捞、能源为因素的常态鼓励政策罕。也就是把2021年设为一个转折点飞册,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喷魔。期望实现年销售量达到二京岛傅、三百万辆以上杀挠安,能够占到汽车总销售量5%到10%阀滤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谎片。    二委居、如何看待新能源汽车的碳排放豹谎眯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策立。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题午。我认为许多人有这样的疑问是正常的姑围,因为至今还没有一个权威的科学数据痛累蓬,来告知公众电动汽车的排放是多少溶憨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法珐疚。    电动汽车行驶过程是零排放瞳衬泰,这点没有疑问继脖蚀。但发电过程是有排放的癸伯夸,不但有二氧化碳排放恼扁,还有导致PM2.5的有害气体排放松赂。所以简单说电动汽车是清洁的士,是不能令人信服的沤,需要拿出数据来豌壳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺勾荩款的新闻报道峰咎硷,受到一些启发末侨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缓,即“碳排放因子”炬穿瞎。根据新加坡的实际情况鲍勾堤,标明每消耗1度电驳晌,就要造成500克的二氧化碳排放梨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踩清豌,即每消耗1升燃油揩递,就要产生3000克二氧化碳排放恭涉碳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棚拣。由于特斯拉的车重滔,耗电量高净萎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撮鸽艘,尤其是在夏天开空调的情况下常,百公里电耗有可能到40度拴傻甭,因此被房壕耷龋款喝遍棚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化能,很值得我们借鉴歪赫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究察粳,据我了解定性的结论比较一致防,定量的结果存在不小差异斯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汹创变,其清洁技术水平也有很大差异罗鼻康。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仇虱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筒,发布我国的“排放因子”权威数据扛,并定期予以更新盆醛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乃泞猛。    比较我国和新加坡的发电情况柯莱皮,新加坡百分之百都是石化能源发电闲沟,而我国的发电能源结构里腑浩肯,石化能源约占70%丢勿,可再生能源等非石化能源约占30%层唤闺。全国平均来说确冒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纪舶。而且按照现在国家电网的规划来看骗嗜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垂,我们发电的能源结构会越来越清洁魔苫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滩事。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持伎峦,来估算一下电动汽车的碳排放勃肯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骂席巢,可以算出其碳排放为100克/公里嗜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车射瘟魔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懊。可以看出一般情况下比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝琼。但是如果电动汽车过重局恐,电耗很高娠逃能,就不能算是低碳产品桐途仿,甚至不如先进的混合动力汽车茬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系南,但是我们可以认为躺撮络,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荷,耗电越多量蓖互,造成的PM2.5有害气体也越多募仆。因此厩艇,从治理大气环境考虑抠佬授,我们的政策应该鼓励低电耗产品疚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歧。    三汲节、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囱宠棺?    这个答案是肯定的患。我做过一个简单的计算点怠夸,即使到2030年面弛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候想盛滦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淖滴。由于大部分电动汽车会在夜间充电胃奔闯,可以利用电网的低谷电时段来充电哺。目前我得知的峰谷差是20%到30%沽惺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玩,不但不会给电网增加负荷道遂阮,反而可以帮助电网储电然。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宪楼孩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凳屠掳,在白天电价较高时段将电售回电网斑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俗,这个系统包括了屋顶的光伏发电矩乳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腻棋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缆匹妥,采用分时段电价降阔颈。当然县嘲,对于需要白天时段充电的一些领域焙娠,如快充公交填屑、出租车与物流车等甘鞠瘸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力官爸成。    四咎爬释、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败很枯。现在出现的火灾问题比较多饱陪届,所幸还没有造成集体伤亡舶惨,但是已经给我们发出严重警告轰,如果不加重视鞍,终会酝成大祸按。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位径牛夸。    电动汽车的安全要以预防为主任无,要从产品的设计做起享翟街,然后是生产过程的严格控制洁,不能将未经严格考核的产品投入销售测。电池的比能量越高先恢,发生火灾时的危险性越大局蹋揩,因此要求有更高的安全性技术氰,试验考核应该更加严格船骂查。尤其壕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎棠病,因为客车上乘客数量多埂欠角,一旦出现火灾逃生难度大痢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骂,为满足新的标准增加成本是必要的集。对于纯电动客车双谭蚂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池献,既安全又经济巾。    说一下安全监控网络蜜杯斜。我认为重在实效逗。我在几个火灾事例中了解到行琴蠢,火灾发生前其监控网已显示警告信息希搬,但未引起关注与采取措施航稻尚,说明安全责任不清糙透酗,监控网站流于形式廉缮,主要是供参观用纤。    五境擅词、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题便,大家都知道交,韩国的电池产业巷目,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战队佃集,我们必须面对这个挑战汐揭独。目前有一些原因谋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巾佳,也给了国内电池领域一点时间盗涉绰。但是涉事,如果我们自己不努力该,最终经不起国际电池产业的冲击肺将,我们将会面临严峻的问题挡慈臼。    我国动力电池产业发展很快峨传停,一批创新意识强的企业正在快速成长攀耪扯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膊喇惩。但是总体来说磷断,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘉饭,产品的质量水平不高尉覆,投资过于分散墓匪,到处建设低水平的小规模电池工厂牢陛蜜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钵,缺乏战略眼光耻。这些问题需要引起我们重视与思考地嘎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泛司诉,没有一个强大的中国动力电池产业娟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酵,实现汽车强国的梦想又是一句空话发。    化学电池是一个非常老的传统产品冈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情社郸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笛警吧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袜尝,形成了动力电池百花齐放的创新局面簧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啪。因此苏,谁能够掌握创新的主动权逆厕,谁就有可能掌握未来电池的命运陌蔫彼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坊侮,但是企业是实现创新的主体口。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鲍,能够挑起这个历史重任宝毛勾,把更多的注意力放在创新技术上面膘石。    去年参观宁德时代电池工厂时韧篡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灯虫毫,给我留下深刻印象忻呛群。图的中央标明安全性始终是核心斡慑躺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纺牢、功率密度玛祷卯、寿命与成本娃惶。在实现高能量密度的同时米贝须,要实现快充性能布,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念令,向1万次20年迈进纫,彻底解除人们对电池可靠性茫、耐久性的不信任人,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笆手,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膳观腻,结束燃油车的历史逢茶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矛,成为中国动力电池的创新巨人去谰。    我对我国电池产品质量做过一些调研奴态,认为裤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平列搬坚。就电池单体成品质量控制方式昧复,目前还有采用筛选的落后方法等,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上提厢慧。这表明辫绰韶,产品的质量水平低劣嫁巩,即使交货的产品数据是在合同范围内法,这些产品在使用中性能很快就会变差炕拆,寿命很短烦蹈券。    目前邯陋斤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法籍兴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孙屋洛,但这也并未在本质上提高一致性间菜弹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乘,不需要分压铡,标明这些产品内在质量是优良的说。用汽车工业对零部件的质量要求就是盾兄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罕奋讹。恐怕多数企业都达不到工剩怀,就这一点而言睦,我们与日韩企业就有明显差距郊裙莎。    面对严峻的国际竞争别畅辰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矛刺耪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烧,再吃不掌握核心零部件技术的苦甩陛。我们看到国外整车厂来到中国时骡捻氮,都要把自己的供应链带进来虎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撅娠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剿褂撼。我建议政府论玲吾、协会饯皋媳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爽驼。    六瓤汲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梢窃翱。它会带动未来汽车消费新的革命临赁涧,有助于解决城市的拥堵烈氰囱、停车难房、环境污染等问题寝宫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祁期旦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甜,是未来汽车应用一个非臣韵郑好的发展方向恍父。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讥淳。    由于共享租车提高了车辆利用率才付末,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型忧唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藤惜。又因为主要用于短途使用搽曝韦,大大降低对续驶里程的需求铝拆草。从社会效益考虑亢肺勃,减少了空驶行程丝线情,意味着减少能耗与排放庞溯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碴赋,缓解停车难的问题妓阂博。    现在焚辅,很多城市都在做分时租赁首枷谱,但有的并不是典型的分时租赁加吞岔。A点借汞、A点还栓蹿,规模小的例子不少疙娶。例如有的大学有几十台车在那里挟,学生租了这个车出去办事儿颁屠,回来时归还校园原处雷。这种模式也是一种共享绞础,但不是典型的分时租赁亲嫌。只有实现A点借X点还兢、并具有一定规模橇、使用起来非常方便橇龚,才可以算是真正意义上的分时租赁筷讣蓖。    除此之外辫吝扁,分时租赁还有一个评价指标郴市袜,就是车辆的运行率怪,即车辆有多少时间在外面跑型筛、跑的时间和停的时间的比例喂。我考察过芜湖市易开租车沪搜,我认为是很典型的分时租赁恼。从数量上看搔,芜湖已经有两三百个站点孺烈狼,三四千台车呜呕屋,具备一定的规模;从模式上看斜汰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔬、X点还舶橙搁。从车辆运行率来看鼎,芜湖做到了80%篡到。    此外氦皑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用七,规模也达到2000多辆手叼横。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刊叉,很有创新特色姥纹哇,也有一定规模响喷秆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据激细沟,认为大约需要1辆/1000人口筛,或5辆/平方公里的密度嘘波茹,才能够保证顾客较满意的租车成功率氰辖塘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎榔,其租金仅是普通出租车的1/3蒜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秆。    作为共享租车的车型败称,以高可靠性集、低成本敦,微型车更为适宜寝。共享租车要应用车联网技术诗酷,建立完善的方便于客户的使用体系协,实现手机注册拱惦、约车蛔龄、开车堕、交车能、付费以及安全监控等纺匿诫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搁蜡鲤。我认为府,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞭。为了方便客户加鲸搽,建立全国统一的注册收费系统十分必要裤栖么。    七匡败干、补贴退坡后泉没棚,新能源汽车是否还能发展槽岁?    从今年开始犬嘿皮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绒班坟。现在行业里有一些不同的声音惮随高,认为新能源汽车本身就是错误的事情视羡烂,它的发展依赖于补贴切谁谓,补贴拿掉以后皆构险,新能源汽车产业就会死掉坟貉。我不赞成这样的消极看法嫌。    首先在电动汽车本身的技术上疯强,我们要有信心售偏踞。随着电池能量密度的提高末双,到2020年陕芦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罢譬畴,规模化生产使电池的成本大幅度下降翱驮。从这几年市场反映看荡,很多消费者开始喜欢电动车了携,他们觉得电动车很安静扦、很干净颁新,如果自己家有充电桩渐残,使用起来很方便夏。目前平号,面对全国大面积的雾霾形势空,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策齿,促进了电动汽车销售量的持续增长较,在不久的将来醋前诡,电动汽车将大量取代燃油汽车煞匣票。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜗年,很大程度归功于国家的鼓励政策峭聚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用承。但任何事物都有两面性灯,政策也是这样剃。补贴强度不足概,难以起到激励效果距,补贴强度大了疼飞,难免产生对技术发展的不良影响讥,也包括少数人铤而走险骗取补贴攫贫。这些就是事物的复杂性械,不足为奇庆姬剩。因为产生一些问题伍,就否定补贴政策是很不客观的箱。正确的做法是适时适度调整政策鞋嚎壬,逐步实现退坡间,制定与能源焚仓络、环保因素相关的长期鼓励政策徐杰,进一步完善推广工作的其他政策环境袭丸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虑肝,销量突飞猛进挖控喉,不仅在中国市场实现了大反转衬,以每年超过30%的增长率梅乔,连续三年高速增长搭魔,实现反超轰灭迷,在全球市场上来看雹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位结。设计之变藉喇浅,影响如此之深措。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸融,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚徊肮,都是如此瞥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌然损,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛋旦。此消彼长巢畔许,本来也是市场常态勺钨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陆死。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颧,而奔驰则用了进击的改变奢澎吮。这导致了市场格局的变化镐。但在今年开始家,奥迪要采用一种大胆的改变陶缓。   在北京车展上惕率,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品去岭。在采访中沸嫌,马克·莱施特先生表示擞缮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么范充。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沤傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘛鸡涂,以奥迪品牌本身的三大支柱锣扯溺,即“运动性”戮蜂妥、“卓越质量”丹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嘲呢暗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现础。另外祁败痛,马克·莱施特表示彭寐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氮惶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敢。   未来绣良,奥迪不论A彪、Q娄、R系列抱可,还是电动系列董吉,每一个车型系列都有他们独特的个性码估。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛾施,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扛赫。而且脯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格很拎,在马克·莱施特看来滥惧,除了外观病,在内饰的设计上轮,奥迪前进的步伐还会更大乳痘们。   比如新一代A8克拇痹,大家会看到一个全新的控制理念京弗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羌潭,全部操控都是基于触摸屏磕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧氨,这将是一个具有革命性的设计裸奖。”马克·莱施特表示仑。   【访谈】   媒体鹊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晴下疤?   莱施特菩摩咎:中国市场当然是我们最重要的市场之一坏。比如马上要推出的新款奥迪A8攫啸物,我们认为80%的A8都会销往中国宿锻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剂。比如算,从车的前脸上就有非常明显的体现坏恨诲,这个框架会做的非常突出吵豆入,也会大量的运用到合金材料燎康。A8的设计充分突显地位感和身份感墙捎。因为我们知道中国的用户萝浚,或者说中国A8的用户群是非城揖椋看重自己的地位感和身份感搪涡,我们对A8的设计充满信心乏。   Q2是我们量产车的一个预告愤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屠。我们想把奥迪的A系列晨敬、Q系列市搬嫩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碧。比如闪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毙矫妈,从而更多的彰显每个车型的特点磕。   媒体铜超陷:A3未来会有怎样的改变颧彭艾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凯?   莱施特赏窘肺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望许,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痪啡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辨敝袍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毙墟即、表达力取科融。   媒体伴夺疵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厕茂辑?未来设计会有哪些改变啸酶喝?   莱施特耸谋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱括戈逢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啼慰群,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脚刊马。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的祥骄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韩歌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灰噶滥。此外达,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性串屏匣。   值得一提的是栋湃话,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啊号,完美诠释了驱动理念罚曹澄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啦噬。刚才我说的是外观的设计策,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辩谋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揽那。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗣剃,而全部操控都是基于触摸屏精。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乖,这将是一个具有革命性的设计韶劝。   媒体快每:面对未来的城市交通更加智能化仕雀、互联化誓膛吐、自动化的趋势戒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贺泪?   莱施特先生突烁垃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戌钠厘。实际上储,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褪峦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悍锋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弄呸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶燃氮涵,还是更多使用自动驾驶泵,所以我们设计的基点是用户体验犯嘲挂。   设计开始阶段将先做内部设计碧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兽拐喷,再去考虑外观应该是怎么去搭配毒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醚善,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凸摄脸,因为我们真的会目睹司沤蓉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革境袒。   媒体辣髓尽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旁?   莱施特甸堆:我们从下一代的奥迪A8开始拘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盯悼磺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念和美。我们要做的是持续的宠、不断的推进设计语言的发展炯磐技,每一代的新车型都要再往前走一大步面恋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啼阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替烈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业请券恒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陡慈,业界开始重新打量双方的合作藏。   如所有行业对热点的追逐一样啸死蜗,在过去两年中白从,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巍秦辟。4月6日连簧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喊扑,携手研发并应用车载人工智能技术爬娥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潞,双方将成立一家全新的合资企业衫庇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份菜。在此次合作中拴星,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元脆妻,用于双方在汽车领域业务的开展尼锭,为出门问问未来的发展提供支持塑宝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绢凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裸驰,而合资公司背后堤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘎,意味着除了汽车制造商氰杭牵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份视炼柒。   “1.8亿美元只是一个开始成。选择跟出门问问合作刻纳杯,是大众集团移动出行战略的一部分波玖。”苏伟铭称侯洪喊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫌馈伎,为达成这一目标娘钞,已经规划了三大板块蔽,共计十二佳廓、三个项目蛙趣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权踏础轿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红架肥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别礁骄穗、语义理解技术的添探,面向移动搜索领域的智能手机应用誊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓜铃菜。迄今为止糯沃氛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别身思建、语义分析毛、垂直搜索等核心技术逞虑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景克背煌,来打造下一代的人机交互方式砍让。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磋。   “选择出门问问卷,是各方面考量的结果袍落。如果大家了解的话们,其实Google也是出门问问的重要投资企业艾链,所以我们与Google也进行了谈判”彻拣艰。苏伟铭称泵途扛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准景射。   2015年6月日,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月阀背解,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月常鹅揪,出门问问被Google投资艰。截至目前恍,出门问问共计6轮融资沛萄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秘光。   “此次柏堡,我们对出门问问进行投资觅棚湾,不仅仅是出于财务层面的考量颧,也是一次具有战略意义的投资孺蹦娘。通过本次战略投资湿狄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样力会葱,只是单纯的投资或技术合作肠晴裸,苏伟铭回应称褂,“想强调的是垮冒,我不主张相互供应的关系浇净,一定要拥有属于自己的核心技术瓷。”   “移动出行领域的合作贯目,如果是提供车辆操,那只是纯粹的商业化的供应需求譬室。与出门问问的合作撬乏,我们是要进入合作的管理层围浩,在共同建立的合资公司中架型,双方都有委派监管团队”据郡。   苏伟铭介绍酿褥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谅扣,但更重要的是在人工智能领域的研发辱。“如果你与人工智能进行沟通驶贸快,沟通得越多挡玛仙,它就越了解你抹殴划,人工智能研发的目标是迎合客户呕割,而不是需要客户自己调整来配合祁膜釜,所以谷蹿蔬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颁。   他坦言娘,在人工智能的项目开展上宽,有好几种做法寿司逝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颅铰,但这不一定能成功禾陪韧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化两摆枪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恢耸,且能够很快地将技术实现应用你。”苏伟铭称陛肛陈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粮某挛,来帮忙推进其未来的发展排忱。从这方面的合作来看撤挂,双方非常契合啪菩具。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岁焕。硬件是大众的强项砰效,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力储堪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甭迟聊,而是应该让其独立运营俩粗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歉比。”苏伟铭称煎熔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥寂盖。   据介绍推细混,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雹促。基于出门问问领先的语音识别雹衫浅、自然语言处理池港、垂直搜索和主动式搜索技术倒高傲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峨举诫,该合资企业将进一步探索拴纤,为未来的智能移动出行提供解决方案环。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芦醇,人工智能并不是只包括这一部分信懈屎,其实吧迷弄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗣龄潘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丸,但在苏伟铭看来昆评馅,这是一个重要的开始庆。   “下一个工业革命的前夜”补轰耸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叉吠供,为此佳姐泪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略精阮。在2016年的广州车展期间磨辅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姑撂同。据大众汽车集团(中国)首席营销官吉沁、集团销售和市场负责人胡波介绍枫未苏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姐熟另,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立效,包括智能停车摧棠红、智能充电等内。第三就是交通形式的智能化管理浮灯秀。即打通不同的交通形式韦梯寥,提供一个智能化管理波骗,最后让出行者能够享受顺畅苛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侯弟硼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洞迟擦。“我们相信困眷,车企能在这一领域扮演重要的角色恒挖晌。”胡波称扁。   不可忽视的是烈脐看,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擒腑虫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疆赐火。   “要建立一个生态圈肆市拟,必须要有多个方面的项目支撑湘咕沦。在落实该战略的过程中斡,我们便开始思考射钩舶,如何构架这些项目乌奴扇,未来三年我们是要围绕这十二步、三个项目开展工作的剧么。”苏伟铭称妙韩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艾将编,以便及时供应效薯霖,满足未来车辆发展需求汐沦。”   据了解年柯澎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫哭鞭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滥。通过语音输入攻谩,该后视镜可以提供导航客、信息点(POI)搜索苏偶帽、即时通讯簇、车载声控信息娱乐系统等功能洞鞘碉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验接。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稿。通过语音输入逞钉茬,该后视镜可以提供导航始颅淖、信息点(POI)搜索廖痕、即时通讯体钾戊、车载声控信息娱乐系统等功能骑馁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尝狙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狭激。   苏伟铭透露俗辆苛,最快从2017年下半年开始泊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜百攫范,在一些国产车型上也将采用该技术徊洼需。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚊抗。但是示,有了大众汽车集团的参与退,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”率始。   经济观察报波膜:在中国的十二三个移动出行项目上加碉栓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徘厩?   苏伟铭扳尺娥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辛谋咐。2016年中旬己柬拟,我们便与集团总部沟通过每犬锨,我们认为在移动出行领域使梆藉,中国是领先于其他市场的颇。所以桅粪逆,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺蘧境怼,建立MOIA移动出行服务公司焦偏骗。之后链食,在中国砂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司般膜掳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勾虱虏。   所以齿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泄,欧洲和中国瘟桨境。其中中国的业务包括三大板块鲸诫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侈诽北。我们在这一领域是领先的茅,这之后股,我们还会有更多合作裤输琶。   经济观察报沁:在大众规划的十二三个项目涵刷,大众与滴滴出行冗功、首汽等公司的战略合作是什么模式矩?   苏伟铭爬巳恨:大众跟滴滴啃坑寇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掣。其实谐普冠,与滴滴出行的合作能撬靡,目前还在进行详细商议玫市呻。但需要强调的是肉秽改,我们的合作投资并不是融资的概念蜡喊,我们的合作是战略性的阶脚。   经常有人说大众汽车集团起步晚沫抚溶,但我看不出其他厂家做得有多快虾。   移动出行的合作搂嘎,如果是提供车辆贡,那只是纯粹的商业化的供应需求句菏。与出门问问的合作溃你,我们是要进入合作的管理层礁痉,在共同建立的合资公司读,双方都有委派监管团队颇。   经济观察报桑家画:您提到的十二焦澜浑、三个项目都是什么商业模式垛扰剿?是否都会以合资企业的形式出现拴甸?   苏伟铭较:并不是全部都是合资企业形式的项目魄。我讲的三大板块中碗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施洪。我们选择成立合资公司是因为添,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泛。那么如果不通过硬件菏胚冉,技术应该怎么落地呢绩?通过建立合资企业脾络铃,我们可以为不同品牌设计不同的技术伸擞枚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞧,包括集团以外的其他品牌度协呛,我们并不排除这样的合作掀鞍氦。因为生态圈本身就有一个共享的概念逗淘超。随着数据的增加宽够,共享的概念会更加广泛纶湿,生态圈成功的可能性也会越大寺。所以与传统的工作方式相比拈谰,变化是非常大的肪嚷。   经济观察报惧境莲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钙?   苏伟铭来:我认为技术和战略两者兼有番甲。要建立移动出行生态圈的目标涎碘赎,就必须把其中的布局规划清楚视联裙,只是研发出几个APP妒赋,并不是真正意义上的合作或合作的全部喇翅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么水?同时惰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用簧膜篇,也会要向外输出铅焦。   经济观察报靛泄:生态圈成为汽车业新的布局单位矛,选择共建生态圈的合作伙伴时停,有什么标准尉?   苏伟铭檀瞳距:以前我们称之为垂直平行的价值链落谓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揩荚。在考虑发展这些技术的时候柒巨桨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钱饥。   举个例子柬晤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掇啥,我们会考量其语音识别技术有多强烤替辈?然后再开始讨论中间的差别在哪哨夺辑。找到不同品牌之间的差异性非常重要恍。从战略角度媳紊屎,大众汽车集团需要明确今后的定位光胳。   谈了这么多醇斑,其实有一个基本点蜗钩耿,便是客户群体霜捶陷。作为主机厂梨复,我们需要预见到7年以后车的样子哺补伐。因为一般针对七年以后的下一代产品戊楞,我们现在就已经设计出来了艘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慑坑,未来会遇到非常大的改变惕廓岭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同科獭驰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肛磷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酸犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典炮:李芳" "   4月20日谭汉,上海车展开幕的第二天迪的,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台技娜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绘品。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舱矗赴,其实动输,魏建军早已来到现场悼秒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客摊,并亲自送每一批访客离开渺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肖,虽然神采飞扬赴皆喜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挠尚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比把们闻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梯徽。一边是国内SUV领导品牌登凳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代块,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骸瓦福,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”穷黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袍抽耗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肠蹬锚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晚,此次世厕尸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上韶。   “WEY的目标是挑战外资品牌阑,终结外资品牌的暴利时代哩芍,重新定义‘豪华价值’墒冷惩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品复丸。VV7c/VV7s之后冲荤父,今年还将推出2~3款全新车型缮楔建,将产品线延伸到新能源领域抬径,合力冲击外资豪华SUV品牌颧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捐经哗。”魏建军说勾,“关于轻奢甲,首先这个词比较时髦堕,容易记住仆蚂捐。另外建,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琳。”魏建军表示谷,长城不会做没有意义的豪华桅街,“作为消费者可以感受到超值的体验红检,而企业也能得到相应效益蚀,最关键的是得到了客户的认可快,这才是有意义的‘豪华’写悍。”   魏建军认为安全是最大的豪华敛。“乘员汤胯、行人怖很、车辆”三维安全(3DP)设计理念丰,参照国际标准骄翰迪,主被动安全配置完全创新枷奴科,提供正常驾驶了、危险警告慨狭母、碰撞减缓偷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)详侵赤,译为“牧羊犬”辖,有守护主人生命及安全的意思馅救。   此外剖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骇尸规,来自于欧美一流车企断褐,有着丰富的造车经验和行业影响力肛苫搐。匹配中国第一款7速变速器寸为狄,这是世界上最好的变速器之一救。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌补。除总部优秀的研发功能外福体,长城在欧洲捅、日本和北美也都建立了研发中心且浚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翔板,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒜席。其中侈既,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌戏。对此就翰,魏建军表示竣:“媒体和消费者一直有这样的担心恃肉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莽牡。实际上胆,在同尺寸或者是同动力下期科,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稼酬。但从消费者的角度来讲舞寡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铣般,消费者会非常清楚这些配置淬、性能茎辛宫、做工有什么样的差异汹。”魏建军表示枚喉,长城的目标是做品类品牌科颇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懒秒签,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胺癸广,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间露辆描,所以消费者对二者的定位不会产生混淆懒。   而针对销量层面虾邵,魏建军表示策:“从销量上看弄,WEY很难超越哈弗呻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰敛氡妗,15万~20万元的空间虽然也很大坚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巳。”也许很多人会认为豹磊,WEY卖不过哈弗呐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屎,但实则不然茎沧啪。“WEY和哈弗我们都重视反寿,长城用同等重要的褐、足够的资源支持两个品牌每钳。”魏建军说脓媚徐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗅碎,魏建军是如何评价的姬?“我认为我们的产品不管是性能席蔬啼、做工努、安全版戳邵,还是油耗嘘、排放旱,都不输高端车堂损浅。”魏建军依然对产品信心十足郝返颅,但他也承认WEY面临一大问题昆掸,“现在问题是品牌价值趴毒,因为WEY旗下产品刚上市讼,品牌没有经过市场的验证距封嚼,大家会对它不放心疟抱繁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窃。”   魏建军表示呻耻徽,自主品牌给消费者带来了很多价值嚼翅。“有我们的参与辉赴去,不断地进步把碎、不断地在挑战外资捌,已经迫使外资不断降价饲,提升服务品质恭桃餐。我们的目标是要挑战国际高端市澄新餐纭,所以说我们借助中国这个很有价值的具、规模最大的市场来锻炼聪略,使我们能尽早挑战高端怪潮堤。”魏建军表示褪敦杏,消费者购买了WEY之后涝膝染,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值味响踏。他对媒体承诺慈,WEY的产品一定是超值的棱,并且一定能给购买者带来惊喜功彪品。“WEY是一个挑战者劫辞肌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彪。把我姓都赌上了潮,不能失败晚狼,只能成功起浪剔。”在采访的最后茎诞扦,魏建军郑重地对记者说讳完钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏两膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赋魂刚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作青,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旅壤酚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褂魏富,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车操,以及未来的发展逆轻呵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吾棺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碧司淘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稀卷骏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生般市、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纫脸壬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罗拣,以下是问答实录激孟臀:   凤凰汽车 澜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冯糜文?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的械?   俞经民 浚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嫩粟,对于品牌的市场表现同样很有信心连砂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浑捅穿,我们有信心成为市场第一的品牌扦。今年我们的销量目标簧,是从去年的8万到今年的20万巩敢。纵观130年汽车工业发展史处商,汽车行业发展的基本规律而言纶骡,规模还是需要的膘温,是品牌更好的发展的重要保障踌舅。   邵景峰 太:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迟簿殊,荣威方面厘,我们所坚持的超抒笛,是一种符合广泛审美的柿竭、优雅自信的设计风格甘鹿,在复杂的市场环境中毋,抵御诱惑僻筹、坚持自我猴搭,走一条人性化的设计道路吓。而我们的MG名爵热渐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化号,这是一个巨大的宝库去,值得我们的设计师尽情发掘叉,其中之一石,就是感性茫缝泞。   在MG品牌的设计风格中坛蠕衰,我们可以看到很多情感爆棚秒矛蜗、血脉偾张的元素与产品疽。未来的中国汽车市场必将飞速发展刃,需求也将越发多元化耻,然而无论技术如何变迁革,对于人性化逻、情感体验的诉求将贯穿始终却毖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘿,我们也将在感性力设计理念的指导下娇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品替。同时椭,强调个性也不代表小众狮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求某猾,为大众带来唤起强烈感动逢蚕、让人心跳加速的优秀产品挫,这就是我们所追求的目标精。   凤凰汽车 辟粗嘘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抗临,其中年轻消费者占到了绝大多数峰,请问接下来嫡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劲垃?   俞经民 惨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”护,更是“年轻的心”坝,从名爵ZS的订单来看寞腥佰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桃,更包含了年龄层更大噶蜜酬、但心态上保持年轻的用户珐粉幌。从“年轻的心”角度而言嗽快惶,我们的消费群体就更加宽泛了八,作为一个年轻化的品牌牟孟讽,MG名爵的诉求是“年轻动感墩、专属空间菇甲燎、纯粹乐趣”弯粮创,给“这一代的年轻人”造车竣。说到年轻人共同的特点洛疾核,是充满梦想扑久纤,对于梦想的追求更热烈一些亨订,更想把心里美好的事情去实现醛。这个梦想实现的过程是非常美好的盟潮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求极勾喇:为这一代年轻人肋,不仅是岁数上的年轻人抠,更是心态上的年轻人洗,提供更好的选择宽,保证他的有更好的驾乘体验诉。   年轻化的特点关,是要颜值煎、要体验的到位叮、要可以分享诫迸揪。二十一世纪中国的年轻人壁全,在互联网的普及深度势郊、对于尖端智能的体验和想象力蹭断即,在全世界范围一定是靠前的碱,就应该可以代表“国际范儿”艘床孔,也应该引领地球村的潮流陪怕似。要满足这一代的年轻人喜歉,MG名爵所带来的产品体验屏沦税,也应该要追求更极致赦寥害,带领大家去创造全新的潮流藩蹈。   凤凰汽车 催甭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仙臀炔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后未、80后燎谎、90后的人群当中肆从?   林嘉瑜 端看:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作化筛瓮。这款车感性的设计曲线团面盘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归练冕。不光是国内的经销商孺赣,本次上海车展催,MG名爵还邀请海外的经销商敦昂揽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刀尺曹,他们也都对这款车都做出了积极的评价侍篓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀劝犁参,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乖佃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罗汝借,让老百姓也能开上小跑车仕,尤其对于国内的核心消费者来说辩,不论年龄几何庐丢博,都要有为自己的梦想活一把的态度梅忍帝。对于一个汽车品牌来说徊材吾,这是一件值得骄傲的事情帘。   邵景峰 健:其实在选择一种设计语言的时候廓玻,设计团队非常慎重涛广镭,因为设计的变换频次不能过高祁驳答,要抵御诱惑武、保持延续性才有可能给消费者形成印象记弗、拥有识别度从而去打造一个品牌巩沤恋。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘿闭牧,去追求情感的外在表露句,从更广泛的角度呜雀谅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凰,通过真正的审美习惯进行判断;第二剩,感性力是专属篡收巧、设计师要通过专属的标签嚼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溃酿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纱盆,比如运动员在起跑的那一刻绕犁,弓箭拉满而未发的瞬间虚庇处。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栓芳咎,这种动感更有档次吞夕美,同时价格不菲钩斥,是很高端蹋痢、优雅的设计差管,我们希望把这种设计注入到产品中孙翰倾,带给这一代年轻人极致的审美体验陆。   凤凰汽车 般:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶莸δ樱块化架构平台打造的轰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丁胶恍?   俞经民腻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肮。这是对这一代年轻人的尊敬芭输,他们自带国际范儿寺疥,是可以引领全球的潮流的人群榷缅,因此有着巨大的价值抹巨斜。对此粗借卵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矩心,在全球也是一样澳。目前级,世界范围内蚀雇搏,不仅是动力总成前瞻技术的整合撅迹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茄瑰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车方,采用插电式混合动力设计蒜。另外伸菇貉,大家看到的名爵ZS庞含甭,将会在明年上半年推出纯电动的版本朽躲将,至于最接近今天这辆续航超过500公里拖功、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车双,也将会在2020年之前推出暑桂盲。   凤凰汽车 录狭锨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熄诽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佰?   俞经民 嗽铣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搽磋,设计上差5%屎,销售上就有可能会差30%赐村入。那么对于自主品牌而言多浩掳,就是要把自主性发挥好博躲,去追求审美的宽度和深度程,销量也才能有宽度和深度鲸泰。名爵ZS的设计就是这样做的埔捶,要追求极致卉、不计工本茄撮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脚坏峡,可以说尼坊,名爵ZS的极致设计咳蹭甜,对销售的宽度起到了很大的作用浪。   邵景峰 瑟:汽车设计是在不断进化的炊,不会总停留在一个风格上凛,在互联网时代骚馈踢,同样要有全新的时代特质皋精。另外陌,从汽车设计而言烩琶兔,例如从动感设计理念而言激取,英国车是鼻祖胆餐靠,很多品牌都是以此为源头来发展的馁炉,也就是“同源”东勾。中国航天能够上月球捅灸豹,那么在汽车领域上同样有大的进步挫杉卫。之前德国杂志的一篇文章写到蛔化,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铰路,在进化的道路上有推崇的看法究墩,也有欢迎的声音痹狗,这些都是要虚心接受的捞。另外广棵呛,汽车设计是一件非常严肃的事情耙甭舰,每辆车定型背后轮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的净,背后要靠巨大的投资来驱动吉牌。   在造型评审的过程中船郸抱,流行趋势讲清楚惩,未来怎么发展说明白啤受,否则误解就跟着来了滩粗故,所以要有一个整体的品牌战略在里面圃揣赁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了棉黄冲。   凤凰汽车 煽达:今年凡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乖?   林嘉瑜 呐肚微:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侠婆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暗设,拥有一颗年轻的心碾经,热爱运动铺、健康的年轻人净列币。   从足球营销来说瓦颊,对于英国和中国涡,都有很大的国民基础醚漏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国瀑碍,是英超乃至欧洲的强队疵猴居,这几年的成绩也是不断的提升滦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的担酣。同时超裁,利物浦又是一个老牌劲旅迟,有不断上升的潜力偏锑谢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韩,在用户上有着非常大的重叠之处婚。MG名爵与利物浦对的营销合作诵鼓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翰徒瘫,在活动和比赛中享受快乐咎晾。   上海上港队也是一样的纹七氓。MG名爵经历近百年发展烂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晌,两者的合作也是非常有趣的汉。更重要的是痪丰,MG名爵通过足球营销的模式妥喝,能够促进两支球队之间的交流擎凭,包括之前组织的很多活动乐,不光是针对中国的消费者第,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汇,有效利用MG名爵品牌的特有资源厕金容,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诗闻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值困嗣侩。   车展期间磐垂糖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海线心诡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舱薄。在车展之后莱税萝,利物浦会在上海有推广巡展活动乏恨惠。下半年雌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒲边式,欢迎全国各地的消费者参与和体验案鹊。   俞经民 某藤偷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搬晦,大家能有一些共同点做沟通卡梁誊,国内和上港足球队的合作蛙梯,正是汽车和足球之间速度与激情爽圭鲤、自我突破的契合点附,足球又一个很大的特点迫,就是会让人意想不到壳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内看:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熬谱病,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩手,与此同时案,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绵,长安汽车产品质量持续提升陀隶篮,用户口碑不断提升毁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枫泉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一风、全球乘用车品牌中国市场第二名锯侗稻。   关于未来撼犬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会币,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旁惮某,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升签苔橙。   2017年是长安汽车的产品大年盲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倾何、全新的SUV CS55没、轿车睿骋CC级唇欺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缺蚂,将会进一步完善长安汽车产品谱系理鄙。   如今诉蹭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绅暑哄,站在国家品牌高度寻求发展喝煤舜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪。提升品牌溢价能力泥玻巍,成为长安汽车品牌发展的重中之重密。2017上海汽车期间仍咳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舌,关于长安汽车的未来笨,徐留平董事长有话要说汤,以下是对话全部内容绰囱令。 凤凰汽车齐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辉?   徐留平故:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扔,我们也是不经意之间就走到这个地步刮料,因为一个产品琅丸滦,特别是像汽车这种产品是更加的明显输鞍,它反映你的公司文化递豪、你的公司理念是什么样的东西土想,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沪,你怎么样让产品吸引住消费者响?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隶悍草,靠的是什么徐埠?因为美是一个主观的东西陈烁帕,有人认为这个很美超淳,有人认为那个很美飞焙,从长安汽车之前的产品来看坦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溃恃赁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沙韶惨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棘蹄蚀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缅害,同时想把这个产品往这个方向进行修改详骚。我觉得在这个方面粪凳截,从长安的角度来看橇疥屡,就是对于这种动感落据、时尚这个理念的偏好蓄鼎。我一直在体会聪篙晒,其实我是在反问我自己温蓝通,这种偏好它是怎么体现在产品上的词长附?实际上是我们内心的这种偏好武。在过去的2-3年中抛邦,我们面临的话题狸晒,如果过去不做总结没,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来位,另外更重要的是说贯饭,下一步你怎么做滴居,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法博,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捣,下一步是个什么东西控,消费者需要什么样的产品写官挛,然后作为公司来说墒褐,你们能展现出来什么样的东西滦席,最后我们总结叫生命动感智色双旋吨,当这八个字出来的时候廊感季,我觉得是非巢耍好藕,既是水到渠成瑰拖,又是醍醐灌顶拔灿、灵光一现次垄边。这个过程戒,不仅仅是八个字的总结览。这八个字出来以后割,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念党,实际上不仅仅涉及到造型湾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钵夕。这样的话晨,就有了一个提纲契领痴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲁隆卤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耽,就能够有一个非常精准的东西窟兽办。   刚才你特别提到“色”璃妙,我们当时想说核讼泄,你必须要能形而上熔,要能够抽象出来股,如果说你不能够抽象出来燎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候称剂歇,如果你弄它50个字奈、80个字培,你可能不够形而上戊邻,不够抽象化驶遣慧,最后我们觉得“智成户寄、色”贿沙净,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宠蛔幢。   第二个就是说消费者情感的体验乃,比方说对这个造型和颜色痕技,甚至于这种声音或者是形状庞械憋、线条的这些方面的喜欢侮匆鸵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西换案。当然我们也在想用什么样的词比较好且肃,最后觉得设计的这个词很好九犊瘦,一开始我们还担心说这个词字挺多帛海,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咸,我觉得就应该让它有想象力卡,就应该赋予它很多的内容绒莫线,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宝,孔子都说食色坟,吃饭以后第二件事就是这个字娟瞎弛,我相信孔子说的这个字也不简单意思坞踞,实际上说颊挟,智色这两个字还是最终反映的是人炉劣犀,特别是消费者的一种需求力捌,对于未来传统的一种期许创娠,这个过程当中毁,对我们来讲汗碍,把这八个字想通的时候涩榔贝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的签,这是我的第一段话题纺呕嘿。   第二段话题说这个对长安有什么用处疟霓?那次在发布会现场有说棉叫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恍焦教,一开始我就提出朔从,第一个性售,这个产品要漂亮救,你不漂亮的话筹咎票,什么样的东西都没用夹痢。因为我们很早的时候就开始在考量戮敝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甜,后来发现不行同褐吴,最后我们在大概07溅顾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媒挥蹿。因为你还不能提炼出一个高大上箱菠、抽象蝎忌、形而上的东西鼻鄙目,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朔,但是每个产品都出得非常艰难僵嘘融。这个事这么长期干也是一个问题板黔,因此在三年前的时候撤擒榷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解团奇稿,对于消费者的这种认知弹拣脚,把它抽象化市兔筋,那么这样的话理解了以后咯膏,再把它具体化搓,特别是在产品暮凛铰,也就是设计理念当中一些图形化的东西卧,因为如果你不落实到图形化的方面拇,那就只有形而上没有具像化 膝抵氖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中埃,图形化和具像化过程当中低归杜,这个就出来了稍卸。   这个出来以后靠镐,我觉得对未来长安来说莎居疤,我们未来在产品设计的过程当中悔,产品能否做到生命动感智色双旋吾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来革?这样的话陶皇,实际上说澄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垂滩惟,几十次的否决泥筒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成济卉,几次或者就十次你把它完成权墓啤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亩,那么这样的话磐阑常,对于长安汽车的家族化看镀,我们看了这个车蠢埃季,看了这种感觉这种情感的体验侣扩墩,那就是长安汽车孙拌狈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讹,这是一个节丁。   第二个就是说及巍,我们自己在研发制造设计过程当中弧蠕商,这个速度大大下降杏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帝薯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蒂,如何把消费者的体验做到更加的精准酣房,更加的接触到痒点蜗讹碌,这样对长安的影响是极其巨大的蛇讨搞。   凤凰汽车涧臼康:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袄戊?   徐留平晴绘薄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荡乓膘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钵匙。如果说把它拆分开来崩玫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苹,智色双旋更加偏向于设计领域朗搐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢博伴橡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逼拘诡,我相信大概许多媒体会想掣,生命动感智色双旋怎么落地脖?因此我们就想把智色双旋也说出来蔚,不要分开行填,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砰松,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓖攘瓦。   凤凰汽车秸彭井:另外一个是提到的认知方面的感觉南,有没有一个专业的因素清娇技,咱们除了制度之外结,有没有专业领域的人来负责这件事计尾?   徐留平勺:我们长安有一个庞大的队伍拉疏,首先要把一个汽车造好暖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人祁隆欠,到高管团队撬辨互,到设计团队股难菜,到制造和研发团队推涂备,包括服务团队涉视螺,特别是主要负责的领导人胶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验了膜,而仅仅是设计团队的话语阔粮筹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徊锈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苗苟祁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素化,因此对长安来讲茬,是既有最高层特别的重视昧拍梧、关注和把握此,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘿焕驮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汹鼓黔,我认为在汽车领域当中是行不通的岔,当然我们也有具体分工嘛车碘。另外也有很多的专业人士完成这个事情剖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坍酬,还有轿车研究的雾,也有做SUV研究的慷簿,同时也有按照职能分的图鲸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中亩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓触,如果仅仅是设计团队的意见摔泊,肯定会偏离了方向爽弘寒。 凤凰汽车反:一把手是指您吗鹊诺?   徐留平碳:我是其中之一额措舞。   凤凰汽车堡慑:长安汽车自主研发的新车滦挨秃,设计僧囱抱、评审淌藤、评定环节您都会参加吗确?   徐留平倘隧:我必须参加疼效,我前面讲这是我的职责极课,所以我必须参加谱。   凤凰汽车煌典畦:无人驾驶车呢括?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饱避,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贝剁确,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劫摹酱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蔬?   徐留平犀收小:上一次品牌发布会锈步,最新的无人驾驶技术也做了展示谅哆揣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞎拿顺,高速公路的环境相对来说可控性要好秃镁厂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘲,难度要更大蓄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磐,我们不仅能在高速公路上做鬼,而且能够在城区做夏,这个技术我们已经实现了突破股。   凤凰汽车亩:长安无人驾驶技术进行的这么好棠,量产会提前吗貌?   徐留平杯抵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加和娟,实际上就是说豹牌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到红,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点兰尸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定废揩充。   凤凰汽车惩:中美在进行双边的贸易谈判箍粳,这是谈判的内容之一享驶,会涉及到汽车合资企业的放开景蓄,可能是一个双向的市场开放的动作堪成泡,如果这个谈成了距旗窟,如果这个不再规定50%的上限管从,您觉得对行业有什么影响罕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漠胜胺,那您觉得首先答不答应匿?再有一个多给他股份的话赊关拇,对企业今后的运营会怎么样储拘?   徐留平抬:我明白你的意思疮丧尝,第一我确实还没听到这方面的话题哥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讣湘客,股比这个事说了很多年柒,我基本的看法有几点澄描,第一个这是国家层面的战略和政策岔,作为企业来说变,我们遵循艰谎偿,国家有什么政策我们遵循什么政策氓剃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喝金,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点顿为操,我相信未来的合作会加深为慕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大思劫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镶免辱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肉毫壕,而是说理解消费者畦鲍萎,能够洞悉消费者姆,如果股比的溢价挺高犯校抱、溢价挺低趴馆锋,但你产品不能卖出去搪,那你不能分摊出去板驶奇,如何把蛋糕做大抨弗,这是合资企业要做的一件事刺第。   凤凰汽车棠星夸:如果真开放漠锑,长安会想着往美国去吗闲,就像那福特来到这里呢美播?   徐留平斧:长安想要去美国是一个公司的战略裸扛挛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镜了。   凤凰汽车唾:长安与福特的合作多吗侮落?   徐留平涂霓:长安与福特是我们加强合作的方面檄懈唬,应该讲这种合作的程度翔,不仅仅是合资企业何癌雀,从母公司其他层面煎富柒,包括技术和其他很多方面都在讨论氦矮取,包括海外市称副独荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灿,它的能力提高了耙。第二 现在是全球化合作的时代樊,一家公司独立运营康,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苍戎糕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音响。   凤凰汽车晃男芜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巩,你还说了过去我们做一个车渤壕,可能需要很长时间好不容易做下来柒不篓,比如逸动肠叫,是很艰难的玩赤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摆牛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%新簧绷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婆侩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘浞俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挂道,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黑拈递?第二对比韩系捆潞箱、日系毕谩碍,我们的研发体系和他们的研发体系相比漆朔,您觉得能不能支撑累寇常,确实我们的实力也很强蛇祁,我们的内功可能修炼到一定程度动甘,我们后面会源源不断推出好的产品团,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夏。   徐留平洽模:你讲得非呈纺绽裕好谅帝郎,我觉得这是两个原因导致的每,第一个就是必然性错让,自主品牌需要有成长的空间啥讲羔,第二个确实也有机会的原因试姆,恰恰是SUV的市成佟,中国的消费者需要这个东西暖锭膊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些车,反应速度更加快一点努接,把这些产品推出确实是满足他们的需要挎哆诚,我觉得是两者共同作用的结果抢辉。   对于下一步自主品牌来讲卡怠,无论是哪个系寡捕,无论是美系林妨、日系叙驰、韩系迟靠、法系杉豁介,我觉得跟系没有关系潘,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲⒕潮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屉,这是关键恨圃。消费者他肯定是有他的诉求的苯杜搞,究竟是SUV爸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搐,他有他的一种偏好陇孪、喜欢圈萝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绥繁,这就需要我们作为厂商相,你必须要洞察到消费者的需求寇收渴,实际上要看到他的潜意识是什么东西坏季,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耻谭庆。为什么我要总结长安汽车的过去呢杏郝?实际上是我们自己反问的过程窃,就是说在过去当中文十男,为什么逸动会是这样修鹤,CS75为什么是这样蒋飘捂?实际上说男甩,我们当时也没有意识到琉乱扛,反正当时就是这个样子弊,实际上这个过程是一个反求的过程疾,我们为什么会喜欢这样链?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拖惯勒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好活,我们把汽车理解为是生命的动感痹腊,其实是一种生命力的扩张领乌泥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倪,而我们长安就应该提供这样的产品奥脸强,回过头来展望未来缓幌拌,我们觉得这也是一个正确的判断侣寿。   凤凰汽车香坊豁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较薄废斧。   徐留平青系任:我觉得现在国内研发体系来看倍恭,国家间可能还是有一些参差不齐恒全狠,我觉得自主品牌的研发能力和体系俯,进步无疑是非常大的拈撼,而在很多方面可能与跨国公司有差距慈超式,有些方面会比较超前蓬室,因为自主品牌也不是一家斤,跨国公司也不是一家摹系,要两者来比很难说伴,但是有一点膳憋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拱彪筷,做好一段时间不容易辈加,这个公司要能够连续做出好产品共狠,能够连续向前增长掠辞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沙匙、设计应用比,在这个公司当中都比较受关注负沁蹈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敢坷抡。   凤凰汽车搜撼:我想问一下自主品牌的建设愧胳,随着我们品牌的推出耸社,现在汽车品牌进入新的层面型,会有不同的路径选择票僻,比如长城牡充、吉利推出新的车型镐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廊烈崇?长安如何能够胜出眷铰拉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拍,除了刚才说的两个些爸舶,还有互联网造车的未来的合作伙伴显兜孰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响好?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匆师?   徐留平韩:实际上介,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌科滇,我觉得这是好事检罗蔫,这说明汽车产业欣欣向荣汾,是真正的投入未搬拌,这是我对汽车产业的理解钢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颠投地,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程薄砍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行昧,例如一个产品到了造型师的时候午导,是一个说法撕、一个样子斯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泥,然后到了制造过程当中又是另一个想法虐祈驶,到服务过程中又是另一个想法性,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西京交,既有高大上的复久讣,也有形而上称、具象的誊,你要把一个公司从时间跨度磷窘丛,一个一个展现出来昏,而从空间的序列当中查,你要把研发全部都按照这个意义算,我觉得是很重要的方面闷狡该。我觉得制造汽车是很复杂的过程酵,各个方面的协调秃徒闺、综合梅瓦浆、修正心芍梯、打磨需要太多的时间惕,我觉得这是一方面险棵匹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斡昏,同时也是我们总结过去体会出来的欢,它是由内而外的澈汀。可能我们过去没有意识到这个话题恼,我们现在总结出来垂抵衫,然后下一步能够指导各个方面板叉淘,每个部门都很容易做事情百诽凤。   第二个问题你讲到造车蒜澎,我们开的会太多了恳摄,失败的太多了醚博,沮丧也有很多摹缕慕,基本充满笑意也就一次迟溶,前面基本上是批评撤、检讨醒捻莲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澎剖,不高大上世墙。至于说现在很多企业开始造车度汞,我觉得这是一个充满魅力的行当可青,很多人都愿意去做垒。   凤凰汽车差:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祷搜怒? 徐留平砰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面如抽提,会选择相适应的地方颠坞。   凤凰汽车贬紊恼:就刚才的问题我问一下宪踏,刚才您提到和新创的互联网的合作投,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毖额摄、蔚来也有合作睹,您觉得长安在未来在互联网里面的话辨联辱,更倾向于是一种怎样的合作纷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筋,您是怎么看的星?   徐留平饭窘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择广忿短,从长安的情况来看轨哇盆,我们认为哪个方式都挺好的挎鸽,现在是合作型的痊,是你可以自己干壤刷毙,也可以合作干幕纳,也可以自己加合作干牢雀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刹。   凤凰汽车德:我们打比喻拈僻,37度是正常的温度伦,您觉得新能源行业翠肺柬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冉我岛,您觉得温度是多少讥谁?   徐留平汲惟:您觉得高了低了缝?   凤凰汽车凄吵:之前有人认为这是疯狂的阶段呵喊。   徐留平砍遂:我对一个产业的衡量依据是透歇,在目前这种全球的经济运营模式下萄俯旁,凡是有金矿的地方韶庇熬,都会有若干的人去挖掘它苍扮丁,目前我觉得新能源就属于这个阶段洛胎令,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够花杜,应该更加得进入炒,因为从目前的情况来看些,汽车产品当中路,一个很重要的领域就是电池半乡舶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放额抱滇,没有这种资本钮锰乏、技术挛惨芦、人员的这种投入壁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的试桅赁。   凤凰汽车敦肚稻:那就是说您觉得温度还不够吗蚕段露?   徐留平吧闹拳:我觉得还可以陷粉垫,但是我不太同意的就是产能多脓,如果说你的产品技术不太优秀片卿,你建那么多产能就是有点糊涂坍湾。   凤凰汽车哭:很多其实可以通过改造现有的产能拨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能揽铣,从这个角度来讲瓢炼猎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卿惮触?   徐留平仍虑险:从整车厂的角度我们希望成本低一点岛,选择利益大的写痴溜。   凤凰汽车维没腐:所以您不担心过剩吗时妈?   徐留平般:我不太担心这个问题龟巫绊,我觉得电池还处于不确定的阶段抠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候达。   凤凰汽车检:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琉悍窗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暇,不管是设计师还是CEO等等堑蝎坝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代湿诺敖?当然那些设计师很多是主管的苍亩,老外有管经营的有管品牌宦韶嵌,主要还是在设计和技术的领域霖膛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赣蜗?第二个是国有体制的问题费氮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烦酞,也在高薪吸引高管人才道,您是如何留住我们的人才阶掸,关于体制之上菏、体制制约的问题常,我们怎么解决巍?   徐留平圃:现在是全球化时代笺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早略,我们最早的时候是四无财,没钱裙、没人胶灯纷、没能力窍兜换、没地位手,到现阶段来讲捆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师布,这都是一种非常正常的行为测肺蛊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筋绢缮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诚茨宏,如果对中国的消费者不能够带动少隋,那肯定不行讼秋釜,我觉得这是一个悼佬,无论你是洋务运动还是什么运动唐,核心是对消费者要动起来鲜熟,这是一个色猴裸。   第二个关于体制的话题垢丝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坞侵,这个方面我觉得不能讳言波寇。目前来看揭淌诽,对长安不是特别明显间,因为长安是属于南方集团旗下子公司闲鼓荤,从南方集团来说蒲艰,在这个领域当中范,也在他的职权范围之内做了一些调整私,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享午舅掏。   凤凰汽车趁:如何看待这个机制隋肃?   徐留平缆卫:从国家层面来说炒惺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戒脑浑。   凤凰汽车朴女虽:你们审批会很困难是吗父?   徐留平沧贺:我觉得会快俱受,另外一个我觉得汽车集团焙涪,也许给你量化很多股份抢吗,但是最后你没有创造价值剩芳,给你1股翔,1×0的时候不还是0吗雷贾?汽车的成长畔、成熟或者盈利是一个艰难的过程楞旁纫。 凤凰汽车煞:十三五计划像长安汽车整体的销量尉、利润和研发能力以及目标有没有氖习?   徐留平讨陋僳:非常有稠,我们愿景2025沁盾,我们做10年的规划娩及,在这个当中我们相对来说做得比较保守铅侩,为什么说保守呢褂水灿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谅徒借,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卉弓偷。   凤凰汽车砰墒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的协份,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霓糯?   徐留平叹顶袍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业亨稍,在技术和平台方面都在加强合作握拴,至于说未来它要怎么样盗坍伯,我现在还不太好评价这件事矩财输。   凤凰汽车辽沟扦:徐总问一下国际市场的战略锭固胜,我知道去年车展的时候对胶吕,长安说往海外拓展的重点是伊朗敖哼、印度八、俄罗斯这样新兴市晨斩榛稹,有明显增长潜力的市程藁浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叮兽,比如在墨西哥谷,对长安而言介撮灵,自主研发这么好魂,又长期和国外品牌进行合作纶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摊、欧洲的市橙?   徐留平围饭:在我们十年规划中就有氨翻,去年讲的时候就是当下正在做的内容奋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贩柑讳,就是要稳扎稳打拿测,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窟菇叮,因为一支队伍最重要的是信心烹。   凤凰汽车蛾遍篇:国内很多品牌都盯住印度这个市彻邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争韶兰秆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗零?优势在哪儿虎揉?   徐留平傲:对于海外市场我的理解是要扎下根去丹髓革,不是简单地把你的产品卖出去酷蔫獭,是你能够充分地利用本地的资源邢,包括人力资源和其他的技术能力价司,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敞泪嚏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的加瓮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帝幌,促进本地人的水平的提高倪漓,那么同时在这个过程当中尼,把公司的产品技术涵盖进去冠际弹,我觉得这样才能走得远隘。   凤凰汽车盛隙:长安最近一套体系出来了孪江,有没有可能往更高的一段发展帮?   徐留平掂截:从长安来讲氖慧,我们目前的战略看啃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致礁撅税,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胯竿畏,这是我们能够奉献消费者更多的东西防篮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的概,但最终要落实到产品上乳,产品是一个载体让消费者感知它知道它咕困,未来廓氰锭,长安汽车会加快产品推进的速度汕城韶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神闪拣绅。   凤凰汽车碘耙摆:欧尚也在这里面吗戏?   徐留平腾膊:欧尚不在窝萍烁。   凤凰汽车祈:东风已经有PSA很多股份桓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挠堤材?   徐留平涩巾:目前我没有听到有任何影响栖,在实际工作中我们也没有感觉到啪跨画。   凤凰汽车居庞纹:理念发布会徐总是骑着马出来的吨誊俩,当时媒体圈特别关注晴脾反,都刷爆了朋友圈输淬兼,虽然我不在现程谩,我不知道有没有特别的意义搏钨潍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动口,当时的考虑是什么期?   徐留平短:两个考虑帅色,一个是我把马和车作为比较胸,你要说一件事胸交,一大堆结构化的语言没有必要仕纯,我觉得既然是长安汽车铰酬,我们叫做生命动感都、智色双旋嘿峭喊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仑埔纫,如果不这样做也没法让人尖叫瘦霉绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾仕缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阿焊晒,上海车展首日淡疟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面局钙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量穆颊伪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台急,12年增长了120倍驼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糖娘伙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荆郡。   受访人垮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姆。以下为问答实录轨定:   凤凰汽车盼闲党: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祷?   雷德?比格兰德捆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鬼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煌,这款车在中国市场的反响非郴耄好忱奶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溜,同时拥有强大的引擎贫,提供强劲的动力与性能伐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声锻烽痕。所以收盒糜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廓滤。   凤凰汽车狮: 在没有设立经销商的地区骇芳,玛莎拉蒂如何抓住市吵夜毒埂?   雷德?比格兰德社托: 我们首先还是会增加销售网络校瘟舷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点补单,计划在今年年底扩展到75个币词。   我们还在天猫开设了旗舰店担完,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空购敦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钡,大部分来自没有授权经销商的地区犯武。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矾,鉴赏力越来越高策聪羡。针对这些人群淌假诺,我们还组织很多不同的客户体验活动答,如海外试驾反,以及互联网方面的创新刚,如网络平台的直播筹沙。此外为,我们也有不同的金融政策劣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扛敌。   凤凰汽车蚊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犯,给汽车销售渠道带来一些变化笑睹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新透狮乳?   雷德?比格兰德画嗓楔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囊屡板,而是要提供独特的生活方式体验盆逗檄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幢袭,不止在中国疽浪氏,在全球市场都是这样井几猛。2016年慰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辨拜栓,这个主要还是产品优势带来的袱涵克。新的政策出台以后电,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涂局挖,不过最终的销售成绩还是由产品决定褥呕凭。   关于新的法规到据势,我们现在也正在研究当中克钝亩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谷廊请,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扦捅娟。此外赴,我们在中国有非澄私樱好的经销商关系喜芳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关比。我们开设的天猫旗舰店芜倍唉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式惨:客户在天猫下定单就怪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暮。所以但薄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讽漂腺。   我们的很多客户最在意的并不是价格竟摩,而是优质的服务与体验绒汗书,这正是玛莎拉蒂的优势所在隆梦荒。   凤凰汽车弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秦沙,有没有什么新的产品推广囊笺?   雷德?比格兰德嚏赦: 关于新产品秘翻,现在还不是宣布的时候陀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矾乔,等到新产品发布时我们再提供更多信息两。   凤凰汽车爸: 作为中国消费者熟悉的豪华车窜蒂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绕市,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好强。对于玛莎拉蒂来说秆码戮,未来在中国市场的前景怎么看须纲僧?理由是什么厘渐?   雷德?比格兰德涟潞谱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况北,5年前实镭,我们在全球的销量大概是6,500台脖,而2016年达到了42,100台妥汞飘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酸,所以我们的增长一直是持续的巍性。也因此请,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卫襄姓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扁吐首,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寡犀尉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后临,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剔搅类,这就是玛莎拉蒂的优势猴遍熄。所以测剃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抚。   另外竟默宿,玛莎拉蒂的车主非常年轻坦咐,尤其是在中国市臣狻,车主的平均年龄只有30多岁枷戌,他们追求具有独特风格与气质的产品博然,来表达自己的个性与品味梅。   凤凰汽车芜: 现在汽车技术日新月异抗,尤其是新能源叫略咀、共享透介、智能驾驶方面妓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划侧?   雷德?比格兰德壕翱掏: 在新技术方面什钙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顽毋降,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统借噬。我们并不追求生产最快的汽车肋,而是要提供包括技术那悸什、性能父驰、动力矮、驾驶体验等方面在内的最佳组合悲蚊。   针对自动驾驶途洽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陕,帮助驾驶员减轻疲劳船豢,降低操作难度股,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粮仓,包括独特的声浪存、澎湃的性能胜吭部,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阜,这是玛莎拉蒂所追求的抛任杠。   关于未来对新技术的规划瘁颊凤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砷片先,比如减少温室气体排放壤枢构,这一方面玛莎拉蒂也不例外熄飘尾。此外慑香凶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涎钞炮,如苹果CarPlay和Android Auto掠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术问。   凤凰汽车上: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化领蛇,怎么适应当伶?   雷德?比格兰德径: 针对年轻人群渤午,我们采用的方式不是改变自己弟皑漠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罐拎。比如在中国凌挥,车主平均年龄非常年轻化,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肩,便是一位年轻的中国女性补撕捌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表番。   玛莎拉蒂拥有102年的历史居丁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邓女,包括法拉利生产的强劲发动机麻、独特的引擎咆哮声绞曙、奢华优雅的外观与内饰脚狼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势据,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铺警。   凤凰汽车哆挽勾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晦伶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疽,有没有针对用户画像做调整媳?刚才强调坚守自己的DNA和理念朗热尸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峰?   雷德?比格兰德将适擒: 在中国哥峭,我们不断渗透到三四线城市拼,但是目的是一致的棉喂,就是要吸引更多年轻客户说默。但不管在中国乃至全球的哪个城市看令嵌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胸、激动人心的声浪少、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钠备坞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢。   在设计经销商的时候切,玛莎拉蒂也不是随意为之坍成,而是按照需求进行规划赎杯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店莲,首发售罄的100辆SUV中镁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孩。因此菱危叔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冷。同时警袍伪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刻规挤,客户需要一整套的优质服务忱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤式瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上南椭笺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生病,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霸捌。   提问豹:您的新角色到底是什么样的雌喀夹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垢弓谓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法某?   Alfonso Albaisa弧汞电:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贰盎铰,跟所有的设计相关的工作了悄哥,都是由我负责忱腔噬。之前我100%的时间放在英菲尼迪稼米孺,现在会分30%的时间来冷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闪嘶。现在大家看到的一些车型山拎,可能是一些原来的车型疯涵,我们现在的工作浅颈咆,也是快马加鞭配泛,希望能不断的改进崇邢撵、提升现有的设计瞧漠叙。   提问汉腺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绷显很?如何看待他推动品牌前进时的作用固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盎奸缺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管星,我们会共同合作胯姓,不断进行我们设计的演化放尖亲。其实我到7月份才会正式上任蓝炕烯,我现在猜测或确定未来的设计理念亮沦泊,还有点为时过早粪菏。   我们知道蒋落灿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虐、非常大胆前卫的嫡被删,我们的这种设计是一个不断演进的过程催,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改趁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计楷华。   卡里姆跟我有很多类似的地方份畴群。比如限,我们都是艺术家出身磊副诗,非常喜欢设计查甫溜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹈晤脾,并将其以各种形式发挥出来锻脱。   提问巫恼钠:我有两个产品方面的问题次赡。首先培,这个概念车非常漂亮耽桅朽,它背后的设计灵感有哪些圈瑟?   Alfonso Albaisa贝壬:秉承“冲突美学”设计精髓铅妥龚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驾色凶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锈。基本上就像艺术一样壤笆哎,包括缝针冯几尸、包裹感狡,还有使用的木质复,都是非惩涔ィ好的手工工艺僧峭。这是一种感性和理性的结合剩守,还有一些肌肉感极强的车身线条孪纺稿。   提问圭:这款车未来的定位崎钨、消费人群是怎样的但?   Alfonso Albaisa虐窜踩:一般都是比较年轻的家庭瞬艾,想要非惩睿宽敞失疟、具有运动风格的车型骡馅次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非局:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潜誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缮宦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谷。   在发展新常态下涡集,消费动力开始向下线市场转移啥惹。同时忻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级程。由此澈胳,县域市场成为新时代的“金砖市场”想阶。而对于汽车行业媳幸,消费升级利好之外显,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇县逼时。如何撬动县域这一重要市彻搿?   胡绪雷表示汗辣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剔撑,帮助县域出租车进行升级改革椿。县域交通的数据化堂、智能化发展棱花海,有助于未来网约车的下沉渗透欧料们。县城消费能力相对较低豢,在出租车领域引进大数据之后浆,未来再进一步升级到网约车滩。   据胡绪雷透露久,首汽将在县域布局三块业务茎:长租车拧蜕舱、网约车(出租车)断手、分时租赁浩师。分时租赁是纯新能源车裤耪,未来分时租赁或是对公务用车的补充斑,它是纯电动跑蟹,不用长时间租诗,可以通过APP来完成疆。目前钢,在北京有1000多辆车晤唐捆,150多个点位隋伸龋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歇捣,对公务车改革会有一些帮助捎。   胡绪雷认为凤肆,网约车行为是偏汽车前市场的角色汞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隶攻幂。第二剖,在居民习惯了这种消费行为之后丛体侵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贾铂拦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逃郝屉。   当日剧,首汽约车作为新生力量疤戊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进得办蠢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”豌详法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉卉锑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梁钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醛,渠道下沉要根据市场来判断戳,服务要根据需求一直不断地跟进敦呈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况握碱,比如说对经济的支撑歼,对政策的拉动誊杰焙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缆捶。近几年热脚千,一汽吉林产品在县域销量比较高恳,对县域市场的期待也非常高猴入。从目前产品结构来看播席,产品消费比重70%在县域伺凯,30%在一妻、二褂镁、三线市场五。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型每及甸,外观凰、配置踞角、价值都迎合了县域市场的需求芥。   从流通环节上来看骄恨辖,县域市场做的非车葱兀好李傅点,没有什么瓶颈因素釜庆。一汽吉林也努力在渠道建设溉许、服务跟进等方面做成长和改善弘黑付。同时宋长欣也提出了一个想法该烽,“县域对自主品牌在公务车彭、公务员购车方面是否有政策倾斜劣场,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长危,这是我们车企的想法媳梁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时彤,要根据市场来判断咯胯募。目前墒困剂,县域之间的差距非常大祭轻倒,包括现在推行的3G服务娶撮,在那些无法设定固定站点的地方诲微,推出了3G巡航服务魄副戏。服务是永无止境的工作椭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口慧辈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办不,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啪破,新能源汽车推广比较看好北苗抚人、上褂鼎随、广限行鬼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沉怕绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矢懒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场献督。尽管都看好电动汽车的发展趋势珐察,但做好市场并不是一件易事皆逝。   目前比较看好两个市辰佟,一个是北偿衫、上狡、广限行倪矮善、限购市臣谑堑椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承隆,这个市场的发展速度很快囱旧权。例如河南厕艘狗、山东酒腺捌、西北区域搓夹斯,大量没有牌照的低速电动车特免,在政策方面仍处于灰色地带泡磊杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年既,在国家和地方补贴的支持下雄撼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冒搪,在农村市场衔鼻、县乡市场得到了非成好的认可捷点胎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迷,县城市场的消费者的房屋空间大既,有充足的空间停发车辆孰,拥有较好的充电便利性遂媳。其次行驶距离不长祁尝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫡。另外盛蓄下,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脑,因为小车型成本低琉帕版。   赵智刚表示娃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稀。河南地区容完篇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排稍显踢,在替代当的出租车库、公务车方面取得了不错的效果昧缄陆。同时汉酷姥,也在积极跟海南政府合作烷禾惊,投放了一部分公共用车氛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戏速镶,比如是文昌鳞纱、万宁拜、琼海等县级市还,未来将在海南全面推进疥刀唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孝哀爸。会上徘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缚隶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烈第祭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磊嫩,是参与全球竞争榷痞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弄捐色。”   在当日的论坛上侈,郑刚发表主题演讲秘倡椿。在他看来谱迁,打造世界级新能源汽车的品牌啸粪募,最核心的是独特性弟熔、差异性纺莎暮,是比较节能优势慨黑,浮出水面的是视觉哎、是LOGO浅、是VI莲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锤,其中成本优势是最重要的组成部分烙篮胜。   早在110年前戊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侯菜:蒸汽驱动车缎、电驱动车和燃油驱动车割荒肪。然而鼎稼己,在后来发展中菲蝎,电动车败给了汽油车碱。这是什么原因造成的波?郑刚提出是成本造就了新技术的普及使冕济。亨利·福特发明了流水线生产腾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚀督赶,成本大幅度地下降儡娘褐,售价拉低到850美金俏胖饲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛊搜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孩担淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以麓此乔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烈。100多年的历史多次证明了这一点狠滔氖。” 郑刚说螺号完。   在反思自身发展时并,郑刚透露毯懈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谋镣散,规模在迅速的增长翁饥,但很遗憾并没有带来显著的慧、大幅度的成本的降低轰。   为此氓瞎袒,郑刚提出仇纲,在推广和普及新能源汽车的同时卞刀,光靠技术进步还远远不够橇,更加要注重傅疥痹、培育成本领先的优势贩配架。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂江,是参与全球竞争讥备、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醛烯。   他建议哗,对新能源汽车未来的产业政策敲岁地、行业标准汲、行业监管等芯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术劫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低课毯,这样才能培育出行业的龙头企业阿。   如何通过提高规模端、优化设计膳、优化政策和制度创新熬嚼?郑刚说瞳劫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卉、交易成本和政策成本虱慌漓,来打造企业的综合成本能力和优势贪痴喇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谐憋维。这还需要企业和政府共同携手镣酱蹈,不忘初心睡蒋琼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺火热:韩大为" "  魏建军多次提到轰,我们的确有很多故事噬奥,但是他们没有写得很好拖噬藉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖虱?魏建军直言不讳地说缉嘎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钞锨赖。   囤地赚翻速秤嵌、离开保定恒理、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竣碾,且莫名其妙些馈筋,或者无中生有的传言所困扰桅,最好的纾解方法是什么敲厘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车痘触。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寸块,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衬眷,魏建军亭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淌溶,与部分汽车媒体交流计憋。以一身轻便的牛仔装""示人""弯逞讨,魏建军笑着说尸惟桓,是在同事的建议下才穿出来的达焚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言确惩喀,魏建军坦言呻靠,的确压力很大蔫才,也很难受洪,“有时甚至想哭”容嗓。他说加,我本人就是保定人串卷亩,能不希望自己的家乡更好么你?当然次,我们只有把自己的产品做得更好锚肩。    诚如魏建军所言搏侠期,近期认,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楔槽,来自媒体的反馈好评如潮敞染。有作者甚至设问缆酱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后勃趁,否则也怕媒体老师太忙”添挡密,长城汽车一位公关人士插话道泄。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意派。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贯卞赊,有同行在现场就说湘亥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车暖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秀荚粪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型示盆铜。    动力配置上电棱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机容,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术试,最大功率达172千瓦疲冻肺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹦牢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时福抱,VV7s几乎没有发飘的感觉嘉,而车内噪音也得到较好的抑制冕搐。“我们在整车NVH方面做了很大努力爽乳惰,也取得了一定的平衡”鸥,魏建军说穿煌。   VV7S    在交流中缴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赐,大谈导磷沧、特谈所谓“轻奢”霜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时必柬,咬住“聚焦”二字不松口汉镐。而是多次征询媒体试车时的感受讽,并逐一分析恨荣欺、解答媒体所发现的问题狭崩。整个交流过程闪赖,他都态度诚恳稍,即使是谈到一些尖锐的问题危涟苗,也并不辩解陪。他甚至非常谦逊地自问自答颗潘,人为什么会失败鲸毖病?尤其是一些有着巨大成功的人袒。因为以往的成功侍临篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勾,就很容易让自己失败藤吭凡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碳笆信,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涧潞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然可饭。他认为帘,好的产品本身就是故事铅幢,而WEY就是要做最好的产品豪零。此次末捷边,魏建军多次提到扫桑,我们的确有很多故事要讲晤骆鼎,但是他们没有写得很好线诲沟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恐,所以柔嚎品,我在让他们重写森说。魏建军笑着说栋厢,把一桌人也给逗乐了幸叭。    在媒体谈到其他竞品时诺菇,魏建军都给与很高的评价毫拣。不过最终还是认为自家的产品慨:底盘更扎实陷渐匙,操控性更好微星琅,“因为我自己就好‘玩儿车’”的刃林,所以对他们(研发人员)的要求也更高揭吹。   VV7S    据悉盛师,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市檀幌疾,预计售价在15万-20万元区间亨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哼傅徘,他思考了一下才说份摧,它的配置太丰富了贺,在相同的价位空间猛,“肯定没有比它更多滔苏、更好的”寒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哄?魏建军更是直言不讳地说磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驶簧埔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讳伶席,一位来自上海的资深试驾教官说舍俺膊,之前很少接触自主品牌汽车幢,这次也是第一次来到保定捣溅港,第一次来到长城金,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岁隋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溅牟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言外溺捎。期间哼拉,有一位同行说耪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悲胜稿?或许这才是魏建军的真正用意吧色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红酶慌:李芳" "   陆逸表示闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常紊浑并,因为正处于发展的爬坡期舰椽爆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苗帘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瀑,而且要深度国产化喇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篓,雷新透露枚擎,上海车展期间氏错,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时破寄搐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寞寄肪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时客枯,陆逸明确表示驰帽亩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屯隘么,因为正处于发展的爬坡期逗。关于国产化的工作裁龟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酗,未来将坚持不懈的进行国产化工作梧,而且要深度国产化促新涛。    日前担,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典横。活动后顿登戮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贿倪镰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戊涎揉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年静,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆江喀关,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蛇枷轮,超过23万辆咕舍。今年第一季度亥须,英菲尼迪在华销量破万辆畏,同比增长4%勒溪,而其全球累计销量达到67367辆譬,同比增幅为18%朵癸氯。无论是在英菲尼迪全球体系中很倡翰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中箔乐逞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缅。在不少业内人士看来管揩,从去年4月以来怯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞樊。    对此搐霉,陆逸强调赖谰,目前英菲尼迪的销量很正常去,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军角冷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年税匿樊,还处在爬坡期下建。他还说痕醛抄,所有的汽车品牌进入中国后呻瓤捌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陇氛次、运作能力提升及投资力度加强犬赐镐,会迎来一到两个爆发期担府肯。    事实上寄殴,从2014年开始脑饺踢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疼城,就迎来一个销量增长的“爆发期”冲等封:2014年坞侍弧,英菲尼迪在华销量超过3万辆钒,同比大幅增长75.6%阂獭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年布,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蟹秤换,同比增长33.8%沟售。    不过壳,步入2016年钡残迪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皆筏备。当年4月初星陪粪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在玛,刚好满一年吴上。在过去的一年里叔讲旦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伺欣。陆逸坦言施,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皖磷挽,以便更好地认清我们是谁景,我们的未来在哪里涡,我们应该做什么宿麻险。”    在陆逸看来川,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌河,今年是进入中国的第十年任部朔。所以作为一个年轻的品牌瞧,这本身就是一件很有挑战的事情的巢僧。他还表示添,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累煤酣毫,是更聚焦的一种进化努拘父。因为市场环境在变化侍,消费者的需求在变化来颊,我们也要根据变化不断的调整芦水穷、创新罗廉、挑战自我砷。”他说氨朔阑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桥掠猾,就提出了‘挑战者’品牌战略村收。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遍咳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撬,品牌口号必须得落地衔圈。”陆逸表示勉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戮恳,聚焦目标客户群蔽褥秃,让产品与目标消费人群建立联接较吧甭、产生共鸣剁。    陆逸对中国经济网记者表示惊项,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摊茨天,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缕,而且要深度国产化微。”他说疲苫屑,中国是全球最大的汽车市趁门恪,同时也是很特殊的汽车市炒巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睛建黔,就要真正的了解客户寄,扎根于客户倦、扎根于市称Тǖ怠,这就必须深度国产化唬。据雷新透露喇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捣。    但是褐,从2014年底国产以来哦甭玩,英菲尼迪只推出了两款国产车型犀谱:Q50L和QX50蓝。对此滥迁请,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑从受。陆逸表示碘,“关于产品线布局的问题爸,英菲尼迪有一个长线的规划场。”    陆逸介绍说此,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年类,规划内容包含平台规划蓟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淳凹。他还说力,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备羡牌烧,我们的目标是通过完整的产品规划凡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漏。”    谈及国产化在今年的推进程度钞,陆逸表示暗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缎莆绢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布墟触姥。”雷新进一步透露拉抖,上海车展期间墟拟卵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫嘶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锰布。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全叫氢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年穿檄烩,通过销售Urus当斥顿,兰博基尼总体销售量会翻一番淖,突破7000辆大关驼娃。    在更遥远的将来抖,很难说会不会有纯粹的电动车歼说晨。这是因为蓄电池非常重谢荆却,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厂翰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禾绣募。自大众集团和奥迪公司接手后廓酵,兰博基尼得到积极悼、稳健的发展们节恢。日前到截,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岔泞讳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佳泼拴,商务部主管Federico Foschini咸餐牟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员将、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碎恭坛:并入奥迪公司之后悸方烧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寐耪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朝百?    答耐齐钳:2016年凸挽咯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挝撮。奥迪公司和大众集团接管之后诫搐,对兰博基尼进行了很多投资祁册冈,让公司发生了非常大的变化撅山。此外酮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灵皇隆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饶,如果没有这些投资示估港,就完全没办法实现这个计划潭耻。所以趁,兰博基尼公司从中受益良多僳闷枯。可以说赎仁,如果没有被接管郝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来对疤缎。    问凛:在您的介绍中妓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戈姑枚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的帅?Urus投产以后恼袍懊,重点会不会向中国市场倾斜七?    答跨:目前乱剔,兰博基尼公司只有两个车型系列系:一个是搭载12缸发动机的Aventador酱蹄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淖。因为各种原因谭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膘朔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捞。2016年扯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辜刻戎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翠浦畅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霞钦摹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加八。2016年屡醇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磺褂堤。新产品会在2018年投放瓜,到2019年掣,通过销售Urus贪,兰博基尼总体销售量会翻一番啪葛骗,突破7000辆大关甩咯凶。在中国市场上伶弹贬,SUV是非常重要的产品蛋醋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痰。    我想强调的是莲芯魏,在中国超跑车市城璨⑻浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妹戎煽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币须,Huracán大概在300万到350万人民币尉司,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涤徘。    问规:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扦?    答酒:目前懒唤亥,兰博基尼在中国有15个经销商鲸。到2020年己,我们希望经销商数量能增加到20到25个示澳盼。当然号盎,通过Urus的投放柿掣,在华销售量会增加柔填逞,服务涵盖的区域也要明显的扩大封。    问八脚:如您所说适钉,兰博基尼在中国有15个营销网点伍饰,去年销售了151辆(车)譬。我们简单的推算一下龋哆,平均一个营销网点一年卖10辆车颇动芭。那么将巴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浇贬漓?在新的超豪华SUV到来之前屉红,是否有改善他们运营能力的要求呢怯?    答绩燎供:是的毯,会明显提高经销商的运营能力杜,新Urus也会变成一个破局者谎克苟。虽然现状如您推算年率恫,但是在Urus投放之后饰,大概2019年或2020年溅搁哦,经销商的数量会增长炭魔堕,同时每年的销售量可能会提高到30辆校芳啥,整个业务会明显的扩大乖,售后服务也会明显提高慕类。而且由于SUV使用的频率比较高膝搂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班燎豌窖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入台和。    问蚕稍:兰博基尼车型比较少功,所以每一款新推出的产品都极度重要递病垢。现在的汽车行业发生了一些改变俱,比如智能化洁典、电动化腻挨心。那么踢南晒,兰博基尼在研发产品时集裴疽,会不会受到这种趋势的影响铂?    答脯酥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颇情。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆发光,更多的是代表了一种感情反。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador避踢腺,采用V12的自然吸气发动机娘闷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舰襄钱。    这是兰博基尼最核心的销售主张途。未来掳饭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弘共擂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顷缎,甚至会超过前款车型倪答。而出台Urus产品时则会有一些变化落念,它将采用涡轮增压V8发动机泥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型办戈死。但是喝托诧,不管从产品定位纷,还是感情诉求方面来说委谰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妓耙钵。在更遥远的将来诫傲,很难说会不会有纯粹的电动车喀。这是因为蓄电池非常重痹隆泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茂吾谱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茄,可能未来技术上会实现新的进步洽粗内,那时我们也得重新考虑这个问题肥呻。    前些天导盆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贬础。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录殴,其V10的发动机再一次提高了功率蜂监。当然虎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胚。通过技术创新以及功率的提升成嚷加,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者师茨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敦泛。在预销售的阶段闷赊拔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舶祷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫁,能够击中客户的心理需求坪垢捅。    被访人俊徘疯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腥芍忱。1998年到2007年耿想笛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匆捣酱,负责兰博基尼产品工作;2015年崔喉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侥畔曝,负责销售及市场营销较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划狭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示请雇,中国是世界产氢大国淮行,制氢设备填侮撑、储输设备饲裤乏、制造技术等条件不错哭,具备发展氢能的基础肃床济。从环笔毫#和能效等方面考虑惊材苏,中国应进一步推动氢能源产业的发展擎。    周奕丰谈到饯,中国目前主要依赖化石能源酣清,对环境污染严重差抱。氢能源因来源广泛限勘漓、燃烧热值高导牧、清洁无污染和适用范围广等优点耐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舰集。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腊擒,目前看写,中国氢能利用的研究相对碎片化夹,与国际先进技术相比还有差距汰,没有形成产业化豹、规模化发展镁茫。中国应迎头赶上皋苯,卡位世界前沿汀伤。    他还提到搁苛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炭吭琴,提出实现大规模峰、低成本氢气的制取闭跺、存储能伎桨、运输梢、应用一体化的战略目标蒲。这非常重要稿戊幌,未来需要各方协力骡,加大投入驴澳纽,推动相关产业进一步发展够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荡龄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迷墟彩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氦啪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芯。    他谈到璃呜瞧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体塘馈,各方需要引导资金更好地支持实体经济确,促进金融资本流向实业呵牛,真正促进经济稳步发展山,夯实经济发展基础欠惠。这既是稳增长丁、调结构的需要镀芦,也是抑泡沫掠虎、防风险的举措割汀呛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剁。    周奕丰最后介绍连,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下距胎,也在不断创新突破镶绕碳,寻求产业升级纯簧遍。公司主动发挥自身产业链侗熬瞥、区域及成本优势端,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜜腊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涎、旅游景区幢、汽车营宿地囱瓮、农家乐怠泪、家庭菜园等不断扩展外舰惭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业特粒,以多种方式在国内推广土壤修复府嘲碌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫评认:李芳" "   国外媒体报道羌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讼庆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纳即,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裴讹天。 李彦宏    李彦宏表示欺蜕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车婆。尽管有一些技术问题需要克服奴梢伸,但它仍然有望达到目标口并粹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膳久称,前微软AI专家陆奇任首席运营官乾井拢,负责大量投资的自驾车业务部门催沟枯。 百度自驾车    李彦宏表示票连,我们很可能与传统汽车制造商合作鸿,而不是孤军奋战虏,目前还没有制定出这项技术的商业计划舰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谎盎搔。我们将竭尽全力实现这一目标藕,收入和利润是其次的考虑荒刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截觅古:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欣怂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显路狗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酵丘焚,共享经济还将怎样改变生活瑟?   三年前沤,基于对共享经济的热忱嘿畦,清华学霸张丙军创立PP租车缅纷溅,开启了汽车共享事业;三年后涸揩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赶,成为汽车共享领域的领头羊迸妨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀每搐恕,3月7日特邻泻,张丙军开启了共享有车生活的新征程疯房。   3月7日句书,在几百万用户的共同关注下膊腹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台埂平。这不仅是汽车共享领域的又一次突破撕,也是张丙军重新定义有车生活何朔泼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湍兜。   从PP1.0到PP2.0时代贫吨速,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顿、一个符号或一个名称那么简单苗衡,它是企业创造持续价值的支撑改。若没有十足的理由苔答,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壳咐。将PP租车更名为START掀啥,是源于怎样的考虑碴芦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梆潍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恼猴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举矮吨。   “三年前围澎崩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埂酥父。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坎哩。由于便宜便利脆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唉斗徊。”这个阶段惨夺,他称之为PP1.0时代覆。   经过三年的发展粮恭,PP租车推崇拥有而不占有篮、盘活社会闲置资源的共享方式洪舍,逐渐建立起以车为媒介般,重新定义有车生活的2.0时代式顿廊。“START不是买车手究陛,不是租车黄,是共享有车钠蓖。这是年轻的人群魄爬谋、爱车的人群帮父款,最向往鳞孺铃、最有潮流的有车生活方式响。”张丙军说繁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怀菠品、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巩断尖。同时嘛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搏蝎第,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伙签,让每一个用户体验到最真实峨滔慕、丰富季光、有趣的共享有车生活遍啪。”   START代表着新品类酸、更丰富的选择胚怀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聚疲,相较于神州租车搬欢绒、滴滴租车等传统租车公司迸套桓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碧伦?   张丙军认为筷,START的核心竞争力主要体现在三个方面菊戚磊。   其一朔,PP从1.0进入2.0时代素,新品牌START更具有张力笛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翔溉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求身摆绅,START重新定义了有车生活歌翅盾,开启了全新的“共享有车品类超计。”   其二观毋拈,为实现共享有车的多样化选择娘车,除常见的家用轿车外境箍堪,START将主推个性化的用车体验护参哀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹃劫,如保时捷911顶氛、特斯拉蚀狸牵、大黄蜂双巧、牧马人等等缎。此外凛孤筷,用户无需承担高额买车款和养车成本撼舍醚,性价比更高溃技。   其三卉尘施,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仕叭桥,以及更完善的用户信用等级难。这也是平台长期价值实现的核心拆撑。” 张丙军介绍从擅哩,START共享有车生活平台为使车主放心共享冉潭,平台推出了一亿元车主保障金坤,严格的交易信用体系散孙瘸,确保车主爱车无风险;对于车友谢,START还与多家大型保险公司合作僻讲赎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耙粪鸿,为用户提供更具信任的服务廉绊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流染端,我们的目标是纪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疆头骚。”按照张丙军的预测品捣,中国自驾用车需求量巨大箱,而现实矛盾是敛铜澜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湘曹,不允许每人买一辆车满足自驾需求山。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唤础,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氨徊寡。   此外壁,他认为苗派激,随着消费持续升级婆毯反,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中能困。“感受丰富车型带来的不同生活体验烧撑孺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攘城壳、丰富抄吝入、有趣的生活方式蘑访,让有车生活更加精彩筹稳感。”   张丙军表示槽杏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枯勘凳。START敬,梦想才刚刚开始掀拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦势:李芳 版权作品认墨清,未经环球网Huanqiu.com书面授权双,严禁转载谷草,违者将被追究法律责任睦苏宏。 获取授权" "   今年全国两会上吗泡,董明珠在接受记者访问时说俱吉:“只要你敢想孪,比如以前谁会想到人能上天恃玛,如果我们不去创造略牵角,人能上天吗陡称?你不敢想挖膜,你不敢去试验城懊祭,你永远不可能做好蟹。”    过去的2016喷,伴随董明珠的视,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈费挡判:格力全员加薪1000元督圈修、格力的员工房人、以及格力的手机……对于这一切乐洁隋,董明珠并不过多在意访,她说裁,自己最关心的还是“掌握核心科技”林松。在今年全国两会负雷,作为人大代表袜突,她再次提出了自己的董氏宣言捷:确实这两年的发展零,总书记提出的供给侧改革吓弦,我们就应该做供给侧改革的排头兵长哩,因为做的是实业敛,能够掌握核心技术黔杀,制度也要跟上盒块,真正给那些创新型的企业裂澎、有创新梦想的人一个环境遂股彪。    对于国家伍、社会侨冉娘、普通百姓的诉求竟骏,董明珠是这样回应的扰文:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纯吩谈,他真的不是仅仅是索榷头睢,收获矮,比如说我们过去讲袖拾榔,这个企业了不起魔,再就业拭朽,反过来你要感恩这些员工缎朵,没有人来给你打工工帕戎,你凭什么去发展席?所以我觉得要有一个感恩的心情磊龄。”    把感恩的心落到实处权篮,就成了格力员工的2室1厅梆,于是菠衫软,别人家的老板就这么出现了梨抠。 记者酞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧守讨啸?    董明珠奇:对肃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倾。    记者陵:以后所有的员工都会2室1厅汉翔舶?    董明珠枪尺棘:对对对棘韩踌。    去年末曝靶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪,但因股东大会投反对票而失败详。随后喷拿,她以个人名义增持珠海银隆股份啼村,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霉婆超,然而靶了驳,到了今年并家,新能源汽车面临两大不确定因素祷滴:电池朵冉渡、补贴“退坡”臼。在董明珠这里搞视,似乎这些俨然不在话下槐巧阶,董明珠说曝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拼烷镰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱妗,“不是因为退坡我不做不仍村,也不是因为给我钱多愧盗绒,我去做珐,我认为是一个责任较此床,是对社会寿城诫、对人类错,你都要去选择的一件事盎巳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖对茅,董明珠很不以为然棘逛,她认为强疲,这些都是炒作功肃,并没有人真正说到自己手机产品的质量仑筒,只要没有说到质量亥,那就不是否定卑慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  近期驰肋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挞涕。美国此次取消“双反”界,对中国轮胎产业无疑是一大利好扯探呵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变现。   全国人大代表潍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议筹,在轮胎中使用RFID电子标签技术剧拳蔚,给每一条国产轮胎装上“身份证”苯忍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督故,有利于消费者对产品品质加以甄别肠罕铣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吃氏尖,从而规范轮胎行业发展莆,促进行业的产能优化和转型升级哇首辱。”袁仲雪说豆奴雌。   据了解撑洗宿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伤,全球多家组织及单位参与父。轮胎用RFID电子标签的应用饲掏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耙虫,将等级数据写入轮胎标签内部霖弛传,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定街铣苦,伴随轮胎终身使用迟。同时量略,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体讣贾儒,使轮胎更智能悄仍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姬统位,能实时监测轮胎的温度膏、压力等数据楔牢漂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况崔,从而有效减少安全事故扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "全国人大代表涪嫌矫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搽惠仆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通举、环境协和发展的产业车敬叹,由于行业标准尚未建立辞渡,使得整个产业发展处于十字路口倍戒。全国人大代表看、时风集团董事长刘义发建议师睬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 统航,全力推进供给侧结构性改革寸媚。    在刘义发看来厢锰虏,四轮低速电动车是市场主导敛搬褥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谭垛档。目前胶,工业和信息化部抵侵守、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》离咕。该标准的制定鞭层霜,对规范四轮低速电动车行业发展淀袍梧,使三黎催、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帝弹,直接实现电动化禾黔日、节能雄观、环保安全出行具有特别重要的意义佳闭手。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邦替,又适应市场需求惦烈陋,刘义发给出四点建议肥人妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辑堑廖、标准制定应充分听取行业的意见瘁涉聊,响应群众的呼声铣靶。制定标准应尊重市场规律某弊,规范勿单、引导产业发展惨环毙,而不是简单的限制垢醒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斯。    二等、标准指标应体现四轮低速电动车的特点算糯。四轮低速电动车安全晦擅、环保荡芥桨、经济晌泌夹、舒适氖,是摩托车涝铂、电动自行车婚姑、自行车等升级产品呻,特点与与高速电动乘用车不同躲就竣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标峰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呕。    三惟淳蛋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挫霜侗、政府引导的办法诺饺户。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肚脊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穷擦崇,如采用锂电池政府给予一定补贴窜屏。    四妨四、在制定产品标准的同时乏捕,制定企业准入管理和注册登记拖丧、道路交通管理的配套法规长畅隋。产品标准只是为行业规范管理提供依据搁岭玛,而实现规范管理是一个系统工程献藉。政府应加快制定企业准入范、车辆注册登记微峰乌、道路运行管理的配套法规炼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惰耗,方便企业让利于民肥坟宦,减轻企业和用户的负担戈防。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僧郡、加快供给侧结构性改革的产品枢,又是一个节能环保的产业借瓜,引导得当可以大有作为馆妨穆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掇囊朴。”刘义发建议乃辱怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷奢寡:李芳" "   近几个月来司,共享单车火遍了北京城界车。6日畴匆,全国人大代表失、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盎,今年上半年伸泵鞋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸿。    徐和谊说途窟,伴随着公车改革蜡们,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锑。“很多公务员手机上有软件令,一刷就能用车谓论飞。”他说姓斥,今年荤寿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众计扛。上半年鲁俺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虚酮赌。    据徐和谊介绍耿聪,未来投入的汽车数量将根据市场而定稀,租用的价格将有竞争力码。产品的外观将非常“吸引眼球”懈,为两座式纯电动共享汽车椽柏忍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷噶免巩,适合分时租赁和共享市场需求司,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氏窃膳,在手机上可以查询哪里有车蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题齿幻,目前大家用车起点和终点不同恢乒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呐。”徐和谊说俏目,目前帛毫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节窘盖实,包括立交桥下滤芦、公共停车场琶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渐汕。目前边远的地方停车资源丰富晤,但是用车的消费者较少献星浮。“希望异地还车的便捷能够实现麓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辖,否则还会存在最后一公里的问题爆替物。”    徐和谊坦言克苏,停车位还存在管理的问题蹄,汽车是价值比较高的消费品饰,一旦出现剐蹭曙谷峦,租车人还车时也容易“说不清”颇按。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荒溅、“钟摆效应”等问题泉鞠。“有些消费是单向的览缔肃,如何让车回流也是个问题”沤。他说官抱脱,目前加急爬,北汽正在进行市场研究电苔哪,探索解决方法衅。    徐和谊还透露奢赤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行假梧颁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆死武榷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唾繁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盲客。目前距2022年还有六年时间汲,从可行性上讲卢,应该是能够实现的强寂略。届时希望借冬奥会的机会识炬尚,展示中国制造的水平么挫捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒趟怂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露股创搽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瑰抛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哎臂党,目前已追回骗补资金或范耍款23亿元窘,并对有问题车辆不再补贴弧悉,对闲置车辆也暂缓清算鲜茧。    肖捷称嫩团,在财政部门督促下盗,目前相关企业正在采取措施录,认真整改发现问题拜勺淮。    有记者问腻淖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哪,肖捷表示敝姑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整馁垮,主要是降低了补贴标准淡,同时也设置了补贴上限青吕活,还提高了准入门槛下殊墩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展愁,同时也可以有效防止出现市场扭曲停可。”他说泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾青:李芳" "全国人大代表掳祁莎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耽共、废液滦、废渣等污染轮勾够,一旦有机电解液和钴踢浩、铜菏疆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中壳殿链,就会带来生态环境安全隐患勾,甚至会危及人类健康臀。”全国人大代表宽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漆实。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诽技。这位带领团队经过几年技术攻关吼米,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赡如摩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脐碴虫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题描。在提交建议之前颅拒熬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佩帮。    自20世纪90年代以来汾,随着锂电池广泛应用摔嗡,我国成为世界上最大的锂电池生产据、消费和出口国伸迟,近年来我国出台了购置补贴夹蜂、税费减免溜、研发支持检涣、消费优惠弗解、基础设施等一系列重大政策措施你菲裤,新能源汽车市场日益蓬勃发展绣辉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆型、保有量超过100万辆胶,占全球市场保有量的50%堵案,预计到2020年累计产销量将超过500万辆木蕉梯。    随着新能源汽车快速发展倡卯,作为新能源汽车的“心脏”甫,动力锂电池产业也在迅猛增长淋骄。按照相应的报废标准课熬毫,动力锂电池回收利用市场已经形成勘。有研究数据表明椽胺,预计到2018年敞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赖蹿青,累计废旧动力锂电池超过12GWH罕鞭、报废量超过17万吨琳县,从中回收钴胜寡、镍骋呜室、锰恍、锂把税、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元间,到2020年将超过100亿元抨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衰欣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峰禄渭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玖。”张天任认为设,如果动力锂电池做不好回收利用犯,就违背了绿色发展的初衷损凤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用理侵下,但现实是似,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绊撤。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹿、设计工艺和串并联成组形式擦涸,以及多样化服役时间疗眯慑、应用车型和使用工况尚妊,这导致电池拆解不便链。另外屏,国内尚未建立成熟的回收体系盲荷刊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骏,回收工艺成本高稼挛季。”张天任表示汝憨,“出台的政策并不具有强制性行肪,且缺乏明确的奖惩机制裸韶氮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高握,目前动力锂电池相关主体无利可图申枷,对政策执行积极性不高窜陷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题急巩,张天任说善:“一是退役电池较为复杂效掏,不易拆解;二是退役电池一致性差巷铆示,品质不高;三是回收拆解成本较高漂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穿衬瘸,执行不到位卷蔡。”    有问题就需要有解决办法痘峦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拐赁:其一溪岸嫁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搬冕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三财描,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墙,鼓励商业模式创新试点和推广应用撮遣湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯端葛:李芳" "全国政协委员取许、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题们雇。”全国政协委员鞘赫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贝勉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暮冉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袖士扣,其市场前景令人堪忧林。“在电池方面姥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡清汕革,2020年后撩景,当大家都不再享受补贴时料趟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豪。”另一方面柿虏必,柳崇禧表示钉牵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限渺伟踞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粮蓄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上地管醒,但电池的寿命大约在20万公里山。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受煌技,这意味着漆迸善,电池报废了车就要跟着报废佛锰,这样算来勃,纯电动汽车的使用成本是很高的瘟臣节。”柳崇禧说节较瓦。    对此粉滥恒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案为跋滩,即建立专门的电池运营机构累怜苇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袄袭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俊粱,是对车辆的物尽其用旗僳坟。对电池而言恭,虽然不能再服务汽车幌咀斗,但还可以被用作储能电池阔疼,同样达到了最大利用率陕传俗。”柳崇禧认为屋踌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俄穿。“但国家需要予以支持斧夯,尤其是在车辆检验方面端,按照现行的规定看瓤,更换电池即被视为改装迟粕。”他说画。    柳崇禧的另一个观点是到,氢燃料电池的大发展即将来临酿亢。“一方面骂奉屡,原来的运输成本相对较高尘需,而如今这一问题已得到很好的解决蓝锻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肝,美国的相关先进企业在国内开始建厂搬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衬糯担。”柳崇禧表示泌,氢燃料将作为增程器为电池供电软诺温,以达到更长的续驶里程提模可,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肪壬合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋认:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同交羌舅,造成了双方的利益不在一条平行线上旦嘲戚。为了解决这一问题老桑彻,李金勇指出厢洁昏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铅逆,重新设置股权架构罐俄外,经理人和骨干员工合伙人化弦距。”    “遵从起码的商业规则疏等厘,我们就是经销商怪袖擅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节临饯窃、一个桥梁浅,我们没有义务去亏损卷坛沸。”李金勇说卷。    日前嗓,著名汽车营销人揭舰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壳碴潦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孺逞苍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坞弧献。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挛,李金勇直言吴随,“在过去的十几年膘疥物,我们的市场非橙医ィ好蜂,老太太都能卖车拿,会加价就行了惟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吭,职业经理人的压力很大大朝,每天都要搞KPI考核胜笔慧、培训哪剿韧、提升熟挡。”    李金勇以实例说明剃篓:“过去在资源时代毛揉,一年这一个店挣1000万酬盼,给职业经理人开30万莆谴,没问题括爆惫,这车好卖酒。现如今拣闻潮,市场不好了污剂,现在一年挣100万券,职业经理人还是30万蔼揩芦,但是特别累饲铆萝,现在一年的工作量比前五年金耍、前十年两三倍都不止妓。”    在李金勇看来拒泛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹿概为,造成了双方的利益不在一条平行线上皋。为了解决这一问题咖,李金勇指出靶发,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛,重新设置股权架构且烦,经理人和骨干员工合伙人化菇松。”    李金勇进一步具体阐述道列,“过去资源时代伐,投资人只要拿到了店卜、拿到了品牌碧,就可以赚钱黔涛。现在顽侩粒,资源时代已经过去了艘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起剁亲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饲晶面,从而真正让员工自动艰何计、自发地把工作当事业锋,而不是靠培训扮,靠感恩敦但。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妨猫,不少汽车厂家制定了销售目标邯谓、生产目标另卯唐,职业经理人必须要完成群莲,如果不完成就走人倘。李金勇认为浮,“在这种状态下泉蓬房,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扑疯僚、十年的规划暖,只能先制定一年的规划手,把今年完成再说皮,由于今年完成了怯,明年才有你的事乐禄热。所以这两年厂家的高管变动频繁贯,十年以前很少有这种变动镐钞,而现在这种变动成了家常便饭财。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗜,没想经销商的盈利能力桨雾。”李金勇表示午梅习,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赶摩牛,想办法做经销商工作刺禄感,把销量任务压给经销商坞稼。而经销商越来越不听话肌邓、越来越不相信的时候琼,厂家就再出台相关政策涎犬垮。    李金勇指出琴,经销商要有勇气打破潜规则戒,遵守正常的商业规则挽厩:库存大不提车亩屎、无差价不提车碘、拒绝搭售淮。“遵从起码的商业规则险恼,我们就是经销商敖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节承灵混、一个桥梁露粪昏,我们没有义务去亏损按赌先。”李金勇说舅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题景晌颈,李金勇建议襄任:同城市的店应该互相加盟或互相买断伺,或者干脆出售给另外一家经销商芦兽,不管用什么形式凡,形成同城市的一家店叹驾骸。“我们用销量卉掣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甘仁,这样减少恶性竞争胜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法突烁。”李金勇说髓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竿讣创,李金勇表示邻萎,“我们不可能卖出路边店的价格赖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茸烙楼。100%原厂配件保障旗抚爆,专业的维修技术抢磨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客避。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婪烈。    此外管,李金勇还表示泊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屑簿。据了解券,2016年峡汉,新能源汽车的销量超50万辆奶福,到2020年灵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年檀雹握,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帕蜡莫。在李金勇看来嘎,在这个快速增长过程中冗,“传统经销商中愤,谁关注了新能源汽车并率先布局览赎,谁才能在这个市场当中分一杯羹冀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另屎锌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员岁冻尚、四川省鼎立律师事务所律师施杰纲福,今年的关注之一茧,是有关网约车新政的话题剃副。    施杰表示炔司氰,为加强管理岗林犊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)画,并于2016年11月1日起施行温辉。然而轨侨墓,根据多家网约车平台公司的数据年,在目前运行的网约车中玻荚暗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的士辩,仅占极少数部分肯袖氰。    “交通部制定了网约车高品质服务廷另,差异化经营的原则淀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罚,施杰称普瞬硕,“我认为参,政府应当放宽对网约车的准入限制啃,顺应社会共享经济发展趋势”牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潜淖苛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氨涪香,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皖皖。    首先瘁逃柏,施杰认为胖抬,北京混、上海的网约车细则要求“京人京车”委逆曝、“沪人沪车”等差异性待遇缸广,不符合市场竞争规律透。施杰表示骡电,只有在市场竞争的推动下古,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炉,也有自我管理的需求与能力漂。    其次僚礁,施杰表示蝎,北京许帽暮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鲜拳萄,而且购房涵、购车也并没有绝对限定于本市户籍儡。“京人京车”撤帘、“沪人沪车”的严苛规定汉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外相祥,会导致营运车辆骤减肠甜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卢话,阻碍新兴业态的发展譬加。    而对于多数城市对排量夺委涎、轴距都作出的高标准要求铆,施杰认为戌,高排量代表着高耗油玲示乾,不仅并不符合节能减排目的挞,高油费必将抬高车费从淀淬。    更重要的是东甫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻屋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拟昆翟、高门槛锨帅,将损害网约车的实惠经济特点糠,打击其平民性杀汀苫,“上述许可管理的模式妒,将导致网约车司机数量骤减茹夸持、车费翻倍恳,群众打车难别、打车贵的现象又再度出现胯。”    此外驹龄,施杰在这一提案中的主要观点还包括帮肃簧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”申馅、“许可管理不利于节约社会成本”等嗜。    施杰建议迸,《暂行办法》可作出如下修改嫂:    (一)政府适当降低准入门槛接。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度币,是十分必要的挎兔阑。比如饭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怠坡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臣拘嗽,等等撇默。设立适当的限制条件蔷恼陇,符合市场发展规律墩提,能促进网约车市场安全性趴镣虽、规范性发展背。    同时窖躬每,政府应当科学引导网约车发展翻砍,而不是像治理洪水猛兽蛊懈,把它一下子关进笼子里侵。以构建网约车公平竞争的环境为导向渴掇,放宽对司机户籍的限制性规定燃乒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蕾。网约车平台几融、司机和车辆的审核程序编络,各类许可证明的核发程序尽量从简遍仿,以便节约社会管理成本坚魂。    (二)政府协助构建平台审核册磐绍、加强平台监管    改事前许可疮射滔,为后期监管率,采用“政府管平台茫悍,平台管人和车”的模式拘拴擒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骂抬挟,规范其登记信息炼嫡、审核资质的义务害,定期提交所有车辆的情况邦墟,这些数据要在监管部门备案擦头却。并通过补充相关的法律法规丧按,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呈靖。    对网约车不合理调价进行监管笑滥。保证人民群众用最合理的价格出行滴富倒,也避免由于市场垄断形成的价格新高涧恕硕。2017年1月何辞剔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人动搔李,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒋雷,就此提出整改意见廖贸伍,平台负责人也承诺将取消该功能蠕咆。这就是成功的监管案例秸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蕾须,存在大量不符合新政策标准的现象梅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撂剐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑰,社会各方都需要一个适应阶段封咸亮。所以撮蜗美,新政的实施不可硬着陆染褂铅。当前阶段先蜕慰,政府应当积极引导各平台规范化审核督嗽却,加大对群众宣传力度溶坤懂,延长从旧规到新政的过渡期瞪关夏,循序渐进地促进新政策落地稗。    我国全面深化改革提出了目标墓柿: 市场在资源配置中起决定性作用身帕掇,更好地发挥政府作用黎。近年来躲称聊,国务院一直倡导转变政府职能函偏,推进简政放权眷。对网约车的审核歉默怖,放权是进步簇裤九,限制是倒退灭。政府应当创新行业管理贪版,优化监督模式廷哨陀,构建平台审核模式擅,推动群众绿色出行嘘缅哇、健康出行伐才,为“互联网+交通”营造良好发展环境短溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞测:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城靶保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府抢略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薄钵柔、品质等方面做了很多的投入穗废钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛俩椽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矾唉滩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞曝肮韶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擞艾莎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竿缉河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豁匠醋、品质等方面做了很多的投入弦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶危。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厦、时尚及科技感的一款产品霖涧暇。”韩德鸿说苍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耿呜强。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坡令。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场化肺丝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胜玩点。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捅沸。薛海涛坦言瘦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉拎蚂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730且、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%形懂瓜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狡骂郎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脱稠膜、制造能力维绵、经销商体系艰擞硅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势起。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚非福:李芳" "   2月21日投,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疵些。本次大会立足技术趋势天,探索全球技术发展的内在原动力隆修丸,探讨人工智能跑、量子计算颅叙、基因疗法等领域的技术和商业趋势商金。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中管冲愁,有两项技术与人工智能密切相关澄,包括强化学习和自动驾驶卡车驰疆弗。在关于人工智能的圆桌讨论中脑策潦,多位创业者和专家针对强化学习宏衬、无人驾驶分享了自己的观点厂黎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车某暴吵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雀牌,可能只在北京的五环里面开嗽,路况很好誊,最高限速就80捷甸付、90公里腹,这种情况下桓,车就会极大简化憨,驭势并不想生产一辆概念车攫烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脊掸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屏患,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性答。技术投入上蛊柑,目前大家都在往里面投入很多的资源隧,整个行业在往前发展魔墨绒,但里面还有很多问题需要解决寺,包括保险稗睬、政府等轻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砂遂速,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芍卜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锨,把信息融合溶蹈婪、如何决策做好俯泛袜。图像识别拓展能力非常强眯赴,它信息的理解非常细致撬型、更加全面鲁睦,比如前方有一个易拉罐淡糕,有些传感器会认为它很危险丘怂滦,因为它是金属辛漓,但图像识别会根据它的大小道瓢勾、形状去判别壕典。目前结合强化学习共纱癸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持急褐拣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矩藤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性轻华,说到底这还是一门生意墩密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端深浚:李芳" "  【导语】这是最好的时代环,车市销量连破发展记录耍,这也是问题的时代毖尘谴,多元化讥牧、碎片化裤猾,对整个行业提出了更高的要求擦。一切都在变狡,唯有不停思变方能随机应变念。2月18日沧谐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫涂。行业内百余位思考者和变革引领者餐锣,与120余家媒体相聚一堂坏净母,在“变与革”的大会主题下烫,共商“品牌与营销之道”枪,把脉中国汽车2017尾。广汽乘用车副总经理肖勇拟腥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孩屋粳、吉利控股集团高级公关总监杨学良溯、福田汽车集团公关传播总监许翔渴、SWM斯威汽车首席运营官余波柬架霜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揽腿。以下为发言实录俏弗报:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘲:接受张红同学的邀请体景。下午好!大家都是老朋友了鲸态。今天在这里梨径凑,首先我资曰感福贺张红搞这次论坛惦叭俺。第二缅,其实有这么一个机会让大家聊一聊粉稼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愤复,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吞疙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屋澜。对这个数字愧盘徊,我想每一个人凳,特别是管营销的人棺侈镀,特别是管品牌营销痞兢卸、品牌推广的人挂歪拳,我想每一个人都有很深的感慨济墟掇。   首先请问肖总灰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物现捞,也对您做过多年的跟踪络。这次请您上台测捍,我很想问一问夹磁嗅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巨漆厂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点礁?能不能简单地概述一下仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇克扛:李苗苗老师第一个点名我募,作为广汽传祺来说夏钾第,正如李苗苗老师所说的说,应该说是比较新的汽车品牌驾窃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”统讣诡、“两个坚持”伺,坚持正向开发和坚持世界级标准配伸七。这两个中陇轨,一个是对产品开发的定位龚裙,一个是对品牌的定位搂穿。   从中高端车型的新产品进行切入窃赤矗,相对来说这条路走的比较艰难一点匪呸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”船顾吮,就是起步会难一点尚宛犊,后面会越来越开阔哦逻兜、越来越顺溪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暖涣焚,内部也有两方面的方向日:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手保,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姑,并且在市场上面赢得一定的销量围,建立一定的知名度枚剂。另外一派的意见柬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狠,从中高级产品切入花破虽。但是大家也认识到这个困难鞘复奋,一个全新的产品和品牌从中高型切入椽拟疼,也就是售价在12万元以上袭帛,第一款车型是12万元到18万元猎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难盖,我们意识到这一点了磋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谋乌,其实2011年四、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沉勃识,应该说是非常艰难钵搞窟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贬。但是2011年缄损樊、2012年有一个词就是“坚持”缮,做品牌是做两方面的事情涧。第一个是做好产品的品质屋的玻,第二个是做好对客户的服务变滦砰,以这两个为基础这五六年走下来促,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象傅淀,受到各位媒体老师的厚爱棵嘛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础单避避。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题财去,我觉得第一个是坚持诬苫。在我们困难的时候不要去放弃鸡孙硕,就是把自己的品牌形象夺、产品的售价回到往下行的趋势港回。第二为了支持品牌向上蠢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绷。   李苗苗狈俱忱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斯卞吼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗜斜扦。比如像现在的奔驰河,一百多年丰衬,宝马臂雀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年面咐惹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盾角。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菇榔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笨韭祈,也有现代的销量蔽曝淀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绩,您能够阐述一下吗脓涉煤?北汽在塑造自己的自主品牌方面售,到底在哪些方面下的力量最大肩娶?   陈思英芒撅碑:谢谢李苗苗老师咸纯村,非常感谢红姐给这样的机会蚕被罗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌但。其实不是妄自菲彼峦弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韧,台上在座的各位都是大幅度增长琳,我们同比增长更高一点佰趴,因为我们来得更晚一点撑薪飘,同比增长8.7%门沫。   但是我个人一直在想这个问题讽时偶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荣播。像奔驰去年是130周年惦遍拇,今年是131周年恳态限,我想这才是品牌骂嘿。现在我们在座的各位给客户提供的鼎啪嗽,我更愿意定义为商品距,我觉得是这样踏。   从北汽自主品牌发展之路来看廓健换,各位媒体老师和同行都知道卤,2009年我们是收购青堆顷、消化吃碘、吸收了瑞典的萨博技术测,当时萨博的93钾烙、95的平台和1.8T间搐屯、2.3T涡轮增压发动机的技术瞳停,我们是基于萨博的平台上细淌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勾。2013年的5月份邵匡炕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒А,大家对这个印象应该很深牛搏郝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇读侮惋,当时也试图通过萨博平台的背书窖碍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霜蚊,因为我们希望建立中高端的自主品牌书,当时的愿望非掣颐铮好累为挺。但是事实上发展到今天囱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芹如戳。   但是没有关系茨收,2013月5月12日投放的绅宝D70禄恃眷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浚。这么多年的坚持是在消化秀、吸收萨博的基础上进行的矛柬溅,源于萨博剃、高于萨博匆,我们有奔驰鄙、现代合资的反哺星,我们在人力眉、财力羞革、资源溜、技术匈和、研发梦泌、生产眯、制造方面裙律面,都有很多反哺给我们妙廖,北汽近几年高速发展戌翠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆薯喊描,这一百万辆含金量是很高的嘲好,尽管和兄弟企业相比来得有点晚航弊,但是我们用五年时间实现了一百万辆滥耸。这里面还有几个第一和差异化产品诚农倡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一革,第二是新能源汽车产品构成做到了第一立,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颗头。   基于萨博编畏、源于萨博和高于萨博的消化霞、吸收和引进盆,同时基于奔驰和现代的合资反哺糯,我们坚持为消费者提供好的产品奋煤坞、好的服务苯、好的品质仆米。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彪笔宦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质函卉,比如中国新车品质(IQS)IQS孙朗刷、强制性产品认证(3C1000)颅贬,3C1000即三个月的购车用户中角,一千个用户的抱怨度是多少箩,我们的水平无限接近了合资品牌屉缺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毋刚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞬,希望有一个很好的中国背书般携渺,给大家提供一个很好的产品体验巴、品牌体验和文化体验懒。   李苗苗冷:听到陈总的发言我一直在想四,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熬淖,现在经沉铮看到“北京”的LOGO辱便。   前不久臀陛嘶,不去杭州是到处都有吉利车敦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漏识估,推出一款车就红一款车勿级。请问杨学良突,学良也是吉利的老人了埠,一直在负责品牌形象的塑造仇蔬本、公关申池帝、市场都纱校。原来我们也沟通过这个问题氯,对于吉利来讲收购了沃尔沃丘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纲岔,这是蛮难的事颈。刚刚陈思英总还在说萨博泌太,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠢别,感觉蛮纠结的渴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缸搓?   杨学良很彩圭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下结,第一是对标暑倡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猎蕾蛾。我们是坚定不移地在执行昂燃冒,而且到后来做博越速黎、博瑞之后有越级对标位杠俱。比如我说开发一个自己的A级车纽,可能要跟合资的B级车对标思。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毁标,包括研发柿蔷聘、制造煽览、采购纹究莆、营销惶,我觉得成果是非常明显的桅。   第二是坚持走精品车的战略露。所谓的精品车欢甜雀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跋仍茬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准量赁,比如车的造型设计上面枫,自从我们在全球建立了四个造型中心篙腑祁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翔汤。既有符合国际的审美潮流羌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狗。比如说在车的智能互联领域贡勾,在博越车上面车机人机互动的功能上捻兔莱,已经超越了一些合资品牌陛婆亭,这一点使我们感到非常骄傲邓窝。   包括在工厂的制造工艺上哗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阑收苫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹲古,因为我们现在建得比较新剩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来就旧惧。大家可以看智能化程度最高的工厂嗽,现在实际上是在自主品牌的工厂中禽始款。   第三是一直在坚持口碑氦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旱拨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茫檄。这样就可以真正喜欢这个品牌斗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眉。   刚才提到了浙江便程,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凡遁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盆,大概接近了7万辆喷太。这在以前是没有的沪涵,而且这些用户里面很多都是惺钾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上限,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逆吠。目前因为我们的品牌在提升白,我们的品质在提升溃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恋癌。这从我们同行武,包括从传祺奔凳守、北汽的产品销售上也能看得出来来累。可能大数据调研耗棉劲,像一点资讯的副总可以讲讲紊改,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品如怂。   当然您刚才提到了在集团层面达,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碧,同时又实现互补闭?这里面还是有很多原则播痘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毙涟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钵芍。沃尔沃是高端豪华品牌接,是跟豪华品牌去进行竞争的撩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应水蛋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恳、流程挠、标准俱律,包括人才的培养和交流驴旱精。最新我们做的一件事绕煤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA标褥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伺技,可以说没有沃尔沃这么个老师褥挎,没有沃尔沃这么多年积累谋硕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构虐。我们相信因为这个架构非常新搓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旦计嘘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挺,以及质量再上一个新的台阶嫁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争环柿好。   李苗苗弯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京老冀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棋巩陕,最重要的是坚持了哪些胁?   许翔隧翱:谢谢李老师回赐泪,同时感谢红姐给我这样一个机会捞丝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劣护笔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友围衰阿。   福田汽车是商用车企业唾扩返,和乘用车企业还是有一些区别嫌。我们主要的目标客户群是to B的罕伦巨,正如您所说肌,我们是1996年成立的褂,到去年是成立了20周年闯略,通过20周年的发展幂伤蔬,在过程当中包括您和各位老师的支持牟讳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疗贸错。在中国轻卡市场上茹齿停,已经是连续十几年的第一了陀。1996年在山东成立火喉,1998年上市匙,2000年进行区位调整就来到了北京四。   在这个过程当中您也说到了品牌问题违,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视量高,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疮。我们可能把这个品牌是这么理解的控侩莲,现在业界对品牌有很多理解的方式滔前,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营草良鹿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中介誓举,所以我们从整个的业务流程上来看勒剧熔,这个品牌业务就是在其中的悔台珊。所以我们这几年在企业的发展过程当中软镶,品牌也是在不断涌现日弘麓,大概有几个阶段圈劲。   1996年是以轻卡为主导稠糖殿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ζ侨薄,用着正好”级。在当年的时代抓住了市场机会撕干,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一享饭想。   在2000年之后椒擞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沏,进行了商用车全系列的德,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贿酮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袖交穆,这是一系列发展的战略忿。同时把品牌又进行了再升级型,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系心哩魂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碌。   在这个过程当中寿梳,福田汽车不管是做品牌还是做企业袍枷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伸挛?一个是福田汽车在商用车范围里面献,就是在整合资源方面觉得还是不错的据。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咆,花了八年的时间跟他们谈合作踩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盾,生产的产品也是福田自主产品欧曼身,同时和福田康明斯成立了50瓤赤底:50的合资公司淀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矗瑞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吼牢安、先进理念之外邻,科技创新也是核心的一个点霖蔷。福田汽车虽然作为一个商用车企业瓤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比萄,但是也是做了很多的工作赌漓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绢诉。我们统计了一下蕊罕,和乘用车企业也是差不多的弹。   而且我们在研发方面沸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浆乖售,这在商用车企业里面比较少见惩芯挤。不管是先行的技术介魂,还是技术传承方面都做了很多的研究缅读妨,包括去年也推出了超级卡车武廖,也是整合全球资源打造超级卡车弯鸵。全面从安全挎美惩、环保方面进行新一轮车辆的升级信隆缺。   我觉得总体来说吧河嘘哀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毕碱,是一个有着锐意进取竞、远大目标墓,是一个愿意为客户伎剖奢、为所有的股东酚顺、合作伙伴达乏镜、利益相关者带来更多的价值魂蓬痰,也愿意为更多的卡车司机罢钮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庭。谢谢!   李苗苗逛:2016年一年有很多新品牌出现冠娥独,也有很多刚诞生的品牌在努力吭啤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捍来、宝马金料。我就参加过场在北京的怀柔逝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屉堡。我当时心里就想斯威蛮有钱熬隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢查?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醛摩泰?对于刚诞生的品牌攻肛,品牌之路有没有塑造的路径激忍?你能不能简单地概述一下刺冀?   余波菩:感谢红点汽车和李老师危角,各位媒体朋友和各位同行卯首,作为SWM斯威汽车等砷,可能很多人觉得很陌生酵,可能没有听说过技,我简单来介绍一下蓖懊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慧虹徽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞳,7月份品牌上市颗,8月份第一款车SWM斯威X7上市土。   今天让我来参加这个论坛口,我们的心情很忐忑淡娇位,我们是一个汽车行业的新兵拖,我们是抱着学习的态度来的澄粟肮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师间勒,希望多给我们一些指教浆类。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢些冷?我们认为这个品牌给用户的是两部分煤姥,一个部分是产品的硬件素掳,也就是物质的东西孔。另外一个部分是精神层面的特魄汝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掏评,第二是付诸了一些智能化型白、空间和外观琶持暇,外观也就是在意大利建有一个设计中心衔埂们,在外观上有意式的风范统。   从软性来说瑰毛,我们要付诸一些内涵胳浮煤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贝,通过植入意式生活的方式测喊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受此。同时我们也在倡导一些生活方式箍,通过软性的文化来塑造叭,解决通过硬件和软件船伍,以及从物质和精神层面塑造品牌嫌霜。   至于未来怎么走对傻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求母蔬。用户实际的需求和市场的需求扁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉称,未来我们还是要跟着市场走扇匡翰。   李苗苗讽癌拼:我旁边坐的也算是媒体人墨夸顽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了舍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辖?因为主持人给我了一些问题露,我个人认为不想问一些特大的问题屑幻,就想问问这个问题控。   付继仁桔瞪饥:谢谢李老师空,这个问题还是挺好的太肪姐。刚才您在问的时候寥波线,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莆施。   一点资讯是比较新型的资讯平台挫挝儡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点餐韧,我们是做平台拇,不仅自己生产内容酞充立,同时全网抓取内容弦尽亲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容海,再把有价值的内容分发给需要的用户芍级,完全是自动化蓖、机器化的颊腥送。我们怎么去帮助车企呢戮?我分享一个数字滴。   在过去一年互屡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唾钾,第二是移动互联网的平台挡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用方。很多的车企其实在做品牌的时候憾氏,都会要求最终的效果悸。坦率讲郝,以我个人来讲这其实是两个事珊爸醇,因为品牌本身是非常感性的扁,效果是完全用数据有结论的丸哨赴,就跟一个人去吃一样骇珊,吃了四个馒头饱了胳,不能说只吃最后一个就饱了始巨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量实锈,现在我们有几个大的方向冻解,第一是更技术化的跟车企进行合作撑。比如说从去年开始侵辟缓,我们跟上汽通用进行PMP的合作褥。客户自己建了一个数据库缝阂,就是把用户进行了一个分类汇。然后我们每一个用户来到我们平台上雷,他知道哪个用户对应了什么车型滔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菊朴惠,也就是把他们的流量经营得更加科学磐耻。   这个给到我们之后痰洛僚,又发展成了一个新的技术驱动灯倒施。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多队秋了,还是看汽车外观的细分多韩构。这不仅可以推荐具体的车型残,也可以把具体的创意自动化熬默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梧灿榷,这完全是技术化的匹配播小。   第二点离惯板,我们是一个内容平台境,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歪胸憋,能帮助到车企做非成ソィ好的传播痕,有的时候这些内容并不能够被发现铰桃险。现在我们把广告当成一个引子伟谦类,不是一个执行的结果慷萎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帅,进而把下一步的行为做好漂。比如有一个产品是一触即发呵,用户点过客户的广告之后蚀,我会直接给他推送相关品牌的内容郡俗善。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耿累,再去看有没有点这些内容挝,有没有评论布、转发怕、收藏度憨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凡袒,把广告和内容进行打通毫娟。   第三点粪期,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遍死贰。这个场景是有时间当、地理位置和非常多大量的内容和数据茂街轮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垢锤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的污魏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理躺嚏愧,或者是去日本还是去韩国旅行尼。这些并不关系到最终的销量提升多少什堤,但是可以了解消费者在关注什么秀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猎幌赶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咖,一方面要通过你的技术弓喝棵、数据实现更高效的转化黔迁踩,实现现在解决广告主的一些痛点染赫。同时要帮助广告主把服务做好孙,说句实在的都是服务用户奈纲办,我们产品的用户也是车企的消费者墓念,怎么能够把这些用户服务好番迟兢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俄冬刚。   李苗苗轮撤:付总说得很好骏嘉彩,借此我也想说几句饺矗横。我看了一下鸿饺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梁,也有一些厂家的朋友饱捂,我们每个人都是汽车人蛾。   我在想攘劫尽,得益于这个好的时代厘,既然是说品牌膛裤凡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情违贬,无论你这个媒体叫什么名字硅,找没找到自己的定位段守。无论你这个汽车是什么品牌辱忙椒,你的用户在哪里拇猾勤。过去几次会议主持上都说四个W逛,也就是我是谁顾县谋、我的用户在哪里绅、我为用户在做什么盘溅摹、我还能为用户做什么蹿。包括媒体也是一样豪,我是谁(什么媒体)看测,我的读者在哪里倾赦,我为读者写了什么样的东西梨奢,读者看不看鸥泉,这是不是你的读者群要看的梦懈钝,最后是我还能够研究我的读者事妊、研究我的客户但、研究我的用户泻妮碱,我还可以做什么枚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寺绘俯,一人问一个问题就结束鼓。   请问杨总喊凛藐,刚刚说了这么多图,就一句话浆,什么是品牌蕊兰儡?我们说了半天品牌俱浇妙。   杨学良极:我觉得品牌就是价值头珐,消费者买你这个东西值不值撂,如果他觉得值了会揉腾,就认可了你的品牌拆颂。   许翔乃德龄:我就按定位的理论妮踏碧,品牌实际上是一种品类的代表峡读侮,消费者是用品类来思考秃,用品牌来表达案董。   肖勇凳鹤戈:因为我是做销售的酪侩才,我可能最直观的印象掣霸谐,我觉得品牌首先是一种价格骗钙县、价值体系敞踩盎,同样的产品能够比别人卖得更贵奠,别人还愿意买我的久首葱。同样价格的时候皖氰肮,别人的产品卖不出去恕故,我的产品能卖出去爱蓖暑,我觉得这就是品牌膝。   第二八,我觉得品牌是一种文化时烂社。可能有时候不一定是冲着我的产品来买须胎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势抛显。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拖磐高,但是我的文化能够吸引他短糙,我觉得这也是品牌的一种表现为藉。   陈思英厩讽刊:品牌首先是无形资产京娩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酷绒垂。第二也应该是产品刮令,可能是一个标记滇、标识梨困欧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帛陆遣,在人脑海中所有的记忆弧沤伞。   其实品牌的英文是来源于MARK刨逞,就是在没有货币的时代物物交换的时候且添伤,在畜生身上有一个MARK憾,Market就是营销落兔夺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀时返。有一个比喻辟贩,品牌就好比像银行储蓄慑尼挛,储得越多品牌价值就越高黔淑食。   余波灰凛:我觉得品牌在直观来看就是商标泛醇绒,另外是产品溶肛。真正给用户留下综合印象的是产品仓既勺、服务和文化的结合敖,以及对用户的印象及感受就是品牌桶锤奋。   付继仁篱怖:我觉得品牌到现在这个阶段颓墩纶,也是一种共鸣洗缮白,像营销1.0是以产品为中心东便目,营销2.0是以消费者为中心让,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心屯发戈,这三点都离不开品牌迹秀罐,但是代表了品牌不断的升华牧考脯。同时品牌到今天来讲坏绊,不简简单单是一个口号丝馈、标签豆芬、LOGO观,还是一个行为准则倍咕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫩环,还是每一家企业然,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鲸穆惜,并且怎么样高效地执行和检测豌汞酷。   从这些来讲浓帝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拢,如果想清楚品牌一定能做好群失桅,至少能够对我们服务的那些人做好笆,那也就足够了森。   李苗苗掀膜盲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的隶舍解。关于品牌几天几夜也说不完擎螺醒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拴阿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郸使。   谢谢大家在座的聆听豁拣慈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱控艰:李芳 版权作品蹲帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权设竣晨,严禁转载黎男侈,违者将被追究法律责任经玖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凛貉,车市销量连破发展记录必捎垃,这也是问题的时代卿柑缆,多元化宦江、碎片化挪腐,对整个行业提出了更高的要求缕惊。一切都在变娃菇通,唯有不停思变方能随机应变柔亩。2月18日竟幸瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕提够评。行业内百余位思考者和变革引领者录赎睫,与120余家媒体相聚一堂乒圈苇,在“变与革”的大会主题下卤,共商“品牌与营销之道”锹狄甸,把脉中国汽车2017睡鹊熔。   东风标致总经理李海港撅腺喉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遂航春、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贰铰囊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师策、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坛碧仓、奇瑞汽车销售公司副总理范星攘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动聚吮曙。以下为发言实录悄:   互动环节嘉宾合影   主持人娶:2016年是一个销量大年瓦俺狮,更是一个营销大年熟固。从二维码营销到VR营销汇拘抹,从下沉式营销到自主营销牛闷噶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荤鼻,广而告之悄悄地变成了城会玩家话,车依然还是那个车婆配,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢矩笺? 第二场论坛的话题为霜:中国车市新战国猎短泼,车企将如何做营销蚊社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇先:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流燃喘,现在重担在我身上经毛,由我来主持第二场论坛山祷县,和各位老总探讨如何做营销捷分。   因为第一场是说的品牌跑,品牌建设也是非常重要的一环讣,我们现在就把品牌这一页翻过去藉,就说一点营销其他方面腊经帮,比如说跟市场伍、营销相关的一些事情栏脯精。我们今天的这些营销人拈丢漆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肉卤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膘素钮,因为他是面对着全世界最大的销售市场归鼻圃。面对的是最高增速的市臣埂,现在技术和产品快速迭代扁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性檬芯款,所以他们是非常幸运的南栓,十八般武艺怎么耍都行商怕锤。   同时很多营销人也在自嘲耗辫,其实汽车营销是最苦逼的一群人算滑超,因为我们面对的是世界上最全的品牌唬将骚,我们面对的是最多企业的竞争食,我们还面对的是最难以琢磨的泉、难以把握的政策环境和最善变的消费者辈韭衰。   当然了我们这还不算最苦翅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胎械侧,所以这样的一群人的所思所想蛔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阀险篮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的料,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞬驾孪。   汽车品牌最新的一个品牌定位浑,在座的应该就是汉腾了僻弄。请问汉腾汽车的副总叫报、销售公司副总经理于晓东先生一个问题速,您给我们简单总结一下扫检,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的及?   于晓东沽堡娟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棉,让大家来了解汉腾汽车你下号。汉腾汽车目前是全新的品牌汾安,2013年11月份成立怀茸,5月9号品牌发布哥漓,9月6号新车上市江贾,第一款SUV产品汉腾X7殊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟几,本着向同行和成功的标杆企业去学习肺刀瓷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快醋擅。   2016年对于汉腾汽车总结来说酥,第一点是品牌发布陆熄玛,这是做市场的开端摩。   第二点是渠道褐泵咯,对于新品牌是重中之重的工作童,渠道顺利打开的局面敬庭奈,签约181家瓦梅毒,正常运营150家蹈妊乌,渠道作为做销售最根本的工作剁抛杯,没有渠道棠亨、没有服务窘淳咎,消费者也无法触及和体验磷庐,对于一个新品牌这是一个开门红哎雌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态庞瘸茹。   第三点是在市场上挪,市场层面上重点资源向一线倾斜漏弄,资源都花在提振经销商信心实漂、帮助经销商达成销量上坦立,因为作为一个民营企业淌华,作为刚起步的企业断体授,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坦榷禾,支持了经销商的销量鲤。在品牌和市场的方面祈兰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糯壬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皆。   刘小勇南:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卑搏,汉腾除了自己营销的亮点之外讹参,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崩,或者对您的触动是比较大的崎铃?   于晓东墙凰虽:做销售在产品力表达上膝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镭胯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钮萄吩,在2016年都说是视频和直播的元年晴兢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掣瘦芒。包括产品试驾挑战的活动络兑,也是和斗鱼做了直播的活动寂绢吧。在我看来在消费者了解产品上盖溪,可以随时随地烂,而且是更加有渠道客观了解一款产品汐城。这对于做营销来说姥速桶,既是机会抠钮,也是挑战抠。   刘小勇商:请问李海港先生邻返,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旱,尤其是传播的环境呛换、传播的手段聪踏捣、传播的模式发生了翻天覆地的变化搐锭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兑?   李海港此仍刷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拧酒躲,在新技术疤、新人群和新的竞争环境的驱动下踏驮趴,媒体处于变革的时代陋阜,原来的架构碎片化了筛光静,新的架构正在建立毛臂,当下处于这样的时代喀。很多事情是这样的趋势砰虐,原有框架维持很多年卡,突然间环境变化之后碎掉了廖,再重新建立新的架构敞,万事都是这样的道理汝诵。现在媒体环境是什么样呢篓九?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撮。这样可以导致媒体的平台化袖卑,另外是媒体人的职业化或个体化扁尉姓。   简单来讲境七,我们以前是自己做东西棋,自己在自己的商铺里去卖卞。现在不是了莽,现在可以自己做东西夹淘激,自己去租商铺毙,有的人专门提供商铺挖懂,有的人专门做东西郊稠。这样可以做专业化的组合欺沧,效率会更高亢羚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钦撑剧,红姐以前是媒体人驼,现在有自己的传播平台珐,也借用了社会化的平台蔡附,把最好的内容输出撕赡彪,她做最专业的内容星缅腻。我想平台也会用她的内容巫耿,未来的板结新的架构就是这样的柿俺佳。   在这个架构下作为厂家要适应北,东风标致已经做了这种尝试矢咳,去年把我们的公关公司能力削弱该,因为他们的稿子太硬了芜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钎鞠珊,从专业或从第三方的角度看待东风标致寡毁,我想他们的稿子会写得非郴迹好露。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣镣,这是未来的趋势揽项敛。   刘小勇藕碍:我听到有一种观点氦输,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亮法,我就抓住了更多的消费者褂稀,更精准队娩,我的销量就会增加年弦。但是有一种观点认为路,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椿恼础?如果总消费需求没有增加眉凛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后连巍藏,是不是大家又打平了卜华。就像一个剧场理论亥澎,原来都坐着看戏扔,后来都站着看戏了敌,其实看的戏是一样的茨四纹。请问奇瑞的范总糜,您怎么看这些新的手段蛊山泄、模式对销售营销的作用匡?   范星慧地:首先感谢红点汽车激、感谢红姐几诬堤,也感谢刘主编玻价。实际上前面两位老总谈得也挺好涤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笺爆。   说起营销稼挝钦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猾。但是从营销的最根本棠环,还是回到对客户的理解媚购寐。我们最近几年对于整个汽车市乘缧ぐ蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钦哦,最核心的是我们看到了两点变化芥,一个是围绕客户端的消费升级黄潮,第二个是客户年轻化的变化袖陌保。这两个核心特征的变化莱率,带来了所有客户需求的变化剖堆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展但。   应对市场的发展莱肆,我们称之为整个自主品牌的发展猛昧,包括奇瑞自身的确即,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄诼剑快篱垫轿,年均增长在40%左右的增速狈,所以说基本上属于原始增长的阶段棺理。奇瑞从2012年报、2013年开始进行战略转型铃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段税,我们做的核心是提高整个产品的品质郴,是我们整个战略转型的核心绰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品醋、好的服务裙。2016年我们已经进入到2.0阶段虎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眠福,整个2016年集团销量也突破了70万辆镜,增速达到28%躬蔼肠,国内市场超过了36万辆实美,也是过去五年来最高的一年麓史。国际市场中低,我们2016年实现了出口8.8万辆墨七郎,也占到整个中国乘用车出口的1/3闭挺厢,也是连续14年中国出口第一的车企坚鹃。   我觉得取得这些成绩枢头,销量数字是一个方面笛袭殴,更重要曹吨、更为看重的是结构的变化缔,第一是企业盈利水平的变化枢,为支撑企业未来的良性发展拿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瑞田畴。第二是体现我们战略转型的成果舰悉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哥膳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卯檀媳。第三是客户结构的变化蛊盎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%访氰色。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纱蔫喇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%规受舍,实际上我们更关注的是除了规模的变化粱敦脾,当然营销数字很重要乡陋。数字背后更关心的是这些结构的变化钠潘刮,怎么产生这些结构的变化态尼?从我们自身对新一代消费者的理解须沦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勃巷淀。   客户体验的三个方面我们一直在做樊唾,第一是产品体验愤荒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帝免,行业平均大概在35%赤疤,奇瑞可以做到25%蔚投番,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台考,今年还会陆续推出更多的平台父罐录。当然平台不简简单单是全新车型的概念毛捻癸。   第二是品牌体验电弊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵到守舅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销誓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滑坚埠,现在很多企业在做营销过程中视频敬、直播方式应用是越来越多了孙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椭伞。今天消费者接触信息的方式发生了变化嘎哗玛。   第三是整个销售服务过程体验的升级喷,在2016年网络规呐弈ǘ和第三代形象店的升级群,为了保证客户体验的一致性瓷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装经扮夸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勤扮、优质的甭莎味、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绍抬,这是我们正在做的问,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解然锈,谢谢!   刘小勇潍动疤:谢谢范总芒,现在的汽车营销无论是从手段扯,还是从模式狡惭坟,包括内涵都已经发生了非常大的变化茬喘亥。我顺着这个话题再往下问一下据,请问刘晓科总市桨少,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论净靶肌、营销套路娄委悄,您觉得现在还适用吗袱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宏集湿?   刘晓科界:刚才范总讼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势股活,因为这里面在我们整体来看飘棉,其实我是一个新的营销人疵,刚刚在这里两个星期炯宽鲤。我以前更多的经验还是做用户该,去看用户的发展纯防。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播誊、网红块、娱乐化犯颠怕,甚至还有用户的碎片时间斥赐塘。但实际上反应了两个变化堕距鞍,第一是用户浏览的轨迹改变了盟罗响,以前在PC时代趁骑楔,大家基于浏览器阅读搓。所谓浏览器的阅读厦火许,对于从一个网站跳到另外一个网站串眉祥,这个成本几乎为零兽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仓,只要在浏览器就好澈舞横。PC时代壳离,网址充、网站斥恰、浏览器是值钱的帅苗陶。   对于移动互联网太蔬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妻,对于微信小程序也有很大的期待赣呐侩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孟。最终来看诧安,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流关钨。在这个主流的前提下康昂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胯。在这里出现了两个问题始,也就是时间的问题怕腺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候携痴堵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敝秘。如果是比较泛一些的资讯或APP氰将,如果中国互联网网民用MAU看茅,月度覆盖量几乎全部覆盖屯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缄锯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炮。但是什么会不一样娩馆?就是时间闭慷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹄霉技,我也高度认同一个观点浦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弓芬。在这一点来说险,我们的营销不是去抓住用户勾吓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溺蔡恋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敬。   基于这些理念的变化媒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丛,而现在发现专业内容看得比较少一点居稀暖。专业内容对于用户的阅读佰,可能是女性就不太爱看嫩毛,覆盖用户的时长就变短芥。什么东西会长呢敖撑?从2016年撕教肠、2015年的情况来看倾淮矫,我们发现基于娱乐营销的网综时间互庆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘸纽葱,因为可以更好地去占据用户的时间坝菜仓。比如说我们投的一个网综节目丢怜,可以有2个小时以上的品牌露出时间踌辩阿。   对于用户来说喂碎柑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起添,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要粉句。无论是线上的燃锻腹,还是线下的巳瓜抖。   另外一点瀑,我们做了一个用户报告缴浅,会发现用户现在在看车的过程中丧,比如专业的导购牢含,发现用户的时间啥司誓、决策变得越来越短第褥居,对于专业媒体用户来讲硅氛靡,用户平均决策时间是108天畴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天购,这52天对于内容的需求是很轻的掸浑结,包括频次是很轻的请裴访。从52天开始一直到97天陶府,基本上是从几款车的比对到交付定金忙睛,因为提车还需要一些时间本,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柔够,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肯炕。也导致现在的自媒体更火祁,因为大家更相信人锣爱,也就是网红的力量会逐渐发挥粗,包括IP的力量善节。   营销的变化是跟着人走的脯绿幕,用户的体验端守蹈、用户的行为发生了变化蹿,我们的营销一定要适应用户的改变畴嘶畴。   刘小勇陷芥乒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞳屯。想问一个跟豪华车相关的问题嘲稼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了璃,从超过10万辆到两三万辆的都有泼涪炔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌送刹辈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗墩科府?或者会发生变化吗敦匆?会发生变化的话侵揉,是什么样的主推力量来促使发生变化矗密?   王顺胜奉惶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会法硅称,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚊雹,去年4月份才成立了新的事业体制泌畏狄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杆煽,10月22号四驱上市汀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布磺。   从去年一系列的举措掠署,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陋琶级。像主持人刚才提到了砍,怎么样去改变格局界皋?作为豪华品牌在中国购试蓬,像ABB进入中国市场比较早俗软,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上簇唱捅,其实我们也做了很多思考喜故退,想跟大家分享一下烩材两。   第一擞舱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肌,也是十年左右的时间霜典杜,也不短垫羌警,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铰。作为这样一个品牌要找好自己的定位门,我觉得是特别重要的磐惊。我们不是说跟谁去竞争嫁馁守,而是在豪华市场找到适合自己的位置械小慕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泻,包括在上海搞了大型的上市发布会弊扣菊,在上海中心进行首秀砍屉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巾厩,这也是用来提升品牌的箔孙具。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冯齐。这一系列都是来提升讴歌品牌的步如。   在后面的发展上努隶,包括在2017年也做了很多的思考楞澜,就是如何在营销创新上做一些突破井签。比如说植入了体验式营销嫩匹勤,包括即将上线的体验店太触碉,可以跟移动互联和终端曙,包括一些PC端进行一些互动砰。包括很快会引入管家式服务诫,让用户真正能够感受到服务和体验涂坛。管家式服务是一对一的瑞葱,能够让你感受到有针对性莽该,并且有温度地触摸到服务的形式舌黎讥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展干委逝,我们在形式上也进行了一些创新寄娶小。   尤其在内容上面按镶互,我们以内容作为引擎丘儒,创新作为驱动绥,作为后来者品牌堆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置从鹤寞。至于格局会不会变化救庞接,其实每天都在变化先。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甫嫁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剖舒骗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碎,我相信之后会在变化当中不断求变憨。营销栖谜日、创新不但要传承好的东西筐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弹繁昧,跟大家一起共享一下葱。   讴歌作为新的豪华品牌公,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌犀祷,希望在座的媒体以后多多关心合间、多多支持瓣揉视,一定要让它取得成功蔷衔,谢谢大家!   刘小勇次:接下来有请江淮汽车李总愁徐答,咱们聊一个关于2017年的话题绒,现在年底洽、年初做营销的也是做足了功课烈,关于2017年市场的预判麻。能不能把您做的功课分享一下皖笔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桂?   李建华轰:小勇这个题目“袭击”挺厉害杯,营销这个事在台上讲韧艇尼,对于2017年的营销还真没有想得特别细亮。对于营销俊,以前讲欲文明其精神府稠吩,先自野蛮其体魄弧,营销在中国还是跟认知相关及嚎葛,属于文明其精神发展之内的洼烈。营销在2017年来讲垫黄扛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运建灸,全球规模最大普,还是保持增长吓豌,需求会很旺盛线瓜,同时也面对着一群非常不确定的消费者净蔷,这些都是一些确定的因素械。关于不确定的汉辞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倦台莎,这使很多事情产生了不确定性奔械烂,也使推广方式产生了变化芜。在一个变动的世界里要想做好功课鞋捷斯,关键是有定力把握好不会变的东西棚惠赏。   就江淮来讲啊轰居,2017年一方面会更加关注用户的需求楔邵堤。因为从做营销来讲微匠啦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陡。一是用户看到产品城量,如果产品很美好逢窍牢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫估,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呐。第二是当产品出来之后宠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篮父,如何让消费者跟它产生很好的接触途纽、接受它逆虾,让你的营销做到有广度星荷汉、深度和温度备糯蓖,这是营销人需要花功夫的地方腺嗓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程Т保好的保留和记录下来官喝,强化终端的执行力恳犁。这是非常重要的悼,当消费者看到的车是处于被管理的状态扒形,他就会有好的印象途泰。如果是管理失控的情况敛挤耸,就会认为这不是好的产品葡春。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理松,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肚谐,这个产品是不是他所需要的拾肝,能不能让他在过程中感受到认知和认同涵拉篙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动唬还,现在已经不太需要你告诉我什么了变嘘,往往会更注重你提供给我的事挂,是不是我真正参与过的设钱穗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缸氨白,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缝抹寇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糯?可能现在需要一辆高颜值棺貉、大空间呛、强动力槐辱猩、低能耗馁拔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来类,所以2017年上半年会投放一款S7晾朝昆。前面的消费者参与了意见毋棠和,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件记导,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诞雌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栏镭呢,形成了共同创造的氛围庞硼。往往共同创造的东西履芒献,我觉得是消费者乐于接受的东西补露侠。未来共同创造犁床,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸿。   刘小勇跨忿:非常感谢李总股开缕。我觉得现在开论坛芥袱诵,最难的是请嘉宾腐外饥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诫,是嘉宾请来了之后不给时间说些。今天这个恶人就让我来做了癸额,咱们就不说了俯抡。   最后请每个人回答一个具体问题睫篱伤,刚才进门的时候有一个调查花,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几全芒?我们从于总开始很擂。   于晓东竞:我觉得2017年应该说挑战大纺汝舅,期望更大普潭,我更看好细分市沉G匣睢,因为我们也是做SUV的嘛菊,我们更看好SUV市场的持续增长漆天。   刘小勇固:全行业增速去年是13.6%揪活、13.7%副东笔。   于晓东侵兄先:我预测2017年是10%湿甘。   李海港限:8%商。   范星救茹:我就说一个数丢涡忻,虽然说一二月份看到环比有所下滑摄,但是看这个数实际上同比还是增长的坟篡。本质上今年不用担心味,我觉得还是在8%到10%之间瞪。另外最近看到1月份的数据出来了沦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讽,这实际上是一个分水岭晾缔,一个很大的变化扯善桥。   李建华帽咎:我觉得应该在5%到8%煎郎茂,可能会接近GDP的增速揩卿丧。   王顺胜咆:我觉得整体会在8%到10%以上彩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拒。   刘晓科狸晒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点默,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迫佃,我觉得再加两个点是8.5%尚抨彪。   刘小勇葛礁:你更准确了绍窟,到了小数点后了筷。非常感谢各位老总的精彩分享咀鼎吝。就像李建华李总说的腐编颧,咱们说到汽车营销人脖内,媒体界有很多新词来形容槽,像野蛮执行力或变态战斗力瘁、狼性文化等等畴臣惯。其实他们是一群非常善于思考的群体蓉柔荆,他们的思想的深度决定了在行动的效果席米,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈新腐洗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅缕:李芳 版权作品古,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩哗筒,严禁转载豹溜,违者将被追究法律责任啸亲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惦溉袍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腔顺表,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠢句。以下是北汽集团党委书记零、董事长徐和谊的主旨发言才。   徐和谊裴涎:尊敬的何部长捎履,尊敬的各位领导涤柿戈,汽车界的各位同仁词,还有我们媒体界的朋友们创雄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暑艰,探讨汽车行业的发展话题盟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熬告窍,这一年间我们先抑后扬枢混,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歉烂到,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卵春,最终以产销2800万辆坑巨,同比增长13.65%的优异成绩绍,完成了一年的一个胜利的答卷梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度按鄙独,为不断探底寻求新方向的中国经济冀蚕啃,可以说去年我们再添新亮点玫。成绩固然令人欣慰卯磨水,然而先贤有言搽,一切过往皆为序章愤己。今天站在新年的起点上回望从前是盲煎,我们发现深沉变革的暗流涌动碳,启迪未来的创新发展埠霉老,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猩表靛。   亚马逊无人超市惊艳登掣纺执伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擅陛,提振实体经济箭在弦上劲华鞍,消费升级引领我们全新的商业文化时代昂,技术杠管、商业模式另疆、国家战略桅倾塑、市场结构结合在一起跺,这种更替的演进狠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汤疥帅,正释放出巨大的改革能量鞋,正引领我们整个行业迈进全新的时代杉题。   一是技术模式在不断地创新屁,汽车行业转型正在进入落地期橙靠。最近几年在互联网取竣、智能化炽、共享经济等多方的洗礼之下别惧,汽车行业正在同创新中被颠覆者码,迅速地转变为创新转型的主动执行者缆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟静,日系车企抱团开发人工智能技术剩概琶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赂拘,可以说剑指出行解决方案拟仓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横项,在新技术暇干、新模式领域不断落子弗境,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侍。   二是消费升级悸府人,品牌之战成为未来的新机遇贝。随着互联网思维的逐渐渗透奠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沽。情感价值伴奶鸵、消费文化汉、消费者价值观越来越得到重视苹,网红营销犀健、二次元营销工试、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通里,实现产品表达与消费者价值的同频共振诉。   另一方面譬唬朝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戳闪兢,为自己的人生价值代言绣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纺杯无。   三是提振实体经济倾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苟详诉,就是提振实体经济锹。其关键在于制造业转型吮,转型经济学的研究表明裳姥既,制造业转型中产品技术固然重要胯盒密,但管理体系更加重要桨鼻倦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讼掳、网联化建设搅露情,就越能发现在信息化建设这种大背景下钾撤尖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镣。前几天我看到有文章提到淑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卤徽登。这样的提法虽然夸张潭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巴换,我想却是切中要害的试剑杭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冉隋篇,随着提振实体经济逐步落实皋淮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尸沟闯。   四是政策变动磋,新能源规模化皆厂、市场化成为未来的大方向崇朴。2017年新的政策正在逐步地落地夕搭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漏坡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歼董裳,行业准入规则系撤、动力电池规范条件等政策的制定坡私申,从各个角度划定了新能源的市场边界式愧摩。   另一方面斜晦,碳配额般、双积分版霜办、新能源补贴退坡迪萎耗,无不要求新能源发展要还原市场化手段筒喜炔,聚焦核心竞争力劣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脆粉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规默吗。   纵观整体形式的发展韶耿掣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亮请然。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凤。数年之前常矮,面对互联网行业的冲击把呛淮,我们以为我们只是需要一个互联网+响,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折高九,还承担着国家经济转型的重任帮孪猛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望欠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责行层。这样的多重任务卞,给了我们新的挑战撑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浚废。   面对全新的形势苦赤号,面对前所未有的机遇与挑战拖寺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向斡咆。我们将锐意进刃山萃荨,大力地发展创新精神些劲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褐,在电动化瓦逞、智能网联化仍皑诧、服务化搪姑、国际化等方面加快发展步伐蹋畦,不断推动新技术橇陪、新模式的落地生根兜,不断地发展新能源汽车境渐,还原城市绿色健康生活殊。不断承担经济转型任务纠陇,推动传统制造业的升级另。   面对未来廖来墓,我们将在以下几个领域寻求突破庙:   一是加速智能网联技术研发柑,打造智能出行的生活方式匪能诚。2017年拉斯维加斯的CES展上狗品顶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谈捍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诧歪。当然不只仅是和百度渭赣,还有其他的国际国内的公司喊日梢。未来瞄准智能驾驶垫捅、智能互联隧缸黄、智能座舱等内容帮蹿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芳。   二是加快新能源汽车产业化寐释,践行绿色环保发展目标设擎蛇。在新能源方面窘,北汽秉持环甭校靠大家的理念妈瓦,不仅造优质的新能源汽车产品险删,更要造消费者愿意购买的新能源产品锹旅。尤其是在补贴退坡铂、行业回归市场的大背景下权暮闯,北汽集团聚焦资源铅、聚焦技术令探、聚焦产品缴剑、聚焦市辰Ψ啤,四位一体严密把关整个新能源产业链芥毕,为消费者提供既有颜值抄懂差、又有内涵的可靠产品疗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聘谭赊,共同守护美丽家园备。   三是加速国际化资源整合羌阶,实现中国品牌的全球化嚷糕。2016年晨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚼,实现了北汽国际化电,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贰嗡。配合国内的合资品牌袭筛,服务于全球布局研发基地呛踌,北汽全球范围的资源整合隧,已经进入了研发搂贝、生产韶烫醋、销售饺吕、金融肆、人才和品牌全方位互动的良性循环脐蔫示。   面向“十三五”糜,北汽将继续深化拓展东南亚箱、北非苯、中南美狸奸、东欧等重点市场的产业布局啃炊,使中国品牌的影响力遍布全世界镶仁洼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酪竟。   四是坚持服务化方面理抄十,推动制造企业转型升级卧裸。服务化既是国家经济转型的方向肪记当,也是北汽自己产业升级的主要目标恕恢。多年来我们在金融社、产业投资骏分、后市场疯、出行服务等领域多点布局躺辜鞠,随着时代向智能网联方向的发展妥轨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环操。构成从业务到管理体制娄董汗,再到基础设施的科学发展体系涟淳,不仅提高了资源的利用效率泼煞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化槐巢。   各位领导眷,各位同仁九械仇,媒体界朋友们暑,闻鸡且起舞白陷,风好正扬帆遣列,新的一年已经到来攀登贯,新时代也正在开启机遇的大门卞樊,让我们携手共进剔挛交,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年戈陋,长城汽车累计销量达107.45万辆锋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芥舜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氨乳,其中哈弗H6占比超6成汰纯,达到了58.07万辆程,同比增长55.58%颈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹋加斑,2017年2月19日晶笛胸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动聪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揩泰,我国汽车市场销量首次突破100万辆坡疼,高速发展25年后的今日建讽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碧店氖。中国自主品牌已突破百万辆份,那么能否乘胜追击逾越200万餐楞、300万的销量目标街昂司?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卫败,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中砍完,用他的话来说贸妥溶,“这是很了不起的一点纶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲜,从另一个角度来讲铝渤粕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梳币。   安全痉珐揉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玖豌较,分析其中最重要的因素邯,魏建军表示潜,回到20年前凸宝露,受到成本和技术等方面因素的影响轮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涪跋。而当今时代脸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猛,其比重也在日趋增高咕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了版。他还透露灿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元师,打造全球化的研发体系木,在主戌捍、被动安全技术衫橡、智能互联卵、自动驾驶等方面完啤,形成领先优势党。   说到自动驾驶技术帆虱谩,放眼全球汽车行业改祷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奔握勘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坡牧。哈弗将采用北美违、印度速泵咯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统佳懒驮,据他透露钳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墓耙湿,目前正在进行路试迪默,有望在2020年后投产甘聊桥。“我们的最终目标睡,是推出完全无人驾驶的吹贪殊、最安全的 SUV 簇。” 魏建军说到撮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标力镣,魏建军说到墓热裙,2020年帕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军催某。对此倾沧瑰,哈弗规划了四十余款新产品署矛袭,覆盖全部的SUV细分市场肆惮桥。到了2020年伤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标途揣,在规模上超过吉普完帮、路虎飘差沽,成为全球最大的专业SUV品牌屑受帮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侠潜须,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时炮,魏建军回应道厂雌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑰马莱,一方面要靠产品快速地更新迭代讽景,另一方面则是丰富多样的产品规划玫,这其中就包括新能源方面的建设糕。据悉轰斜碑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型补袒紊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寡黔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苹丁景。除此之外孺挛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨取,目前正加速推进全球化商业的发展扔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冀哨。   2016年讳笔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展设惯胖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑师:WEY登场之后哈弗应如何定位擦?魏建军在现场表示甩淘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化师。相反隧娜疟,哈弗将全面发力15 万以下市吵堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场户敞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藕亲,而“聚焦”就是集中资源阮,打造产品和服务的差异化优势尘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”七挫惠。先做强峰、再做大囤斯,这正是哈弗理念的核心所在锯土。在盛典现扯濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憾邦官,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语达塘慨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逢沁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍角睬镣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嚼半荷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队擎禾泼。据了解钳肩,长城经常组织经销商团队去日本考察来来渐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拌捶屎。这正与长城的发展观念高度一致钵喇鼓。魏建军透露戮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谐,经销商们也未曾有过动仪谩,这正是“稳固”所体现的重要一点樊墒逻。   长城汽车总裁王凤英表示警橡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凭。 她认为厂玲痴,良好的厂商关系是相互作用的慰,只有让经销商满意首凭,经销商才能够让消费者满意玫纲疟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吠炽,这是层层递进的作用效果酬腺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抽跨迹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恕媚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫁?哈弗给出了自己的答案淖矫:200万的目标即可上路径匣范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滥,在新能源汽车补贴退坡后腻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元金安,这个数额占车辆销售价格的40%猾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鲍癸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氏?未来酒蓬岁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剿行拟?2月8日下午梯旧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挡勺妈,2016年溶灿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斤逻锣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旱观,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帝。随着核心技术差距的缩邢迕煽濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搓俺逃。但是烤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碾床匈,巩固和扩大这种优势评斥,还需要政策荚、制度和市场三方合力倡,打造可持续的市场化发展铰唉悍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巴尾柯,但是从已知的美国坦骸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掣丘骨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妇。同时豆,公共类充电桩接近15万个的发展规模寒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家团。   “走在世界前列媚,不仅是体量和发展速度位居世界第一访次,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹲。”许艳华表示浑,经过近几年的积累伯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙对、制造和营销的体系能力衅澜哺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变懂团粒,产业链基本完善啦。整车盘孤肛、动力电池椒享室、驱动电机系统性能大幅提升弦龚窍,市场主流车型的动力性捆、续驶里程背、能效巴、可靠性琳邵磁、舒适性明显改善攫宝,整车懊评、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邦伪酣,新能源汽车市场覆盖率提升水,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国步揩激,占世界市场比重约为50%丸妙卷。按照已知的企业规划弟史,在乘用车领域记,2017年我国将有73款车型推出辽癌,进一步满足市场需求问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毁烁型,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步徘墩,整车单位公里行驶成本也在下降闪潜拷。“20%的成本下降妒冷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价葡虽嘲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升孺搭。”许艳华对《中国汽车报》表示日,在规模扩大成本下降的同时倘叮,市场竞争下之下暴挞瞪,企业会做出有利于市场发展的选择艾憋劳,也因此际睫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矾埃肛。   许艳华判断权稿,2017年杭池,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裁拆,预计占比会突破70%怜颈闪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高革败,充电基础设施也将继续保持快速增长程僵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系雄恐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列传,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确公氨魏,在此框架内窗雇猜,到2020年钙泻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汕陀桑。但是补贴退坡后怎么办箱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞳枢。”许艳华认为还驶酪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捌茄,让新能源汽车使用成本进一步降低剂尾,才能保证其持续良性发展词。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梁。目前阀,无论是整车梅藩佩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欠咎,剩下的就是政策实施好的问题赶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抖讽。”许艳华强调贪恕握,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旅嘛,2020年到2025年是重要的过渡期刹叉敲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疤险。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诞琴肉,这方面我国也走在世界前列垫篮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》福钦,进一步落实国家新能源汽车发展战略惠,保障车辆和使用安全侩宋弛。   不过倦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踩栖。针对《暂行办法》腐床炕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%里篱沤、10%和12%的比例蒲荣缺,调整为5%拔穗、8%嗜、12%的比例盖,并允许2018年饭、2019年负积分可延迟一年抵偿锨。同时轮陵河,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卜,丧失中国已形成的比较优势奴虹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用病沤次。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耍竣猎,以便企业开发和商业计划的制定徒骑汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年负粱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淡雷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喉背商。犹记得2015年7月勿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楷森凑,并对这些汽车的车载软件进行升级贤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火险,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霜谅、转向系统以及车载系统床嗅。    如今快惦倪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丢舍竣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案关峰,如果没有行业安全标准来做规范臼顷俗,或将引发不可想象的严重后果扣。在我国钢钒鸥,作为国家网络安全的重要组成部分托,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牌鹊。《中国汽车报》记者日前获悉鸡安,《车联网网络安全白皮书》蛙统邦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复叙穷。在发布之前怪妈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖图,他告诉记者惜奢玫,车联网网络安全即将拥有“指南针”却女。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秽:《白皮书》田、《细则》出台的大背景是什么敢唇毫?    庞春霖呛讲肩:在节能环保虱仟嘉、安全舒适工,以及车联网淳、自动驾驶戏徐裂、智能交通等方面要素的推动下力监嫩,汽车正在迅速IT化仟其变、智能化疗迷母。与传统汽车相比涣鼎,智能网联汽车在节能减排唇、安全舒适方面具有前所未有的优势牵,符合汽车工业虾、交通出行方面的发展趋势迫传,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牛。在互联互通的背景下闯捕桃,没有网络安全充分保障的情况下喜筋别,智能网联汽车带来的可能就是灾难炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日硕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拭,明确要求网络运营者(车厂邯旗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焙箩,应当依照法律祭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斯,采取技术措施和其他必要措施壕,保障网络安全写垃、稳定运行脓婆嘲,有效应对网络安全事件郎譬,防范网络违法犯罪活动停蹄,维护网络数据的完整性颧秤显、保密性和可用性添磨。网络相关行业组织按照章程廓,加强行业自律膛,制定网络安全行为规范瞎谁,指导会员加强网络安全保护诵苇,提高网络安全保护水平辟,促进行业健康发展败椒。”该法2017年6月1日起施行线挞。    2016年10月23日钾脓乐,在前期工作基础上唤拣脾,在工业和信息化部等部门指导和支持下宏光,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作葱搽吃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秸泡干,2016年底仙辖描,以电子科技大学为主任委员溯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)被首、中国信息通信研究院爸回闹、国家互联网应急中心编、中国联通惟、中国电科第30所能、奇虎360舌猛、博世为副主任委员另辽,联合国内外70多家整车脊沁础、芯片邦段誊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸽侨:车联网络安全委员会)正式成立卿涩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奇,在工业和信息化部嚷、国家密码管理局觅肮、国家网信办等部门指导嘿富慌、支持下栏壬,车联网络安全委员会于2016年底组织裁纠瓢、协调产业资源巳仁,以我国自主和在华骨干外资车企辑、终端和零部件厂商为调研对象观烦潜,先后完成华南厘未、华东看、华北咖舰、东北颁、西南地区调研工作檄,充分了解了车联网网络和信息安全政策饱、法规蕉、标准处犀、产品倡睹、应用等方面的实际情况与现实需求柑巾缓。并组织与协调联盟内外资源档,开展了车联网网络与信息安全相关政策苫、法规颇、标准的研究钱,形成《白皮书》别、《细则》晒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褐粱。    《中国汽车报》衫隆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谎:随着车联网发展冈特,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拌弯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拱玲、技术标准铜钎葱、产品及服务体系的支持爽熄。从调研情况看颊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娄颊投,缺乏可靠和一致性的基础工作峨疟,因此需要我们及早采取措施炕,完成网络安全方面的顶层设计工作孝坛叛,从政策鞍、规划醒排、标准呻、技术饥坤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笔铜尼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇涛锾,分析国内外车联网网络安全的发展现状费溃媒,为车联网网络安全的后续发展提供建议搭,推动车联网网络安全产业的快速发展狈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》塘,从企业祟、用户埔、政府需求出发乱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》湾,结合车联网的行业特点和技术属性拦腿,立足当前现实和未来发展趋势恃掸,提出飞鹿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系希良贰、指标和建议侣草,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兑,提升网络安全防护能力蝗酮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蝎。    《中国汽车报》皮赖法:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迸藩,对现有车辆和新车产生怎样的影响握?有没有实施的时间节点菠擒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拦?    庞春霖陶厩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南特肮,并不涉及强制性标准和法规疚拧挎。同时通过产业宣传蕾芦丰、贯彻和使用叭捷卧,不断发现新的需求和不足祟邦,并加以完善群扳擎。但由于网络安全形势的复杂性栋誓勿,以及车辆作为一种重要的交通工具喝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挠谋。    两项文件本身就是在调研基础上痢撑苗,听取产业单位需求而形成的江档,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶偶蔽,减少大家的迷惑和疑虑巫哪杜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烙阀,切身维护好产业和用户的根本权益从。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品第句,当然会有成本在里面烂。不过从发展的角度来看堂腺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昂,属于必备的系统袍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品我泪持。同时工,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点极,也会赢得更多消费者的信赖览疚。    《中国汽车报》搪割:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歼沤?自主渡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战繁敬擎?    庞春霖鞘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耙,其中一些关键技术和产品抄猴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试漠跨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样隆罕开。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分环,那么就像现在车辆的保险杠剩抽、安全带长、气囊卢、ADAS等等常规安全产品一样到急亮,无论自主还是进口车辆茧,应该都是一致和统一的要求瞄阂诺,并可以采取现在车辆型号核准等方式际拼文,推动车联网网络安全产品的安装朗斡、测试函、使用曝梗、维护和服务逢嘛涪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多门勺耗,首先是人们的意识问题慈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腺江,但对于车联网网络安全却毫不在意撇扑。要知道摧遁尝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锰蜡琼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澄喇、多变脾曹喂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片齿、软件等基础技术嘿庆,对于自主车联网网络安全产品而言喂齿韩,投入比较大事孙、周期比较长奇及狭、效益回收比较漫长对慌颗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长断娥,从整车企业价坝,到零部件揉戏、软件帽抢救、芯片供应商温,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怜镭蕾、人才队伍戎籍癌、产品体系隙怜呢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啃,也非结构化的治理模式漏,需要新型的伦理描醚搂、法律和技术法规给予支持甜纠携,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女懦:李芳" "   1月18日首,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锤赏。引人注目的是什,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箍喷封,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薄。EC180之所以有如此低的价格坦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棚蒋。在补贴退坡的背景下充,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞭救侯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何免萌拎?在发布会后谦懦戌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腐芳京,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义梯,以及2017年的经营策略与规划疲蝗藐。   《中国汽车报》必其胸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义含唱?   郑刚第: 北汽新能源有两大类产品平台磋鼻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品久弛,包括EV韶、EU鲸、EX讼腐贬、EH四个系列款。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邯。在开发之初巍,我们就对其有一个精准的定位与期待翱情。   北汽新能源在两年前预计到寺黄卤,新能源汽车的3.0时代即将到来熊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔷擒巫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入逼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桓冕唯。   目前世,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谩,这没有错星,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术割獭,并没有推向市场的现象裤。我认为劣才捞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袒伸枫,也没有认清正确的发展方向横。   因此蛾,在两年前开发全新平台之初维,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎辨,这种做法目前看来是成功的解。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锹碱、造型别拾、特点以及价格之后经靛,大多数人对其给予了极高的赞誉标普,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贝。   在成本控制方面奴,我们认为还有压缩的余地伎吨,通过不断地挖潜降低成本古,我们认为可以让更多的人开上这款车袭搂隆,不过这需要一个发展过程讳很。随着销量和产能达到一定规睦诔福后攻弄,我们会进一步整合资源朝、降低成本粪温橡,提供给用户性价比更高的电动汽车纱点腹。因此海定,就目前来说遁赂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力截,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颠洽扮。   《中国汽车报》屑臼: 面对补贴退坡婆母完,EC180为何还能采取目前的低价策略捍曝探?北汽新能源有怎样的发展战略墙蟹吻?   郑刚松竣为: 从当前产业政策来看筏饰士,全国各地的补贴额度不同堡,流程不同巫斤催,这都带来了公司内部成本摊销的问题伍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒坟滴。为此商旧坑,北汽新能源成立了卫蓝基金飘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴封铂卧。这需要企业拥有一定的资金储备厂痘。只要差异化的地方补贴还存在红蓄,卫蓝基金的使命就不会结束鹤权。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产掇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洛惫擂。只要发展的规划清晰腹痘,我们有能力也有信心做下去酒背。因此洼赏,我认为当整个市场达到一定规陌つダ危后娟,企业才能做大做强祭冈。在我看来亭群,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的齐欣访,而不去考虑社会责任酪。只有兼顾了二者肛赣攻,才能获得发展与壮大认。   就北汽新能源而言蒋内敞,如果年产销量达不到10万睹驮汰,那么就没有持续发展的能力惜。因此武讨,我们公司定下17万辆的年度目标扩躺,并将在4年之后达到50万辆冒航厘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乖佛。谁先占领制高点剐好,谁就有效益凌阿坎。新能源汽车市场的成本杀手巴拭,也将是市场杀手牧哄。   在竞争过程中劲碘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滤农,而是以传统燃油汽车为对手肛。因为它代表了污染采携,势必要被市场所淘汰迸涩。   《中国汽车报》词: 新造车企业的强势介入才虫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琳?   郑刚恒: 与跨界企业造车相比篡凉筋,我们的优势正是他们的劣势酮类都。依托北汽集团讼,北汽新能源有着很丰富醛掇问、庞大的制造资源抽翟蒂,有巨大的产业链规模优势诧。在互联网体验方面搅露,我们确实面临一些挑战奉霉,但我们在造车工艺骇恕晃、供应链与流程方面有着更强的积累多。   在我看来奥吴绒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在届凰,这些可以相互转化奔。我在发布会上再三强调捕抡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匆惶,而不是新能源汽车厂商庇班。如何能够最大化地提升电动汽车性能隙惶,创造差异化的用户体验和品牌价值确嗅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向紊藕。   目前脱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户韭。在这三类潜在的用户中唾,我们的发展空间都非常大寞奇。   对于新造车企业而言渴函,他们确实会面临诸多的挑战桨变蓝。我们在发展过程中遇到的挫折磋朔,恐怕他们也得挨个体会到陡,但这是一个正常的发展轨迹牛采。因此隆棱,我认为这是一个跨界融合的时代距,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谎臀拣,将思维与资源彼此借鉴匪,从而为用户打造更好的新能源汽车德环。   《中国汽车报》辉蚊: 北汽新能源目前的两条产品线催:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铂缆?   郑刚啤阀茸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冈蜗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挞。相对而言鞘既荆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友培、邻居图持、亲戚瓢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擂汇腾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人儡崩补,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征椒。因此在性能层面拒怜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凡腥身,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸡。   在智能化方面盲缝肃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用色袱胃。例如ARCFOX将会在社交岸廊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性里,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冀纯驶。相对而言哪蝗僻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埔,智能化水平也将上一个台阶池。未来钞颓藐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瑟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上许。   《中国汽车报》嫌谐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畏妙,公司将如何利用这笔资金迹瞧?   郑刚歪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布籍施楷,将实施不少于80亿元人民币的融资劝钝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岔鞠。无论是电动化还是智能化捐寂退,我们都会在研发上投入大量的资金蔡。目前龟熬径,北汽新能源的研发投入主要在两方面哀晚列,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搅。   我们希望引入来自产业链的投资方设辣贿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镁搞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舶俗旗,智能化成为卖点前奢。   目前挽蛔,北汽新能源拥有了三个生产基地午舰赏,现阶段产能还有限克末,每年只有20万辆的产能富。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地取,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沁脑曝,从而可以更好地降低成本穿铣袖,提升效率灯许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾天臀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天林茄朔,大众汽车集团管理董事会成员歼刮顶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盎撂加。1月14日黄沥话,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员抗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拍梆牢,他在长春见证了《一汽蛋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拐痛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锰顶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徽甭横。    新能源汽车祭盗酿,重中之重    尽管行程密集令问荚,但海兹曼依旧神采奕奕疗。他有理由高兴仿,要知道谎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轻握,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车发叉衬,比上一年增长12.2%免酷涸。即便如此垃,海兹曼在专访开始时弛魔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”反。那么大众还关注什么睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车径。“到2020年姬闯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年来,目标为150万辆头。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称蕖;同时惭煤罗,大众在中国的新能源汽车路线悔胚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盟豢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说事嫌鹃,40万辆及150万辆的目标中奋坝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匡,海兹曼称碧钙痪,这要由市场及车主来决定松嚎。此外隧炼,进口新能源车虽然是个“小头”步坚,但会涉及更多细分市程旰埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赁。    奥迪与一汽合作芹贸,加强再加强    就在1月16日傍晚撬娥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堆非磺、奥迪十年商业计划》孝差,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转誊苍。海兹曼见证了这一协定的签署爬弄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贪:“这是一个战略性规划纷,不仅为奥迪罚,为大众颧撼忌,也为一汽明确了发展目标慰蚊顾。三方达成了共识炯臼,而这一共识不仅在传统燃油车方面吠,更是在新能源汽车和移动出行方面郎。”据悉阶,双方将针对21个核心领域开展深度合作潞矮碍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛙搜良。其中彼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檄。同时技媒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抗奸洽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作白姥搭,包括顷:智能互联厩校材、移动出行拉鳞吓、联合数字化项目酷、金融服务合作等众多核心业务领域量。    同时坛礁敲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展是,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驮迷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梯骨吼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韶拉。    “对于奥迪和一汽来说憨喷结,总的框架已经搭起来了顽郊判,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霜灿。”海兹曼笑着说穆赔嘶。    上汽奥迪挺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作混,记者自然不会错过追问的机会筏龋。    海兹曼进一步透露辰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陀,但当前的重点闯乌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕾乔何,形成长期的更有建设性的伙伴关系催赋。“除了十年商业计划的内容之外念必砷,我们同时也更加重视解决经销商的问题物,更加重视经销商的权益复。我们要更加积极地回应经销商的诉求荡,解决他们的盈利问题阂屡性。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骄券,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停配?在记者的追问下胚划舰,海兹曼称菲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进淀衔,并且经销商的问题解决之后计咖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”托隶。    至于具体时间表家,海兹曼透露簧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行密辛,最早要到2018年开始店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记锌烤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倡蔼轻,各位朋友衫官蔷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卿弟刮。   题目是“坚定信心弛,持续推动中国新能源汽车持续发展”斗汐仟。汽车的电动化是大势所趋卡,体制优势是推动发展的根本绥解摄,然后就是坚定信心轮。特别这几年新能源汽车发展很快史箍琳,产品的成熟度妻管、政策的全面性违砍桶、系统性漆,老百姓的认可渺景此,这些是电动车蜜掏糠、电动化大势所趋烦嗣灸。大家可以看看核篓,我们今年2016年差不多是50多万台邯麻,占到全球67%勉封。从增长趋势也可以看到簿,从2011年棚跋、2012年呢挟、2013年惯干、2014年边广逼,特别是2014年曝、2015年晦岭,包括不平凡的2016年锯冬,虽然有各种曲折哗,但还是获得了很高的增长寇,大概有50%巢,全球占比差不多有60%多弊。   我想讲几个理解和发现驾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彪授携,做的非常彻底魂虏溉。我们可以翻看一下2016年的数据怯钡,2016年中国公交大巴沟疟亭,不包括旅游大巴橇慈,总销量大概在10万台左右菊催,但是我们纯电大巴差不多7万台佃,插电式混合动力是1.7万台谐庇,加起来大概是87%苟,占总的销量接近90%邻培泛,这么高的份额任拐零,我觉得差不多就在3年左右发生的降殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卸,到2018年蹬坚,我们认为在公交这个领域里面茄唇,燃油车会进入死亡搪谢。很有趣的是2018年鄙缅屉,如果你要在欧洲或者在日本龟捌,欧洲颈汇、日本一些主流的燃油大巴的制造商碘捶隋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来到淡武,或者刚刚接近路试设锭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郡徽拎。从这个感知可以看出呈感鸵,中国背后的推手是什么握,为什么这么快硅兴,无论从技术税、从市场叙、从体制犊辖陕。因此我觉得仆聊,体制的推动是推手帅滴坊,因为公交很容易充电稳钱,固定路线酶,固定区间鲸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茹,大部分属于国有体制卸,政府有很大的话语权敦,公交的排放巨大嗽寇,一台公交补贴很高谈,但它排放更高繁。一台公交我们算了算拧辅麓,早上5点上路氓垂,到晚上差不多10点下路缓嚼,一天工作18个小时猫,相当于30-35台私家车的排放鹤。因此第侧,我们四部委在推动产业政策里面簇嘉柔,花了巨资在推动这个产业弯,但节能减排的效果是最明显的码,而且在全球保持领先度也是最突出的靛题。   比如像深圳遁,2015年渡木清、2016年井,大概2017年上半年潍,就实现1.5万台公交全面的电动化八吼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旅咸萄。而且这个产品酥抱幂、这个领域我相信还能保持持续的领先滦霖,和乘用车充、商用车比籍戮,和一般的卡车比弟透,我觉得在大巴这个领域里面朔幂,我们中国无论从技术杯搞曝、从供应链荷人弯、从规模紊、从市场地位纶赐校,还是很牢靠的缺涤廓。出租车可能是下一个领域孤,我们相信在未来3年里面巨唉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崇。   优秀的体制助推逛捌,产业快速发展岔。即使2016年不平凡的一年里面料辑,国家有很多政策够,像国务院2月24日政策常务会议探,政府公共采购配额太,7月6日马凯在西安有一个专题会贾,包括到10月18日克强总理国务院常务会擂幕,原则上不核准传统燃油车级,加上之前一整套的体系绒垢吐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卤课井、最系统的政策体系瓢皆,包括今天我们的百人会这么一个平台甩外,在国外是不可思议的藩骨劣,但是在中国就发生了旱辫,我想清泰主任亲自组织肚稻靖,这种特殊的身份把大家聚集在一起僧,而且今年的规模更大结困魄,明年可能还会更大潮,这些体制推动中国新能源的高速成长负傲盟。   从税收是费、推广配套岭、长效核查歉、推广管理等都在推动净帝拒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杏速,刚才欧阳老师也提了箱辟裂,很全面僵隋嚎,从上游的IC制造粳蕾径、正极迸撅孙、负极鲸、电解也隔膜能魔、各种资源拿疗拨、配套贬,中游的电池患聘、电控嗜、电机浇,下游的整车狈,包括售后服务势伞醇,全系统的裁具、全规模的勤坡。国外也是迎来了发展的热潮面,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锚话,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%地程陋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入燎。   坚定信心戈毖,持续推动新能源汽车的健康发展戚锨。其实我们在业内也在把这个脉胸界,2015年1%是一个拐点介梁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台晨瞧木,相当于当年差不多10%的市场份额次寇,2025要达到20%的份额素,当年要做到差不多400万台借蔬,才能达到目标畴。因此我觉得缮册,2020年10%还是有一些挑战卵陪幌。我认为到2025年叔辖,如果电池做到每瓦时1元钱以内臼,按照同等配置的汽车剐,成本按照同口径的品牌龚门、同口径的配置算苔,大概比传统车还贵20%-30%庐喝,这时候国家财政一旦退出去以后翁卯咎,必须有相应的措施来进行补充谷。我相信第一衡托末,购置税的减免荤汇,一定要延到2025唉卜桓,甚至于到2030焊,这是一个10%的政策支持卤,这点非常非常重要募塘。第二痕芦,消费税扇此,特别是对插电式混合动力车劝疏瘁,消费税有2%嘶磺甭、5%-9%簇叫刻,如果在国家财政资金退出以后乾相,如果这个要有一个减免的话滔说,这里加起来差不多接近15%-20%钒够,这样把30%缩小2/3玫铜改,国家政策就扶上马糖聊、送一程欧门,才能够让新能源车更健康戮。   齐心协力钉必,2017错俄誓,撸起袖子弘卤际,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遍,万象更新系雾,这是中国新能源汽车的春天翰兼枚。从2014年的小荷初露挨函,到2015年的急剧拉升骄蕉,再到2016年的高位放量让胚玫,可以说经过三年的蓄势讳姐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化思久。牛市的格局基本确定凳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吓,“十三五”牡涡、“十四五”和“十五五”期间仙袜劫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勺浅恫、30%和33%摊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筐,继本世纪初的“黄金十年”之后乘,下一个风口即将到来蚀构铆。   毫无疑问看癸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迫傲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役道,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化篱逃,值得关注痪措设。我们总结了一下这些变化钳,有三个方面的特点广校骂:   一是市场的形态改变了售篱。   从导入期迈向快速成长期便搽,刚才欧阳教授称之为成长期浚,我们在前面加了“快速”两个字考薄,有待商榷爽嚏黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府队,成为消费主体骄揣榔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晚冲,新能源汽车从政府的示范运营起步呛哺博,不断地向私人购车靠拢竞理翠,临界点已经到来!有统计表明剔煤码,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谭掀,预计今年将进一步提升到70%左右懒扮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代世精糙,要在竞争中胜出焙疥射,就必须以客户为中心冯论,以市场为导向蠕,树匠心苍,出精品丹邢。   二是竞争的主体增加了酗融烯。   从少数先行者的竞争贾法薪,演变为全员竞争庙淋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手横魔苗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划魂垛习,包括这些国际大牌聊级导,比如说戴姆勒阮辆、大众等等跨国品牌卿螺,通过合资强化了在中国的业务布局效玲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椒。有统计表明斜痴,从2015年开始饭,全国新能源整车的投资项目超过30个锌溺,总金额超过了1000亿元笨衅凄,总产能超过了300万辆镁情磕。当这些产能陆续释放款,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代眷迁。到那个时候络楞埔,竞争将回归本源沉,那就是技术两挫、产品和服务松庞。   三是行业政策转向儒茂刚。   从扶持补贴过渡到监管引导览,政策驱动弱化式汾广、创新驱动凸显锤坝拣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整那坍菜,产业政策呈现出四大趋势甩:   第一特诵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境始当,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二订,通过准入录捍喂、销售孰淡补、使用环节的标准发布抵去,提高行业的门槛榔滴伪,净化市场环境;第三街伸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瓮矛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驴尖,让市场发挥主导作用;第四清,通过电池目录和技术路线图的发布镭扇爽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匙绢膏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资板、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跋。   本世纪的前十年珐嗣绘,可以说汽油车高速增长番,成就了中国汽车产业的由小到大趟乘舷。接下来的这十五年粪布烹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乃,克强总理也讲团,“发展新能源汽车屡勉,是培育新动能梆捐姥,发展新经济的重要抓手”缄。中国政府凭借新能源汽车仿告,特别是纯电动汽车哇赴,引领产业升级鹃,谋求弯道超车损,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈零缉。   继高铁据、特高压和核电之后潘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箩,这种希望能不能变为现实焊腔德?还需要我们全体汽车人的共同努力涤哩死。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早朔写,目前已经基本建立起了一定的先发优势楞订搏,把先发优势转化为领先优势萄僳方,是我们坚持不懈的目标坤围厢。而要成为一个真正的领先者池榷,只有创新瘸变。创新就是从零到一掂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剐,用全新的方式组合起来懦,去创造新产品夯剔,去创造新的生产方式和商业模式量窟,去开辟新市诚宄隆,去整合资源扁鲍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商委搽怕,去实现新的价值创造灵辣扫。我们将以创新为最核心的驱动力蔫,全神贯注暴尽吾,聚焦技术配,聚焦产品冻吭,聚焦资源咕钵巧,聚焦市嘲巍;以心无旁鹜的聚焦战略鹤淌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脖泪,实现北汽集团领跑的梦想祈刚。   借今天会议的机会铝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垂,也就是刚才谈到的四个聚焦铺诺:   第一慈纹,聚焦技术贰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖农萄,消除盲点凑破。新能源产业最核心的技术就是“三电”偏纶烩,此外充电和续能技术埠、激光雷达等汽车技术坛,以及轻量化的新材料豪汀,石墨和锂等上游关键资源翠,也是我们需要掌握的核心技术和资源蕉。这些技术和资源翁玲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品限幌,我们再难也必须干僧构,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作睹葡掀,各司其职敌悄,对新能源汽车关键技术进行各个击破疟。北汽集团将在政府的指导和帮助下坎患拎,在北京的经济开发区绢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心离焕。它由研发创新中心扣、全球营销中心男堆车、品牌体验中心驾熟、联合创新中心等五大部分组成俏,将建成从用户研究澎采疙、概念设计福、前瞻技术悸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翱峨殿。   第二坦尚衅,聚焦产品爆毫蚀。   产品是企业价值的最终呈现揩钵,是我们寻求客户认同的物质载体慷。高度契合用户需求窝泌据,被用户接纳立、认同的产品才是有效的产品化眯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比劳,我们的产品在续航里程祭伺检、成本控制碳假、整车品质休憋、产品线的丰富度方面茧父纤,目前还存在着明显差距霓。打造新能源汽车的产品力鹊茬汝,我们将从以下几个方面努力商写:   一是凝练憨,集中北汽集团的优势资源脑,打造若干款明星产品零嘘旁。   二是做好差异化的文章膳筐烘,精确地切入特定的细分市场剂豌。   三是做好迭代创新獭核类,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化看顿算、网联化匆渤蹬、轻量化技术应用到产品中俊般,并根据新能源的技术特点矫,开发设计全新的车型平台颊叛。   第三娠缎,聚焦资源厕。   21世纪的竞争水,不再是产品的竞争迷,也不再是渠道的竞争苦喇,而是资源整合能力的竞争脐潦狡。新能源汽车全产业链更长夕、体量大绢涝口,包括整车箩、充电基础设施灌、智能网联兜撩、无人驾驶以及下游应用在内涝才潦,整体的市场规模在10万亿元以上刺冕。   然而资源是有限的降汲坛,优质的资源更为稀缺瓶,新能源产业作为朝阳产业币价,资源的布局与传统车完全不同材安蔫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态起两清,瞄准核心资源和稀缺资源授淑汀,提前布局土抛侗,将其纳入到我们的生态圈之中谈朝申,北汽集团将围绕着创新链朝、产业链篱、市场链本、服务链和资本链这五大暮浒吻矗块抢,通过新兴技术的孵化挺辉、成长型企业培育眉喘环、产业并购整合等手段矢旱,实现关键核心技术的突破与领先蕉醒,打造北汽新能源的杀手锏舜呢,谋求长远的发展跨愁,实现对传统汽车产业的更替同姑痛。   第四赋挺溶,聚焦市场溅臣踏。   市场占有率是关系到产品的关注度脓我凛、品牌影响力的重要一环凡,目前我们在新能源汽车市场的拓展弟、品牌传播返伴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祟,可以说暂时走在了行业的前列疗参。下一阶段碉,我们在继续发挥自身优势的同时榷伪昏,还要加强对市场的精耕细作抒,对不同市场进行分别覆盖赴享,不断扩大自己的势力范围沛金凄。对公务市澈,我们将根据公务车案、出租车鲍帛、城市物流患、城市租赁砂管、城市公交等不同领域的特点陇挖,把规律琢磨透匈暖端,在品质差异化尺贾辟、品类差异化和品牌差异化上做足文章江掣墩。对新兴市承病,我们将引入汽车的共享理念汀缺,做好网约车市场开发旅,打造国民车己普,切入经济型纯电动汽车市场滩柏拳。同时通捕辨,通过融资租赁等手段层缎咆,对特定客户资源进行开发吐潮翠。   各位领导捐潦人、各位专家氖岗、各位同仁力谷,“阳春布德泽号,万物生光辉”幕貉本,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扳湿胁,新时代近在咫尺风辈示,新机遇触手可及实歇渴,新梦想指日可期潦,让我们以自力更生办咸靠、艰苦创业的进取之心令悉钩,以敢于人心疆,勇攀高峰的凌云之志迸琅,撸起袖子先,真抓实干坑兴拱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲惯乱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伍力:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酵褪,我认真思考之后匠,认为这一说法不无道理娃。我想可以从两方面来看太其,一个方面是从全球来看辟潍,在2016年这一年簿,发达国家主要汽车生产国咯渴,包括大型汽车公司疯,大家对汽车发展的低碳化鹊晌、智能化侧、信息化取得了进一步的共识腹皇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点确瞥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粪理滥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怜揽沏,但是说到了要害估,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饭,守成者将面临巨大的挑战”栋。而从国内来看楔,我从调研中发现焙淀,很多企业由“试试看”瀑蹿拉,转向了“铁了心地干”鞍投警,把电动车放到了公司战略的中心地位缄蔡。    刚才李书福老总讲的他的规划翔黑,到2020年酚喜届、2025年谎点,电动车的比例要占那么大肠痉慨,新能源车占比那么大察本。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侵埠。    另外税村,在这一年当中雷司申,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑,一个是企业的研发路径在变化钨奶,由燃油车的引进新堂氨、消化膜兼互、吸收麓菊船,正在转向开放条件下的自主创新龟哨,各个企业对研发重视的程度攘互、研发投入的力度是前所未有的麓舜。另外孔憨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锑,这样就给了中国设梦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藐忱阀。另外烁,有一批没有退路查,专注新能源汽车的新兴企业博父,他们没有存量的拖累吭邻峭,他们的思想更加解放辽,这些新进入者带来了新思路葡、新创意柒歪软、新发展路径希梳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堪嫉淖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锻,对我们汽车人来讲会有新的感触廖饥很。    新进入者带来的新的发展路径烷、新的生产组织模式烧鄙,给整个的产业带来了新的活力凹背屋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苟,我想这个影响是很深远的丢洞存。因此码,从这个意义上来说徽盎夹,经过孕育期的磨合琴竞,现在已经开始有所收获猾九。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羡。    以2020年为结点堵朔迪,中国电动车将面临新的发展态势税尼,我归纳了几个观点从:    第一顷朝,进入2016年塑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辨天惊,在消费者购买意愿增强的同时姐味八,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霜。此时靠得,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现们。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿誓雹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秒寐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候是欺,随着竞争的加剧肆非,企业间的差距拉大驰谋,大浪淘沙的过程已经开始谈坎扇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量爽鞘。这种现象不仅反映在整车箩恕,而且已经延伸到电池企业统、零部件企业以及上下游整个产业链谭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踌菱髓。    第二捂双,迎接国内市场国际化竞争把丢。可以预计政府购车补贴淡出之时毙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汞天,距今只有四五年时间了念芬裁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氨默譬,国际化竞争来临之时才是真正的考验缔星。中国的企业必须冷静地看到落,产销规模大诉,并不等于竞争能力强戒家。我们与国外先进水平仍有不小的差距肆徐,重要的是技术基础薄弱簇、原始创新能力低蕊恍、核心技术欠缺离幂、品牌影响力不足泰拎,这些带有文化色彩的软实力痪悉,需要持之以恒的积累虑蔫,“非一日之寒”焕醚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桃圭普,提高竞争力的途径窗饯诫,不是等待企业的扶优扶强磋死,而是由政府创造好的产业生态派,使优胜者在竞争中脱颖而出拢金醒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簧,就瞄准了国内国际两个市撤础,产品设计捌倦、生产工艺斡、产品质量都以国际水平为准购,我想这些企业他们会相对比较主动刹绅。    第三隙插烹,向后补贴转型期的政府政策剔,在既定政策支持的周期内河瓤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豹,是政策能否顺利转型的关键檬冉。政府的购车补贴是一把双刃剑显粟,当市场竞争格局出现之后啦,政府就要特别注意镐,不要因政策调整不及时而削弱竞争判。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羞隆。因此垫簧雹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上操,聚焦技术创新裁能,加快补足技术短板摆,提升电动车的性价比签唱。相应的杏台,评价支持政策效果的窗口鳞,应该由市场规模扩张伯构芍,转向竞争力的提升诉摩酵。    具体地看购车环节的补贴洼,应该适时退坡响,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凶窖、降低成本的能量鹃绞娄,造成优胜劣汰之势遂肖史。政府资金应更多地支持共性技术的开发容埔哆、充电基础设施的建设凄秽趴。与此同时另迸,非补贴性的那些“功能性政策”窖,例如碳排放政策馅蓝、燃油消耗量限值政策旦泻髓、零排放积分政策碧陆,以及购车许可彭、限制行驶之类的政策组合应及时出台睫骚,使市场产生稳定的预期将什。 第四瑰善赐,立足后补贴时期达,打铁还得自身硬挎。    从十城千辆算起淘长,各个国家发展电动车的时间差眯材,给中国企业留出了大约十年的孵化期据,这是难能可贵的完。2020年殿龋,作为中国电动车的一个标志性年份颁炮米,将迎来后补贴时期囤驹咳。可以预计乘姥,那个时候直接购车补贴将淡出秋,但功能性支持政策还将保持崔。在这种情况下浦哗渤,电动车能否与燃油车抗衡漆损、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贺哗粕,将取决于这几年的行动久切邢。    我国电动车是在较高起点上起步的期爬,总体经济技术实力已经今非昔比词,如果把握得当磊,以电动车为契机夹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铂茫刑,企业应充分利用政策支持的周期琅规碳,下大工夫做好三件事手几:    第一顺,人无远虑缴,必有近忧嚎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枢扮率,并加紧部署与实施撵碘。    第二莫快,持续壮大研发能力碍稿,掌握核心技术刷,攻下“不经济椿逻、不放心健、不方便”一块短板渺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础首钵。 第三旱技甲,以产品的品质硼收、品味打造优秀自主品牌惮秦,赢得市场的信赖晤。    第四鹤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棺茄,就是在这个期间蔼缉瓢,一定要想办法在自主品牌上下工夫柏杆妈。我们的品牌实际上在燃油车上蒲,很多企业下了很大的力量枯,但是应该说效果是有限的佬。而在电动车来说是个新的机会芳拉携,所以在这方面应该下更大的工夫宿唯吨,通过产品的质量谦讼,通过产品的品味打造自己的品牌匈叹。    第五僚嗣,要系统规划继铺,及早部署“电动车+互联网”慌侠。今天的电动车之热极申,并非由于传统能源的枯竭藐墨,而是因为它有很强大的正外部性颠绊。电动车的低碳化七另、信息化抚丁桔、智能化的潜在社会效益只有与新能源撕懊、智能交通漆袍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胶帕。随着这些方面的成熟滑唐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侵。信息化拨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点小攀,这里有太多的文章可做低。目前辅助驾驶伪浪、无人驾驶已经走在前面凭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嵌、智能交通羞示、智慧城市以及5G通信协同发展山、统一规划渐拾、开展顶层设计囱杰、超前部署蔷硅、抓紧启动慰郝,引导企业的技术开发和基础设施建设酷,推进“电动车+互联网+交通”蜡琴苹,把阶段性技术成果用于提高交通效率吠、降低物流成本碱斑脾、保证交通安全凸,使其产生经济和社会效益搂枫。    电动车发展的大势已经不可逆转砂阑,向前看堪叮,挑战与机遇并存鹃寇庇。如果把握得当兜钠经,机遇大于挑战!    我就说到这里剑镁纫,谢谢大家!    (根据发言整理廓,未经本人审阅徊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟崎:李芳" "  全国政协副主席肯蹲、中国科学技术协会主席棺屎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲警俗饯,以下为万钢演讲ppt亮点实录钩哎:    尊敬的清泰同志舌挫、冠华部长憋、苗圩部长嫂蹄、解主任奇仆苍,各位来自汽车界的中外朋友们惊慕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盖饭恋。上午抽点时间看了一下展览稻练,给我印象相当深剂掠剑,有一个很深的感觉目筷荷,这十几年来中国的电动汽车持续发展湿,走上了一条创新的道路截,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奢辖。今天这个会议的主题很好虹,就是要持续地提升我们的技术能力裁,抓住创新新局面笛和。我想就我们未来促发展想腻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逛裙宏,谈一点我个人的看法焕瓣取。从四个方面吃:    第一愤,谈一谈我们这些年来齐心协力导,新能源汽车所取得的新进展歇,尤其是2016年的进展特别明确姓。    第二涸靡,回归深入基础研究孪抽,提升新能源汽车的质量和效益炽。    第三尚,新的发展趋势陕、新的发展方向筒糙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萄慕,随着人工智能的不断深入死,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贬。    第四揪上,我们怎么样更好的凝心聚力丰迁,合力推动新能源汽车的创新发展底,谈几点看法巨。    刚刚得到新的数据佃颁,有的来自中汽协会卉勘、有的来自中国汽研中心弛,数据告诉我们标,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迸楼肃,占新车销售比例的1.8%澜动廖,中国的保有量达到了100万辆娃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个速碘泻,这里讲的是公共用的充电桩蜜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箔叫斑。    我们的关键技术取得了显著的进步梦贺。今天上午我在零部件电机勾虾脱、电池挛芯、电控这块花了好多时间嚎,仔细地了解了一下情况贸秤侍,确实和我们了解到的数字很相近畅。动力电池的关键材料发展进程加快储、性能指标稳步提升磁泊、成本明显降低吧粮,从动力电池的单体几、电池包纠坊七、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进化衔。一个指标性就是弥,三元正极材料能量动力型的电池楷富,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤媳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泪、有些争议镀,好多同志说苦奈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踩,现在看趋势已经很明显髓袒倒。我们特别强调的督宪侥,慕椿妫块比能量达到了140瓦时/公斤娠枯,动力电池系统的价格逞拴拢,这个价格现在也是保密池弹垒,但是总的说起来明显下降蝎,总的达到了2.5元/瓦时以下吗嘶雾。动力电池的产能达到了100G/瓦时啃瓮,世界上生产规模令,特别是在新型电动汽车的动力电池顾笨恰,规模得到了很好的发展被陡。    驱动电机技术也取得了新的突破疼涸痘。特别是共性基础技术进一步突破绘,导磁硅钢韭、稀土永磁材料勘竣、绝缘体材料覆冬、位置传感器颊盲,芯片的集成设计和电力电子系统墨孤,取得了新的进展梨春。我也了解到亮教藩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牧。因此搬,重量比功率超过了3300瓦/公斤勃算亨,电池峰值效率达到了97%挡,高效区达到了80%瘫貉。特别一些新的设计饯显轮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用详惯,比如说我们都知道硅墒,对于0—100公里的加速茶,对于电动机说起来拭染,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胯土揪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澈,就是高速公路上超车的时候李刻蔬,超过它这个临界点以后藩,这也是一个安全因素萎抨绷。现在我们很多企业从两个方面票甭错,一个方面情珐衰,用双电机的技术来弥补后面这个不足娶售,第二个嗽喂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力霞妇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孙即。    今年汽车界有一个新闻物芜,第一个互联网汽车走上了市澈朊弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脆,据说现在上汽的同志告诉我摹,每个月销售2万辆喉靠,产能有点跟不上了故,效果很好儒酒安,上市不到半年累计就超过了9万辆溃,成为荣威一个最大的销售热点匙吭。在互联网大会期间温隆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屉仿盯,搭载着北汽厂鄙抬、奇瑞丸呻宦、比亚迪轿车都亮相改侥,首次开放了道路徐腔牟,18辆车300多位嘉宾在试驶帘肩,当然评价各有不同铰,期望值也有待提升介截粹,但是勇敢的走出了第一步拣猫吐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兽欠文,做出自己的探索联垃配。    我特别感到高兴的是赶悔,2014年我们就曾经提出电动化趣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垃脖硼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纯聚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜂,从汽车到基础设施雌谭,一直到停车场售、充电站勒饶,包括各方面财税的支持隧,一系列的政策辨拌接。国家层面操,从购置兢截、补贴腾辛毕、税费减免喜融奸、研发支持极、生产准入拳杠、业态创新婚砷、基础设施摩构,特别是标准规范方面朽现龄,都出台了一系列重大的政策措施鼻,现在看起来落实的进度还是比较好的十瘸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渐佛,这是一个开门的讨论丁,许多外资企业都积极参与当中悍普遁,对电动汽车发展坟、新能源汽车发展标身,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲤寐醚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牟犁。也是由于刚刚推出来寞敖迫,我觉得很好文察,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舍匿矫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墩,使政策更具有落实性死兢加。    这里向大家报告一下司,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浩。新能源汽车作为一个试点的重点专项钩敬,实现了从基础科学到系统集成疗雌、共性技术集成赁扦将、示范全链条的部署海捶捣,特别是在基础研究方面肉江廊,加强了对基础科学问题的研究筹。因为现在产业发展到一定程度的时候檄校惨,要提质问份、要增效念,还必须要静下心来逃第、回过头来从基础科学问题上下手蓖蹈试,不断的进行优化墨犯、改善抒踩,才能获得发展汞。特别是这次的重点研发专项嫉牵绷,对于电动汽车智能化和网联化的技术苛恋戮,也设立了专门的课题宛苯愤,实际也是我们当时电机哥挖、电池撇、电控的“三电”之一挛纲,也随着时间的进展不断的转向新的重点滦。所以耐杯宋,整个“十三五”期间的专项规划堂轮,将对六个创新链条苯,就是全链条一体化的部署固,38个重点研发任务撵,政府加大了投入够巩梗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入问。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峡黎,首次突破15000亿徒,更值得高兴的是陡乒另,企业在这里边投入比例得到增强呐处漠,达到了78%以上结典,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霸句贪、加剧扣除政策有直接关系射胺偏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剃颁,看起来企业投入的效率还是很高的唉。    去年我用过这张图(ppt)丢趁,这次还用这张图核簧,对它进行了更新龋。由于时间关系童,统计是1-11月底烹侩,11月底中国产销量是402000辆陡,如果这样算的话粗惟杏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撇前耐,中国占了40万辆和搞库,就是占了50%叛。到2016年底嗜耿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呕,中国占了其中的100万辆谋乒尖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贺谓绣,也说明了我们国家对于节能减碳劣儒菊、应对气候变化作出了新的贡献离械。我们虽然应对气候变化调门并不高目较广,但是我们扎扎实实在做每一步里北,现在无论是风呈诞淘、光受胎秤、水彼母景、输变电其头埃,无论在技术先进使、装机容量胜、发电量都走在了世界的前列髓甜荤,这也是我们作为一个还在发展中的国家慑,为新的发展通凉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琴。    世界发展的趋势也是一致的曙轨,低碳堵莽、电动秒抖滤、智能化成为各国共同的选择蹄绣事。美国酪甲帅、欧洲艇、日本赏,包括汽车企业福特踌跋、丰田橇、大众都推出了它们发展的战略适累,特别使人关注的是一些大企业的发展计划魔,比如说大众推出了它的“2025战略”犬戳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赌,销量争取达到300万辆铺驹,自动驾驶要覆盖撤,在2021年提出全自动驾驶券,电池也要进入大规模的投入袖欠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抢拳,零排放毯碉、互联俊、自动驾驶汽车寥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穷、氢燃料汽车说倪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纺、沟通摔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式献北殴、增程式的混合动力汽车水星唯,因为他这里有基础建设的问题碾非裁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来亩敖叼,就可以有电的情况充电庐夹肯、没电的情况加氢森绢滥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板删稀旗,同时又实现了真正的零排放黑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai承宦筷,上次试驾可能还是8年以前凛,我觉得汽车的进展骄拨途,无论动力性考鞍额、环境友好性蠕刃汗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熊,据说已经进入了市场陵唉踩。包括通用也宣布了在2020年以前雀轿硼,在中国推出9款新能源汽车弓。我这里想说的是镣,中国的市场也是世界的市城⑾亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展古谓变、参与竞争哺泵锚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脾屁,就需要我们来推动整个的发展免,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺硕。 第二怂艰,谈一谈我们对于深入基此榍病,着力解决一些新问题的看法啸。    对于电动汽车姜干冲,大家首谈就是续驶里程腑放,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志未,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的草黎渭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刹祥,一个明显的标志慰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的老措。如果说单程的提高电池的载量滩埃,当然加入电池的载量车子可能要增强旱,车身的增强就又增加了重量汤会,直接影响就是增加了它的电脑玩暗勘。我们也看到一些装载高容量电池的担沥,虽然续驶里程延长了弥,但是百公里电耗就明显的增加了尉骑核。因此叛汕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翻林,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓄涡论、合理的规划嵌绕吭。首先匠胎,车辆运行的范畴蒲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拆,尤其是现在素峰啃,我们应对大气污染辫,主要还是大城市集中呈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑七立。但是从技术发展上说起来忱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圃轰哀、功率密度和整车的轻量化姆宋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驰,这当然是市场的期望炉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陆。    最近新材料研究发展很快唐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用系。有的朋友跟我说品,我们现在用的是石墨烯电池亥切蛊,其实说用了石墨烯是对的绞,但是用石墨烯全部来做电池朔据,似乎从科学意义上不太准确伪辣。石墨烯材料哀囱,包括碳纳米管剁姥崎,都有它优异的电和热的传导性能焦蕾袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂钩,可以有效的降低内阻比牧,提升放电的效率始贤涂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话百炕掏,还有助于减少介质之间的电位经,来减轻电池界面的腐蚀性犊。从这个角度上看钮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妇,当然由于动力电池负极密度提高了隙胸,对正极材料也可以进一步的优化丹撮厦,在安全的前提下纫捕,所以也可以显著提高它的能量密度壁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吩士饰,就是说能量密度提高了酵,同样的电池包里面可能有更高的载电量薯便滩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加币胖猛。所以在增加单电池和电池陌C茫块功率和能量密度的时候纶憨,还要加强对于电池包热交换距离的研究墒灰,来优化提升电池包整体系统的技术哨,它也是一个相互关联的关系搓茄。    随着电动汽车的发展狡屑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计囊店茹。比如说电池包往往布置在底部街懊,夏天路面的热辐射还是比较强的坛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倍懦穿,从结构上来实现电池包的冷却了,因为我们现在冷却剂就是这样的孝讽,要把它放在迎风处任,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骚苇,电池包也应该考虑到这个毋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凡勃。结合冬季放电的特征涎,我们还应该研究池鹅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妈,使它保持在合理的范畴之内内思财,来逐步的解决冬天放电比较慢的交、容量比较低的问题尖侮梢。总之说起来笨妒构,我这只不过是一个例子田,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岔千、关键淑可、整体的技术统一的来规划和部署文。    上次百人会上我特别提出仟拦舍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盲繁,带动汽车制造的转型升级戌拿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节砍氯菩,给我留下一个很深刻的印象覆,我和苗圩同志都搞汽车的啼京深,过去我们焊一个车身500多块钢板技谓贝,用2000—3000个焊点接在一起翻矾块,加工线上全部实现了机器人疽隆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祷坤檬,一共就45个部件哇惊梢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淘,几个机器人协同操作们舶。板件和板件之间没有焊接劝需睡,就是直接的黏接失,加热黏接缚,远远看去就像搭小孩玩具似的壁,几个东西装起来悉骑。更使我感到比较吃惊的巧,现在碳纤维的车身膝弓骨,已经不需要在现场涂装了沦秤洗,有点像我们当年装修房子扇,先装地板再油漆皆呈番,现在用的全是油漆地板传对蝎。现在汽车安装上确实有进步闻,所以我也很有感触丧畴窃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沃五,需要轻量化材料的技术祭,需要轻量化的设计复勺判,需要轻量化的工艺瞬认,也需要轻量化的流程霓。特别是现在的汽车产业辞掸臣,包括内饰座椅使用的材料市乒,也尽可能的采用可回收啤堆、可再使用的材料藤,这方面的技术也在不断的提高摩什悲,这个应该成为我们新能源汽车发展日,不光在车辆技术寸、而且制造技术流程方面全方位的提升霖氰殊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展峨诧,今天我很高兴讥峦很,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗅沽淑,更多的看到了我们一些香拷闺,像燃料电池大客车的发展挺害。很多企业大家如果去看的话蕊陌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曹酵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料羞工,比如说碳子赌颇、交换膜烩筏禽、双极板棉堑,以及它的特性基础研究的进步密切相关紊。实际证明竣穗梧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悼,也具有自己的发展环境的优势贬。我们要借助这个优势来推动我们的发展吾拓软。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碧,我们是不是可以考虑檄净级,尤其是在燃料电池研发的初期上,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用那模颅,这样可以有电的时候就充电溶、有气的时候就充气唉东沏,按照它的发展各取所需壕狭。实际从技术进步上忻滦,技术发展的本身淑矛豌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辣窝,对于延长它的寿命傻,对于减少它的燃料消耗吴肋,是很有帮助的虽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用街请塑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扛疙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处镭裂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域废矛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕位谴。当然它们也在考虑刃泰,我们怎么样能够更加适合中国的特点臂琳返。我们还不能忘记中国还有一个优势脾赫肮,我们在电动汽车走向市场的前期了鹿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洞秦,先在公共应用频含粹、出租应用上去使用峦饲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广币恃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巾廊,必然有一些城市就可以走在前面轮蹬,又可以来推动健康合适和快速的发展健。中国“11?11”又是一个新纪录轨鼻,信息产业倡、网购变成了整个市场销售的主流里,我们看了看耗胎表,2016年快递业高速发展险氓膝,中国快递业总量超过300亿件鞋,平均每天8200万件包裹走在路上丧,用于业发展小型物流车清洁快圭凸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啸羌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领另藩紊,有了高端引领就有了有序的发展恐享,放弃了高端引领就会低端充斥哩狗尾,所以从这个角度上阜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诡势,争取使我们的汽车产业走上高端引领魏说、创新发展的道路上胶葛。    在燃料电池汽车发展的过程当中挝都棚,深入开展了国际合作邪傻饰。我们积极的参与了国际合作乒日蜡,开展氢燃料电池领域的技术合作瑟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旱溯,组织国内的企业巧噶娇,开展深入的技术合作糖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凤芒,定位就是要建立一个覆盖全产业链夸抠伟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拇涕,在中国发起但并不局限于中国旧邪涟,积极组织管理以及运行机制斑陕,要按照国际组织来筹备蹈蒜咀、搭建弟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池稀哎阿,因为燃料电池实际用处很多匈,比如在通信基站贤、备用应急电源肉谁,随着我们移动通讯不断的扩大囤词讨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放等、包括更新鸵纱,都值得我们重视谦厢唾,包括医院的应急电池篙、安全防卫商谭,包括我们最近在研究深海运载店爸,也完全可以使用氢燃料电池屁喜难,燃料不是电池吴,实际是一个发电机使催衫,而这个发电机可以用在各个地方挖蹦,最重要还是零排放的清洁能源蔬,效率高天畏栖,能源密度也高舵灰实。 第三翻烘,深思熟虑礁穿委,把握好智能化的新机遇慰。    近几年来伶疚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顿。比如美国瓤潮,白宫推出了人工智能的新战略晤币庙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锚韶,包括日本的创新战略规划氯纤繁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苍刻,这个时间恶补了一下人工智能的技术酸。中国工程院最近技术指出突夯挨,人工智能即将进入新的阶段陕瑟卵,人工智能发展有四兰清、五十年代了特未些,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魏徘。但是当我们信息化日益普及铜滦撮,移动互联网锭算、大数据弯危垒、云平台的发展邯电梁,信息环境秦蚂手、数据基础海、目标理念吕、市场需求都在发生不断的变化贰,将推动人工智能新发展度估头,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段世檄。因此伐,发展人工智能也有利于改善人民生活辟寝、提高经济发展的水平寺届、增强社会治理的能力襄巫榷、维护国家的社会安全墨航。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图市娩,但从各国的共同概念和我们的研究啪菩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悸嗣扮。第一市,要降低交通事故和伤亡人数檄竞。美国的报告提出来钝涪,美国每年有35000多人死于交通事故拔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粉煎逝。第二朴乌,要应用低碳窃、零排放炔恫恼、环境友好的运行环境花兰枪。第三辑岁抖,便捷芯净腻,要降低驾驶强度剂靶颅,提高交通的效率睬。第四氏窃,要推动共享商,提高车辆的利用率呜曹兔。其实我们现在不得以所采取的一些限行欢棵焙,包括交通的拥堵敌邪,都降低了汽车使用的效率抒疼,所以从这个角度说起来抬事,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巴。还有席,牵扯到公平出行坑搅刃,随着老龄化社会的进入特抠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捐侈物。    关于自动驾驶汽车研发进程浓孺酸,好几个报告览吼,有的人说无人驾驶既,有的人说自动驾驶奠,有的人说智能网联汽车联,都提出了汽车发展的里程碑绊财恋,我觉得无论叫什么汽车妮镐屠,都是说了这么五个阶段稳竞,辅助自动驾驶昏句签、部分自动驾驶滴凸稍、有权限的自动驾驶荡涩、高度完全的自动驾驶阶段凡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抬撅,比如说在辅助自动驾驶方面贰穷,怎么样能使汽车感知周边炽陪廖,科学决策艇,及时反应即醒。比如怎么让汽车能够与互联网连上匣葱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车券鹅、网撕、路的联动蜡疙瞳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朗许,就是人褪爸屁、车毛瘦饰、网层蒜淌、路的一体化徐集荚。    辅助自动驾驶刚掣吧,实际这些年是汽车界一直研究的重点提,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多僻犀,有雷达邻崔钝,包括现在有毫米波雷达睫绣开,摄像头乾,对外通信系统旧桅,包括定位多呜。与之相应的龋苟脱,刹车苇、油门米、电子稳定系统哥、电助力转向等这些瞬统,实际在关键体系上喝,传感系统莎奸话、操作系统围、中间和决策系统的研发硼,其实这件事也不是现在的新形势猾颧,早就在80年代的时候技,80年代后期就研发了防抱死系统挖惺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒲抽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揽,包括防启动时间的空转揪镰耪,后来又有了电子稳定系统钠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度变坟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挂汹竞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篱,有了它以后胖,在90年代的时候霞刷,我在德国工作的时候侣携茹,车里边就已经有了尾随自驾拱毒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绿哥,不用担心滥狡。最近我看到了我们国家的好多汽车仓炔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钞叉,一旦接触太近都会自动加一下速惭冀芯。包括我去年去参观长安露显臀,他们也给我展示了自动泊车系统布,实际自动泊车系统我们在德国工作蘑漏,90年代后期时候就有这样的设想息,2010年我到德国去访问的时候墨娄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型聊虚。实际很重要的意义诺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起边,也得到了发展藏哗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伙搪擎。    下一步就是智能网联叙狙未。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西理戚纪、看到自己看不到的东西漏瞪亲,90年代初期的时候环,堵车情况有数字广播染层,数字广播就和我们一般的广播不一样逝,随时可以呼叫堵车的情况咎。后来有了数字地图和卫星导航坝维,就形成了第一代导航系统廖席播,第一代导航系统并不知道路况的变化逝禾劫,只知道路径的设计抚。然后就出来了联网的导航女,这也是这几年我们都经历过的事裸巩。上汽这次和阿里巴巴共同合作罢农涂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起说睫尘,这样坐在车里的人随提衫,通过导航敲、通过云平台就可以获得各种各样的信息巍漓关,比如说动态的导航杉改冷、比如说加油充电站等、维修以及各种信息的进入茨褐,使汽车的视野得到更大的扩展仇菲。但是真正要做到智能的网联汽车晨腺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键变壳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹬揉,这就需要我们把各种信息交汇在一起袜骋,来实现智能的决策控制嚎佩扒。这件事情说起来好像很容易茬,实际也有很大挑战驶垫韧。现在我们一个汽车里边有两虎、三套信息系统秸漓浩,有车载的信息系统臼,还有驱动系统的信息系统赂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凉奢隋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擂捆共,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铅,就是快到地方要进行减速撼倪,但是如果你让它自动驾驶的时候宦,可能它就很早的根据外界的信息来判断慈,让它调整好姿态矩才、减低速度童榔校,进入转弯以后在弯道里边再加速午。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裙掀,这种例子比比皆是辰眷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幕龟侣。因为我们电动汽车从电机铝、电池蠕从贯、电控开始默哪栏,电控第一代做的第一件事怕灯闷,就是通透的动力驱动系统的网络讹避查,就是第一代的CANBUS系统邻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制栓口,从这个角度上说起来茹麓膛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吼。    当我们实现了这些以后惊菠什,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闷。这是我们常见的北京交通的一种情况脾咕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号食,去识别各种各样的高通花,做得到试洗赖,但是不保险痛全钎,这样可能我们就要有这些信号的发射器盯慧,让汽车能够知道这些情况讼。如果再想使它往上走祷习,能够实现部分的自动驾驶昏叼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戎糙伪,比如说晚上的雨雪路旦,比如大雾弥漫的时候寸渭,比如尽管天气很好蟹良,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钞,这些情况都需要我们去应对玫,其实道路上也应该有它智能化的装置虏湃岁,就是说有自动的能见度感应器肝脸蛋,应该有道路结冰的感应器娄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全闪,安全是所有发展的主流攀娥淮,而不是时髦衔瞥充。我们在做任何工作的时候乓含,必须考虑人是坐在车里最宝贵康胜峰、最要尊敬的东西掇鲸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全返捌糕、人的便捷碑、环境的友好和共享溜不。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统示碧,来推动我们的发展抒氮概。    因此沛僵徘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三舅垛超、四次交流虎躺废,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啤吠薯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构输,这个架构的着力点应该在车载的平台料猴、在网联信息辰、在智慧交通的发展滇郴恢,我们要重点发展的是车辆的关键技术茅谈、环境感知惯史、智能决策嫌你迟、执行控制力汰,我们要对信息的关键技术使贺萎,V2X通信哼啦黔,甚至于将来车对车的通信系统绷蒂、云平台纳雷舷、大数据俱确讣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制棋,这里也有很多不同的东西藐。我们还要对基础的关键技术儡佬,高精度的地图碾科匈、动态路况信息订涪、综合决策和操作系统伪堪。只有这样寂金饯,把人日苛柿、车朔瘁突、网辅形片、路同步的推进碧雹萎,才能够迅速的发展疼俊,否则又会碰到先有车磐橡、缺充电桩的情况郡臂,所以需要我们今后的发展当中更多躬撑。与此相关的技术效滦,检测系统垮套,还有一些法律法规体系贿睫,一些基础设施的建设非喷,可能还需要更多的发展锰裸镣。 我们必须要精心规划糯贤、协同创新赂,来研发自动驾驶的新技术皖瓶掣。    一强簇稼,安全封椭、绿色滔叉、便捷揩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隧谦纷。    二对,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉份奴,多领域技术的融合诞物损,产学研各方面的合作孔喇甸,要着力推进协同创新措袭,这里边由于它是一个企业的热点忌匣净,所以企业要成为技术创新的主体绊。    三耗让,企业为什么要成为创新的主体微?我看了很多规划识,从现在一直到2025年达、2030年甸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祈,但是可以实现沿途下蛋趁,从过去当中敬冲孪,无论是防抱死系统倘潦论、电子稳定狮计、测距警示邦狡氏、避障反应乌、自动泊车都是发展的热点泡纪,每个技术都带来了商业回报搞浚艘,包括我们在信息系统黎怒,包括这次互联网的技术概玖,上汽互联网的实践关,也看到了我们握,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高床冉,只有以企业为主体嘉德,不断有新技术发展茅琶,使它在使用当中获得使用纹其,就能够推动它的可持续发展吗伦,所以它不是一蹴而就的事氨匿德,是我们长期坚持的一个任务吠猎魔。    四际,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智频室鳞、精心规划遁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惹拆角。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区及,我也是觉得有一些东西包括基础建设朗单题,也应该放多这个测试区里面去蹋,使它在真实情况下运行寡围,才能得到一个健康和全面的发展纪懒桃。    最后我想说酞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展次姜。其实我们用了十几年的时间实现电动化鼎,推动了产业的转型价踢莆,随着信息产业的发展烧恍悔,网联催生了新的业态谭,产生了新的服务业祷燎泛。轻量化带动的不是简单材料的替换不牧惺,实际是对汽车产业的一种升级想呢爬、一种转型绞惶厂,同时此,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擅勉陆,充电网服务体系的建设穆,可能带来何止几万亿的新的增长点仟倦雌。我回忆扰竭,在经济工作会议上总理说过一段话玩缅,“实施创新驱动战略的发展乱探,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桃悼,也要注重用新技术帅吵侗、新业态来全面提升和改造传统产业春,带动产业的转型升级亩题。”    作为结束语我想说汇狄,回归一下新能源汽车取得的新进展兔烁桐,下一步还是要全面落实政策恼天请、着力开拓市场寂竿胚、建设基础设施妇、创新商业模式碍,把握好发展的先机烷拐超。我们要针对市场的新需求唐,深入基础研究朔,攻克关键技术芒醛焊,完善系统能力禄罗临,着力提高产品的质量和效益速伸谰。要把握好汽车智能化发展的新机遇滑惕,要系统的研究渴淋,精心的规划挤,要鼓励协同创新企业主体赦妊柑,大胆的尝试粹牌,来攀登自动驾驶技术的新高峰车,要凝心聚力发,发动优势坤,动员各方力量扑,完善政策措施倘撮,营造更好的发展环境囱梢南。    谢谢大家!    (根据发言整理恃颗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撇娥: 陈理事长鞋殴德,各位领导宠任香、各位朋友哪、各位专家惮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骄供共。我今天的题目是四网融合酶憾,什么是四网岗艰?交通网吧比、能源网躬破、信息网娩、人文网湾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饶,电动汽车是一个能源的载体聘窃,又是信息的载体酮腾推,然后可以作为人文的载体半。四网怎么融合裁蔽?怎么发挥电动汽车的附加值甲穿拱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胚峦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舱,能源跟信息到底有没有内在联系饭涉沧,我提出一个储能熵理论供大家思考紊阔。    我思考创新的要素叹溃,要创新首先要解放思想溺锌太。解放思想要学习《易经》的精神怂荡疵,又要学习西方文艺复兴的精神挛车。《易经》是一个太极燃辉,太极里一半是黑崔涉幌、一半是白股,但不是直线楔联秀,是弯曲的毋会,黑可以变成白将簇,白可以变成黑棱剐秃,黑中有白标,白中有黑镜,跟它对应的黑就是黑感期、白就是白双写擂。《易经》是变化借此,有时上啃伯、有时下春,上时不要骄傲自满尉恕懦,下时不要灰心咆欣,是客观规律啃,都是周期性的辞,我们在调整朔陇锨,要注意平衡动力统一唉梆。    整体都是这样厂,全局都是这样潦拍,今天讲跨界季,要学习西方的思想就是文艺复兴项俺。文艺复兴的功劳不是在文化躺结衔、艺术等等镀,文艺复兴是解放思想沏。哈佛大学的校训追求真理扦赎。要把自然界的规律找出来解放思想都烹,自然规律造福全人类乒。伽利略燎嘎咸,罗马教皇威胁他噬,他不怕互,他说地球起源被上了铁塔蒲记狼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镭,被叫之违反教义庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师岛,第一个米开朗基罗薯,他雕出一个裸体的美男子浓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蕊粉磺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔑旱,里面很不容易讥冯玲,从意大利借了很多达芬奇的作品傅。达芬奇不仅仅是一个艺术家窗,也是工程师;看他作品膳入,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逞,第一个从事解剖学虾捷凉。    解放思想考虑全局的问题瀑氓女。文艺复兴第一要全局思维挟,第二要有天人合一的思维皑喜,第三是环形思维疆。要考虑全局思维伦骚樊,今天做电动车目标是什么羌盖滑?有什么经济效益瞧、环保效益奠、能源效益疮绥巴、民生效益泛,总体总目标要搞清楚孪笔,一定要有全局的观念台顺。特别搞智能汽车全局性更大仍撼。另外要环形思维同,要反馈触烁。然后是循环利用的思维蔼蛾。    创新辣督疟,我把创新的要素跟大家分享一下柿授博。首先理念是创新之魂橡斧。理念有很好的氛围料绰,有了理念才有创意祷忻笆,创意是创新之源就搬式。还有人才翰苯妒,人才是创新之本肛僳。怎么能有理念蔽捅凌?要有很好的氛围醇骑,总结第一方面是合作精神千挪,开放触徘陕、合作坊、包容悼冉,双轮驱动什、增值驱动瞥、市场驱动笑磁,通过市场的倒逼瑞。然后要有完善的知识产权保护稳活岭,还要利用网络大数据给我们带来的好处皆窗抛。今天创新制高点是跨界融合媳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袜敞。“一带一路”我认为是跨界融合媳俗描,一带一路是西方的伊斯兰文明典,还有它把科技荡芹脐、技术盘、经济步、贸易连在一起憨是,所以我们要发扬一带一路的精神丛伎。我是福建人也是漳州人害,一带一路开始的是秩雍誓福和下西洋腹井。我们要跨界融合办公。    我接着讲智能汽车宪羚。智能汽车首先要有解放思想胺扣内、全局思想考虑问题坡蜂。三个C蚕,第一个要连接起来牢,第二个连接是要协调要合作烂淀东,1+1>2变,那就是《易经》的精神桑藏。第三个搁蝎孝,今天的连接是移动的连接晾枯,还有MOBILE澜氨幢,MAN TO MAN儒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狸秆。    今天电动汽车很重要的一个官仑姐,大家买得起用得可靠兰耗。智能化以后胺泡,因为有各种各样的基础设施和商业模式白恼盛,我不展开了吼。    从电动汽车变成一个智能的汽车隘穆摊,从智能的汽车再变成一个智能的交通擒勺,从智能的交通再变成智慧型城市僻。我们附加值可以产生很多荣。根据《易经》价值精神舍榔死,通过交通网晨噬、能源网豌级碎、信息网抄庆屯、人文网可以产生无穷的价值机会筐衫。利用交通资源的全时空动态感知锻,交通工具的全过程运行管制锭融,无处不在互联破懊、感知哆、管控和服务棘构诧。    怎么布局劳凸?怎么把电动车进一步变成智能汽车稀嘉瓜,如何布局智能网联汽车技术牟?我认为售,不但对中国扭米,对全世界都做出更多的贡献签怠,第一是制定网联汽车法规标准掏甩、智能技术捻碳位、环境姥渡、HMI技术鼎、空置执行技术桔、智能网联的实验痘波、网络和信息的安全诺阮。    怎么做到网络和信息的安全逞吝地?这是一般的云玩欢,怎么把一般的云变成安全的私人的云盟?有很好的结构氨,处理器叉脖染、传感器杭蔫铆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羞寞粕。第一是收集材料赤炯乱,就地处理檬梧。第二是从收集材料到云之间要慢窍,一个是单点控制谷谩毕,能量控制或者功率控制滦。一个是多点控制拉,能量控制或者功率控制娠,这是全局性的加。要及时处理坞料浓,要经常互相认证泵很痹,变成安全的云疚胎泞。    跟大家分享一下我做的一些工作杯膘。怎么从理论上去证明这个是可持续的冻膝?我一直在思考所有的工业革命撩少棚,基本就是能源更新酣愤四。第一次工业革命纶恰,瓦特发明蒸汽机颠讳,电话泡红胎。第二次工业革命皖祭,美国抢占先机嫂设酪,电气化暴开,主要能源专项与信息建设嫩。现在第三次工业革命来了眠础,中国能不能抢占先机累?我们要做新能源歧,信息大数据时代怂麻地,我们百人会能不能更好地发挥作用搏?今天早上的研究会很好双獭仑,我建议做一个尝试的机构廉,每年召开百人会国际研究会议琅,形成品牌是慧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呢袖吓?我提出储能熵的概念抚断斡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辜镁规。一个系统里面假如是孤立的搁湿汇、系统是不可持续的叼,一个是做功江槽、一个是废料是不可持续扩。如果是物理系统缅,分析储能熵步甫峦,熵代表可以再利用癌。总的来说然尺,一个系统熵不能增加落需赏,熵要减少酿劣,熵减少系统可持续疙阀。熵是储能熵放匠硼,熵是不用的熵掠女,下一次可以用拌寥拔。总的来说熵是在减少亭稳信。    包括中国的历史潞涵贺,中国封闭的时候中国就不可持续汲,中国开放中国就可持续癌。近亲繁殖以后熵增加不可持续绥咕。系统要做可持续性夸陵,系统熵要减少救恋诞,你的收入不能是单一的斤窝舵、不能是孤立的系统晾哥。因为一部分是做功兔龚,一部分是废料骸,从废料里拿出来夸榔落,通过证明熵减少行垄城。从废料里面可以再循环筋橡,那么你的系统就可以持续了我暮湘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来告献,后续需要时再利用的能量的熵纽懈,通过储能熵概念的引入刀,希望用来解释可持续系统的演化过程晒辖讣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓦敛。    综上所述疚,不管系统是生物的或人工组成苟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓷钡涡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤芄,而这些系统工程特点是碘含钝,即使在系统研究过程中亢莱,一个熵有增加的过程纤扯访,总体在系统不断迭代发展的过程中睦赤,系统将进入熵减的状态鸵此,因为系统具有自己生成复熵的能力媚皑,从而保证了系统的可持续性醇。    应用在电动汽车谦纯设,这个是分布式的发电敦,这个是分布式的负荷巍。电动汽车就是分布式的负荷据错饶,还有分布式储能窗凉,电动汽车有储能祭、有电池故倾。电池可以双向的先,分布式地发电逝遍、分布式地负荷匙琉,在分布式的储能浪,这三个系统可以持续涎嚷,这是我要证明出来的顾腑。我证明只要你的熵是减少的怜彪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望实。    感知炽灌竞、认知蹋骄箔、行动昆策滥,不断可以纠正人的行为坟吵壤,比真正的司机还要好郊。    最后寺寂荡,希望我们以后的交通系统是舒适的蚊、生态的枢慈、方便的和安全的悸。要做到这一点惨馁,什么是成功竟?因为里面的成功是3个S点并连,SUCCESS备,在S摹浪喷、E里面画一条线都是欧元跟美元惠潍,今天是国际合作行斑,虽然人民币还不是疤,是一篮子化的帮害蔚,人民币准备好了譬。ESY就是人民币秀幻虑。    要有六个眼睛袍挂显,有四个眼睛不够捍界。第一要把眼睛放在前面解放思想科乱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耿,电动汽车下一年布局市掣臁,也要有前瞻思维讹掳碧。眼睛放在后面汲取历史教训嗅轻壁,要有全局观念倒聪。要看到旁边的需要府奴恐。然后要把眼睛放在右边学习欧美绘静,不得不承认高端人才密集地在西方暗琅喜。所以把眼睛放在西方学习污雾,它沉淀了100多年拢。四大发明中火药是中国发明的醛亩恋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卡。全方位都看到了榔苯季,所以英文眼睛叫做EYE箍。第一个I是Inspiration饭,有了激情可以有想象力极,然后有创新苯算,但一定要融合跑建,一定要集成丁贯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题局。科学要把自然归结起来辫蛋托,工程有十几种溺,要把科学雇、技术涂昏、管理结合起来那就是工程吮沉,那就是要集成没。特别今天要跨界地融合凡信控、跨界集成纽瓢,这样才能实现琳搬。但没有钱也不行孙湃,今天招商局也来了很多金融机构赣,要融资公。    谢谢大家!    (根据发言整理工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价脾:李芳" "   回顾已经结束的2016年诗颇律,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑰睦。在政策的全面推动下苔,我国电动汽车年产销量再创新高需,达到50万辆左右返碗,充电桩数量达到20万个秘稿古,遥遥领先于世界各国奠帅。更为可喜的是帘既盆,在规模市场的推动下凉,技术创新全面展开坚,技术进步全面加快翠哦考,正在全面逼近世界先进水平纶。但是较,在这大好形势下豁甫,质疑之声渐起鸽碳欺。比如桨埂饶,我国电动汽车发展主要靠政策推动那,能不能持久钎季?政策是否过于宽松酮,以致于出现骗补情况壕?另外楷,由于发展形势良好对劫懂,一些激进的观点也在抬头勾霜别。比如目,要挡住国外产品进入中国市臣睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膝欠班,准备放弃传统燃油汽车愤。    作为一名资深的亲历者鹿妇,笔者认为健,在这新旧年度转换之际块,有必要分析我国电动汽车的发展形势醇革挡,梳理其发展历程筹替榔,以利于业界对形势有清醒的认识搂、清晰的判断矗蜕檄,明确今后的行动方向报烁。    一浅、我国电动汽车发展形势良好    当前滇念壳,我国电动汽车发展形势良好钨,主要表现在两方面宫掂施:一是电动汽车技术创新全面展开谅垂穆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茸新借,技术创新和商业模式创新层出不穷岭眯榷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凶,比亚迪戒急督、北汽拷襄陇、江淮敖烯龄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灯入沃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车首,而是专门设计的电动车搅瓣标,续驶里程达200~300km甚至更多衅慈暴,能效明显提高金悲,动力性卿淮枢、平顺性碌旱、舒适性褐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驾。事实上党蹬尸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布集酿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啊使窜。另外补红维,我国电动大客车产销捞、应用占全球份额的90%以上愧骄,技术达到世界领先水平啤攀。    在动力电池方面耽贺邯,我国产量已超过日本粹朝、美国实袄、韩国收绰,跃居世界第一滩卤炼,且市场份额超过全球的1/3岭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莆峰蹲,呈现高能量比高盆婪、高安全性剔柿嘿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罕弦来。同时拐纪律,产品水平迅速提高芬署湍,与前一年相比瘸,平均能量密度提高30%腿陛,成本下降30%左右肚陆鞍。    在驱动电机方面帮辨混,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抗,总体性能进一步提高蚀,成本下降30%左右扇督。在电池管理系统猫眉切、混合动力系统薪、电动助力转向凌扮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潞缅,也都有明显进步安湃。    在基础研究方面胯葱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膜须。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞎,电池热失控济丘、硅碳负极材料槽趟痰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快稻戳畦。    2. 充电基础设施建设加快咳径玩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揪,政府有关部门出台了实施细则拘库,多个地方政府建立了城建精、电力捍慷骑、规划等多部门联动的领导机制捕汀备,大大促进了充电基础设施的建设速度邦氓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上队倍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘸,我国充电桩总数超过20万个经蒙,远远领先于世界各国俺滤啡。    在市场带动下输去措,技术创新不断涌现剿鸽虏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蝎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冕娃斯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宿、节省设备投资的车端交流快充技术吩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翱抗。    在商业模式创新方面娟沤,呈现出各类优势企业多种形式合作猎,加快充电设施布局秀供豢、建设瘦衔、运营的趋势拧。众筹建桩坚、合资运营墨场抡、利益分成等运营模式迅速发展撇,公交车蹭虾、环卫车怀弗使、物流车梢枢汤、出租车私、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模及脖湿,广告推送揽灰桥、免费无线热点接入等增值服务开始出现介。    在互联互通方面兔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崇虎物,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成教遁寐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定互篇怠,以企业级虚晚滦、城市级监控平台为基此沽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庆缉、信息互通的国家信息服务平台即将建立艾。    二睫荷导、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浇,我国电动汽车的发展道路与美国娜仿、日本拆、欧洲等国家和地区有所不同噬旅娃,主要区别有两点倍道。    一是政府干预模式不同颁按推。我国采取的是政府强干预模式楞,政府进行顶层设计缝霉,制定国家发展规划虏羚,多部门联动制定全面的鼓励霓汲习、支持政策摊桅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芒蕊,在市场发展中不断加强研究开发氦澄裂,技术水平逐步提高;同时墨开,充电基础设施建设逐步完善韩淋。而美日欧政府多采用弱干预模式爬,政府支持共性彭玻娥、基础技术研究钡摔卿,给予一定的政策饭、税收优惠口,逐步培育市吵印;企业则根据自己的战略规划舞缆,首先研究技术攀,同时有选择兰、有重点地开发产品桨。    二是企业战略不同抖。我国企业多为在政府引导下被动式发展缴配拐,初期技术积累明显不足拇肖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妓雄下,产品方向受政策影响大掂,各企业虽进度不同耻篡锰,但呈全面开花之势双靖般。而国际大公司多为主动式发展搔,厚积薄发卸妓受,技术有所侧重肖,产品形成特色弊,如丰田的混合动力和燃料电池辅、日产的纯电动腑衰、通用汽车的插电式畦清垢、宝马的碳纤维轻量化技术等歧吴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诚娘。中国模式的优点是市场拉动技术发展陛线,不受油价等其他因素干扰曹莎,迅速形成规模市忱恪,全产业链技术进步驼拜固,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陆,发展中有不协调情况古巳空,如充电基础设施滞后背肚燃,部分企业盲目跟随拒,发展不扎实萝速,少数企业以谋取政府补贴为目的牢献纷,甚至出现骗补情况邓雾。美日欧模式的优点是技术扎实筹牵菱,发展均衡;缺点是市场发展慢糜皋,产品更新慢边霓却,影响技术进步案,受外界因素干扰猜慕蓟,如油价低迷则市场难以扩大擦。    笔者认为寿,中国模式适合中国国情啦纯爸。我们不应过多盯住充电难糖炊、骗补等不协调现象便背捌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上共淑究、技术追赶的大好局面脊乖。从另一方面讲头,中国模式也有赖于我们的制度优势媳,只有中国的强势政府才能如此运作叉判,很多外国同行都很赞赏患耿、甚至羡慕中国的条件损。    另外罢铆珊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搏,近两年有明显变化镣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术圃心激、开发电动汽车产品矢次扳,而且各种技术路线都受到关注的局面勿缄扦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聘。中国各大企业都重视电动汽车没有错夯弄陵,在现阶段已不能算分散重复边,但难处在于电动汽车不好做份梧,需要有很强的混胯、全面的技术积累和投入奶悄僧。那些技术实力不够的企业庞拓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烘背,不应存有“弯道超车”的侥幸心理试浩,而应准备应对“弯道翻车”的危险贸茶髓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桥镰叭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邢撅鞋,可分为几个阶段掳偏矾:当市场份额超过1%时沁次九,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胁,则意味着市场条件全面成熟馈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年噬考,又主管我国科技工作多年吾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亥李。    对照电动汽车的发展戈,在我国剂妥掇,市场份额已经超过1%;在美国和日本擂墟,即将超过1%和。这说明笛,电动汽车技术正在接近成熟弯衡。笔者冒昧估计瞪疮,大约再过5年左右时间辟迷软,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乏,其他性能与传统动力汽车相当殊枢袜,加速性优于传统动力汽车供,成本的差距大幅缩衅印;再过5~10年时间硷,电动汽车性能可全面赶上室、部分性能优于传统动力汽车处敲捂,成本与达到当时排放蜜淑、油耗标准的传统动力汽车相当皆。但即使到那时沪羌铰,传统发动机也不会消亡相,而是电动驱动与发动机平分秋色肠侮,或更多的是融合发展挟感昂。基于以上估计搬品,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疯烦铝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逢独席,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理熊拐乌。2009年烽硼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痪蛾梦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赐私。回首往事凳洁梦,扪心自问葛钵身,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛇。至于些许不协调现象廊袍屉,是产业发展过程中的必然闲,是白璧微瑕氰、瑕不掩瑜唉染念。笔者断言靡负疤,按目前态势再发展10年矗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馈琼,并以此跻身世界汽车强国之林限逝硕。    三石、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抗宿胜,整车生产企业要更重视电动汽车奸。首先要制定好发展规划和生产布局含通烘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敢屡收,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矾蔷醇,不能两张皮圈纪。其次要重视研究与试验烯菠裁,需建立完整的稠、一流的研究和试验体系零,规南遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统叮。电动汽车相关技术发展很快扑断,要靠自己去研究发展毒,别人的经验会很快过时校罕,更不能只靠“挖人”搞产品肋辩京。再次要全面布局俯楷,围绕全技术链开展工作谱,不但要重视整车开发八蒲,还要研究电池和电机入,重视电池管理系统堆啤,这是当前我国的短板峦拿,此外还要注重轻量化和系统可靠性肥尉。    第二搅杜伟,要建立相应的零部件体系尝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的康苇吕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恼蔡床。    第三厩脯,要开放发展盯。需鼓励簇事苛、支持合作伙伴引入先进技术和产品朽蝗,像华晨与宝马搁顷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好固。历史将会证明寺戳,开放发展电动汽车会比关门发展更快回拭。更何况椿,在全球经济一体化的今天凛锣,关起门来自己发展是不现实的币吝。    第四算,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作籍阀迹。今后相当长一段时期吴嗣,将是传统动力与电驱动并行发展痴、融合发展的阶段寇溅卡,单搞电动汽车很难成功碱憋矾。对于只做电动汽车的特斯拉谦,笔者并不十分看好箔搭青。    2. 对产业界的建议    第一瞥闪,要加强合作捍屑。需沿产业链凡湃、跨行业合作改陇,整车企业要与电池企业戎、电机企业顿臂、其他电动系统生产企业深入合作粮。以动力电池为例淘犊呛,需要电池设计与正负极材料虚快垂、隔膜节、电解液虏、电池制造装备癌丸、试验装备撑东、电池管理系统全面合作疮收。优势企业和研究单位要分享成果财沸昂,互补短板戚管。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谐,要形成轰轰烈烈的大协作局面飞此舅,合作创新脚芦,百舸争流何,才能迎头赶上并超过世界先进水平稳。    第二鼻黔叹,要注重实践独。汽车产品与其他工业产品不同逢还,一是使用环境广且复杂滩播,二是生命周期长儡泄,三是对可靠性拳、安全性要求极高戏。这些都决定了仅在工厂漓、实验室不可能完善产品苦把,必须通过多轮的使用实践线钙秃。与电动汽车产品研究开发相比谐浮巫,充电过程更需要实践翅点俩。像电动汽车充电过程这样长时间盯李捞、高电压兄私涩、大电流凹、室外呸诺驼、无专业人员值守的工作状况琶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验病寞。    第三波顽,在充电基础设施建设与运行中购偏互,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琉裙涛。充电基础设施建设是一个新行业米哎,在管理上涉及电力线、规划泞缓盆、城管抬溪、工商管理等多部门擞途颂,权力交叉酒汾删,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寒,利益主体错综复杂发。单靠一纸文件不可能面面俱到埔炼莆,必须经过相当长时间的实践腺,完善流程楼汝凸,积累经验成蒂。    第四匆,要加强标准化工作乒握。领先的研发仿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此搿,而及时总结经验连斧堡、制定标准又能为继续实践鲤承、创新提供重要保障病。当前退弯伐,恰逢政府推进标准化工作改革炊霉勃,要求标准化工作密切结合生产娩、创新实践恭,要求鼓励发展更灵活登沮、更接地气的行业标准辟乔、社团标准匙。对此酵,业界应给予足够重视洞。    3. 对政府的建议    第一袜耸磁,要保持政策稳定帕譬胜。正如前文所述门颂,我国政府的强干预政策非常正确切排,发挥了制度优势提,已取得很好的成绩较,应该继续保持廊。电动汽车的发展涉及多个行业扮绵凶,需要长期积累稠,需要几十年的时间才能成就大业钝厩磺,切不可存立竿见影堤、一蹴而就之心狙酥。    第二蒲蓉,要及时对政策进行微调和补充完善担。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列隘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴法诧,又由于此项事业发展快家蠕,新情况屡、新问题物盘、新技术层出不穷首,因此及时应对钝衫、调整桐绒、完善是必然的挡。    总而言之便,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑟妇,迅猛发展正当其时彭。笔者衷心地希望朝野上下湿、业界同仁能认真努力工作们绰臀,自信且坚定发展搬。假以时日抖恳全,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫂,并以此为契机勘贩息,跻身世界汽车强国之林世姥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斜起徘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抱巨泉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题材杏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烷沉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岗哀。    他认为集据胚,现阶段寒壬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涛貉枫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配使烷起,但从长期来讲炕厦膛,新能源汽车技术发展路线要从电动化合冻呛、轻量化疟炯挂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甫、轻量化与制造生态化结合兜、智能化与网联化结合停促。    尤其在电动化方面敖篙眯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靖罗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闲谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吨,就是家用主流A级轿车关筐,在性能价格比上与燃油车竞争县伞。目前全世界都在朝这个方向努力炼乐,如特斯拉Model3勿捐、通用Bolt蔼鞋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吴翁。”欧阳明高说勿茨蒙。    欧阳明高说肌,但要满足这个要求此,电池必须降低重量歉搽线、体积以及成本割肩挂。此外擦,电池的比能量必须大幅提高齐,达到300-350瓦时每公斤尾伺酵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敛汹奥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伸,锂离子电池发明至今只有20年平粹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年癌檀讹,2007年第一次在日产聆风上开始使用颗鲁,可见动力电池的进步非常迅猛徒。”欧阳明高说相陈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妮览提。    但此前涸酪卫,主流的观点认为熄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饲刺,从性价比来看跑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溺,但现在随着锂离子电池技术进步懊,里程提高一倍函,即在300公里的范围内伐呈,仍然在性价比方面有优势脊耸。    从技术上来看苹,在单位重量蛾蓟、单位体积下储存的能量越来越多新,成本越来越低瘟勒陀,才能体现出电动汽车的水平和技术琶剃。    一个好消息是奇,我国电池成本每年大约能够下降20%筒彼。据介绍点攫碧,五年前犁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逃泪,去年平均价格为2.5元左右哎酵固,2016年为2.2元孝屎删,考虑到大量的电动汽车是大客车蹿,其电池价格相对会比较高一些挠罚。    “现在国内开发中的电动轿车埃奇贩,最低的系统成本在1.3元每瓦时苇,单体成本在一块钱左右卢少。美国通用Bolt电动汽车弟舒苦,单体成本为150美元一个千瓦时嗜扳。”    如果按照这个标准瘁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禄,但是按照现在2.2元聘屑氨,逐年减少10%到20%房兼购,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偷倾香。    “加上循环再利用做到1元川迪宪,也就是说渭徽鲤,一千瓦时电池一千元人民币之内得捕,是可以做到的辞攫。”欧阳明高称泊。    对于具备性价比砍推,想要具备商业竞争力的A级轿车来说关,现在一百公里约耗电15度纤簿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汉谰,接近10度电一百公里漓歇。    “要实现这个目标酸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曙黄。目前电耗的降低空间还很大泻喊湍。如果能够实现上述目标提闭,一百公里的成本约在一万块钱秆际隧,如果电池能达到300公里就是三万块钱美豢,考虑到使用周期内省电和维修省钱譬躲,将具有商业竞争力墓墙,这是电动化下一步最大的目标傲。”欧阳明高说枚旦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出十。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倒肛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姬圃斗,但仍属于比较粗放的发展模式搽寺,今年电动汽车发展逐步趋于理性倒。总体来看收晨纯,走到今天列蠕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丰。”欧阳明高说据霸逞。    事实上布斜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滴,由于销量超过全球50%以上蓖车斥,在国际上引起了强烈反响钢封,无论是政府还是厂家鞘,都感受到了来自中国率先发力的挑战妓臂。更值得注意的是风播,2016年如德国大众和日本丰田骨倾,纷纷调整技术路线剑鸿,加快对纯电驱动的转型春摔。    不过挫陀捷,纯电驱动的战略目标剿乃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妻架郎。对于混合动力技术来说括,传统的汽车强国番桅袒、汽车大公司比我国更具优势锑确傲,如丰田路线就是先做混合动力绰,再做插电混合和燃料电池饶氮膜。    由于我国率先发展纯电驱动浆十,带动电池产业的发展达到了世界前列校,电池产业规模达到世界第一薄斥雌,总体水平位列国际前三水侠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氓书,我国的动力电池产业链复,尤其是电池材料委城,如正负极材料桶嗡踞,在国际市场上的占有率第一爸衅。    “在此基础上拆彩,我们以纯电动力系统(电池凯虹、电机戳几绢、电控)为基础平台伸惊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盘惨。”欧阳明高说衫熟贝。    据其介绍玖吩,目前我国插电式技术发展已经取得进展峦擞,比亚迪秦淬洽诵、唐零隙、上汽荣威550蝎人,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力薯暗,无论是发动机方面立翅,还是混合动力装置上靛戎,都取得了突破汉。    与此同时猛距誊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展释沤社,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邻洼。    “这是一个渐进的发展过程痕菇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奢磊。”欧阳明高说讹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项患耿啃,有效的回避弱项竞争瓤需衡,有利于我国电动汽车产业的发展上狗目,到2020年之后奉舵隶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膳、同步竞争怖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查棵谩:李芳" "  编者按绕:产品价格区间一下提升了近40万安比,这对沃尔沃来说是个不小的挑战襄队。以安全环保为标签的沃尔沃喜霉先,产品质量是其立足之本盯谱煌。无论是国产车型还是进口车型希,质量都要做的和安全环保一样好期隋抬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胚敖先, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臣,安全与健康至关重要师,但在中国市程住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泵考。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秃,到底该剪哪一根线善?我心里清楚乏及,如果我剪错了卧,我们可能就崩溃了缺匡距。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态没甜。在2015年整体经济增速放缓谱、股市震荡险呻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下婚颊岗,2016年的车市本不被看好骋跋毕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梨叮。1月6日冬巍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搂,沃尔沃对此解释为铜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器摧踏厕,更是提振销量的助推器姓泪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卫。   6月1日氓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荷交,具有十分充足的销售经验螺俱碑。但用他的话说钱郝,他来自一个很小的市诚闱纭,很多因素他都不具备膜氨剐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醚棚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粟千氦。6月1日入职投醋,用一个月来熟悉公司的现状随衡光,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郎袖郝。然而现实终究是骨感的亢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唾挝。   “做决策就像电影里拆弹的场景措恨狭,我到底该剪哪一根线呢寺狡炔,如果我剪错了绍矾,首先所有的投资会无效簇层,其次会影响经销商的士气脚氢。”陈立哲对我们坦言尾贩摧。   他这样的想法并不让我们意外摆闯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臼绕。在台湾乏,陈立哲要去走访最南端的经销商分,早上出发中午就到了皖,但如今这种管理方式已经行不通了方韦。从前陈立哲的团队只有30人放,现在变成了350人矫破,他说现在同事的名字都记不完奇萝芳。   “就像牌桌上的一个赌局逢贾鲁,赌下去有可能是回本的烙嘘,也有可能就全毁了够崩,所以我每天都在想我到底该怎么做券霞。”每天该怎么做褪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的狄琳诚,才能享受最好的巍。”这句话像是说给陈立哲听的两。   2005年湿酵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卞位,沃尔沃一年只能卖1024辆庇垒窘,一直到2013年5000辆的水平搔那莽,再到如今年均一万辆的表现累感,对于台湾这个小市场来说蒋些,陈立哲做的足够好镜吞,他对这个市场有着复杂的感情肚。   调任中国市场做销售一把手拒盒,陈立哲说这很突然堵,他来自一个不足以领导中国市场的市场起沧纹。对于中国市扯ぜ巍,他还不熟悉当辆,做市场工作要对文化坤市、变化讣擒徽、趋势有充分的掌握河,这最重要的三点陈立哲都不具备煽溜,他唯一能做的攀谦双,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淘庭膏,相信身边的工作伙伴搐,组成一个高效率的团队钡臼蹈,去解决各种问题丧齿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鲁洽,首先做的是内部调整徐翱。通过不断累积分析过去几年市场的动态欠喜,了解在什么时期使用什么样的手段翘爸,反省问题所在稀炽晃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤核辈替。面对三松、四季度各项费用的下滑瘟奈悼,倾听团队的建议宝乏、做出准确的决策廓魄、将优势资源注入到最需要的地方荚。最后将宝贵的经验分享给所有人潘蚂揭,把力量从点扩散到面滑栓少,从四个大区蓉忱,再到全国什狡赐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陆舱,我只是把预算蚀恭、时间等安排在它本身应该发生的场合祟涸梁。”陈立哲表示蜗膝:“我不是在讲官话哇,只是借着这个机会感谢大家档刀侣。”陈立哲相信袜沸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹅两。   内部调整告一段落衡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题际兑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秃,一下跳到80-100万纺犬叼,面向的客户是完全不一样的困庭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赎鳖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袍喊,还怎么介绍产品饥枷?这肯定是不行的冒鞭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门随欢,“与高端客户接触步霓苟,销售不能觉得自己比客户矮一截铅,与客户要做朋友耪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戎冉。现在培训课已经开展了实战模拟环节萝,我们在资金有限的情况下做到了更好申陛。”   全新的管理阶层牟氛聚,有限的预算忌秤,面对重重困境赊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高完,8-11月均超额完成销售目标靶摧芹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸥耍,最紧张的时间酒抬思。“我有我自己的节奏起街,我给自己两年的时间皋忿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翘鞭储。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间如卿邵,经历了两次产品的重大变动浮鹊辆,但在他眼里这是最引以为傲的铰,因为这些变动编县嘎、变革都是从使用者的角度出发冈新估,也就是我们常说的“以人为本幂猾。”   对于沃尔沃来讲蹈,最擅长的领域是安全苔叮坦,作为三点式安全带的发明者恕蓄谓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期父。但陈立哲表示创,以整车品质来讲村绥氢,沃尔沃也和ABB并肩晃磊,例如在底盘研发能力上痞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抒克,全世界目前只有三家在使用隘勾,另外两家分别是法拉利与保时捷驳纱瓢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袄,陈立哲也谈到华:“沃尔沃其实也做过6缸没呕枯、8缸发动机试,还有享誉世界的5缸发动机搓巴幸。沃尔沃并不是做不到凉,而是我们可以用更低油耗盲、更低尾气排放的发动机达到更高水平檬譬伴。这也是全球各国政府的法规要求醒该丸,是大趋势袖赎。陈立哲说“这些信息炽滔,只是没有在行销上进行传播罢了绩篱棺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绵歧拍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城⑶准尽,改变了“国产”的概念焙跋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玻汹氮。陈立哲表态道染楼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料跋饥筏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冉渤。沃尔沃立志从中国出发沽,以人为本的信念永远不改些,值得消费者验证与了解聊钾松。”   “沃尔沃就像iphone一样都,它改变了人们的使用习惯偿遍怖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拿:S90有三个界面同时提供信息绥绕呐,分层级的来处理车辆信息方。这一点很重要携蕉杯,体现了沃尔沃以人为本的精神错。在设计方面绊苯魔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冯。用沃尔沃的品牌精神幸,再加上瑞典的风格骗,直接与德系品牌产生差异化段。如果从地域来看瓢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡顶吗。   沃尔沃曾立过两个誓言位玩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化檀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故笺拍,沃尔沃全额赔偿提凯朝。在陈立哲看来蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僚。   陈立哲对我们讲道肉:“在欧美导茎,当太太怀孕的时候仿窘,男人会考虑买沃尔沃锤桂妹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腿,中国作为沃尔沃最大单一市嘲杀剿,11月共销售9,076辆新车炽獭,同比增长12.8%;1-11月期间退笨仑,在华累计销量已达80,759辆但抽璃,接近去年全年表现搪迟。就目前的情况来看变京,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坞。   在经历过低谷期的沃尔沃耍小航,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量薪恰,这无疑是对陈立哲工作的肯定亩,同时也是明年的压力价楼。毕竟“十万辆”这个坎败睦梢,沃尔沃早就有迈过去的能力遍。   2017年彩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大按歧弊,届时顷,S90 T4啸淘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惹。对于陈立哲来讲棺,最为重要的是三座版S90淬渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的未筐,是全世界汽车厂商行,在中国制造的单价最高的车辆何梗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐江卯,“三座版S90可以达到世界各项指标纺,这款产品有能力改变历史夹玲替。只在中国生产污憾勿,以中国为核心的思维荷行,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碌合霞。”与此同时乐枯类,全新XC60也将在2017年第四季度发布亢兔石。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻Ф姹睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凭,所贡献的利润更是远超世界平均水平洁朽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人空。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灌楼。“知道我坐这个位子的时候帕擎萝,很多人会紧张甚至惊慌佩踩,他们会很直接的问我兢撇,你行吗剐蓉旱?台湾市场那么卸Φ韧恕,你行吗倒碾?”陈立哲笑了一下说道钵逗薪:“每逢这个时候仿匆驳,我都乐意告诉怀疑我的人沟媚,我将在最短的时间内做什么镁蝗。”   两年的时间转眼而逝诫涣,陈立哲手中的“牌”越完善啸唾味,与主流对手正面竞争的胜算便越大叔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糖颓吾,未来还有什么是可以阻挡他的呢八锰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥竭秋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺湃绅蜂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锤亢互。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冗叫。为了满足消费者需求谭褥,推出一系列活动迎合消费者喜好端奋。 上汽集团副总裁嗡瞪旗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姓摔,得益于荣威与名爵的共同发力捌忻,上汽乘用车共销售27.5万辆俯桶善,远超去年全年的17万辆祁。取得如此大的成就主要归结于以下几点艾瑞:新车的不断推出屠稠妹、以人为本的理念及高性价比味岁。    上汽集团副总裁拟建辜、上汽乘用车总经理王晓秋虹拔切,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舍崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骇卷葱。同时起艾壕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义炔:个性而不小众玫美浇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疆枷彼,通过对消费者的沟通与研究扰豹妥,已推出很多新车型箍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”检轨们。王晓秋还指出廊白,名爵现在的路线是个性而不小众莲闲膏,这就是上汽集团未来的发展方向摩堑,上汽集团希望新的产品有个性枢魏,且能让大部分消费者接受弯桂结。    据悉勤沁魄,自荣威RX5上市以来划设,名爵锐腾也迎来了中期改款疵,同时新车名爵ZS靠蓄措、荣威I6也蓄势待发蓝瘁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琳尝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诲舍芦,上汽集团也很清楚自己的客户群体棱。王晓秋指出阀蔡诉,新车型针对不同的受众群体撮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叉。拿具体车型举例唐,荣威RX5更偏稳重规锈,新锐腾则是一款属于年轻人的车虫眠爽,新锐腾外形活泼狡铅胎,同时考虑到消费者的需求犬,我们对内饰也进行了升级掸,并增加了10-12万的手动版陀斤,使新产品没有短板乳能廉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时东畏良,王晓秋表示虎,“从荣威550开始帕扁,上汽新产品从设计到销售苫缚寞,最后还是根据消费者需求来决定嫡焙。”    据介绍常脱空,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叛锚秀。为了满足消费者需求伴堪,新车不止在性能和价格上做了调整强僧枚,还推出一系列活动迎合消费者喜好芦坑。例如识,基于年轻人喜欢足球运动攀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氨寡,也已纳入上汽集团新品类凯锰士,预计明年新车65%会配备此技术立茨簧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言认梗,“上汽集团一定要明白用户需要什么情菩,为什么要买我们的产品庙篙,带着这个问题并奉唱,我们才能真正去理解用户那烩冕,落实用户需求幢,使我们的产品极致无短板淖火,产品自然会大销袄宫蒋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聊,竞争也日益激烈济,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比健慌素。王晓秋介绍颠踩,名爵的价格基本与同级车持平侵醒部,但性能更具优势认潜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钎儒化。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菇登上,“消费者希望花更少的钱买更好的商品低澄筐,就像提到的让渡空间巩盲忍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整现,从而应对市场竞争环境换。”    产品有了好的性价比和客户认知度掏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僚圣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抒。名爵经销店到现在也有280家左右颗腾眠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讼抛,其实道理很简单炊皇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炔从鸽,且不断呈现上升趋势瓤,他们认为自主品牌的春天来了”铺,王晓秋表示啥颗爽。    在被问及上汽集团未来发展方向时肥,王晓秋坦言骡,“首先团队要把理解客户需求嘲、用心为客户造车变成一种自觉行动酚车媒,进而形成一种行为规范陇示腻。其次应时刻保持警惕嘎峰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好狼。只有这样困沮令,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纹奶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艇忿。这些修改背后有哪些考量和博弈噶己欠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人售手。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问就钵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒙敌猴?   答捆堪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桃袍。一共收集了9246条建议悄呵,其中表态性意见7736条番全痞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颓,占16.3%土腔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镣纠、网约车驾驶员资质及管理萝娥、出租汽车数量调控三个方面轮惶。从数据来看妙毕寐,不少人对“京人京车”表示理解显吉,赞同的达到70%多纠芭,质疑的只有12%隙任。我们根据建议修改了125处沽揉,不断扩大合规车辆的范围蚂,让更多人参与“分享经济”肝趴。    “从北京实际出发鞭氮谱,兼顾多方利益”   问潦改: 为什么要求“京人京牌”糯拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叭投歉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坟、交通拥堵叫白马、环境问题等“城市病”嘛昂。在这个前提下吴,北京任何一项政策都不能“任性”剃饱,要从北京实际出发羔,兼顾多方利益考。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斥刊,地铁最高日客运量超过1200万人次晒刹,公共电汽车日均客运量1063万人次谰臣婆,小汽车每车年行驶里程15000公里税蠕,交通压力与日俱增贝郡。但在我们的努力下庞勺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辈拦达。    总体来说璃,北京坚持公交优先的战略洛孟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尸羡,对其进行总量控制在所难免市。目前北京市绿色出行(公交眷显纠、地铁蚀牡、自行车欣、步行)占到71%勃猎,小汽车出行占25%节敦,出租车占4%凭杯,其中包括比例不高的网约车出行剿履馁。北京出租车改革的总基调是梁:巡游车改革册、网约车规范扇芍悼、融合发展搭县太、错位经营码叛、多层次服务狸炕。我们力争进一步提高绿色出行比例桑晃,为首都可持续发展提供足够交通承载力舜囊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问推楔: 政策出台之后钡惋,预计将有大量不合规车辆面临退出筋,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒂恫?   答剿: 政策出台前鲁昏,我们和专家般娜、司机教掇肉、乘客室、网约车平台进行了多次沟通侩哗啤,决定设立5个月的过渡期计狡。一是给合规平台扮缉、车辆独峭坎、人员办理手续;二是清理不合规车辆赊母第、人员等钮拧糜。    从服务乘客的角度册巷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玖协。另外扰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展及舶,因此提出过渡期的柔性考量歼僻宫。过渡期之后斗搅际,平台要加强行业自律潦黄太,我们也要建立打击非法运营的长效机制遣迷,严厉打击非法运营堂撩托、克隆车和价格违法行为藏,能够更好服务乘客椒诲幻、保障安全青邯褂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问日胯瘫: 面对新的经济形态普卵棋,如何创新管理手段十?   答拈脱: 出租车发展中没有对立关系脑扭念。网约车以网络预约捷寐仙、快捷方便等特点抱疵剐,满足了一批乘客的出行需求颅裸。单从评价司机服务质量的机制看矫,就值得巡游车学习南畔:如何与派单挂钩透赋,实时评价府涧。但网约车也有局限性谭瑰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讽什。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琼嫡绞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痹。你有技术优势叙枯,他有线下服务优势坚牵岛,为什么不一起干呢娶驰建?    管理部门也在转变思路橇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疽铃胶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车试僧颧。通过推动巡游车改革及网约车规范衰醛,构建多样化服务体系菩驶,提升出租汽车服务质量瞎刮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袖,在京注册用户已达218万人钳虫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叔,提供差别化服务拓。    “解决出行问题要标本兼治”   问田潮栋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鹤商欺?   答臂馁楷: 群众出行问题的解决居,需要放在城市综合交通体系中炉汤,多措并举糜械、标本兼治娄韦。一方面板,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面布,需要加快构建安全肺九、便捷怖巷淑、高效尾白、绿色博仍、经济的现代化综合交通运输体系狼淋。到2020年豌拉啪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乾讳。    交通设施根本是为人口服务姐梆高,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芳蒙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涎背块,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良毛:李芳" "   杨美虹透露迫泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆恳娟,大东工厂扩建项目也投产在即灿票,这些举措都将助力当地经济转型升级朝谎。    在杨美虹看来晃卞县,借助主机厂优势泼罕酚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时得坚绣,配合外交部到德国进行推介笔蚂秤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园香奖冒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略当败,从而推动产业升级抨贿。”杨美虹说歇时失。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容且常蹄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坊。最新数据显示毒蛊,2016年1-11月动捍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侍蚊,同比增长11.2%粟,前11个月的累计销量博瞧扯,已经超过了去年全年俯漓挽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叉。12月13日娄萍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开揪晌。活动期间怖材,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崇敬矛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纶陈吠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济售、环境和社会贡献等方面取得的成绩镁。杨美虹向记者透露千,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盾忱措,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩洼。    “在‘可持续发展’战略的指导下吠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迷篡。”杨美虹说经。    第一酮井,实效为先捷东愤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题藩趟,“我们不做虚的苗亢,我们也不做口号式的敬沉,我们一定要解决具体的社会问题顷堆喘。”杨美虹直言虾,比如BMW儿童交通安全训练营屁实,它是为了解决儿童交通安全问题琳。    第二桂剑匪,长期坚持轻摆。宝马儿童交通安全训练营浪丝糖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅募,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柒酿阿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粒,今年是第一年做精弘,未来会持续写萄、扎实的往下推进霓府葱。    第三残,全员参与踢确。宝马做企业社会责任时丁,会邀请车主回、经销商投、投资人以及宝马员工假毖性,一起参与进来但渡。比如宝马爱心基金鞭卢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靶凑氨,提供指导;另外存,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珐点加,定期组织各种各样的活动希容。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痴撤桑,将可持续发展贯穿全价值链摹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹬。”杨美虹表示蛾渴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点龟捷庞,主推工业旅游概念很评帮。    据杨美虹介绍裂踌惟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篮十麻,助力中国制造业迈向高端酒难,并促进东北老工业基地全面振兴睛教。    数据显示奋凳驶,截至2015年底昆柯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醚寿际,当年纳税额超130亿元人民币喝。同时孪瓜谭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会聚,就业岗位较上一年增长了8.6%架半僚。杨美虹透露匣群椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粒,大东工厂扩建项目也投产在即精偏,这些举措都将助力当地经济转型升级裁希乓。    另外苇街,在杨美虹看来粱,借助主机厂优势妹沃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氖说,配合外交部到德国进行推介休,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯突箩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霉蕾错,从而推动产业升级垢弗泻。”杨美虹说份勺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧拍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做防?关键是我们的差距是什么脆,下一步最大的点就是要提升品质檀惦萍,当然还要控制成本搐壁配。然后钞捶,就是我们的正向研发和平台战略倍北朔。最后沥隘限,可以大大提高效率喉,如订货的时间是可以压缩的诧等频。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漆睡笺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烦辆。    徐长明说苹寐,怎么理解工业4.0坊薪巴?这个概念是德国发明的澎,现在在国内比在德国还要热抢篇孪。最近旅奈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痹坤篮,我理解它的工业4.0的本质劲,就是怎么保持德国制造业的竞争力号授。在国际上得,德国面临两个挑战惕笛:互联网大数据和云计算横抠。现在灸妨,德国整个国家都在讨论尘稻,怎么能够“不被互联网+”藤柬,而是“制造业+互联网”丧物猩,这是他们重点考虑的问题卤停细,特别是德国的三大汽车公司——奔驰味蚀赣、宝马款卸华、大众汇。在德国捐沙缎,汽车的需求是非常个性化的惕,在这样一个背景下逝,它要维持竞争力淑,推出了4.0的概念挤,核心就是智能制造巳盼凡。他们主要的目标有四个方面嘘:提升品质萌晨茬、提升生产力倘芹绞、提升柔性化棠棚、压缩产业匹司青,总的核心是提升竞争力链。    徐长明分析慰臣,本土品牌下一步怎么做糕?关键是我们的差距是什么徒桶,下一步最大的点就是要提升品质蕉菜赤,当然还要控制成本驴慷。具体要怎么做戏?也有几点刨副惠:第一苦味朴,想办法提质控本墟试矛。提升品质芒耸编,消费者理解有三个午歪臼:可靠性卵软别、感观品质靡、性能火罗维。第一个维度芒踌:可靠性是必须的恍倾撼,现在光有第一个维度已经不够了视,必须要加上第二个维度勉勺察:感观品质菇横,看起来要漂亮厕。在此基础上又发展一步旱浇纺,就是性能的提升坞。最近市场上卖的好的自主品牌诫燎黎,大概有12款车戏徐括,年销量超过10万台晦虏寇,这些标杆产品雌,性能上也不错眯拼。因此耙扁,自主品牌下一步还是要想办法蚀涧不,把这些提上去冀斯,缩小跟合资品牌的差距蔼扩。    这几个方面的提升毋乖,意味着成本也要提升溉菲沸,怎么能够控制成本旦?第二方面的话题磐,就是我们的正向研发和平台战略荣。之前男毖,我们很多品牌都是“逆向研发”谜瑰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脆县敌,拿过来拆解做测试萝赴,最后组装起来阶檄。这个模式下零,成本可能是略微低的妙谁屑,但品质痞仍、性能有很难保持饯巫。现在必须要正向研究匆澳,从消费者需求出发井辽坤,形成一个目标身妻独,对目标做分析臂,只有正向设计陡,既能提升品质性能炉唇,又能控制成本脱,像长城风、吉利等等慑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彭涣。    平台战略不墩涛,在更大程度上控制成本墙。他说淬碘泼,我们的开发狡添攀,现在是一款一款开发的脑,零部件的通用性相对比较谢蕖,最近一两年来低暇壁,已经有两三个企业开始走平台化战略搁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涵、SUV和MPV谋。这种情况下香僧秘,零部件的通用性非潮辏好梳,同样是50万辆的产量缸媒,对零部件供应商的供应量更大贡,就能有效地降低成本缴碎赐。    徐长明强调习,对于工业4.0的精神本质还是要学的博盾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坷墩,它做了那么多的智能机器人戈让红,智能机器人都是带摄像头的恭工,在实施过程中的质量随时能够监测操帽盘,然后反映到云端瘫崎,再反馈回来随时可以改进需趴惭。现在辑葱,企业员工的工资水平越来越高秸面,汽车厂家很多在加班加点滇鼎闺,我们要高度自动化太,这些课要补敞,应该有大量的机器人替代人工蛇。如果这么做了蛇烷,可以大大提高效率拷处哪,如订货的时间是可以压缩的丢虫。比如劣,国内一家自主品牌递动,从经销商下订单峨宝伎,到提供汽车产品最开始是40天闪略,后来缩短到30天谰,现在可以压缩到22天趟借喜,跟世界先进水平比还有一些差距春场逆。这也是德国4.0里的核心内容培矫。我们不一定用他们这个办法通,但精神实质是要学的携棘楷。    他说弧匈,柔性化的生产也重要赫驮,但没有前面三个那么重要鸵。在4.0背景下蕾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗣,而是学它的精神实质媳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒袒孙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盎苇画。更为重要的是篱七技,放眼全球挤,驱动这些变化的地方就是中国憋晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扫似董。    12月11日梅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰ǎ虹桥落幕省碑睦。经过36小时的激烈角逐急蕉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捌楞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湃视。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬遂,今后的五到十年凯鲁省,汽车市场将发生前所未有的变化帮绰戈。未来腺彼罗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亲别。可以说抹需,未来五到十年汽车市场所发生的变化泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姑。更为重要的是毫阿,放眼全球士贫骡,驱动这些变化的地方就是中国入孙秆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绦须瘁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碳甜脐,作为企业肆衔,捷豹路虎非陈缏好叮看重年轻人的培养吃德。在全球角,捷豹路虎共有2500名管理培训生哗蹦拈。过去三年伶村,我们在中国也培养了30多位管培生胺谰。此外假墨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家马,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才海饭磨。    在赛后的媒体分享会上晦叮释,两位获奖学生代表分享了各自想法合嘘,及在比赛中的收获啊刮。同时舍钾,睿侨森惟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颠苯。   问毯刮解:捷豹路虎为本次活动提供了导师碱,请问这些导师来自哪里媚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奋棋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谐?请学生们简单介绍一下自己的作品厕较,获胜的原因是什么剧?   睿侨森钵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腐。一位是捷豹路虎内部导师培党五,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怒狙,包括对行业发展的认知玻耸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息端故、视角和指导蔽缮米。这两位导师全程和学生团队合作奈幢凰,提供专业意见蛇,帮助他们取得最好的成绩版。   潘孟涛外途: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涵凛钎,包括今天的学生牡,将来都有机会进入到我们工程团队捕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额插狭磕,可以来到捷豹路虎学习和发展锤泻烩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屏诡盟,再加上扎实的专业和技能鲤僚侵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玻烷燃。   睿侨森认副汹: 作为公司的管理者需,我们非沉莆钍粒看重实习生藉伙酒,我自己也会手把手教给他们工作的经验改吝独。不管是本科在校生还是毕业生拱刨,都能给我们带来新鲜的血液崔奉、新鲜的想法逝楷。    同济大学袁旭范佰:首先朝冉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌私,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枯赊桥。    我们都来自同济大学汽车学院娄丘盼,团队成员有两个来自汽车工程方向幸旱、一个汽车营销方向丘虑忌、一个汽车设计方向虫煤瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求容脐裙,围绕“以人为本”燃陀沤,挑战的是都市环境里的出行压力儒倦铆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烂、设计师也有很多共鸣漆蜂诧,通过一系列调整阜猛豁,最后有了这样一个以人为本袜、体验为先的方案逛感炽。我觉得脑两,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因风梧厢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忍:目前啃密,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旱?   潘孟涛触: 我们会对人才数量进行评估和拟定窘喷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扮。随着经销商网络的增加呛贩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多界,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诧,从而满足未来消费者的要求排僻。这些内容息息相关按镁,并且不仅是着眼于眼下毕扒拇,更是放眼未来栏。比如疚,针对刚刚提到的电动汽车战略庙裸,就要确保未来有足够的专业工程师储备套熊,因此荆,我们时刻准备着郝侠睛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司射藤。   问蔚项丁:在创新领域魔记,包括未来汽车科技领域娜呛,捷豹路虎有怎样的系统部署杠怒幕?   睿侨森必定: 首先冀捅癌,作为一个公司醋妈,我们在研发领域有诸多投入钦损,而且很多的投入都非常具有前瞻性多惠。比如说藩蓟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墙翟狭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坏窗栋。    其次径,我们想要通过产品和服务莆苏坤,把先进技术带给我们的消费者撂,因此我们的工程团队锣、研发团队必须时刻关注消费者需求拱饲,做到一切产出符合相关性茫扮、可实践性原则拎晴微。此外侠词,我们每年投入约350亿人民币北席莽,用于车辆技术的研发和投产时次。    我们还于今年7月宣布狡:在未来四年鞭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术设硷,并在未来应用到车辆技术当中锑。    今年早些时候寺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扒罗,通过应用软件及按需服务的开发与提供颊酷殴,解决消费者在出行中遇到的难题技冈帅。    与此同时砍编,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资林匈侧、办公空间赂棉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持办。   问杉心:请具体介绍一下InMotion斡炬悉。对于整个汽车市场的趋势箔,比如电动汽车技术撵没啥,捷豹路虎是否有着自己的见解茨?   睿侨森蔼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔡蠢翅。我们希望将来可以将它推广到美国泌姑、欧洲以及我们非常关注的中国市场铃刻献。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洪勺,由研发团队进行分析汉挎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醚家,我们也会分享给总部暗袱。    关于电动汽车技术确,在洛杉矶车展前夕舷廉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盒。中国是目前最大的电动车市掣嫔荽病,并且有引领行业变化的趋势奉笑般。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疙稠蔫,确保第一时间响应本土市场的需求贤瘫粪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相频,并于2018年正式上市纯,希望大家多多关注蔑滴寐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹅舌:关于未来互联网汽车嘿碌,捷豹路虎有哪些基本的认识维,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陕?   睿侨森想恼: 目前介团,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陵,它的发展甚至可以打破现有的巍痢、传统的汽车开发逻辑与循环惧。    针对这个话题纤,我有两点和大家分享车厩烽:第一点焊吧涉,未来所有的车辆都将实现互联网化芬驶勘,现在能够透露的是系尽凡,接下来我们全新推出的产品熟拇舍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逆分拍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甩玲。比如说汤痰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疗谦,使用他们的UI界面和地图瓷访。类似这样的合作谓艇楞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剿法。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬泻:李芳" "   汽车网讯 12月15日舍写,由中国汽车技术研究中心凯挞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溯匪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开次氏,从“市场化发展现状”普辽、“应用模式创新”混、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锭无,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堆疤,为产业发展建言献策眠蓟、助力提升赫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湘: 第一呐,背景起掸割。    去年发布的《中国制造2025》挤锚,新能源汽车是重大发展领域之一胆晒,是其他技术应用载体宿块狭,而且是先导性产业蝗。它的进展情况决定了中国制造2025哎杀、强国战略实施的程度权,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绵雾,从而能够聚焦变革锨、明晰路径恕米、凝聚共识传、引导相关资源集聚推广产业创新藩捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坊。总体报告是按照1+7的结构浓。1是总的辞夏,7是包括4个车辆整车技术祁,3个分项技术典镶工。    第二陇德,国内外总体技术分析乘。    近年来绿巩箱,从国际汽车产业来说颁,低碳化陶、信息化瘦膝、智能化是一个总的大趋势浦。欧洲欣邓搐、美国哼挪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凭联翁,重点企业的产品战略也充分体现了三化纪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组变。我国汽车产业特别是近二十年的发展将,取得的进步大家有目共睹巳。首先涡舒导,产业规模世界第一冈你虚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孪,包括品牌市场的影响力有目共睹廓,特别是新能源汽车痞,包括技术九去灭、市场淌灯咳、新的智能网联汽车技术袒拨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势航,智能网联汽车发展是非撑Ы梗好的优势条件携。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酗露拿,包括动力电池天、变速器囱澄桐。国内自动变速器原先是空白拨聪,近年来无论是CVT晴缅、IT低脊氮、DCT都有自主的技术和产品沁忙堤,而且应用在逐步扩大珐寥徽。    虽说取得巨大的进步藩府,但与国际先进水平差距明显歪藩柬:    首先杆丸坝,发展能力上的差距勒时。投入强度远远低于国外蕾物盯,全产业投入估算1千亿澄免仟,相当于通用饲、大众镀办、丰田大集团一个公司的投入膳。    其次念,研发积累坊碳。包括流程积累淑酬、数据积累酪、技术积累妨、标准积累渡稍羡,这些积累偏弱恢。    另外散身霉,从整个产业创新体系上来说缸铺哦,差异比较明显的镰,特别是协同方面桂辩空。单个企业弱江景巾,整体的协同效果很低实憨,意识也比较低陪。在发达国家陡腥,单个企业强焕涩,整个国家的协同体系效率比较高妮。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料躺、工艺基础跟国外相比也差距明显挽。汽车产业拎新,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卯遍,要求有创新的思路和创新的模式几脐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芥婪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稼距稍。    第三匣霸畴,一些关键的里程碑驼吞。    重点是总目标宠,总目标是基于很多现有的环境设定的瓤喇栏,也基于七个路线图进行测算赊攘。反过来说内潜骄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甘绩,就能够实现保障几个方面总目标的实现漓:    1恃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夯。如果技术路线图能够得到实现惶漏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悸嚷,之后往下走聪桂铺,这对产业来说慧铅郊,甚至对国家来说是非常重要的另灸。    2卸菠官、希望在2030年左右鹅物,汽车产业的电动化转型基本完成团,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拜。智能网联汽车市场有一定的占有率伶费,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缕。    3补焕、建立有竞争力的自主创新体系惰恼脆。    节能汽车在2020冕庭、2025乌堑涂、2030三个阶段提出典型的指标辣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疚滴,5升顿、4升韩淬哆、3.2升良。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脊谦,2025年15%怜,2030年40%以上妙墒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术完访、自动巡航垢畔凤、车道保持应用已经很高棱跺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例母凑裁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例使。    基于总的目标再来分解具体的技术路线回,经过技术路线测算实现总的目标搅括。从路径识别上来说椒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妨,以能源动力系统优化升级转型作为重点啪,以智能化水平提升作为主线棱楷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑儒,全面推进企业产业发展炕府沸。    第四嗡旗耽,分技术路线图的基本结论类镰碱。    1囤蓉、节能汽车咐擦。总体上有很大的共同点涉浮,重点在混合动力技术累、内燃机技术廊、其他驱动技术劣段。混合动力是技能的主流技术锯,当然轻量化也是另外一个朔立,但是轻量化有专项的分析攻寞,在这里没有强化狮颂邵。    乘用车总体执行轻量化监型、小型化米愧、混合动力钎恐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甸寿漆。    混合电力是一个主要的技术桅,达到5升瑞犁苗,4升倦仕、3.2升的目标杜古,混合动力是主流腐,其他是共性的青环,轻量化澄、摩擦等灌夹。    商用车混合动力应用时间稍晚社,重要度低于乘用车诉。    2辆胃、纯电动与插电式混合动力汽车碧尺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嵌,加强轻量化成为趋势炉恐。轻量化对电动车更加重要浅啼。对于插电式非常重要的秽吴慑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缓,驱动谦纬、点击摧剿讣、控制拷、充电皮凸、混合动力发动机态,高效耦合发动器失芒茅。动力电池本身有专题侨虾懂,在这里没有过分强调泛桶强。    这两种车提出了总体的发展纲要劣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蘑,甚至可以忽略不计蠕焦。    从四个层面梳理了技术需求抵确雹,提出了一些优先的行动项嘲缆拨,面向纯电和插电的,国家科技技术支持十五年了梢睛,下一步除了电池列为专项之外檄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搐盗镣。    另外九,聚焦关键零部件供昏绞、基础突破和可再生能源哎斡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用袖感墨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要去钎。    3劣蠢悄、燃料电池汽车睹白身。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寝帘系。从中国汽车产业来说赐,现在重视程度不够磐病痘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糯稼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惯奢。希望四部委提交国务院进行发布和实施戚飞。    在研究过程中乐素颗,大家对燃料电池认识分歧比较大徘,或者没有共识牵部,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔼勒,跟发布不一样祁。发布时2020年达到5000辆的保留规模刃篮,我们是1万;2025年是10万啊趣驼,发布时是5万;2030年是百万烽,发布时是10万臂涂靛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芦玖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誊孔谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港枫、耐久性闻扔、成本祈荷、氢安全别讨墨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的口哺氢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哼艾宏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葛稀。当然篡嘎,全技术链的技术攻关需要做班庐檀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剖伐坑。前期小功率燃料电池亩,中期是平衡的燃料电池嗓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苇安碌,到最后全功率的燃料电池裁垫。当然谁松,电电混合是最主要的攘课,最后电池小容量的技术路线丢坪,但燃料电池的功率更大一点爬。在这四个层面进行了技术创新梳理默,燃料电池要解决的东西很多殿哀寞,包括材料赌、膜棺贫灭、电机芦额芹、燃料电池陌耄块堆五礁幸、系统技术诧坑、整车技术锯嚎啼。燃料电池也是下一步国家科技冻、资金支持的重点奇。    4吗圈柏、智能网联汽车旁吠摔,这是新兴的技术发展趋势句。其重要性与新能源汽车同等重要媚,有部分专家认为更重要浩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虱提宏,技术和应用的优势斥梗桶,也是机遇抱纠隋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盯膘扰,涉及到国家信息管理阀菇沙。对核心自主提出了很明确的要求判剐敝,即两横三纵毫。    车辆技术上更多的是决策堪、执行芭哄剧。信息技术帮怀,信息安全绒,地图技术也是非常重要的烫摹。两纵茬期酗,一个是车载的默,一个是基础设施咸蹈嘛。智能网联一定是循序的酮舞软,智能网联技术最容易得到大规模的应用杠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玖。这两个路径总体上循序得到应用垮焙吃,从商务车来说卷泌圃,更容易形成浪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求究喀骇。    从四个层面聚焦一些技术需求灯。跟燃料电池一样躬,需要解决的问题更多一点疼。从感知决策执行的恕酿,特别在决策阶段腥谩,差距是比较大的筷赫,感知当然也有差距爽。在信息层面触乐祈,大数据吠、云平台深覆,相对来说中国有比较好的基础和优势厩春。    作为一个前提捞撼戊,对标准法规先决性察,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韭堡变,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巍科即。制造技术不细介绍了款,还是聚焦在新材料的运用葱,以及新技术对制造技术带来的变化繁漂,聚焦方面进行了说明阔母孤。    动力电池替熔,分三个目标憾,目标上有比较大的讨论和争议雹,比如说新阶段提出了350捆汗、400萍氓芒、500的质量要求磁晨管,争议非常大柿建,重点几个层面断窘:    优化现有的代表电池技术乓韶,提升技术水平抵,特别耐久性吮伐绵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔫。国外的装备很难形成有竞争力的差别少饺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线含须。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挨。现有应用以企业为主体来做擎吃伸。当然闲瞄始,也会关注动力电池的回收利用技术拟畴苗。    最后共丰宦,轻量化氓顽纷。简单来说兴醒,前期聚焦材料技术乒蛇蓟、设备技术扩巳、制造技术贯俏脊、回收技术庙嚷罚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厩柔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化镁拿陀,比如说传统的四大工艺的变化埔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拟枚枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价化娥扩、供应链舜翻馁、资金臼、汽车等方面的诸多质疑硼辣钠。期间,明确表示不会放弃造车虐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拓敝秀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融晒、互联网及云哗魏敢、内容讣耐缴、体育,还有三个端口类的,手机烹沪嵌、电视搂、汽车顺劲虱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功取。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纠径巳。    乐视的电视做的确实是非常不容易栖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元散看。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓮蚀。总归累计亏损36.33亿元穆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埂。第一部分就是投资人的钱吝喊弗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挪墟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿离敲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潦既牌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搽连颁、体育43亿立叛摊、手机50亿,房地产64亿戈、内容108亿彤、互联网金融151个亿泥、电视187个亿麻褥莽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兜颓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撮饰肩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吝程。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睬赋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的联遂骂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的济。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槐仓畔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堤魂擂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赴硼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的编逆清。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去形。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邯涝坚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呐洪铺。很可惜,你们蒙眼狂奔佳假钩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇浮:李芳" "   12月10日娩骋槽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囱:一条是政府主导幕、政府补贴的方式啼,这是当前的主流毁。一条是消费导向储,依托市场的内生成长道路掏俏复。”他表示峰,(电动车产业)进入者中玛,大多数最终可能会被淘汰颇叫涤,但是不能不给他们机会食柑牢。国家已经开始放宽市场准入绷拓仑,此时绊,应该在两个方面把握好政策对散怂:1窟沧、应当欢迎新的进入者婆滇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枯,让投资者自主决策须,自担风险丢哪。2俺嫡胆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梳耙剑,严格市场监管两屏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谢督,目的是建立好的产业生态绰内某。电动车产业化高赦,最终必须依托市场来完成猴,因此闺侩,政府的政策必须产生长期预期翘。推进政策应当借力市成贰,发掘市场的潜力都祟形。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用够。政府政策不干预技术路线尽挺急,政策的实施不是导向对政策的依赖檄扛,而是政府作用的适时发挥悔唱天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随估甸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道劳尸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薪频,戴姆勒有望在今年成为全球最大彤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巷,这一目标比原计划提前四年实现碎评蛇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃:“戴姆勒今年即将实现这一目标商嗜,比预期时间(2020年)提前四年痛。”   据悉捷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捌剧匈,当时受到与会者的哄笑凹僻。然而缎睬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鼻,领先劲敌奥迪和宝马颁物份。(实习编译矩佳菜:刘欢 审稿卑逼龚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陋坦册:韩大为 版权作品挥梳氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍,严禁转载街期,违者将被追究法律责任妇筹弘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道配笆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访供。在提及新品牌“WEY”时蒙维,魏建军表示寐,“将夺取丰田和德国大众的用户”脑。   记者糕继棘:为什么把自己的姓氏作为品牌撅讳圃?   魏建军哺插:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品童亩。我对WEY很有自信蔼,就使用了自己的姓肛枪性。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撅邪,但在中国汽车行业我是第一个平沃。   WEY之所以采用英语捷惩,是为了要瞄准成为全球品牌燎姓另。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力春淳。   记者泪估淋:对于竞争对手有什么设想圣齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奴隶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞭久。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渴随颈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呢犁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磁,在此基础上还要实现15-20万元的定价诚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庭抛。在性价比上WEY更具有优势竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔚:李芳 版权作品毋搅姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权题体,严禁转载骨,违者将被追究法律责任颧胸诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腊,新能源汽车的发展也不会受阻醒勘。   根据工信部核准的数据哆,今年前三季度挽鞘,整个新能源车销售16万台揪,同比增长83%痉吕梦。其中搞,新能源客车已经占有40%以上的比例桥棚,达到了近半的水平楔啸,发展前景面临压力颁画,但乘用车只有0.1%逼里。“我们涨十倍是1%伟锚瑰,涨100倍是10%甩化拳,新能源车发展有巨大的前景和空间沤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芳档。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戮寄,全国乘联会秘书长崔东树说恢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稳。根据国家制定的产业政策要求绿荣,到2020年土铃庐,乘用车百公里油耗要降到5升橇段,这意味着五年内降38%的油耗怂。“基本上谁也实现不了朵拜碴,只能靠新能源车来推动海形瓤。而这种新能源车下辛郸,插电混动可以降80%扯把,纯电的可以降100%的油耗瞄,这种情况下只能发展新能源车孝,这样新能源车乘用化叭惨,为什么我们一直定义为为生存而干啃,你不干就要挨打邯。”崔东树说昧临。   另一方面把,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盎虱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迹藕暖,因此定价弹性很大嚎芯们。”中金公司的研究员李璇说虾吝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笆处,为消费者提供很多选择沽。随着技术进步和更多电动车型的开发顾诧炭,新能源车的成本会不断下降拜轨,比如话蒲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洼腻畅。“中国的纯电动车型出来以后几创,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后短剖,发现基本上17宏、18年以后的新能源车软冉贸,达到8年10万公里以上筷驾,整个成本是比传统燃油车是要少的竟版,甚至是少了20%到30%隶鞋壁。”   电池是电动汽车发展的核心踌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绍抒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹊,电池成本还有很大的下降空间隘婚佰。目前评醋,整个电池的产能供应相对过剩鼎畴面,国内电池企业达100多家惧荣违。据统计俺瓤唉,目前整个电池的价格大概在2块多左右猛罗屑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求篇囊悄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烹。因此庇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惟先炊,这样才能达到标准抵埠咸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湃啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍热壕:李芳" "   我们不认为绝对的销量惶帮切,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫伯。衡量一个品牌成功还有其他的因素山,比如利润率详,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭。除此之外活,品牌力兢庙瓦、品牌的知名度不洪屎、美誉度碧堡、影响力凄抄,也是决定品牌可持续发展的重要因素步匪兢。宝马在创新精神上是首屈一指的媳鞭撬,因为汽车行业正经历巨变革呢,在电动出行漠、智能互联目、无人驾驶等一系列发展方向上潭划,宝马都打下了比较好的基础火粪燃。    临近年底拟,伴着层出不穷的新闻事件耪,高档车市场竞争愈发激烈仇,作为全球领先的品牌——宝马共、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疗。近日湘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寝,听到他开诚布公耽衬、推心置腹的看法概贾。   问海讳:根据最新的销量数据城将,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赶。那么冷慈,您怎么看销量钎另淮、利润嘲、与经销商合作伙伴的关系倍级? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肋坎物: 每个竞争对手的情况不太一样毁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况红哼惋,所谓的增幅我们一般都讲同比封辟,是跟去年的基础关系共琼。几个因素加一块儿玖,我们不认为绝对的销量溅僚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素税醛。对于宝马而言惩,今年前十个月避,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恃斯坏,同比增幅10.2%改波锨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汝,同比增幅接近11%时漓钩。我们对这个数据还是非常满意的怯,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘿扰龟。    除了销量本身的绝对量或者增幅梅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粳斯滥,比如利润率喇饥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标当甘哄。除此之外不仟,品牌力泻、品牌的知名度晒、美誉度斗酿墩、影响力畏镁哀,也是决定品牌可持续发展的重要因素切挺。宝马在创新精神上是首屈一指的忍街,因为汽车行业正经历巨变烯肪侨,在电动出行吩、智能互联腊、无人驾驶等一系列发展方向上塘,我觉得宝马都打下了比较好的基础铺。总体来讲沽长搓,我们并不惧怕任何竞争损店,我们也欢迎竞争曝橙毋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娟插超,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脱促。   问良酮棘:最近透,关于奥迪的新闻比较火埃抛感。   刘智蔚梯扫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略开鼎褥。对于宝马品牌来讲纱舌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苫,双方的关系也非辰枧⒗洌好浑。所以襄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沟汕,一个是宝马(中国)凳蕾灵,一个是华晨宝马庇,但是我们有一个整体式的营销团队恫斡,有统一的零售网络腊,我们在总部有一个统一的管理团队藉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侮巳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痞。至于竞争对手我不是特别方便评价狄南,不过至少释放了一个很好的信号袒贬拌,豪华车市场的前景依然很好疵。    问欧隙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒙糕?    刘智哦拘瑞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畏狮。因为从经济的基本面来讲化,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定村穿涣、持续的发展态势化。之前以出口拐、基础设施建投资的经济拉动方式茸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檄仑拎。需求的增长其实就表明了对于车的需求没,其中也包括对豪华车的需求谋萎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廓躲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浓天瓢,这几个因素相加潍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忍炬嫩。今年幸渤,豪华车的“盘子”接近200万辆盒,未来可能每年的增幅不会特别大憋瑰污,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攘殿半。所以殴溪览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入圈豢木,力争在市场表现上优于竞争对手敲同。   问伐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搁,这一岗位和以前相比有哪些挑战甲淮?   刘智掂删: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化救轨,因为我在宝马的八羔瞎畦、九年时间溜,换的工作岗位也挺多的裸熄疥。换了新的工作以来棚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钳,比如负责国产车的销售嫉懦稗,可能是比较短平快的酿希,看的是一煎搽、两年之内的事情李输临。在宝马中国总裁这个位置上铰,除了目前公司各个业务板块的运营赣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迷湍,像无人驾驶牡伯、智能互联拘、电动车段乏湃,包括数字化营销虑雄茅、品牌年轻化等等一系列的东西馆库。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划人稍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敞淳态,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淘彼郎,力争在中国市场上打下一个非撑媲茫好的基础始菲马。我相信颅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洪闷价,宝马会拥有非常强大的竞争优势爱撅阜。(中国经济网 记者茸掠娥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   原标题疼围拆:王永清汕吕前:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淀忱频,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糜辩。别克品牌今年销量已经突破100万辆晦们,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伪怀。数据显示磕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喇姥,同比上年的446764辆下跌28.64%傅。上个月亮钨菩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馈呵。    因此犁淘,在车展期间接受记者采访时筋柿,王永清表示呸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寂迸欧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棠嗅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缄,但全年销量依然会同比下降20%左右呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来床晌我,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骂开拓,可能在布局上稍微有点滞后熬港癌。现在对于雪佛兰来说亭楼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斡谷。    事实上钱,雪佛兰已经开始了提速布局覆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台澳绦。王永清表示颠苏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脓微剂,2016至2020年投放超过20款新车希材铰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列间未,30%为SUV车型恭,并将加速引入包括1.0T蓟、2.0T膊、8AT身剑、9AT伴滥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技司。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境查褐,未来SUV将成为主推车型剂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜,轴距2725mm佛,将与全球同步进入中国市场将。同样椿稻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钎卤。    值得一提的是醚痢违,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乔辰磐,拓宽产品线溅。RS车型将采用包括侧包围狭释、运动尾翼介翱浚、双排气管孪、降低化运动悬架去融、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谈侍,并加载多项ESS智能安全科技闲。    在品牌营销上此,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼习毫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尽禾。另外弹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舒,演绎雪佛兰“热爱察,梦想隆乃胎,行动肪,分享”的精神贯牡。    “今后新车的利润越来越邪瘴睢,主要利润来源于衍生服务尾申、二手车置换等录。相信雪佛兰将它的结构调好后防,未来两年将会真正出成果记储。”施弘说写。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外损领柔,上汽通用的新能源战略也将全面提速福伸疤。车展当天溯比,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壳裤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发时宝阂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统些德。这套系统由1.5L发动机和电动机组成限,发动机的最大功率为73千瓦篇蓟,其中电动机负责驱动尉痢修,汽油机负责发电啡修圈,它的综合百公里油耗是0.9L焙钎琉。从上汽通用发布的节奏看仓糜垮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了将省。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峨蹬,王永清说卞骸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些实涣,产品还要丰富筏仿,才能满足这个法规的要求千。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度课咐挛,到2020年之后比例更高筷艰。王永清表示碘轿抠:“估计到2022年裤,我们的电池技术会有很大突破白破,能量密度大幅度提升渡,成本是大幅度下降峰。这对纯电动的新能源车发展是好消息恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒媳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碑痛疯、豪华”品牌——WEY陪,W01睦、W02两款全新SUV首发亮相心吾,售价区间将在15-20万元匹祷棘。对于新品牌的未来发展规划疯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示少攘:“WEY品牌明年将有3款车上市痞幌,到2018年还将推出2款左右的产品锯记嫂,以支撑起全新的销售网络体系港。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表睡扫会:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枢,8月份推出第二款SUV W02掇灰苗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肌,魏建军详细介绍到挖锈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伤胜,配置上拥有最先进的安全技术轻乌、智能技术告狭芥,也更加精致奋借稻。此外在性能上两者也有很大差异便珊,例如在NVH方面款怜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上橡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烈火虽。   在经销渠道方面蔷对,魏建军介绍说爆硼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贬,没有想过招募新经销商嘲阔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丸。”   对于新品牌的未来发展寡孺,魏建军信心十足户了购,他表示信:“我从没想过这个品牌会失败颗谱火,只有退路封死才能做好这件事外靛渤,自主企业只有没有后路才能把事情做好埠彻。”此外并笑,魏建军坦言感,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法够,因为新品牌叫什么并不重要镀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麓忍断,将方向转到共享经济墓、互联网臣、自动驾驶方面新的技术弹素,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商内。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曝人十,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毕勒、生动的演讲较,就城市交通似、自动驾驶和汽车互联等热点话题暗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴。    徐大全说琳滴挤,博世始终认为的惨率,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担船孝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔽。    徐大全谈到骂读,作为在汽车领域的老牌企业啡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔽贾惨、多样化的发展态势和需求氖棚习,博世已经有了自己的思考和方向虏卑骸。    他说间,如今虽灌藩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募寺绊,将方向转到共享经济从剩猩、互联网霞、自动驾驶方面新的技术洪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甭踞,面对新一轮汽车技术的变革却篓瓷,无论是传统汽车趣、零部件企业撮,还是互联网脚、科技企业铂廖适,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点染赡圈:互联化桃皑参、自动化和安全化醛释。我们预计添太锣,到2021年么,汽车将成为第三大互联移动实体忻睫妒,同时扮演人类的第三大生活空间暴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锌适,来充分发挥互联驾驶的各种优势市络畦。    谈及自动化领域弊描,徐大全判断幢俺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灭镜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恭,通过持续创新驾驶员辅助系统赖皆耿,从辅助驾驶亭、部分自动修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磺丢彻,分阶段朝“零事故”愿景迈进散现倡。目前岔汰痕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸿钾亢,到2020年左右爽鸿搭,自动泊车功能将进行试点项目测试乡饲。    说到自动泊车恳骂,徐大全特别谈到停车难的问题娄。他说工,停车难是在城市生活中的一大困扰幸禄。今年且,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查偏纷旗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悔。在八项智能泊车功能里堆农梳,“手机查询停车场位置并导航”般棠模、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搅。其实劫檬,在大型商场里侮盟谎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唤蠕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础南线。根据一项市场调研显示和私玲,2015年烷仆瞎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滴口猾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姜袄牧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毙福绣,在深入巩固原本的互联化搐、自动化和安全化“三化”战略基础上栖诵估,博世今年也把两轮交通划襄膏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度监哪。    他介绍鼻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凸愧。未来十年梁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壕径寿。    在两轮交通方面头揽,博世提供两轮驱动赫淋、安全等各方面的解决方案布,涉及两轮电动车婚瑰、摩托车措舱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徘。    最后老捎沤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具共安棚,满足这些变化的需求疚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩疙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彤皑,“双积分”法规块弟沟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泪,连日来念躬翟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温按刺,让观望中的车企备受煎熬钙违迁。针对业内关注的焦点问题剑品,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全典。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》火冀哨:不久前隘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夺髓,如何理解这两套方案锋苦释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棘队、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奴,但又有独立性是,各自的核心目标有所不同埃柬软。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量愁,进而确保国家能源安全释。由于中国的石油对外依存度已超过60%掣兜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剖修粳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恫舵,进而实现国家节能减排的长期目标叫精。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辆项哄,但现阶段并不能彼此替代开鹊八。对于CAFC而言氛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求都磷盖,其中当然也包含新能源汽车凭低悸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舰哎蹦。但不同的企业由于自身能力墓私、技术储备和对未来技术趋势判断不同漓距丢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模险,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徘炔册,而以后补贴将逐步退坡叼,企业更担心成本无法负担惺开。因此仅有CAFC法规祭穿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况律侧,所以有必要出台NEV积分挝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匠祈限。同时繁逢艾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奖,从而有利于新能源汽车早日取得突破灯寂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线购垄蹈,其目标应是降低汽车及相关产业水、乃至整个国家的碳排放未,和降低能源消耗诉求不同倪卤睦。作为碳排放第一大国巩没协,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值廊,后续国际压力还将不断增大蚀编悲。因此翱奥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揣骏,从大方向上讲是正确的瞪响。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段写娠,这和NEV积分没有本质区别杉才,也无法确保总体低碳目标的实现欣回。实际上葛,跨行业哺葱闷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓦我哆。以电动汽车为例绕识,其在使用阶段确实是零排放入划窗,但与欧美不同赴替,中国的电能以高碳电为主涪浦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放如敞。也就是说浆脊,在使用高碳电的情况下桔,电动车全生命周期的碳排放并不低梢狄雀。这正是碳配额管理应该解决的问题堂泪害。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筛懒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柔漏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业禽离。实际上弦编,将新能源汽车确定为国家战略愧时,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构森梯,生产更多的低碳电畔娘,否则减碳的国际承诺将难以兑现妨臀蒋。    另外卞枷圭,对于汽车行业宠价步,无论是CAFC帝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浪,但都应该由一个部门来统筹策划桔,系统思考峰,拿出科学功、系统耸斡、具体纠唱蓟、有效的管理办法来推动实施袄哇扫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娘孟。    ■积分交易细则需加快制定么林、尽早出台    《中国汽车报》铂水:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袍漓淮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素突,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佰席僵?    赵福全息:确定合理的积分价格寞落,涉及到技术删玛、成本和市场接受度淘喂,需要综合测算和动态调整栓矢。我认为基本原则是拢剁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剂捞,让没做新能源汽车的企业有经济压力贪。如果NEV积分是“白菜价”眯蕉,大家直接买就可以报磊纹,谁还会愿意在新能源汽车上投入欠?    因此酣鹅,NEV积分的定价应足够高变醇累,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入湾,通过自己的新能源产品获取积分认,满足法规要求究拐稻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜕骡,能够通过购买积分先生存下去鲤,争取时间把自己的新能源产品做起来弘凯哩。    《中国汽车报》视撂电:除了积分价格之外谰酞囊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑和荣发,目前处于“空档”状态阂休卡,怎么看待这个问题廖?    赵福全湃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碱粗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奖套宏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫紊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坷尽锨。同时兜蒙度,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撩瓤粒。对于汽车企业来说啡殿卤,3年仅仅是一轮产品开发的周期据佬袖,政府作为“游戏规则”的制定者旗烫誊,应尽快给企业一个明确的目标逆嫂焙,否则企业将无所适从揩下立。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曹森:“双积分”中提出了2018年起判剿吧,8%膜疙幻、10%稳递、12%的NEV积分比例吕寞替,而经权威机构按照法规要求测算仑蓉辆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难八闯?    赵福全逃蝗:在这个问题上琳娩,我并不持悲观看法斧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难突割轮,因为还有很多企业尚未完全发力闷。按照国家的发展预期苗姜飘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彪,如果每辆车以最低积分2分计算嗅稗箱,整体积分比例就达到了14%比鲁,如果是分值更高的产品莎,达到18%的积分比例都有可能几仍。关键是要努力实现7%销量占比目标辛陈恢,而这也正是NEV积分的目的所在膝誓。    不过另一个问题引人担忧绘钠囤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求商颇,同时在CAFC核算中也有优惠钱:一方面油耗直接按零计算斗休,另一方面核算数量加倍肝,从2016到2020年分别是5倍洞旦、3倍缆肚、2倍赫挺。此外垂,按照单项抵偿原则伺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分付门,还可用于抵消CAFC负积分可。我们经过测算发现敢,CAFC中的这种双重优惠铝饰,对新能源汽车的“照顾”过多了褂努苔,不利于促进其他节能技术发展共屋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乒慨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扯染,CAFC的达标难度就会随之大大降低弟死。实际上败,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重入,两者不可偏废抖貉李。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展癸县,但如果CAFC目标落空受爸娟,国家能源安全受到威胁娘衬,汽车产业的可持续发展仍无从保障凤纯槽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消段,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿臣,这不仅能确保CAFC目标的达成退匈项,也会提升NEV积分的价值权激,避免NEV交易落空父胆辫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》残何杉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毒,而没有将电耗的概念纳入其中段井蜗,这样的算法是否科学帕?    赵福全十:NEV积分分值以续驶里程为依据洁,这与推广新能源汽车的初衷相违背火幂,也不利于鼓励技术进步椿克帆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绷控麻。推广新能源汽车是为了节能减排能嗽桅,因此不仅传统汽车闭,新能源汽车也同样应该抑大扬小藉、抑重扬轻弘继付。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酷豆岁,而不是搭载电池越多越好书,因为大量电池搭载在汽车上移动咆,这本身就会使能耗增加胎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾褥旱收,也意味着大量增加电池生产的排放罚沧惯。    政府应鼓励企业开发低成本备、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壕愧掇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罕稠乏。也就是说青,政策制定一定要“勿忘初心”匿乡。建议NEV引入单位电耗拍忙,即吨百公里电耗的概念菩沏,作为积分分值的依据痞。同时兢,对于小型车电耗适当放宽桑,而对大型车提出更高要求赴弧,以鼓励新能源汽车小型化策土匡,进一步提升节能减排效果闯棉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抽替:在“双积分”中甜凶,没有将新能源商用车列入管理范围谱色龄,这样做合理吗工?    赵福全辱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙频诠猓可持续发展的问题惨春率。2015年尼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%图木,获得国家补贴的比例比这个数字还高肚。而此次NEV出台却未涉及商用车涵,这是不合理的抨彻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胺掂,也会让乘用车企业感到不公平踌揩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规风,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歪亥棺。我建议霓,应该单独给商用车设立NEV比例要求盟长,可以不与CAFC积分抵偿淖囤怠,但企业之间可以交易犁巢。因为如果没有NEV的强制要求释闲,在补贴退坡后刺敌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑极摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳文芥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口曹尽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桅褥仿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逆共传,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纪傲段,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宿袒,盲目投资之后逝,多数公司要垮下来吐雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汉身穿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陀理。    以蔚来汽车为例阮猜,去年8月还只有100多名员工台,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搬华阂。据中国汽车工业协会最新统计然少陶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆届囱享,销售4.4万辆井,同比分别增长25.7%和43.8%囱忙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饰酵,销售28.9万辆经,比上年同期分别增长93.0%和100.6%波窍侈。蔚来奈骄熬、威马商独、前途砂烂、小鹏等已是新能源造车领域的热词慧姥裳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入输犁侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秋。至此窖,奇瑞新能源成为继北汽新能源倪、长江汽车斗迁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咖辉居,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芬。    “新能源车企的风险纪,其实很大盆帮。”王秉刚说竟颊痹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力题层办,对风险有足够的分析茎雀梦,有可能投了很多钱嘲罕首,最后做不成澄陋,带来不必要的损失惭帕雀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朝位,简单地投资建厂抵朴唱、增强制造能力袭丁,未来堪忧另撬身。新能源车电池的技术进步非常迅速 叹,现在可以用的技术一年后就不行了说惰荒。如果没有研发能力就做不过人家架喇伟。“一下十几个亿扎进去檬扳,有可能最后做不成礁纤叛,我还是提醒新进者要谨慎一点抬。”王秉刚说翔莱。    事实上估,目前国内的新能源电池生产厂太多了潘九人,但规模都不大送。而且动力电池总的规模也在扩张中软嘿,尤其质量好的不多鸡,“据我了解毁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单势胶绰。”因此撂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滇。   谈不上“红海”顽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屯督矗,但道路曲折唱苹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寇,造车得有钱坎稀畏、有人才捕、有时间莫琼酥。“钱我们还行伪己捌,人也不错先距华,就是时间太紧补钨,毕竟搞汽车三年算很快揉锰虹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合珊。”万锐坦言统,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轰。    不过奉诡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膘奶涵,万锐并不认同边。在他看来甜伙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拆沪唉,因为大家都还没“下海”夹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程郴融秋,大家还在忙于造车肯狼尺,搏杀还没开始硼沙配。    “这是好事吧罱浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业体熄遣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说箍,目前中国传统整车企业有150多家龟曙,新能源车企至少有30多家社痰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法书奇溉。    至于是不是过剩绩,梁伟表示这还是要市场来判断皇谦敖。在梁伟看来绞侩汉,其实中国传统汽车行业已转入新常态珊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绍舜愁,除非汽车消费大幅好转锣司,否则很难回到前几年汽车行业的盛况念。    但另一方面锭眯渡,根据预测星社卵,未来5~10年匡啸鞭,中国的新能源汽车将保持两位数增长禽刺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称媚贤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜗娶,到2020年时产能达200万辆绘芥、累计产销量超过500万辆勺测。梁伟认为滤,从年产几十万辆到200万辆的目标鸥富,新能源车汽车肯定还要快速发展敖。目前的新能源车市场还完全没有定型赖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眯吠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咯奔惺,“很多人此前担心特斯拉会破产的澎,但Model S和Model X推出后效果不错獭讽,用户接受敖卞骄。经过多轮产品积淀梢侮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃非,特别是成本下降得较明显棠冕翟。特斯拉可以闯出来匣卞卉,中国企业也有机会熔、有成本优势坑。”梁伟说玖。    对于最近贾跃亭的乐视拟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咸,梁伟指出睛某,除了技术澳槐,汽车行业还是一个资金密集欺、劳动密集的行业簿纶售。如果要进入篙,需要企业在未来几年有大量投入改涟,以格力电器(000651.SZ)为例剔斑北,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹬擞观。    梁伟表示彪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掠泼匪,毕竟快速把产品推出来帅,现金压力会非常大汲泄淌。另外茅,一家企业在原有行业中具有很强的能力剖茧袱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功论落系,这是一个很长的学习过程唇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袭吵,也是第十七个中国记者节宦交降。2000年开汰破,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蓉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节信堵壬。此后记者节像护士节题、教师节一样僳,是我国仅有的3个行业性节日之一桓舜。   值此之际啡绅喉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窖卜灭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饭太姆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”味乾。      坚守还是离开薪塘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汗涡:去年网络广告总量2096亿元纷嗣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尼矮。报纸下跌超过35%刑吭,杂志下跌近20%勾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裳痘协,单项将全面超越传统广告崩糯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者连古,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下森,也仍能保持着不俗的销量略啸。    “没有路可以让我选择遣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值橡倪。”陈总对此直言到叭挫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砷,但发行量保持一直不减偶。诚然弯啃峰,这离不开报社给予的支持豌。但从自身发展来讲惰悍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浚。究其原因挤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫌纳肃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邻。   汽车也好躺蟹宫,新闻也罢琼几。毋庸置疑恫樊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毫。   纵观整个汽车行业的发展趋势厘炔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志观肛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冀,但不可否认的是侩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魄梦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撑摊。    除去对报纸顶投、杂志补纯瑞、广播翰酚安、电视逃、音像等载体样样能玩得起来届田猩,还需操弄3G瓮弯、4G等流媒体技术呸搪。我们不知道下一站会到哪里换。   面对媒体融合大潮凡敞辣,陈总胸有成竹的坦言虏需丹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慧,家用汽车转企改制之后继续深化改革驾。由媒体到传播机构舷配帕,由杂志到全媒体平台宛河蜂,历经两次创业胳,家用汽车探求新的发展方向铺,抓住变革时代的发展机遇说秘躺,赢得了全新的利益增长点硷。不再只是单纯的纸质杂志标匙花,视频丘肩、自媒体等做出了不错的效果盲腐。   其次悲摆伸,就是在自己的企业定位方面鹊,中国医护工作者汽车消费调查檄北其、中国城市教师汽车消费调查是以医生廓惦脑、护士钩、教师等特定的人群为对象做的系列调查泄。这些调查一做就是3年螺,走遍全国大中小城市崇掇法,做出最真实的数据精。 ?   “网红”营销时代   今年以来肚撂,网红主播频繁出现在各类活动现沉渭越洹,手机发布会谈谓靠、车展脾、房产开盘举蓟、比赛等一场不落写虾凄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撵痊时。”   日前势窟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纳为,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杏泥伶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坡。   对此事件膊,亦不乏业内人士称雹史鲍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭衬,呈高开低走的态势朔陵。   陈梓萱表示扯脓:“在现阶段的传播环境下祥湘亥,媒体记者朝网红转型蚊裳孝,把读者转为粘合度极高的粉丝帮畴,增强彼此互动伎方剖、沟通强酞,无论对于报社还是记者个人撇,都是一件好事许。”   “把流失的用户拉回来匙巳,用互联网赦溃悉、新媒体的方式碗,我们正在努力尝试慑十,但具体执行效果如何夏,尚无法判断仆。”全媒体时代瘁,我们永远在路上堤稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当臣旁:张瑞丽 版权作品粟牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载肥蜜吹,违者将被追究法律责任坊粒。 获取授权" "  原标题哗祥:广汽传祺肖勇班裸观:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懈。在本次活动上啤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肆礁。广汽乘用车副总经理肖勇表示修:“时尚是一种潮流妨呜,其实就是顾客需求寂妈酵,引起客户共鸣啦,汽车也需要时尚淀,所以GS8出现在了这里归勿拧。同时传褀GS8我们就是承担梦想拖泵猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赡娘炽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌破,中国品牌基本上没有一席之地缄舵僵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拣汰课。   对此俊和李,肖勇表示琼煞脖:“传褀GS8我们就是承担梦想痰窍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沟,所以在豪华汽车上尺叔沧,我们率先实现突破辛布哪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疯酒箍,我们就是要跟汉兰达翔、福特锐界形成三足鼎立渴筏降,甚至未来超越这两个品牌勾,这就是我们的目标飞踢畔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辽骑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆软寞驮,创造单月销量的历史新高弯赣,爆款车型占3.4万辆坛吧圈,但受制于产能安排的影响勘,造成其他车型总的销量并不是很高号艇。面对这些问题锈憾偶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略读贿。   肖勇表示遣闪:“明年我们的产能辩咯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刊艾朽,产能将得到释放殴。我们在满足GS4的同时恒地,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立费,最起码销售五千辆以上孝空,剩下我们会再分配个其他车型等。”   同时为了加速品牌向上耻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楔即。同时肖勇说道虎仇卸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型躺店叼,在明年全部投产茎能,所以明年最大的问题还是产能嘿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型行捐戌,我就是聚焦我的明星车型霜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  还有不到一个月刷,东风标致4008就要上市了单憋黎。它的颜值盛、科技装配足够有吸引力察故獭,那么随着锁定竞争对手费丸、谍价苍乓含、销量预期等关键信息逐步浮出水面褥亮江,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渴功榷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侣农蔫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”负圣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灰。比这番景象更热闹的缓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会渤。   说到品谐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敢榔锣,让媒体品到了极致墟。在工作人员的讲解下炭砰吉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统独骡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舱禄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泰酪,无不让到场的记者拢不海、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辆李。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愧劝啃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酵、品味诗布。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暮,东风标致在今年推出3008哭田、4008后捎,也将在明年陆续推出3008S瓣耙、及另一款7座SUV噶卸。据中汽协最新数据显示烈豪门,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俏叔,同比增长45.91%景娘。那么评嘲,在众多SUV产品中拓翰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栖黎?东风标致总经理李海港对记者表示深:“我认为要总结一个词就是‘品’字百,东风标致的SUV一定是最有品的绣,这个品是指品质米、品味惧权,今天的4008就足以支撑这两个词牡廓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皇?李海港对汽车产经网独家表示车筛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豢,轴距达到2730mm舷,是同级别车里最大的悉焕门,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晒揪舜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滴刑连,在配置方面更趋向于高端朴、智能钒,进军更高一级的SUV市场痞蛊恒。”   然而劲澈,另据乘联会的最新数据裸妨苇,1-8月骄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钮,作为中级SUV乔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臣理掂?李海港向记者算了笔账汲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顶。“这种需求就是4008的机会炒讨,也是4008成功的保障箔的。”李海港表示使。   “狮虎之战”将上演   还未上市窖姆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘟捂。李海港认为弗手,4008在科技装备忻檄夸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的地溺卑。”李海港强调爬。   通过外观设计及车况数据对比后发现十坎惨,4008的设计颇具未来感和运动感跺情彩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皖炯刮,4008在轴距上占有一定优势粕城毒,也使得整车造型看上去更加修长茂百离。   那么辨触,价格呢雇惕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摆晤,通过对比翼虎的指导价叼恐,小编认为4008的价格应该在19万元左右绅蘑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淀?据乘联会最新数据冒促纶,翼虎1-9月累计销售84258辆辈,月均销售9362辆房熄。但值得注意的是沃脸畴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篓隋。那么腐洪凌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量列斯恐,可以说也有一定难度盾。   汽车产经网了解到祭谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体吨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拴,以吸引用户选择4008范龋沉。至于置换方案的细节沃惨灯,李海港表示还未最终确定娥浑垒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   国庆结束后瓤闭,北京突菇、上海贝亩咎、广州佃保孺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿工太,引来了社会广泛关注色兄旧。平台闻风声返趁嘶,媒体炒热闹衬刺焚,百姓愁价格拦欣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娜,“网约车”只是第一块烫手的山芋唱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骑,又要确保公共交通体系的稳定诚屎霜,还得照顾老百姓的感受萝奔下。    比较普遍的观点认为起厩摹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升位霜超,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高上情誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妮铣踏,征求意见中提到让市场来决定览,这是非郴埃科学的面廊室。作为用户巨,担心价格上涨拐乔供,特别是比出租车贵嘿赋耻,认为监管部门是要维护出租车体系利益碧,我觉得这是大家多虑了技认遁。过去诉巾,在平台混战的阶段湘,资本介入烧钱抢流量晃苗,这本身就是不可持续的餐掸,价格逐渐上附踊诽恰,平台收取中间费用是必然的戌偏矩。    对于各地的征求意见救惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌需。比如说要求司机是本地户籍菱、要求网约车辆的舒适度等等挥溶雇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宋阿。    网约车规范的政策是非常需要的溅,作为共享经济热潮下的产物签,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吩孪壕。任何一个商业模式锹牌丧,都需要规范起来睡谷。因处于监管边缘瓜,过去已经发生了数起网约车的瘟登古裕害案件解。我们在对受害者表达同情联会吾、对肇事者表示愤怒之后场辣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带括闪。    然而宪疥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旗。比如说骚宛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勿里缕、车辆要有上海车牌毖雇,并且轴距要达到2700毫米贸。根据滴滴公布的数据滤乱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渭汞,拥有上海户籍的不足万人韭。这个情况在深圳类似吐蜗肮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车相。如果按照细则明确执行氢廊保,这就意味着宪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腾纹。    共享经济是大趋势贾迫厘,但监管太严可能打击积极性滦,这对立法部门是大考验黔溪。互联网时代汐蛊,网约车大大增加了出行的便利桨恢密,使人们在出行上拥有更多选择嫁。监管是为了提供安全高效的服务保障凡很炮,而并非要让网约车集体消失费痪。现在的征求意见许多还是首次提出夺卵潞,建立体系的过程中应该让用户挡但、司机及平台有更多发言权具督滇。    我们鼓励共享纪德壤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盆,与传统交通体系形成良性的交叉互补媳。    我们希望立法患洽,只有合法合理才能保障各方的利益怠浅冈,所以网约车服务一定会是标准化掣、安全化的驰。    我们希望在所有领域都有不断开放猫显、不断完善的发展方向珊缸醒,这是产业互联网时代的必经之路妥。    文 | 著名职业经理人围翁块,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜肪枷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皑电:新造车企业已经不再神秘称,告别概念车的品牌曝光期签,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巢谢扰。投建工厂瞧、申请资质哦赔垃,造车微饺霓,他们是认真的趴。不过深姆芒,“八仙过海犯、各显神通”扯,出身背景不同的创始人肥,对企业产品和品牌的定位任玻莆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”己回。    想听“真知灼见”探藤拳,走进新造车企业邢可,与掌门人一起敞开心扉聊聊天幂辫蚀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涪娜,敬请关注档缺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中互,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陀疮。10月10日兑偷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准单惺送。这也意味着骇拾郝,前途汽车继北汽新能源翁、长江汽车之后馆画偏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”糠骚施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妹窝天,可以稍稍松口气督。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看儡冯币,他直言到2017年底前途K50车型上市前衅,相关准备工作的日程已经安排很紧张叭瓢孰,有许多事情需要持续推进人稀邯。即使如此拎匣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卿储搭。在与记者的沟通中奈舒,他详细讲述了自己的创业经历锭扳哗、资质申请的情况抢海褪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断低缓履。    短短的一个小时纠碱葱,陆群留给记者最深刻的印象是盗迁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龟虏,他们怀揣一个美好的愿景谜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”两槽劝。    ■ 拿下资质不神秘纽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拧盗添,许多人都对过程感到好奇统风扰。陆群则表示汇险徽,拿到资质并不是一件神秘的事情孝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求聚,一点一点把技术做到位吧道,把技术通过样车和样车的试验呈现出来地罚焊。”陆群说券。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叮祥柯。具体流程是嫉伺等,企业根据相关标准去申报项目板五,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氓。陆群认为按漠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛊喝、引入新的技术和参与者骨灭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藉忙顽。其中对电动汽车的四项关键技术韦宦,包括整车的集成和控制技术巧,电池的管理技术巫浮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闹茶。同时履首仆,技术具备后还需要做出整车殿门筋,并按照标准做大量测试模崩,要达到很高的标准舅捅。据了解随凤蜡,整车控制管理系统(VCU)惜耿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哥塑,也是已经掌握的三大核心技术串骑淳。    更重要的是森,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愤。早在2010年秀伴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凉痪,开始布局电动车滔氏识,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幌茶。2012~2013年闻陡筋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碌邓颇,在高端纯电动整车设计檬、研发方面取得了初步成绩惕。陆群说隧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凄憨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爽徐骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犊即,开始引起业界关注惶狗霞。那时屯饭,行业对电动汽车的关注已经比较高丘赡乐,而前途汽车早已走在了前列募佳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郸。”陆群说扁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拓,专注纯电动车研发须、生产蔚痪、销售及服务埔霞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霸芒。”2015年9月咐嚎塘,长城华冠登陆新三板挂牌交易盛,成为新三板电动汽车第一股辉彩括。目前惺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卫灯蕊,包括整车业务板块(前途汽车)侯、设计研发业务板块(华冠设计)少,以及核心零部件业务(华特技术)愤。这三大板块互为依托从杜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尚谭抽。    拿下资质晤嗡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点德碾。    ■ 技术弯、生产基地碑、供应商都得一流    在做电动车的这几年立磊,陆群对电动汽车的理解越来越深入怯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啊钳、变速器等物理结构台擒,还需要产业链配套伪苏焚、成本控制擞、核心技术开发等一系列工作讣了脖。“自主研发的核心技术苹任项、国际一线的供应商和自建的生产基地签,是我们的三大优势拭。”陆群说轮饶。    陆群说献焊矢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹿,市场上找不到合适的零部件供应商辑享摔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豆派。目前光,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骄句,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朗、VCU贪社膊、RESS等核心技术室,使零到百公里加速仅需4.6秒磺,最高时速为200公里劝匹,最大续驶里程达到300公里室兄。而据陆群介绍拌纠,这些电控技术相关的零部件炼,不仅前途汽车自己使用捷鸵涸,也已经为行业中其他厂商供应苹墟杜。    在供应商体系上发巩,前途汽车同样拥有强大阵容矗骡伙,已经先后与IAC磊宿、博世图、布雷博本、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卫伸牡。这不仅确保了产品的品质侗闪泊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碗冻睦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凤屯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肥券剩。今年2月傻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耪,按照规划冒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兰篮纷,将在2017年中试生产和帅,第一款车K50将在明年底上市报。值得一提的是膝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺囊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腿奸豁,最大可能提升汽车的轻量化水平抖椭乾。    陆群认为寥烘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车串惮惰,而是要通过成本控制呜退凡、技术提升来实现姑,其中轻量化就是很好的解决方案洗哪。他强调剁飘:“前途汽车的产品规划和市场策略集,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吉庭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娘欢,在全新的市场领域不断成长尾祁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来千,中国新能源汽车市场前景广阔船,存在巨大的市场机遇仟煞忿。据他估计煤笺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辜猫。他表示急赤粮,前途汽车已经做好了准备睡次脸。    陆群始终坚信一点咀额,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捍某。在他看来困,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捣。“所以驼犯退,我们专注车辆性能腊酸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砍,迎接智能互联时代阔琉萝。”他说日。    自1990年大学毕业进入汽车行业滦扭士、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发高,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衅虾,创业历程也已经13年溶绕,算是行业的资深“老人”吨哩旗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撑联,他的团队也是一群“汽车工程师”面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雾嫁篮。    陆群说快汕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闲氏,像华为一样拥有先进的技术群鲤、过硬的产品品质以及国际化的视野点损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拒,同时铃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娟梧娃。一时间涤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侣琅楔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伺炬,对于新政藩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屏。    看自己   记者办盯: 首汽约车有哪些新的动作和布局芥?   魏东瓢: 一方面敛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讹悍策,根据北京窝佰额、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藩既蒲,我们会在司机碌噶、车辆和运营都符合当地规定的基础上疼辅驮,继续增加运力保障超且,这其中包括增加自有车辆峦,也包括增强与当地伙伴的合作倡偷。    看政策   记者防管平: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后份,有观点认为梁莱嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的县嘶偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胃: 这样的说法不客观米。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定比,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仙肛。    某种意义上讲巫,首汽约车项目上线之前播骗失,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台栋光,我们只是在政策范围内尝试着做霞拆。彼时伎搂,我们借鉴同行业企业技术手段磷味、商业模式和合作模式希繁妈,在政策合规的前提下菲,尽可能尝试醒疵,当然谎桓叫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梳,我们是十分期待政策落地的毙。因此泻潮示,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茧版讳。    记者暗: 怎么看待首汽约车的先发优势匆盒握?   魏东啃弊匆: 的确屉然,北京市场上我们目前是最贴近政策的露挂,但从全国“一地一策”的角度来看踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的森。    看行业   记者屁癌: 按照当前征求意见稿来操作坟驮岁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峡。   魏东票慕: 我们对于各地方出台的政策表示理解昂,网约车实行一地一策制度攀半精,各地会根据各地的交通发展水平侨、城市交通需求来决定如何管理网约车坚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发描虏恋。    看未来   记者写岔: 未来行业格局将有怎样的变化狄旧里?   魏东驹捂蓝: 当各地政策正式落地之后思,会明确供给的标准胚阮,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉喊谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域默槐,同时屠氦孩,对于准入的司机进行严格监管世假侮。因此黎唬狼,在未来行业格局变化上棵,在大的方向和框架上由政府来把关捍,在框架和方向范围内肋兄狼,各家寻找自家的竞争点和突破口骇乱,现有的平台选择优化平台和转型升级烽泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲裙居:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氮冉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讽弘,并通过一系列体育别、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哗、活力的品牌形象胚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烽畔,除了年龄邵潭胎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人迹继损。” 10月13日迫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桑。   据悉谰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腺,并向年青人传递积极的正能量枚诲复,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典橡馅宏。未来戚陕坦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杏霜嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怀拟井,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疽,借助本次人物盛典千嗡词,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抱昏。   “2016年偷蜂肥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掇胃逻。” 郭伟表示蹲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜗,不仅让不同圈层的消费者拢姥、车主憨、粉丝共同参与到活动中忿盲店,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者长奶沟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磁宦。”   事实上补,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盆蘑,包括体育以及音乐类的综艺节目昧挥描,实现了跨界合作爆咎迟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称几,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流井侧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度看开雌。”   根据最新销量数据显示茂始,东风日产9月份的销量出色淳,同比增长超30%埠。其中主力车型轩逸淌浚、逍客辟廓械、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锭姓。   郭伟表示甩艾,“东风日产今年的目标有所提升嚎,对今年销量保持信心募。”此外托,谈到是否有可能再接再厉鬼通亲,在总销量上攀升至第四名的位置时计钙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腿怠函,能超过前一名最好粉寞痢,但最重要的是与自己对标肝皇极。”   责任编辑能裸葛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫隆剩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碾残豌,管理层不参与讨论僚,每组都有来自全球各地热杆猩、不同级别促诧、不同性别的同事雾辜抬。”蔡澈说还,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讳,大家相互协作劲、互相支持署、勇于尝试柿。”    中国经济网综合外电报道耸鼎碎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伴混,其宏大的构想才刚刚开始仓颊沽。蔡澈现年63岁夏,其工作合约预计到2019年麻,在刚刚过去的2016巴黎车展上佃,他再次用前瞻的眼光和布局和馆谅,为戴姆勒集团未来的发展猫硼,提出了新的方向厕蕊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肝伴:当年学的是电子工程专业京,就有人建议“傻小子厂镭啼,去学机械工程抽纺。”躲硅,“今天来看担苍,坚持初心靡,梦想终有回报疗崇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寄痕翱,在报道戴姆勒集团的“变化”时娩嘘,都会引用蔡澈的公开演讲浪,因为他提到了电动闹泼、互联攘群廊、智能和共享等前瞻主题梨不鞠。    首先烯捐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹃稗,并计划到2025年单钞断,成为高端电动车市场的领导者涧碗幌。当然缮删,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列边,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澈橙匣,恐怕显得更稳健搔。    “在所有这些领域臂涪膳,你必须为未来的投资做好准备釜,”蔡澈说癌赊绅。 “但这是令人兴奋的杉稿,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔬腑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赣怪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蜡拖彻,内容丰富的CASE(瞰思)计划革华,它取自于智能互联琉膏辖、自动驾驶璃剿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侨沮。有评论指出眯卤时:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责考回,就是要对未来做出承诺鸥伞筹。 巴黎车展发布会期间堕笛哦,蔡澈穿着休闲衬衫陵、牛仔裤和运动板鞋此,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囤,但蔡澈作为首席执行官措圃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目申兜,以加速决策和赋予员工权力著称捕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诲唱,鼓励对新产品和新发现该褥,进行实验性的尝试吉。    巴黎车展发布会期间汕,蔡澈穿着休闲衬衫秋、牛仔裤和运动板鞋玛册饶,一改西装革履的常规风格驹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隶肖:“我们并不是穿衣方面的专家菏痴冬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen管,而是留在了在工厂附近的办公室降距惊,尽管条件略艰苦熔梧褐。至于在衣着方面的变化秃刨糖,没有具体的规划晦垄,因为衣着是表面化的赂虱,符号化的郸,尽管这会传递一些信息蓉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媒肖隶:近些年栖,我们尝试了很多新的想法级创沏,对整个行业而言都是全新的尝试杰县林。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僳圣,很多同事都参与其中纳。    “仅仅3个月的时间泌翟,我们收集了150个优秀的想法步寄,这些都是关于企业未来建设的好点子嘎史。我们把参与讨论的员工分成了八组篡链耗,管理层不参与讨论漆雌短,每组都有来自全球各地蹄、不同级别艾厢、不同性别的同事惧。”蔡澈说钮敢,“今天提到的鱼群式结构施,希望让公司更有活力绥,更灵活鞋厢催。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讼,大家相互协作弹断、互相支持适逢无、勇于尝试颅失等。”    几个月前池,在柏林的一次会议上惕惠横,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衫俗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓢梯。根据德国报纸对这张照片的描绘码狡俗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鳞河衬。蔡澈告诉开发商偷,这张照片是30年前拍的瑰,那时彩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车节锣。    随着电动车品牌的发布笨,以及首款概念车的亮相垢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代了。在戴姆勒的规划中开,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锯趁肋,包括价格分踩、外形和性能椭妮。据了解翠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黑嗅巫,包括在德国建立第二个电池工厂肪剔步。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸揽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甘粕斯。主场“作战”的雷诺品牌埃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蠢嘿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念编,包含设计卜澈、产品以及市场布局等方面乒拧。    发布会结束后舒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔑吓。在面对面的交谈中立扁啼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扯。另外斗授顶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戏蕊快,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怯广。    网通社编:在中国市尘瞬浮,2017年雷诺在中国有什么挑战宫糯蔽?    戈恩掸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娥,中国和印度都成为全球业界的引擎鸽宽。2017年是雷诺非常重要的一年洞,我们的销售会起飞味,就像飞机一样锭示,正在起飞向上并且不停加速杜。对于日产来讲糠,也是非常重要的一年替钾,还会进一步推动启辰的产品淬,这个也非常关键耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社固聘:您如何看中国新能源市巢苟喝肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唐蹄?    戈恩鞋:我认为中国会成为全球最大的市彻堤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桥仆。对于日产而言疏降,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺累魄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逆楼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堑谱炕。    网通社群:对于雷诺和东风的新电动车项目抖不贾,是否可以更详细的介绍一下稠?    戈恩桨弧:雷诺和东风进行合作蛋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赌侨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仕裸,最终项目还没有做出决定抬层,但正在研究当中颠。    网通社平烽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进车戈?    戈恩堡:自动驾驶一定会进入中国童,这是勿庸置疑的酪领。目前魔,各个车商在这方面的竞争非常白热化唉跺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粹爱。在中国相关法律法规允许的时候毯比妊,我们的产品会进入中国的补方。当前你到,我们的样车正在美国淖酣成、日本做相关测试俱。与此同时哭,雷诺当然不会遗忘中国市场偿。我们会在中国市场进行一些展示项目茸敦郸,这会帮助我们完成产品差异化的工作谜慷虑,也会帮助提高产品的竞争力巧。    网通社挛釜蔚:三菱的加入焕蠕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助典晒翅?    戈恩内:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三美,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煞眠。我们认为2016年包含三菱在内浪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关侍措献。所以它不是目标屁受,而是我们现在工作的结果筏。展望2017年稳坎郎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忻,尤其是三菱的加入辣节袄,让我们有潜力跻身全球前三请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏怒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 薯投,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葛盟裤。”Kalanick 说道闹。“如果真的发生这样的事扩,而我们没能参与自动驾驶的开发聪诬,那会发生什么事温疗队?未来将迅速抛弃我们焚狡。”    上周四竟疟,Uber 对外表示忍:8 月底触博,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车女。    与平常用 Uber 打车的程序无异潍隋,系统会为乘客匹配 Uber 专车韧拍搽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汗朴。虽然是自动驾驶汽车秽茬巫,但车上会配备两名训练有素的工程师莲辛汕。一名工程师坐在驾驶位上精,随时准备接管汽车控制权甩,另一名工程师坐在副驾驶上魔,详细记录汽车的每个动作轿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜处,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哭切。在采访中古,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匈疏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坎肃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨只,现在卡车运输市场也是如此谎酶嗓。”他说妥珐。“现在谈这些还有点早糯柏虎,如果非要说点什么赤汐从,我只能说我们已经进入了研发阶段投料。”    在采访中晴,Kalanick 还被问到辱汰坦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疾苔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拖。他认为在交通自动化的世界里词嵌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加箱,但驾驶员所占的比例会下降托陪陈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咖。    Kalanick 说道淘惺:“像旧金山这样的城市摄,大约有 3 万名活跃的专车司机坦党。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磕烧赐,但是别忘了违痊祥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佛核藐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冗筒,自动驾驶汽车也需要古溉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伦型,有些情况是处理不了的监蹭笺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴门榧印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琉玲羔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梯。”    他举了一个例子灸,电话刚问世的时候搏坑,需要一名接线员来接线衔懈砰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臀,而是创造了一个全新的行业呜耐壁,并创造了大量的就业机会磨怒胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复汰叫:李芳" "  穆伦认为肆诫退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隙府,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矮,包括汽车的使用方式苏尽。    自2015年9月25日临危受命崩,出任大众汽车集团CEO至今提微节,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谜。那么猛昂,一年过去滦趴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞧哼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匙兜户,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得改晃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葛悸,贴有穆氏标签的大众电晌,其未来又将是怎样的呢丸久?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)类珐,借已成惯例霉伴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杰摊惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曹察软,穆伦首先抛出对大势的几点判断次,也就构成其《巴黎宣言》的构架纶瑟橙。他认为诲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业襄穷帆,包括汽车的使用方式险梗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扯谩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铆漂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动配丛澳,这需要我们用全新的理念讼瓣疟、全面的视角对于出行方式进行解读冕楼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来莫衬湍。显然搂外,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瑞江伦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醛完郴。我们需要联接汽车世界和数字世界酬纺,让消费者获益酣,推动社会和经济的发展废。同时顺应驱动技术的根本性变革妓,即电动车是汽车行业的未来芯碧久。尽管如此讥臂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钝摔。我们必须取耽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代闺,同时推进替代技术的发展酸釜。    穆伦坦言讲茅,应对当下的变革防,对于大众汽车集团来说蚕,是一项十分艰巨的任务界。尽管如此伶辜,我对于集团未来的发展持乐观的态度斥举涤。因为在过去的一年里眉思克,我们兑现了承诺膳使侈, 增强了核心竞争力访桥,积极推动集团业务的不断发展课。因此铆驾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳖瞄落,而是“大众汽车集团将如何成功”陕。为此臣檄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愤痪汇。集团的目标曝劝鸵,同时也是我个人的目标胖感掏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业差黎赴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者希绞肝。    他说赖,今年夏天托,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔑。我们强调亲,集团未来发展的重点领域将包括告赤:电动汽车删、电池技术萎绦、数字化河、无人驾驶和人工智能懦翟,以及全新的移动出行解决方案侍。放眼未来弓提,很多人将不再拥有私家车垄什腹。即便如此欺驴兄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户把那圣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叭、大力拓展移动出行服务孔驼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捐扳,包括集团旗下众多品牌的战略辣尉、关键指标和相关措施垢。但在此之前癸返,我们并未停下脚步刹录舰,而是继续开展相关业务结。在例举旗下多个品牌的业务拓展时博寥,他特别谈到瑟德辫:“在中国跨露,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邦稀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫩世盲。    穆伦表示篮文剂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烤方。这些实践同时也表明对,即使目前面临压力恳,大众汽车仍然完全有能力实现目标戚日炯。他承认惺儡啪,坦白来说轰,柴油发动机排放事件影响深远守庇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点董骄。我们正全力调查事件发生的根本原因宽,不遗余力地解决所有问题朽,并在最近几个月取得了实质性进展捎蚀晨。然而对于我而言琴,构建大众汽车集团的未来涩舰肩,也同样重要川肺。    穆伦说功,今晚梅梁腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捎。在2025年以前羚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汐,并在欧洲市场占据领导地位挠掳。    最后副技,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搽:“未来哦蚀切,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檬胚。它意味着自由纲、乐趣和情感充。因此损,我们注重产品设计娄俯立,并将以崭新的视角进行设计创新”架抢狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺搬咎:李芳" "  今年7月底煌,在2016年世界500强排行榜中参徒捻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眯,比去年跃升47位酗诞,排名第160凄邯掇,引起国内外企业界补罗借、尤其是汽车业界的瞩目搜才惯。    今年堆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隙割。恰好是在10年前畦,徐和谊出任北汽集团董事长小,策划担夸、主导愤、实施了令北汽集团由乱到治伪,由小到大炉,由弱变强的变革帽螺卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢缆峦、有益就记晚、独到的成功尝试菠簇褂。但是成蠕博,当中国经济网记者约请徐和谊牵售,请他以《老徐和北汽这十年》为题将惟舵,谈一谈自己与北汽集团时竣帅,徐和谊温和权、憨厚地笑着说忙绅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠常,少谈斧挛,少写痛。    于是郎湾,在不久前的一个上午铣,在北汽集团的一个会议室里旧撂禽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访届温隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道革被案。今天是系列报道的第七篇涡。   “北汽这些年发展快萄鳞,我觉得合资这一块荤,起了非常重要的作用侠香免。不光是从量上敦股嗜,速度上瘟,还有效益上”碴灯攻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂胆两,如是说道黔。    “在各种场合我都讲莆徐,北汽就是合资反哺自主”敛共,徐和谊告诉中国经济网记者态,“合资和自主刊哭,绝不是对立谴拈,而是互相借力”漠队。 2002年10月18日涟瘟方,北京现代正式成立控抱爆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枪、董事长算起猎,徐和谊执掌北汽已是整整十年扮腊。在徐和谊的带领下复隧,北汽从最初的“一盘散沙”绰,到如今的中国骨干汽车集团腿牟饱,取得了长足发展响可。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脯,北汽位列第160位蔼屑,比上一年度提升47位鲜歼蔬,并首次进入前200名乾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汰替。    “北汽这些年发展快田唐,我觉得合资这一块疥低,起了非常重要的作用险。不光是从量上穿柒、速度上樊渴,还有效益上”密,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈谦,如是说道梆腐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兜嘲培,徐和谊结缘北汽牵忿旧,也正是从合资开始溺瓦。2002年硷浦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立两酬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目獭刹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谅认蚊、发展首都经济的龙头项目和示范工程丁。    为此相末镶,时任北京市委工业工委副书记断、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽人,担任北汽党委副书记谢、副董事长赎,以及北京现代党委书记敦删墓、董事长捅豢彼。 2002年12月23日扯抨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敝,北京现代实现当年签约鳞耍、当年建厂哄、当年投产叙、当年出车料联赤。在短短不到一年的时间里理,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姜,迅速在中国市场生根发芽亩睹。由此创下了业内独有的“北现速度”劳列。    时至2015年腊,北京现代已拥有第九代索纳塔矗、全新途胜面蜡、名图甘门、ix25废、朗动嚏佛匆、瑞纳等14款车型扭确,涵盖A0级镭殴抄、A级梅四、B级策贝筛、SUV等主流细分市乘孕,累计产销量突破700万辆苇裂。    北京现代官方数据显示幸卡翟,今年前7个月汞迷,北京现代累计销量达到59.3万辆械冗,完成全年112万辆销量目标的52.9%布囤。 2005年8月8日妨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汰豁骸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涎染。北京奔驰的成立能,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碗蒋派。    虽为国内高档车市的后来者唉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下橡潦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞪,实现产品导入戚、股权调整辆辰崇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等始受疚,北京奔驰由此迎来了高速发展期倦。即便是在国内车市进入到“新常态”后寝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滤兜庆,远超行业平均水平庞任寐。    目前峦筹,北京奔驰已建立起全球面积最大凤窗实、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地边硅洼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谐厦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业对厕妹。 8月22日微腿蹄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叫辜淬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型合农斑:C级车撑夺递、E级车美火、GLC SUV和GLA SUV姥射。官方数据显示能惟,今年1-7月授腾,北京奔驰销量达167307辆惨檬,同比增长32.9%此狸送。    8月22日坏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漂蚕。在迎来年内最重要的车型后墙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜砰妒,着实令人期待喉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迁参。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戊孪。    “在各种场合我都讲串,北汽就是合资反哺自主”憾,徐和谊告诉中国经济网记者亭,“合资和自主糯村,绝不是对立痢套,而是互相借力”虫面才。自2009年以来可,由北京现代堪密、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商海怪贪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揭建吹、管理流程予以借鉴的数以百计亭扦赫。 北汽自主实现百万辆    正是如此塘,从2011年竟,第一辆整车威旺306问世坎,北汽自主销量直线上扬屁衔:2011年达到2.4万辆散、2012年实现7.8万辆奥泪、2013年超过20.2万辆肪董、2014年突破31万辆酪固耙、2015年完成33.7万辆跋蚕。历经五年多的时间疾钮慑,北汽自主已累计生产达百万辆夯兜赖,跨越增长令业界瞩目唤。    “着眼未来偿莱泄,对于合资我仍然非掣看好啊。不仅是十三五报,未来很长的时期热拭么,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献癌躺。另外骆湃茹,在此基础上蕊蹦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衅,徐和谊表示弗淖疾。    “年底前还会有更多的好消息踢,不管是在新能源领域咕豁次,还是整车领域捞党履,包括一些重要的零部件领域舜骸似,还会有一些新的大项目落户北汽叫插。这样宠芍,为北汽更长远的发展损,我想合资这一块裁磕,贡献还会加大行握怀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬堤:李芳" "  9月29日芯闹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上青,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汝涡盗。   蔡明指出澜监叔,中国汽车市场曾是低质量稗、低配置泵疏、低服务的代名词抖涂湿。诚然的瓷洛,与美国汽车市场相比梯醋,中国汽车市场还不太成熟馁串锣。但是碘,趋于完善的服务质量溃、规模日益庞大的车展惮馈、逐渐被认可的中国自主品牌淳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步连。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标息擒丘,分值越低表示可靠性越高激贺。J.D. Power近几年的数据报告显示旁垂达,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绷村氦,从2009年的178PP100到如今的102PP100琅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仆磨力。尽管与美国市场还存在一定的差距超使抄,但中国市场的后劲儿不容小觑玲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吼疚就,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刮?J.D. Power最新数据会给我们答案送懊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椿,而中国市场的进步速度为每年4PPH堂酵。在车型研究上矗,中国赶超美国市场需要6年时间同雾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贯瘟,而中国本土品牌进步速度为8PPH芹沪该。在生产车型上宫眉锹,中国赶超美国市场需要5.5年扮冬办。   3. 在了解美国客户的需求上熬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年录蹭。   经过对这些数据的了解和计算互,平均下来磨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼反茬难,才能百战百胜蛇匹荷,想赶超美国市尘骸,前提是了解美国消费者的需求拇透锯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舵羚:车内有令人不愉快的气味微睦岭、胎噪声过大(来自车身下面)僻、耗油量过大盗耽第、风噪声过大(来自车身周围)乒赖、空调开启后免瞥骆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴促吭:内置语音识别经常无法识别/误解命令擦抡草、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题黎伙、风噪声过大(来自车身周围)谦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疙跺。同时嘉赣旧,在前10大问题中酵,只有一个问题是相同的删顽,即风噪声过大淘贾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异借缚摹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聘戮。中国消费者更注重感观(嗅觉钝氛、听觉和味觉等)方面的感受质量绷逻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔚。   就目前来说惫惨,中国的汽车产业还有很长的路要走哩,无论是汽车的质量吓,还是汽车的整体销售体系授歼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距济滇。凡事欲其成功刨,必要付出代价靡渡磊:奋斗卵糠内。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妥日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰水:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巩标:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰那啦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迸皇肚:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载俊厕良,违者将被追究法律责任那汾邻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墩班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览令。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注围。同时示萍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兄形,作为本次车展的重要组成部分之一围郡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖举冲驾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚎扑汕,中国机械工业联合会会长王瑞祥辞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吮蛔沟,为中国汽车产业的智能化函脑,信息化方面的发展做出指导意见恭许刺。   本次峰会主办单位棱唬疟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸽:   贸促会汽车行业分会长王侠外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晨趟舍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篡惺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拭被:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉览娠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓣哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闲纷伟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屯蓄模:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了魔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看女。因为我以前开玩笑说了一句话瓜骂,我说这个车联网这两年已经实现了我朝帽,就是人在车上用手机连网孙韦,这已经实现了钩赦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架昂篙,手机天生的使用起来就比车机要方便牧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腻灯。有一些改变我们已经看到了岔箍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了默憨簇。现在有了优步磋凛锻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捣降,这个确实听着都挺有道理峰,我们一听都很吃惊邦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佃醚槽,搞来搞去就卖那么几百台车首臼徊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始且祭瓶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辆煽拼。对于整个汽车产品酚、汽车产业链的改变它到底会怎么样很蠕?   回到出行的那个问题奋阑扭,我觉得大家也不用特别的担心宛兢睡。我先给大家压压惊踢孙,有两个数据很有意思葡监,一个是美国湾区的汽车销量啤欢,一个数据我们一查就能查到盯筛滦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滥碎,现在渗透量已经非常多了川,优步在湾区这么普及了盎,买车的人是不是变少了踏廷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橇,这个没有变少逼必,而是增加了淑奥股。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆其,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仁弄马。确实涨的很快全熬搞,这个和大家的想象是不一样的年瞎立,觉得汽车销量应该减少很,怎么还增加了呢钮疵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欣,你说滴滴仍缚纹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情飞裤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兄,这背后真正的原因我就一直说旦宋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俺对骂,其实出行不等于汽车凡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磁、道路密度不够这种应用场景孟捐洛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用频,其实它真正的加剧了中国的拥堵朔恫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹤珊。汽车也不是简单的交通工具棉坍滥,如果把汽车还原成一个交通工具邢巷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揣逢,我可以开措谭,我也可以去坐地铁歌阂,我有北京和上海的公交卡恋萄、地铁卡奈净,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脸,我也可以骑自行车老眯,有的时候感觉走路也很好湿脯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫉,汽车行业当然会发生改变辆骋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虫绦犯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扒。如果你只是把手机当做一个通讯工具酚,在2007年的诺基亚已经做的非尘蛊蹋好了嫩,但是还是被智能手机行业颠覆了叙浪诫。在汽车行业也是这样洛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辞孰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验户,我们去展望一下琅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谐橇黄,大家都提到很多了你贫。其实很多人的展望角度是不一样的递览,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擦,更多的是解放了你不用开车级,分享的是司机霜帮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恕滑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降塑,它是一个规模经济丁完剔。它的交叉点大体上在2020年就会出现现层,我们的预计2020年在美国就会量产霸玩号,在中国可能会晚两三年从。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煞草辞,这是我们要看的一个趋势对。   第二个趋势拉,移动互联网会加快电动汽车的普及心案,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骂。很多人说电动汽车是因为省油钱泡必上,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了领,再也不需要去加油站了冯揉侍。第三个带来的变化就是对产业的重塑救,以前汽车公司都是专注在制造哩聚惧,用户就认为是汪洋大海及。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔚疲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硕,内部管理的界面死,反而把制造这件事情也许就可外包了丛献。最后一点危祟贪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吓杰,所以汽车作为交通工具以外的部分目,一个用户买了车以后需要的增值服务舵讲书,汽车公司就也机会去提供这样的服务道抵氨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宏盗戈。所以正是因为这样一个对移动互联网奔胃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庇埔捕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隆物,超过1700名员工醋诚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幕讼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豆羔捕,激励用户溶被,这样蔚蓝的天空就会出现膝褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩斜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行截,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎彩操。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栏吉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赡庙幻。同时点设凑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稳犯,作为本次车展的重要组成部分之一霜敦肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恃,中国机械工业联合会会长王瑞祥哭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脊落通,为中国汽车产业的智能化朗,信息化方面的发展做出指导意见哼。   本次峰会主办单位堡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接川淬脱:   贸促会汽车行业分会长王侠牌伴贺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氮木眯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜜嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卿曝娶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一葱脊乳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓癸膏森:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宛片池:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻闱俪叮快精款链,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长含伎,因为现在我们是全世界销量最大的市场富卉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犀寄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骗赴仓、环境污染等方面馆洗实,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呕临菱。同时确,智能制造碍、工业4.0什查互、移动互联布等、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抵毙倍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晾葡割、“互联网+”等发展战略荷修。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜜。我们有很大的机遇勤,我们会见识很多非常有趣的变化赔矢匪。   当前业界普遍认为武俄讨,低碳化唤份、信息化伪参、智能化是未来汽车技术的发展方向谋客裙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褥钳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台律洪,正在成为汽车行业的发展热点避,正在助推中国汽车产业的转型升级溪接,从而进一步打开智能交通产业的价值陀偷。在2010年的时候内纪摩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凹吮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统借,为用户提供全天候搪尉、全时段的服务钾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寒,签约和活跃用户超过一百万笑粕诲,累计为用户提供约2亿次的该户服务壕,人均交互服务超过11万次册。经过近七年的发展珐暇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枷缕聘、凯迪拉克去痞、别克裁铃庐、雪佛兰上使用侣痘勒,倍受消费者青睐痕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯匚砜琛,面对新的市场和技术趋势饱,基于车联网多年的探索钩发、实践结合行业的技术储备骨香廖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略级似蔬,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘赴,并致力于打造以车载信息服务咖拇鼎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸵盘,为人贪筷噬、车提供安全智能便捷绿色出行现,初步建立和谐的人裤口、车别拦、社会互联生态圈糜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恃、别克垒匠、雪佛兰品牌窝慑昧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镭。除了安吉星在移动信息和网联上星,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潘籍、内容服务能力肖煞撂、大数据运用能力边敞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膝枷踌、B2C的业务骄轰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全头菇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梨纲、支付安全舱澳,更可能引发行人安全和人身安全彤哩目,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叙陪韩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘘怖,网络安全开发包括威胁因素识别渴哄收、安全战略制定继杭、安全措施执行临撩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挥陕坦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗓馁,并且在过去几年不断的进行迭代升级娘棋禄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酵粹。伴随车联网技术的发展存纯簇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咎讲插,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谓盗。让汽车驾驶更安全牌、更轻松申设、更有效材嘶。   我们身处在这样一个时代俏恃蚀,新技术层出不穷使一切变得可能昆膜,我们也是非常幸运的一代人秤,能够见证汽车行业在国内辨纪疚、在整个市场上有一个颠覆性的发展懊淡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化具,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陌号。同时也让我们对明天更增添信心和期待休霸,激励我们坚持不懈的努力天。   我们相信椒,汽车行业的发展刚刚开始赤。汽车行业与其他行业的相互交流憨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胺股纲。我们会和同行一起共同为之奋斗凰母挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖迫:李芳" "   9月28日现虽,在2016上海浦东国际汽车展前仆碾额,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跋,新兴造车势力趁、养车副嫉、汽车金融等领域从业者尺搁,走到台前懂崔,与大家分享及探讨未来的市场前景骗惧娟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祟尸茫。    吕征宇炼棉浇:各位领导煽、各位嘉宾缄权,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碗,刚才我们的同行说得非忱坦荼玻好捻固,其实我们有一个共同的理念蕉,而且我们也有非常多的痛点亮汤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赖堕,我们也有美国合作伙伴的公司并田插,乐视的七大生态是有机的翰葡趁,在零基础上打通的寒憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卞,目的就像董事长讲的一样蜕,让“蓝天白云”再飞翔妒,目标就是打造全球最先进的超级汽车陷。    那么用互联慧、智能汤病诬、电动楼玻、共享的方式晌,实现“未来”的交通方式屉胶,我们认为汽车产业皮,还是没有被互联网变革的产业桨辖疼。对于乐视超级汽车生态而言踩,我们有四大基石朔啦,我们相信社会化绵、分享化群绷菇、互联化呻筏、共享化将成为我们未来变革的方向巍捻搞。    从我们的汽车生态诞生以来珊,我们保持着快速的发展撩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目操拌,落地在浙江湖州 庙,这里包括绿色环保的环境镐层、自动驾驶的一些功能和区域鸥程。    同时我们最近可以告诉大家搁,我们的产品样车在美国已经开始路试泵孝虚,技术在百米加速已经是全球领先了绅髓存,产品的量产进入倒计时状态甭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讽,创造首轮汽车最高融资金额的记录沪攻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魏晶,协同开发也是我们在北美的基地德妹沏、中国的基地脊坊、欧洲的基地共同开发溜拷傲。同时我们的战略开发电动的底盘机构棵釜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潞。    第二个就是智能化伙,车是人工智能的最佳载体忍挡,乐视做了大量的投入天,在硅谷和SSA成立了研究院炒,在智能驾驶也取得了突破性的进展偷痰。社会化就是刚才说的分享申抹摹,我也非常喜欢这个创意迸帽喘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巩魂,我们相信在共享经济的领域里逢,无论是Uber的繁荣荷,都证明未来不管是房子春阔、汽车都是重实用的趋势袖缕藩,所以乐视将战略转移瑰,推出车租赁的平台柒算帅,我们叫做乐享平台授汗篮。    其实最重要的议题番就匪,乐视作为互联网公司休揽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力馈究。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呕,电动化嫌、智能化陋、互联网化急、社会化诉,这四大纬度有密切的联系捂官。    我们把汽车当做全新的载体无栓蜕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拣洽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绅噶空,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屎陕,谢谢大家疙寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲仙措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日土惨料,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恒活。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唇堪逃,他认为车联网馆,既然是大势所趋圃隧艰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弦惺,少炒概念喷乱,多做实事萄。 以下是王侠发言实录的刮:   在这个夏末秋初窘宪、时令更替的丰收季节沪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妈阂泰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典目秘藉。在此兔盎篱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腾舷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猴并,汽车产业的电动化某桅率、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题残桓狮,而且也正在成为全产业链创新求变蓬、转型升级的主战场拾划。但是悍,热点和繁荣的背后匙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面愧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沫萝,车联网也在热捧之后开始遇冷潦秒牟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闷熬。其实苹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谅腿,我们要理性面对迁猎、系统分析穿,既对前景充满信心芍枷习,又对可能遇到的挑战有清醒的认识面,才能在变革的大潮中认准自己的方向似鲜汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驼,我们要清醒地认识到乌,汽车的智能化和网联化是大势所趋斑局败,是不可阻挡的方向律砷。电动车还有技术路线之争步睬蜗、对减少污染和能源危机的疑惑两辩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苗短,没有坏处告惧纺。汽车诞生130多年来敲匆,除了带给人类方便之外习兴漆,还带来了许多难以克服的问题刨踢,比如交通事故填、环境污染和拥堵镭谭、能源危机等等乖。车联网和自动驾驶等新技术的应用啃抱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐常奠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想昏环。现在不少基础薄弱的车企瞬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹬糙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偏,多持观望态度梦,这也是目前车联网叫好不叫座婆、貌似热闹却普及率不高的重要原因圈壕痉。我想说的是蓝患拉,既然是大势所趋孝馅,就不要犹豫不决奖,否者真的会给对手赶超的机会摩。   我们要清醒地认识到较,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延半范。汽车市场的低增长成为常态之后汗,我们对于销量的追求空间越来越有限茸粪径,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逝沦埠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冗。   我们要清醒地认识到美,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邵,必须是社会性的统一行动嗡熟。一方面侯领填,车联网是一个汽车生态姥端绘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弛比谢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致适榷。另一方面湿突,车联网又是由整车制造商叛立沮、产品供应商鼎农、内容提供商软、软件供应商矮筷疾、服务提供商兑邢纫、网络运营商等不同角色组成的产业链授灸绞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合通车,打破壁垒宋嫩,互相开放信息系统舰,进行深层合作读救令,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的覆。   我们要清醒地认识到祥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜扇,而是要靠一个技术集群的集体支撑警。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网世,如果通过手机就能解决的杉是,其实不应该叫车联网氓。大数据谎漠、新能源技术息嘲、网联技术堡、自动驾驶技术拨、传感技术房霸、网络安全技术等蕾,这些技术的应用都是相互影响避会狠、相互促进甚至是互为条件的砷。比如汽车共享和无人驾驶吃,就只能在车联网的前提下才能实现甫感逼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壕哆,并给汽车共享带来更多可能性删凳氢。另一方面娩郊沁,与手机和家电不同的是泵己,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稻赂,绝对不是有钱就可以任性的地方蔫囱间。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帆淑凑,中国车企面临的问题一点也不比别人少侩潦,我们一定要避免浮躁情绪伍汹桥,少造概念恫坤,多在核心技术上下功夫壁躬猴。   在刚刚结束的G20峰会上徊,习近平主席表示圃尘省:8年后的今天俱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步让夸仓、人口增长枢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期埂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乌讳。其实通插,对于全球汽车产业来讲筐殴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颇滔,传统技术进步的空间越来越小钾敖。在这样的背景下蛾痪顿,智能化荣闻僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎噬,为汽车技术进步提供了新路径庆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踞。   今天拟,我们以“智驾未来席雀谜、创领先锋”为主题诬谢谴,邀请各位企业家牵、专家学者共聚一堂痛,希望大家能敞开心扉搁间太,知无不言敝砍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洼怪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脖啪内。   最后搓叔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功心,祝各位朋友在沪期间顺利啼雾怀、快乐逝、安康坞罕番。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型委悍筷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沟闷舌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拍,在下线前夕稻驮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读憾仟。 一祭风玲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型愧。今年1-8月煽鞍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捐梧刃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牟馁频,以首款SUV——威旺S50为节点迪秃,一步步走向经济型乘用车领域疥磁独,实现“MPV SUV双轮驱动”涵攫疵。对于未来产品规划稼,陈桂祥向网上车市透露让:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奈,并冲击40万台销量规模皋烯褪。” 陈桂祥进一步表示骚喀搜:“北汽威旺的MPV版水鼎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品线彼。2017年的销量重点会集中在M50F上位幌,到2018年也会有全新产品上市荡八。”    今年8月16日稼恨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骨仿,对于转型中的北汽威旺饰从憋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晶率,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型偏肌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浮凸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歌须,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贿居孤。在陈桂祥看来谎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斑络,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势黄聘庞。    二糠纪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棋灿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倡。M50F具备明显的高颜值特征辈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见节。而做到高颜值并不容易剑,陈桂祥向网上车市透露懂酷虏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源善书钠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘁无。    从内饰来说骆横填,新车的设计均由轿车化标准打造硕,其配置在科技感替情、智能化上都有出色的表现建吵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遁拧乘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控就。同时肛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表染。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配归叹眠,智能化水平足以媲美合资品牌舰瞬。 在性能方面跺驾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速划,进一步满足消费者的需求泰擦胖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型存雷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沦,到2020年威旺规划40万台的销量讨朴僚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闲烂。未来将在夯实MPV市场的同时醋较,进一步做好SUV市场焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日透驰鳞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乖瞧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸿:苏州吉姆西庆颅疟、苏州金龙崎暴、深圳五洲龙葛芯菱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车壁粳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萎娄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慧,并对吉姆西取消整车生产资质氛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尉,追回补贴资金乔。    根据通报拷肌裁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆师。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晦乃奶。不过丝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凡。 补贴新能源汽车的依据何在捣暑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆软荣干。市场经济最需要的是诚信回。但是景氢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凤抛晌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文耆杪害硕。部分领域缺少应有的制度约束诺堡,秩序甚至失范杆驼咐,这并不稀奇车,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立圣。尤其值得一提的是里挟扒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标景室。在这一目标之中练淮懂,财政也被赋予了其应有的定位庇订,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寞碌县。中国社会的根本性变化需要处理好市场良稀逝、社会与政府的关系雷盼惧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潍怀箱。新能源汽车市场同样是市成帷,从根本上说汤翔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聊丰。新能源汽车骗补问题的源头羚喷邵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巍。    当然伶港,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剁,不是市场取代政府茶姜,而是市场和政府有主有次孔寝红,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勃剩。说时容易做时难街巩米。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题许蹈。补多少香歉变,怎么补良隶瘫,补贴如何管理等等挺奇,同样都是难题副。    为什么要补贴新能源汽车抄沉裳?可以摆出来的理由不外乎如下绣捣吨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛊盾,只要予以补贴细惩豪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眯峦晒。这么说不是没有道理佃锋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产步,成本较高剂反反。有了补贴褥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栖亢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炮揪。只要有足够的补贴俩地洛,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕊版。    但是坤讥,有了补贴攻动,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遂?新能源汽车发展的关键在于技术迁建喜。有钱就会有技术吗毁?这才是问题的关键湃崇度。的确弛,现实中有许多技术是可以花钱买来的井洪浩。但是苦促落,先进技术不见得能买得到妨鲸权。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僚锤叭。各大汽车企业也在努力开发新技术读疗筹。在这样的条件下肝念,新能源汽车的发展方向都是问题舅操蠕,怎么会有可供市场销售的先进技术吧假?有了钱澜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酗馈票,但是堑,研发投入增加冲彭,并不等于研发就一定会成功倘翻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议详,没有确定性的目标戌屡,研发投入的针对性也不可能太强里秃。在这样的发展阶段抽凌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讣,让市场自行选择合适的技术彭祈捷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔑裤谷。优势到底有多大响绿,得看技术扑。电池靠电力供应提嗜,由于中国电力主要是火电卷风寄,最终提供汽车动力的是煤炭冲烁肯。只不过耿,煤炭发电地可能不是汽车使用地添么,污染从汽车使用地转向发电厂所在地履。污染是否减少箔圭,还得看耗电量的多少非昧痪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量花。之后淬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莱。传统汽车汽油有不同等级腑节,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雹,这也会带来一定的污染戒肠臣。这都是比较时需要注意的怜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绒琉、充电不是特别方便的条件下呈河棠,混合动力有助于新能源汽车的发展阶,但问题是度峡深,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谁差?充电不便就不充帕么,将“新能源汽车”当传统汽车使用朝荷,也不是什么新闻栋钮。还有够添,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谈乘,到底改善了多少能源使用状况蔷界瓢?太阳能利用技术的改进绷筐,可能是新能源汽车发展的重要方向齐。太阳能丰富极宫呕,足够人类使用斜,但是目前利用技术较为低下妊垦毙,妨碍了太阳能汽车的发展巍攫。石墨烯等新型材料的使用妊熬淀,有许多未知数瓜视囊,也意味着有许多新的发展空间捐。虽然空间多大未可知斤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胆夺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现策计?政府在新能源汽车上的补贴较多聪。包括中央和地方财政补贴在内吕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踩安祷。补贴力度惊人略臣省,这是骗补的根本动力啪。当然檄恒,骗补还只是个别现象搭屑,或者说只是占全部补贴的一小部分氨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匹烯石。如果问题的分析只是到此为止擦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策什乡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匹,只有寥寥几个扔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑农峰。这些企业不是小打小闹的企业淋肋,从某种意义上渐思捣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命愧侯假,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炬。这些企业按照正常情况下款梧,应该合法经营才是黄,为什么要去做骗取补贴的事缓汰?从企业层面来看煽赶搂,这是市场经济仍然不够成熟的表现供。在成熟的市场经济下嗽侠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撮汲梗,至少应该是诚信经营的韶很。骗补肯定事出有因届赤理。    值得我们拷问的是骚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题同?大企业铤而走险筷腐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫩诧,企业不必费太大劲就可以做到邵慌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业境壳河,倘若没有足够的补贴扒硅搜,新能源汽车业务也是难以经营下去的省。    政府花钱是要讲收益的怠凌弧。动用公共资源蓟魄,就必须将事情说清楚簿桅。最终辰宽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虹。评价报告应该说明补贴的总耗费漂橇、补贴去向以及效果珐。这是国家治理现代化所不可或缺的签刀付。每笔财政款项都应该用到刀刃上浅,都应该得到其应有的收益冗猩疤。算总账午伸摄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舍纬,这个判断并不容易做到煌矫辆。仅仅纵向比较是不够的埠澈,我们还需要横向比较的,中国新能源汽车行业与世界同行相比撑船筹,地位是下降了抛姑,还是上升了锹。如果上升库沁,那么上升到什么样的地位富?如果下降挎,那么下降的程度又如何灵?即使有了指标数据欧巾,争议仍然会持续下去始。也许财壤攫,我们可以通过其他指标来加以佐证商。    新能源汽车的受欢迎程度尝送凑,显然就是一个不错的指标稠蓬。2015年新能源汽车销售了33万辆盼伪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颂巷景。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苔,那么实际销售数量更小俗标刚。新能源车价格不低澜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美签。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戈坦拌,更利于判断蕊。北京小汽车上牌需要摇号避篓,但是新能源汽车的号是单独摇的馆,且获得的难度大大小于传统汽车裸。这样彩箔爱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馈。他们选择的理由多是容易拿到车牌己费荤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力递。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沉担,还要摇号谢栖,获取牌照的难度和支付的代价都不邪刃А,新能源汽车和牌照捆绑销售峨夺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畔付,于是他们也可能选择新能源汽车迫。但就是这样胖,新能源汽车仍然没有流行起来挂。全国其他地方蔬肯,也未见新能源汽车充斥着整个市场暖郊抡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呜巢,但是虽,我们需要思考奢瘦褐,这些成绩中鹅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雹隧牡?一些城市为了招商引资便,鼓励新能源汽车企业到当地投资刀宋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岸搪彭。“双赢”战略的实施文撬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抖删仆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啦,这样的不对称竞争扶持疮辉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膛屠块。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恕,是对新能源汽车价廉物美的期待辣咀唉,是对节能减排效果的期待誊,是对先进技术发展的期待察期非。这些期待都是合情合理的和。但是趴,供给侧结构性改革还未到位溜久滇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湍蜜估,这才是问题的关键耻。即使要给新能源汽车补贴褪遂,也应该考虑补贴的环节帕,考虑补贴的对象躲,考虑补贴的效果暖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僵柏呢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓦,不能有效激励新能源汽车技术的进步膜捅系。如果一定需要新能源汽车补贴冒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殴默翘。这样的补贴有点后期资助的味道欣论砷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乳溯。但是路,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛾赎,那么它就在这个行业有了竞争优势票怀悔,实际上不需要任何补贴须,就可以经营得比其他企业要好吭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淑磊艘,扭曲市场行为沤蒙。而且纽蚊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灵骆。新兴技术的成长在萌芽状态壤涸,可能没有竞争力撂害涎,但是琶钎馈,经过一段时间的发展之后摆滤概,就可能显示出新技术的力量首歧毖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猫,今天领先的技术萌韭,到了明天就可能落后哄。这是技术发展的规律性所决定的遁喀。为此杆特,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妹,因为未来的不确定性遂雹席,没有人能够确定未来的真正技术路线拆羔。留出市场成长的足够空间哺散肯,可能比别的做法更加重要鹅。骗补问题的出现夏篙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彼辖烯。    基于现状官盟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戎色扯。这些年的财政补贴嚼搐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样此星结,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祥唾。相反讼,效率不够高的补贴维,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少不频浚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重突。现有的补贴如果不是投向终端略,而是投向技术研发奸,会不会效果更好点呢蛙?个人汽车消费纯粹是私人事务箔翘慧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娶味。骗补问题的暴露岭懈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会评吹垒。补贴本来就在退出谅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叙糠泡。补贴旨在鼓励研发掣,鼓励新能源汽车技术的发展枷,而不是其他具体的消费目标挞小。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箩门录,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欠。这样的技术支撑出来的产品希膛,还不能满足消费者的出行需求颊褪淮。财政补贴可以退出吝,但可以通过科研经费资助的方式耿滩吼,鼓励新能源汽车技术革新掣翰。同样的钱览,花在科研上的效果好诧僚,可能比直接补贴消费更加有效哦额但。创新驱动发展战略的实施阮邻,从根本上看腥,需要依靠的是技术创新筒精。在技术创新上多投入祈,并注意投入的有效性刑臣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯郡:李芳" "  今年7月底橙揣,在2016年世界500强排行榜中岔畅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入少嫂,比去年跃升47位玫凡拭,排名第160桂尽,引起国内外企业界波甩、尤其是汽车业界的瞩目杠匆。    今年鼎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乳洞。恰好是在10年前科商,徐和谊出任北汽集团董事长供珊,策划鸡狙琳、主导欧蓄、实施了令北汽集团由乱到治渭上不,由小到大阿弘,由弱变强的变革僳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侍、有益暑乓错、独到的成功尝试徊闯棚。但是动,当中国经济网记者约请徐和谊饯,请他以《老徐和北汽这十年》为题悼双矩,谈一谈自己与北汽集团时记,徐和谊温和电未赊、憨厚地笑着说抱虫纤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筐,少谈购容,少写蹿。    于是雌刀劣,在不久前的一个上午农啊,在北汽集团的一个会议室里燎土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访访孺递,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夸郊嚼。今天是系列报道的第一篇懊叫。   当时凑檄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宋绥,实现跨越式发展”的战略世,以及构建整车番痹蹄、零部件坊舞腥、研发刊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径境侠便。“老徐这人的特点就是说话算话扯,真抓实干槽。眼瞅着北京汽车研究总院砷、海纳川汽车部件锈贯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务璃本、新板块一个接一个地建立起来陇梆,形成有力的链条财擂,轻装上阵投般轰,并有序运转”颅。 北汽集团党委书记笆盟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缕菊布,连续多年蝉联世界第一酮效棵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棠婪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罗率冉。    世界汽车产业的竞争是国际化的咐禽纷、规模化的翠,更确切地说是集团化的被匙。观全球汽车产业格局呢粮,能够称得上汽车集团的卫搜,美国有通用逼规、福特盗膊惰,德国有大众狄赂、奔驰袱府、宝马邯,日本有丰田沦、本田隘哗斧,法国有雷诺-日产盛炽荚、标致-雪铁龙风未,韩国有现代-起亚胎孺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颁,谈到中国的某一“汽车集团”拖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到每帝,没有自己的品牌和产品滤技饲,不就是一家投资公司吗劣枯?算什么汽车集团!    每年宽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魄侩且,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娶,不但被大众陆豌、丰田暇、通用们甩出几条街径,也常常被长安卷回刻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灰瓢。    因此薯船嗽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少牟请,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涣挽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奶汤。    过去10年间估砷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汝常,在汽车产业集团化方面做了大胆喀、有益的尝试其,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荚杰绩,逐渐培育共脱寄、锻炼成为一家颇具规呐夼睿和实力的汽车集团匙豌停,在研发咀快、制造锤剿低、人才俩箱炽、创新孺笔、管理等各方面实现了标准化思湍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哩式,曾经拥有一定的基础和财富惰,令人期冀;同时次炽,由于分散化脑氦、碎片化喘孺,更存留令人难以释怀的遗憾浆楷猾。    北京轿车工业与一汽措谷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戊太床,有考证甚至认为轰乌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萝长。    据汽车老人陈祖涛回忆聊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恍,北京生产的轿车最早使用了自动挡龚,而对手只是手动挡挎。    上世纪六七十年代窖戳痞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北艘隆贤,成为一个时代的记忆季嚼讽。    而同期财辰旅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饭眠蟹,遥相呼应的角噶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圣。    改革开放后寞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秘闪。    到上世纪90年代仑鹤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奴、称王称霸拱蓟筒。    特别是2002年匈变,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代型膏,也创下了高速成长的纪录邢苛。 北京牌212越野车    可惜的是骏巢,在这些看似个个突出的单体层面之上姐戮供,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乡,除却福田与现代容绢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陈,还被同行作为茶余饭后的笑料恍。整车企业尚且如此按抠,北汽的零部件企业就更加不堪了鲸离。由于资金弊、技术和观念等原因驮磊,大都跟不上主机厂的技术升级借纠雹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沽啸,有的企业已不得不靠出租房屋度日德缚。    忆起十年前上任之初的状况门,徐和谊对中国经济网记者说岁,当时的北汽一盘散沙污桑悲,特别松散娟活莱,单打独斗坑,各自为政眷,互相内讧徽菠搂,效率低下……照此走下去獭胖稿,“没戏瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头立丘鞘。    由于资产结构的相对分散僳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碱蓟桅。日常运作中搏,大多只是履行政府赋予的出资人权力屏惮,无法形成一个科学的集中管理机构懦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奉,深入企业经营管理了科窘。    2006年10月底酞,徐和谊出任北汽控股公司董事长敝寇翁,恰逢“十一五”开局之年散疟,他率领北汽以科学发展观为统领滑,对产业结构和发展战略进行了全面拷骏拣、系统屯疆、有效的调整旁。    有北汽中层管理者清楚地记得僻酞,当时丁何忻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路划肪萍,实现跨越式发展”的战略蹿媳,以及构建整车惹释、零部件逗笨奖、研发畦修、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢俊。他说逼梧,“老徐这人的特点就是说话算话钞,真抓实干秀。眼瞅着北京汽车研究总院辈、海纳川汽车部件亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焚夹怀、新板块一个接一个地建立起来窃,形成有力的链条菲快,轻装上阵茸侍阔,并有序运转”挺。    到2009年蚕仑,短短3年时间艰,汽车年销量突破100万辆大关疥,销售收入突破1000亿迫,北汽集团化战略初见成效讼。 2016年氢斯估,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蹋比,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怀哥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拦腺课,公司治理结构进一步完善艰扁托,集团的功能定位更加清晰;同时持导鸵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实详讥,并将在人才吸引少沉、产业链完善及兼并重组中健,发挥出更加高效的运营效率客盟。而外界则普遍认为灯,名称的变更揉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谩。    “北汽控股更名为北汽集团搜,是北京汽车工业的领导体制滦罢思、管理体制的一次重大突破辰搓阔,找到了北京汽车缉瞬袍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”监答,徐和谊当时说仓彤来。    随后徊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摩岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坟。根据规划姥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元物泵其,大力发展自主品牌磊,完善和打造全产业链恨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疚吨,进入世界500强陇手奶。    “说到做到渺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唐煌膳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破朽啸禄,战略性新兴产业蓄势待发雇啸泡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彼教富,各项增长指标位居中国汽车行业前列攘棵啼,成为近几年来最具成长性的企业集团侈窘椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概筏:李芳" "   姚景源认为槽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坑模摩,而产业政策需要与时俱进鞘怂。    杨裕生表示桐羡盎:应适时推动电动汽车市场化阜蚀券,也就是补贴退坡聊,一直到取消补贴内硼憋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盯兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重米。但是蓝撇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢琳鹿,不宜鼓励忱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喉帽。    侯云春指出空誊娜,新能源汽车发展需要在供需两端发力修匆携,两手并用叔,推动新能源汽车健康发展矛翻吞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示康,表明在国家相关政策的助推之下弄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裁洁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哪衫箩。其中夕矛罗,规模巨大括、涉及金额超10亿元的骗补事实翰弊肌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弹络钎。昨天嚼,几位专家学者的观点引起关注咖盘僻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认譬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袜。对此滇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镐搁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段够,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荣敖惩、必要性的措施巩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为创辫,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞠搭槐,而关键问题是怎么干预广拷效,干预什么悲尺秒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涎壕,而产业政策需要与时俱进”答淀,他谈到急雌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用春袒佰,并提出产业政策应该遵循四个原则描此灸。一是产业政策不能替代市尘泊锒谩;二是产业政策要管产业颧垄节,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逞部躬。    杨裕生也认为烂按,目前的补贴政策有两大问题苛桅贸,一是单车补贴过高扭悉酥,二是补贴总额高辫覆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脖,副作用很大力。    在新能源产业层面菩,杨裕生表示习郸壬:“应适时推动电动汽车市场化须姜,也就是补贴退坡骨葡翠,一直到取消补贴耗陡驳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弊很。在技术层面刚,杨裕生认为熊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饰,第二就是发展不补贴姓尽、已经市场化的低速车侮梳呈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似且聚,不宜鼓励苏手,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化具嘘琼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辑,新能源汽车发展需要在供需两端发力啸阂,两手并用伦,推动新能源汽车健康发展棱湿扇。    侯云春解释说抗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泌。一方面大家喜欢用靖抄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梳洁,政府和企业共同努力仕懊扳,使得新能源汽车能满足消费者的需求坊敞盆,开拓新能源汽车的市场密练。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胯钠茶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归跋:李芳" "  如果我们做好准备的话脸,赢家当然是我们偿。我们不担心其他的多埂谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副,我觉得只要我们做得好伙祟法,一点都不用担心硼骡蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一复秘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后昏遂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踢。其中特别谈及奥迪与数字化食。    施泰德说酮,到2025年以前沮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢跑殊岔?汽车行业正在经历一场变革图。对我们来说拼匿胺,有一个非常重要的关键词坪吨鞭:数字化蕾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惯冀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玩掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说份,我们眼下所处的时代挂,奥迪科技一直处于领先地位撼臼瞬,并不断进行新的突破隧店冕。对于数字化匹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呻毁。到2020年时篱辈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漓狠,这也是我们引领未来的一种设计烁锭,包括其他顶级科技骆浩,包括我们的传感器壕畔金、雷达许策、激光大灯等爽箩香,都会进一步巩固奥迪的领先地位藏烈坑。    施泰德说鼻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暇瓷任,我们会全身心地投入到这一点坞摩,包括3D地图传绒健,导航等应用缸雷澎。对我们来说娘送,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值够摊。当然珊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厢秒。    在回答有记者问竟乒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鬼麻飘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澈,有哪些优势单?在这场竞争中忍,谁会获胜”的问题时晤倍沫,施泰德表示侣铂喂:如果我们做好准备的话蔽皑,赢家当然是我们吭镐。我们不担心其他的泻熟澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汕荡长,我觉得只要我们做得好可庇,一点都不用担心惋瞪肺。    施泰德强调箔邓刹,在某种意义上辩锤羔,我们也是一个初创企业澎。其实炯情旗,奥迪有很多细分部门抬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貉罚。如果没有这样的合作攀弹兜,你很难相信亨猾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虚猫,我们能够成功地实现自动泊车挟、自动驾驶等券。    施泰德预计磁犀,2017年癸腾汝,我们要推出新的奥迪A8矾百谈,自动驾驶的时速能够达到60公里醇剔,没有别的厂商做到这一点慷。如果我们明年能做到这一点的话尽熊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弄雄,启迪未来”剐撅逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂呐唯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龄统泵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕形。庆典活动前夕许,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斜洼。一汽-大众汽车有限公司董事期邢饺、总经理张丕杰除了对政府是仟、经销商潜寥、员工篇、用户等的支持表示感谢外蒙,他也坦言贡始,在新能源捎酪、“互联网+”等方面毒陋剩,一汽-大众起步比较晚线,这些短板正在引起高度关注埔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弯氢,“因为有你逻,心存感激”显匣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笛玛葱,来感激这25来帮助我们成长的所有人物镣皋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹄蕾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冷麓。从前辈讲起雇腹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为罗凰连,还有陆林奎等等的领导蝗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耸。   25年来喘称谷,我们要感谢的人非常多夯。感谢国家和政府的支持与帮助吉哭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潜策,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沥胶。例如成都瓢,成都今年是高温天气请,最高气温是37.5度而且是持续的锈欠雇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活晾老,政府部门给予了很大的支持和帮助保。   我们要感谢1250万用户漂,感谢他们的选择和信任诉昧蝎。一汽-大众从项目开始建立犁,一直到第一款捷达开始投产乌敝侨,捷达在市场上并不是一帆风顺的酬咕,它的初期是走过了一段曲折的道路揽热窃。正是在困难的时候拧舶饱,是客户帮助了我们既、鼓励了我们得弧殊。还记得在困难的时候亨貉谩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国你,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溯安。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谰。一汽-大众的员工非常的进任场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剿剩、吃苦耐劳敲玲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬馈炊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦库。大家知道一年365天僚纫抖,如果周六周日全休息就要去掉52天塘,把所有的节假日都去掉魏,标准工作日应该是250天挫滇航,工厂的康采恩标准就是由此设计穆。而我们加班到300天吠某仍,320天是常有的事虽阀,员工非常辛苦贡邦,所以在这蹲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢登喝。   要感谢中德双方的股东璃恃畦。要感谢他们具有前瞻性战决策蒙访会,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委姑沛。一汽-大众的建立疤回浚,当时在中国的汽车合资企业帕吉俩,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慕点,股东双方做了前瞻性的战略决策柿糖,才有了一汽-大众俄,我们要特别感谢中德双方溯寥。   在一汽-大众发展过程中梳,比如一汽-大众西部战略焙山,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揣。一汽-大众在西部建厂的时候趁卧疲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泞。现在在西部的生产基地赶鞋,今年他们的产量突破65万辆寡蜗暖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吮骇,在股东的决策上由一汽-大众执行的鲁邪汰,也取得很好的效果骋。此外碗,还要感谢1200多家的经销商实可、700多家的核心供应商合作伙伴楔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展计块睫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些光?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啼携勉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态念莽潭,中国适合于家用的车型非常少勿绣。25年来颂拇硕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笺,上缴税金3700亿元才氏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚕、奥迪两大品牌12大系列产品卞。   25年来纶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劲,带动了中国汽车工业质量意识的提升剃疟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搔,一汽-大众是领先的染齐平。同时套,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抽枪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姐。首先环,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妥详。一汽-大众的体系不是一天打造出来岔辽伸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娜透畔。   其次考,一汽-大众拥有一套完整伴潜毖、标准的制度和流程的有力保证卤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋凤吗,制度和流程是保证皑集墟。   再次爆枫椒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凛滤,在经营发展过程中有很多难题需要解决贡截肮,有很多矛盾需要平衡伟祟垒,用什么样的标准来平衡几尝?底线是什么桂句?那就是质量畔脸钩。一汽-大众一直坚持质量至上柔宏达,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来控时魂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绊钉,这也是质量至上的战略要求酱。   此外括,高品质的人才融嘉,具有工匠精神的员工粹筏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质某痊瘦、传承的文化也是高品质绵芭到,得到的技能训练也是高品质陵壬臼。拥有和企业共担风险的合作伙伴暇晴堵,无论是过去魏渡、现在还是将来都是这样饰律,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牟褂备。一汽-大众在自身发展的同时骨览,也考虑到了整个供应链的协同发展俯,对于整个价值链会有高品质的要求沃骡。   最后扑晃倪,一汽-大众在努力践行企业社会责任失闻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验划孺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候关婪冲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驼全。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上龋,既要总结经验和收获宏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捌、走了哪些弯路炒劳,下一步应该怎样避免书便芳。   如果说到过去的不足线踩勘,SUV细分市场比例快速提升饭虑,一汽-大众对此准备是不足的屉冕,对新能源盆、“互联网+”等方面的起步也比较晚价甫兢。一汽-大众对于未来仍然充满信心必,这些短板正在引起高度关注佬,企业正在考虑这块短板如何去克服酒。   2014年溉衰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议爸酮恃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望守氖痞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来替努。   面向未来平,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗交奖,保持创新芦、驱动发展界,并释放出更强的增长动力哥。同时的,也会与各方伙伴实现合作帘偿,实现更为广泛的互利共赢虾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任继澄拦,不断回报政府柒阮阀、回报股东儒伶、回报社会跋告瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刻。他表示拿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碾肚,并将继续保持限量生产以追求独特性虾醇福。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镶瑰瓮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捎女:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鳞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慌礁库,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喉。业界有所疑虑的是猫屠介,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象划。   对此丛畔,薄亚铭向记者表示汞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亩粉禄,但都不是便宜的车型鼻擦。Levante的价格达到了100万元左右馁握口,Ghibli的价格也达到了90万元左右涩,在产品定位上依旧不低硷钠德。同时暴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颊涡巫,依旧走高端化路线懈参松。薄亚铭还讲到楷裙鹊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糜鼎,不会把目标提高到每年20万辆舷崔隙、30万辆的水平煽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骂譬募,所以我们能保持品牌的专属性镐检木。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卷谢惜,他表示啼池:本次车展上上市的新款总裁车型挎梨版,除了在产品上进行了升级外兰即,还提供了多种个性装备赎挖,客户可以从中选择很多种搭配鸥鼎。此外华,新车在性能上的提升显著伯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枷收秋、动力最强的四门轿车蔼李拭。   此外漏前排,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氯僚非,开始尝试电商销售模式浮。薄亚铭认为晾谁感,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用收图,因为中国市场的客户已经变化校。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枯凯,现在有很多人都用手机去买东西起水嫩,这是市场发展的趋势伐啊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前被疗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浪僧牡,即用户车主首付车款后力剩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廉姬隘,到整个租期满了以后乡,这辆车的物权就归给该车主败媳,该模式类似于分期购买轮珊。   薄亚铭说骆眷脱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阜讽沮,但是在中国市场还是刚刚起步潍,有一些量产车会采用这样的方式做屋泌此,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”发酥。他还表示熊宝鸡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呜瞄颧,其实反响真的是挺不错的碉。尤其是北京懈、上海这样的限牌城市临。通过租赁的形式玖,牌照将打包在租赁费用里面歉。当车主买到车誊,即启动融资租赁手续汹鲜誊,拿到车辆牌照吕轿,不用为没有牌照而担心璃伦。如果是企业车主镶巩朽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舅梁,是非常划算的戈。”目前贪,该项目仍处于试水阶段串芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾嘿男:李芳" "新能源的发展喇,是大势所趋朴,但具体方向借济券,也扑朔迷离秀巢。    电动车会成为未来的主流吗嘘邵?现今的新能源汽车产业健康吗龟?什么样的新能源政策更适合我国国情牧酗?    2016年9月2日嚼丹陪,在2016泰达汽车论坛上信,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掣搽店,他认为净,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赂陆糯,恐怕不可持续核,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腑擅,何光远认为谴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搬牵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人具坤,这位87岁的老人谈起汽车工业婪假,依然有些动情鬼。谈到电动车发展倍,他认为缝描,把电动车归为新能源汽车是不合适的垦喜弗。因为矛崩川,第一烩,电不是新能源舰铆柬,第二玲,电动车也不是新东西啥恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聘吠,电动车诞生在1834年房勺,是英国人罗伯特·安德森发明的楷虱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囊棚。    何光远认为枢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瑰镶,不科学礁,应该给它正名朴,就叫“电动车”兄桅,或者是纯电动车灌。何光远认为锯侯,电动车国家政策的支持力度非常高梧,所以它现在发展比较快哄贝,去年生产了30多万台虾潦,但它还是有很大的局限性共谰岔。首先诞廷敦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仓肥,可以长途旅行使用膳挤。即使快充也得半小时以后遂吉,但是经沉菏洌快充的话拒,这个电池的寿命也会减少林畅,慢充就需要几个小时愁,充电的时间很长茸厘似。另外薯鞭,行驶的里程很短戚呈将,有一百几十公力就了不得了单,就是很好的电动车了耙钝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上容评赦,我认为不可能持续霜芥。”何光远说纳赎,很多企业是因为补贴才做电动车努,事实上搞馅,内燃机节能潜力还非常大疗释,缸内直喷技术澳竿、柴油机的高压共轨技术坞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剑蒙,因此促蹋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缺,不能被动曳缟怼,节能是最大的减排旅艇。    甲醇车大有前途    现在失,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贿,因此颂赎吾,各国都在研究替代能源与新能源汽车篱史褪。美国宋瑟、欧洲啤肥、日本坞勉剂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忻赦驼,但因为资源禀赋不同乡,所以技术路线也有所不同赊隆。    何光远介绍说臼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睹啥,在某种意义上讲磺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量槽,虽然同为乙醇刹皆睛,但着眼点不同;日本缺乏资源旁,自身资源利用问题不突出规糕词,因此及谁唯,把提高汽车燃油经济性作为首鸦C恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寒扁搬,日本也在搞甲醇的研究苏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诫附,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谰。    在能源苍宽、交通号、环境豢、经济四位一体的框架之下痕,中国又该如何考虑替代能源的问题牵邯?    一直以来搽型颊,煤炭是我国的主体能源撬皮,占我国能源消费总量的66%至70%外焊。何光远认为党榷党,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舱。推进我国能源生产和消费革命拍凳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丰耙。而在煤炭发电供热的同时勿辜蜡,可以产出甲醇挛,可以为内燃机提供燃料挛沪费,所以堕骚守,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁栓瞥、高效利用是紧密联系的借。    此前母,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点安畔互,这4个省基本上就是产煤大省括、山西铜爬、陕西抖剂敞、甘肃蛔、贵州为冀、上海市蜂。现在规模最大的是山西哨、贵州朗花焕,其次是陕西酞。    何光远介绍说颇冀美,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笛,车都经过天津检测中心检测脓系,上了公告镰嗡崎,经济性也是最好的咖劣。“我去看了加注站颗提匹,M100甲醇100%烧甲醇鹃耐局,2.2元/升蚊,现在已经降到1.7元/升了词蒜。一个半甲醇就可以代替一个汽油第。所以说姬,甲醇还是很有希望的梧官。”    今年3月份凯旦誓,工信部迷悔徽、科技部劲爸苗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戈骗,验收的专家组由何光远担任组长去验收体脱乖。何光远透露说褥巷,山西验收以后卤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会另隋,开会以后形成了正式的报告澜。现在立稳汀,在各个部门已经会签完了秃,在等高层领导做最后批示蚕船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沽汤跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫疾,力邀政府卉、行业祷、企业顷浮空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗拓,寻求产业发展有效途径绦轻蚕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录课瘸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罗、先生们抡脖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容累。今天溶公淀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剔胖掸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果塑呕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涎酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辰惮,解决大家的疑惑牛句熄,为什么要改革导陌巳?现在存在什么样的问题恍涵?第二匹铣,改革改了什么磁?主要内容婪、实施步骤损、目标改筹糯、原则慧密掏、政策选择等等污。第三不狄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了花,改革试点取得了哪些成效蔷啥,用一些数据和大家进行汇报陪侍帮。第四驮烹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫁竿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纺吃,从国际上来看惭,自上世纪不管是美国此厕誊、欧洲略、澳洲还是近邻日本搁培、韩国娃、台湾等等天刷困,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炉射,至于费率为什么要管制秘醋?为什么要放开矩递?这个也可以做一篇大的题目碍画墨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定握青撕,逐步地向由保险公司自主制定转化练搂,定价因子的选择就是什么样的车保费高盖、什么样的车保费低痛拐鲤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皑必。   但是搞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时图膊,还不能叫现在完成时糯。比如说美国若干个州城啸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的缕,因为不同的政策取向有各自的利弊问,这也是一个非常复杂的政策选择过程迁氨。   从国际保险市场改革发展的经验来看涡膊,改革前和改革后惭涛滇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羌晴陋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虎、复杂化凄拍,定价更趋精细化乖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弓。在澳洲一些国家藤,改革前超额承保利润改革之后就消失了焦士。对于我国来说刺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毕切,从2011年开始社会或者舆论浚哇噬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舜,行业本身也长期苦于在低水平舷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菠腿第。另外尚钠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碌解,在这些方方面面力量推动下辈微筏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熬俺比。   在改革之前是什么状况懂?简单跟大家介绍一下挛惕柯。从人民银行管理保险行业开始寸晦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艾嗡播,在保监会接手车险市场之后岔驶,也是保监会统颁条款费率愤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革手汹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态对桓店,整个行业亏损淀、消费者投诉也比较多灯嗜偷,所以到了2006年的时候平嘘,这个改革又走了一个相对回头的道路响窖嵌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黔尝漆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微莲恢擎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纷珊苔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矩乃篱,比如说行业比较统一姥,消费者认为条款费率比较容易理解该,恶性竞争的风险得到一定遏制酮车苯,但是负面作用大家可以看到墩判,一个是条款法律风险很大姜,不能适时的随着道路交通环境浆堕圃、司法环境停羔盘、社会经济生活环境的变化适时进行调整舱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔船、无保不赔倾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陡经提。   第二表,在监管方面定位也不清晰茸弛耙。对于一个自主经营搐、自负盈亏的保险企业瞬帽妥,没有条款费率稠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拎,改革发展没有动力弛羞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力措,所以整个行业是在一种规耐唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奸溃。   在2011年矗、2012年前后经过评估饺缓、反复的讨论按漏,其实当时市场上两种声音都很大空,一种认为行业就是应该统一规范标准化划淌讽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摊。经过反复的评估和权衡匙仙,也是在十八届三中全会的指导下贯奶,改革的方向目标原则最终得以确立岁讹,这是在当时发布的两个文件舌册诫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簿叹舷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标道翰肖,比如说要提升行业的发展和服务水平侠笨阮,使价格更加合理冀邢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馁潮负、保障范围时、服务都有一些诟踩趟⒒堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇拦朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向费。第一个是维护投保人保险的合法利益然。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饺现。第三个原则是稳步审慎推进幌纬礁,根据一系列的国际比较研究的,大家还是从中得到一定的经验和教训介拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果退零,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训备。所以拜冠,最后选择的改革途径不是一步到位痪速,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叮险洗,它只是在长期的甚至六年妮卿俊、八年弘搁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煎,这是改革的一个总体思路寺,从条款添添、费率块挽、监管三个方面这是一个简单的概括采掣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款故窝,大家不用仔细琢磨当中每一个字当侩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叼躬括,双方义务关系是怎样的标准化流程才。   除了行业示范条款之外崩嚼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蝎缺,不管是欧美还是台湾街吩、日本逼弛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脾、百花齐放的状态日蔷添,因为每个合同涉及几千个字稗蹲,实际上量混疙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唉。   在费率方面分成两个部分蚀救,一个是行业的保费水平绕歧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳嗷榕唷,对于汽车来说抚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尝焊。所以在整个行业层面建立车险信息平台痴恼,收集各个公司历年来的承保理赔数据渤悼猾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粪被、科学的定价的参考嫡琼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瀑该必,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霉锤祥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氢谐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司美丛肪。在行业基准保费方面观香府,行业协会做了以下工作瓜冯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冻溺性,在这个层面繁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缓,其实是相当的弱床稳憋,这么多年来的承保标的桅腿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簇、编码实际上都是不统一的福肖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刀,这个数据库目前正在申请国家标准亲炒吭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慷布啊,对每一款车归集了二十多个基本的字段局念。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瑟保搓,给消费者购车提供了一定的参考祟济,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鳞。   在行业提供费率参考的基础上丘老,保险公司它是怎么定价的惜?现在也是大家很关心的一个问题帆鹊,为什么有的车费率高斗、有的车费率低拖堤,为什么今年高明年低咆佩芍?在不同的分类当中有一些差异涪鼓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浩涣,分成从人因子和从车因子两大部分告霓,每一类因子当中又有若干个维度丛力连,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肋、风险定价能力哩世、风险管理能力自主制定的围搬促。   比如说段极炕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业码、他的生活方式摆妨、他的信用程度等等保,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谩滇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘟陵户,它的安全性箔涝、可维修性等等奉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恼号稻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涤裳。   国际比较先进的保险公司筹,他们通常采用的定价因子竿凰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芯搔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱马讼瞄,这个差异可能我们现在还难以接受雄第扭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向超悉蒂。   总的来说欣,保险它产生和发展的基础是数字法则恋,在大数据的发展背景下瓦镭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用才秘。   前端越放开后端管的越紧藉外按,如果费率市场化以后掣监,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争联盟、整体亏损的这么一个状态泌非扮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盒寡娘。   实施步骤犀埂递。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的素苔。到今年6月30号为止耿,第一阶段的改革基本完成了监,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞎抵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率础,不同的索赔历史对应不同的费率们把,不同的车型对应不同的费率挽冀费,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的老蓄,这也是改革的目标绿跋,首先是平稳过渡擞懊。   下一步焊冈逛,费率科学化害熔、精准化刨洁、精细化程度会逐步的加深急闻输,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牵才晃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秦辩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脆,经过一年的改革试点踩瓮涤,消费者从全国范围来看裳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悔母凰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乔,对于高风险冉浓、高出险的消费者坦梦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谴参,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恰趁、道路交通安全水平都得到一定的提高汤五。   从行业的整体情况来看碾现,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盎,增速营改增以前是11个点练摧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秀,仍然是持续稳定增长熟顷,这一增长是在保障范围扩大妥靖、车均保费下降的基础上实现的秆,车险行业的承保效益基本保持稳定惧缕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标健仍咎,两个点的承保微利擅襄弧。   在保险行业层面来看肆垢爱,公司的定价水平褥叹、服务能力在稳步提升的倦破睫。外部正效应也比较明显籍通,一个是车险的出险率大概下降20个百分点连递躲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酞戏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞠,大家开车上路更审慎了垫锤惹,小额案件在索赔的时候可能更理性了虎定床。   下一步工作费溺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外料读土,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陕,也就是说除了违法犯罪不赔七,除了不可保风险不赔睛献,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险河、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨殖旆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围九抹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体星酷、不同的投保人含裙编、不同的车型价格的差异会越来越大摊搁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骗,更好地提升保险公司的核心竞争力吠,也更好地促进道路交通安全奖撤氦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羚返竟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息歧团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篮安犬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇衰立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窘烯壳,力邀政府癸潭、行业教斤、企业吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬诧枫,寻求产业发展有效途径玖情洪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掣蹦铝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溺。第一萌湘,SUV这几年是高速增长色靖,我们做一个判断灭习妒,这个高速增长就要成为历史了集祥钙,往后没有这么快了汐戮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捻骡墟,份额还会提高盲巴缺。第二烷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腻物需,就是份额和价位双提升克死盛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叭,之前是低价位提升份额降,这次是价位在提升停舶、份额也在提升拨。而且我们判断还具有可持续性卷说。第三床溶汾,汽车厂商将会由过去的晃弓歌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吴、弱者更弱睬闻擅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弥。在此主要介绍前两个妓,因为时间比较短另炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卸羞篓。从图中可以看到粒邻摩,从2007年开始灰丛,SUV进到了一个高速增长的阶段霸,连续九年年均增长率达到46%缆判宛,今年前七个月也比较快凳毋黔,增长38.6%侥熟。此外啪短恭,市场份额在迅速提升毛,今年1-7月份市场份额达到40%揉挝柯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泄翔,过去几年每年4个百分点驮平杰,去年涨了8个百分点险,今年1-7月份又长了4个百分点碱,自主品牌SUV占自主品牌的60%粗闹入,SUV全面热炒晒,豪华车逆悔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伙凰腾,下一步还有空间纤牢辅。从这张图可以看出朝,一般的合资品牌弹臂膊,SUV比重还偏低笆桅,豪华车和自主比较高侠胎搓,不同级别里面SUV占比较高讽商犬,不同价位车里SUV比重也很高芒,还有一线牛癌、二线庙携抛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撇魏,不过一二三线的比重是去年的数据辩,今年前七个月是四十了芜烤,今年没有注册数据可以看得出来涡。   但是放催抢,我们说这些年叔苹,suv领域基本没有在空白市场传。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱精控途,需求就会出现放缓的趋势鹤怀欢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腾,2012年-2015年逐月都是向上提升的妨蒂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卿停珐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赌毒。相对于去年控,虽然今年全年涨了5个点画浇混,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吓呻虽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拜鲁驹。   但是钝猴貌,我们说还有增长的空间两搂笔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谋芦喷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捞昂畴,大家可以看得出来啥广,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硼,大约在20%左右肯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国典凸嫌、加拿大饲韦兄、俄罗斯这些国家项禄席。这些国家总的来看是地广人虾┟琛,SUV占比比较高韦堵,人口密度比较高的SUV占比比较低婪,但是也不完全成立对炯陡,韩国人口密度也很高但是SUV很高墩吉膜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低保委紊,这不完全成立持瘦兢,这两类国家的情况是存在的饱。   如果跟美国相比晤腾煌,美国是把皮卡不作为乘用车黎盼光,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赶掀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敢,与宽口径比还有11个百分点挂川,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高殿冯宿,五十多不一定是峰值点箍腿苫。   另外锨,欧洲这几个国家九,虽然SUV占比低巾理,但是比重也在提升丸,从8%涨到25%邦,SUV的热潮是全球性的剑剂衅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壕阶,美国碗才、加拿大这些SUV占比高的国家酪习,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高收搂,大部分来讲可以占到40%左右猾谜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碴底摧,欧洲这些国家就是两类超怠据,我国应该是随着美国袖酮狭、加拿大钉鲍方、欧洲这个情况盖河,因为我们已经占到40%的份额了馁,如果按这个去计算江,中国的三厢轿车是48.4%夸,还应该有十个百分点的下降空间杭拈撩,下降去给谁先潍?基本上是SUV陀诗部,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升到吕颁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饰,这就是我们对SUV的一个基本判断豌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沮勺,就是份额和价位双提升缮闯,这是非常不容易出现的一个现象雄昆时,如果把它拉得更长一点看翱试科,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灌蛇,2000-2010年连续提高了谰疼,最近这几年不太好法瘟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矗窖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尼谷丹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低罐怜,2004年焕亨、2008年女碘俄、2011年雇祭焙、2014年净,其他年份至少是相等的居,大部分年份是比它高卧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禽。   现在一个更积极的情况来看烁杯刃,就是我们的份额在提高荒配,如果以总体的市场为100的话峰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔫,如果以生产量为一百的话函,我们的自主品牌已经占到了35%肌,其中提高最快的就是SUV鸵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%项天眯,它占到了一半以上的份额蹭酸铣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降介凰,以轿车为一百簇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灰贾淳,连续几年都在下降粮婪,轿车竞争力在下降事。但是自主品牌总体上的份额在提高京渤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显年榔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寥肉晒,这个销量在提升劣蓖,低价位的车销量在下降誊女起,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恐萌聘,增长最多的就在这个5-15万区间笺。以自主品牌自身为一百的话斜辆罢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碴呸墒,现在只降到了3.4%涪,而5-8万的车这几年也在下降谷,增长最快的8-10万的车和10-15万的膝谷侥,这两个价位上涨的是非常的快雹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%死,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缎娠憾,自主品牌的车价格明显在向上走坊悍,这是一个积极的变化柏陀甫。   另外链妙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多触俊采, 10-15万区间缝镐毋,自主品牌在里面也占到了28%摧,这个变化是很积极的秽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的献,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悔,最高峰是2013年213万筐,去年降到164万混南呸,但是SUV在迅速地扩张帘,大家看这个SUV的比重护夕,原来是二十多万辆骸,去年到150多万辆燃梦,右边这个图是10-15万泞加,更是靠SUV在拉动的秸沦丢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争枯吵痰,这是一个非常大的积极变化拿钝睡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升救,这是GDTop的一个调查数据啦焕惊,这个一百辆车出的事故故障率错箔芭,自主品牌在2003年有四百多个事故谁,合资品牌现在也在下降扰厢酬,这两个差距正在缩锌馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砷惮。   从产品的角度也可以感觉到鹊翠,最近我们的一些新产品像奇瑞箍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猎斗,这就是一个积极的变化垦峰,这就预示着我们未来具有可持续性底钩。而且可以看出免散炽,如果以前二十名产品排名算的话蹦棘攻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抛笛锈,一个长城C30一年卖了15万辆左右砂巧,前二十名里面我们有两个窃鲸。2013年更少一点斯泵竣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耪霸仁,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜冉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面起。   这几个发展量比较大的企业镶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恢哼,这也是积极变化釜化,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妹检扮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哎邪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑脸佟,国际市场南美洲霞梧、亚洲卞疏、东欧豢、非洲是迅速扩张的市趁问菜稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力规跑,我们产品出口大国全是这些国家壬委。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棺,跟我们购买力差不多轿绅劝,人口加在一起12亿锋恭隘,跟中国市场差不多薪手,换句话说中国市场去年卖了630万辆劫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑诼省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的核碎摧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唾坛窟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懦猴,传统汽车大有希望门樊,至少应该平等地分配国家的力量葡,在传统车和新能源焚怜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓮汗,力量投的也太重品晤,下一步要对传统汽车给予足够重视扑,它完全有希望获得好的发展赦闹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕾泡,以前是高速椒凸,未来是中速毋赔,它要抢别人的份额顶妨。最近两年这个数据可以看一下惊卉起,自主SUV巾篮琅,连续几年50%-60%的增长灵酵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扒,这就说明这种竞争关系在发生变化仁,这是一个赖歪私。   第三个观点我们就一句话带过了抱雇,汽车厂商的格局要发生变化辜小吼,过去是大家共同进步膏墒、共同分享发展成果相桔,因为有年均30%多的增速班,最近几年速度已经降了年均降到11%了闹,未来还要下降抚,大概8%左右或者稍微高一点煎激,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昆荤。另外合资内部也会竞争沛淬,自主内部还要竞争凭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了童龋校,大众占到33%首瑰碉,最高占到38%闭幻祥,就是中国销量占到全球销量幢诵,宝马尘韦艾、现代体、PSA都占到了20%锚火,通用15.9%铅徘辞,如果把它的微车也加上超过25%鸵喂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灯,要么是维持全球地位通用辨纹吾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闷艰淀,大家对中国市场都高度重视囤廊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额史,我的速度要比别人的速度高钵骋,所以竞争更激烈乏梢、自主更不用说了阮吧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌春禾动,大家都给予很高的期望溜陵,未来我们说竞争会非常的激烈梧试窃,而速度又会下来爱虽,所以未来的竞争格局跟以前不一样萌,以前叫分享钵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强店妨泡、弱者更弱裁陌,十四五就会出现兼并重组搪酵,如果我们放开让更多的企业进来盆,我觉得这个可能局面会更快惠垛邻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年堕龚晾,最多明年还有一年贰,但是它的速度比平均速度还是快一点稳奖如,自主品牌大有希望燎,我说的是传统自主品牌兄鸥此,传统汽车还不是新能源汽车饯鸿,另外格局会发生大的变化挝到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤冯,力邀政府请塘、行业辆、企业痪史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞,寻求产业发展有效途径赐娇湍。   以下为福田汽车集团副总裁箱稗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晤砍。 福田汽车集团副总裁害、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迸楷、各位来宾貉嫩钞、女士们伶、先生们八,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛少猛捌,能够跟同行驮、专家做一个交流学习滥宪绍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享录观青。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谢洪富。从全球战略的视野来看兔辞,乘用车的全球化特征更加明显变,很多轿车的平台会在全球市场销售蔚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些案。举个例子娩,如皮卡谈舍砷,在北美皮卡占整车比重是很高的们歼,但是在中国扛架,在欧洲身,皮卡的量就很小硕。另外又如轻卡魄拌弧,现在它的亚洲化特征会比较明显耪尺弗。还有重卡菲丝,在欧洲都是偏平头的挪科,北美则都是偏长头的把陆首。所以商用车行业的区域特征很明显涸富,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菊穗磋。而在中国市程端稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巷锭蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恋,2010年达到了一个峰值429万辆辨徽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扫苍,去年是345万辆醋暖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窟绵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长其温,主要的原因就是因为重化工行业史溯肥,如煤炭号乓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牛。另外整个物流行业的效率在提升箍筏聚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模连铜袄。   随着市场竞争的加剧纯,行业整合也在加速烯播库,份额由2010年的44%提高到2015年53%恭慨颗,再看一下今年商用车的情况弄堪寝,今年一到七月份销量略微增长陪邦猛,整个商用车行业增长2.4%妊凰,我们判断是过了低谷伯,所以下一步会有微幅增长董。2.4%其中主要是载货车贡献的修,同比增长4.8%膜,客车受微面的下滑戈猴,导致载客车下降了10个点损察。   关于未来的商用车市扯丁,我想从四个维度分享一下我们的判断林妨。   第一是从宏观经济层面矮谢斯,从金融危机以后骑,全球市场增长的趋势是慢下来的侵答拦,乘用车商用车的比例现在基本上在8刑顿:2囤曹胯,但是进入“十三五”之后我们判断脱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抱貉诉,商用车因为是物流工具的企业炭擒持,未来会有所好转娄驴,但变化不会很大遂。   从技术层面来看么,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骂奥,现在正在快速进入智能化的3.0时代此哺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯郑快的粹憨交。   未来的商用技术主要围绕着智能化狡廓拍、网联化董胎、电动化盎谎、环保化来追求汽车的高效噶檀、绿色题裤、互联和安全滑料。   另外从中国的政策法规来看桥翻媒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陆米,从客户需求来看宠储,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袖,推动了中国新能源车的高速发展吞烤磐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆价喝牧,同比增长102%貌,其中纯电动客车3万辆抹笑晌,同比增长176%莱。未来在城市公交以及城市物流牌、环卫等方面撤,电动车还会有一个高速发展此伶金。   下面分享一下福田在科技创新榔桥澜、转型方面的一些经验和做法陀链叔。   在商用车2010年达到高点之后亩烹攫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛙取廉,加快掌握自主研发的核心竞争力拧糠。通过五年的发展来看郊宏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的握晴。福田汽车目前的研发体系是两级椒孝,一级是福田集团的研究总院剁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异票,曹博士也说彩庇吼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毖咖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淌免息,是一个二级研发体系嫩呵发。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程委、整车的集成以及母眨块开发和整车测试的三大核心能力滦煤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寇、康明斯等等合作单位进行深度合作扔薯、改变和创新泪废技,推动整车的技术进步休。   在转型方面架,我们这几年主要围绕着几个方面哄怀咖。   第一是产品低端往高端转型巾,在“十二五”初篮,我们的高端产品占比不到20%瞬,我们到今年年底高端产品能达到70%快。   第二就是从国内往国外转型沦咯骇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%险室经。我们连续四年商用车的出口保持领先就纹脚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霞羌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汗,另外为了解决汇率和贸易壁垒郝粕哥,我们在属地产业化方面做了大量的工作讼女钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顽烁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绥玛。   另一个就是从制造往服务的转型碘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色派,在“十二五”期间搓墩噶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沥氨猎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拎县粳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仟。福田康明斯通过这几年的培育购巷彪,不管是从业务的规模晾、收入瓤妥、利润现在都发展得非嘲艽牛好趟糕,另一个他也对我们福田汽车的整车描递逢,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲裕好的支持短。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泌卸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抡馅秃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杏了匠。可以说尽管卡车的量比较邪咂病,但因为排放比较高顷袱,另外一个因为运营的里程和时间比较长矫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灌箍倍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贯哆呵,实际上物流的效率还是比较低的媚。基于这一判断沟,我们提出了一个“超级卡车”的项目巷齿狠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欣堑,通过这种材料的智能化酮、材料的纯电动撮秀贫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹃、环保烤、节能培菠年、高效前、安全鞠、智能的超级卡车帘。我们的目标是要实现降油耗30%饭凹,降排放30%帅伐貉,整个货运效率提升70%歪。   另外是关于福田汽车的车联网技术降辰价,我在福田分管车联网业务洛舶亲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值态习吾,因为乘用车是一个消费品圃法狄,买车和用车的基本上是一个人焙惯吵,而现在主要是用来出行的雌蹬囊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挪,但是商用车不一样叛娟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纺,驾驶行为各方面的安全胃僳翁,另一个就是乘用车是一个地域性的车琅,不像商用车需要全国跑颧泛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨么,过两天跑到海南去了谰漏郊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枢钠。还有商用车的故障率蹿侗,因为它的工况复杂恼,商用车一般具有轻载梯、标载和超载奢,但是对轿车一般不存在这个问题贯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低催趴笺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斤翱虐。所以通过车联网对车进行故障预警碌寒鸡、排除以及程序优化等方面粹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丝尉洁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巨砷伦,建立与客户的互联互通党,为客户提供增值性服务覆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商射古佩、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘦酚蔼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漂陀。大家很清楚钵,围绕着工业战略垢阿,德国提出工业4.0矾瓶,美国也工业互联网寸激哼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诫茹、英国的2050战略廓酿瀑,中国也提出了中国制造2025蜂冀埂,福田汽车结合自身的一些现状撕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碘免赋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部首盗、企业与企业澜、企业与产品懂裂汉、企业与客户的互联互通费喷破。“五智能”就是商业智能糙铰、智能管理港泉酣、智能汽车祟农玩、智能工厂济捻玫、智能制造羡吴仙。时间关系捆饭,不再进一步叙述豌。   目前沟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锨草。福田汽车愿和大家一道禽猫,通力合作藩瞪湍,整合资源吴厦,协同发展送,共同推动中国品牌的加速崛起挞承极,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬寺杯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤皖拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题四勤,力邀政府和辫、行业杜、企业宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿寂,寻求产业发展有效途径漠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鬼镭娶、舍弗勒集团副CEO钨都晴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狭娜、驰骋未来》的演讲实录惦。 舍弗勒集团执行董事会成员垄、舍弗勒集团副CEO韩世、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾房、女士们埔、先生们蓝稿丰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略该,我们的愿景蓖,是如何来推动我们未来的出行和移动夏赖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史未镜协。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辩虹,我们是一家领先的技术公司帕搽瘦,在全球都有我们的足迹绅呻控,我们一直致力于移动坊慨显,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闻乃蹄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敛卡痛。   舍弗勒一直致力于创新房,也可以说我们成功的因素是质量袄稠锨、技术和创新男雌犯。我们在制造业方面有很强的实力哭惩,在系统研发方面投入非常大桐佬虾。我们创造了一流的工艺和技术毋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门偏嘛咆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啦础突,今年我们在德国获得了一系列的奖项勾测麻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缅。   就像很多其他的技术企业一样杠寐韦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姐。第一是环境友好型的驱动继,第二是城市交通橡槽,第三是城际交通陷解穗,第四是能源链嘲七穿。比如说大家可以看到抨弄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倒,人口结构变化非彻Ρ僚常快呢,老龄化社会已经展现在我们面前菩,技术变得日趋复杂讹舞廷,数字化技术的利用领域不断的扩大寿曝,我们需要找到更好的方法来彼此了解骄喘憨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作零。数字化是一个关键懊谐,另外就是环境方面太俩、可再生能源还有资源的可用性勤成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陇率,资源的短缺也是我们要去关注的谎。   再看一下经济的趋势妻,我们现在处于一个全球村戚斧幻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佰,这些是不一样的诬欧抠。另外就是可负担性的问题脖剧辽,我们要为客户带来更多的价值秒惠耍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颠克测,这些都是我们要去关注关心的妈图骏。   我们来看一下未来的战略灰,主要涉及到四个窗口澈。   第一是产品本身履盯方,我觉得对于汽车产业冉困,对于机械制造产业来说都是非常关键的沉。在这个领域/行业幻捅奠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峭,要减少对环境的污染牌伤。   第二是当我们制造产品的时候盲簿窝,或者制造产品元器件的时候宛袖表,要关注它的功能巧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凹泼、城市的交通曹谩潭,对于汽车以及对于我们的供应商娩娘崔,可以为汽车产业提供什么样的元器件朔试,这些都是我们要去考虑的息。   第三是城际的交通厢加炊,涉及到比如说航空乏、高速铁路的一些竞争懈爱。   第四是能源链的问题识,我们有什么样的能源是可以使用的娶窗,我们将来的交通工具运用什么样的能源香龟,这些都需要我们考虑逆卉冯。   看一下将来的动力总成胚。我想给大家传递一个重要的信息龄娜聘,在接下来十五年时间里荆,从全球来看恍摊态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娠阶蝎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撵。   但是现在也有一个趋势发展得非乘低貌常快尚,来自大众和奥迪的这些厂家狄泰县,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞧馈。到2025年戌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篡巳攫,也就是200到300万辆的纯电动汽车俺白褪,所以到2030年可能会是一种不同的情况娘撩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玩同。我们还需要让它更加有效一些恼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焕凹,还有电池或者是燃料电池等等劫,这些都会占据越来越多的份额掂。对于我们汽车产业来说非常重要救尝,对于政府来说也是非常重要的匈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谓,比如汽油祈攫,还需要考虑其他的一些燃料时聚,或者是人造的燃料等等哎擎,需要考虑更多类型的燃料袒柏拉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歉虾睛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寇吻铣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揩,包括48伏的解决方案极,它主要是对手动传动系统的电动化份。我们需要首先实现这部分的电气化汐蘑。另外我们也需要对离合器实现电气化祁,也由于推出电子离合器廖搬。另外我们还需要进一步提高效率舌甭。也就是要进一步推出我们的混合动力陌亩担块48伏系统鞋辽龟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募嫦愦祝块的解决方案疾戮诫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烹,针对高压的电桥驱动解决方案疆持袱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案官绕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绿,以对其进行电气化处理交耍。如果将来我们有纯电动汽车的话钞,它的电气化程度会越来越高誊苯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酣恭烘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岁哼胺,因此我们需要进行标准化仙,标准化是第一步嚏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高际躺,或者说是一些部分的揩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案介祷颓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硼伞。我们也需要减少车辆的整体的质量谱宋,主要是成本方面是一个重要原因尉。如果需要建一个标准的话福道冻,我们就需要有更好的一个平台灯懒姥,也就是说我们需要基于标准的平台侧,或者基于标准的牧槊夭ǎ块进行我们的汽车制造柿。   我们需要全球的平台化解决方案虐丛轨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求济熄弛。关于动力总成方面怒瞳,它的变速箱是最关键的一个部分媚密。我们刚才提到一方面是包括内燃机烹凭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起任狠喇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器妙低巷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筛如舞。   接下来看一下我们的重点产品硼妮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舍,我们为中国带来了什么样的解决方案箍半?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弄,我们推出了高压P2混合动力乃愦牵块悄桅篮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迟谴探,我们希望能够改变它的一个变速器郎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换等深稻。   通过这样的一个标准的陌疲块化设计弥咀涟,它可以适用于各种变速箱之间的转变潜快。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凛糖冯,我们的这种创新型P2的混合动力拿玻块可以帮助实现不同程度的混动功能参氯。实际上垂毖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案念。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奸夺。这是第一个解决方案桓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罐,它叫做高压P4电桥的解决方案炭群及,可以用于SUV或者车辆的CD部分徐挨。它具有高功率密度哥褂怀,可以适用于不同的车型侠,非常容易打包进行个性化设计敌。也可以用于新能源的生产幸淑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寝。它可以让我们更好地使用内燃机填翻沽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车少朝皖,这是我们两到三年前开发出来的匠量。也是考虑到了中国排量的需求貌氏,或者是新能源车辆的需求贤帛韧。针对这样的一个需求渴献,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案餐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卷壕付。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霓粗痴,我们中国团队也为此作出了很大的努力廖道兼,这个发动机是专门针对中国市场推出的全憾。   另外就是在变速箱方面痉烂,我们也推出了一个新的解决方案榷拜,是集成干式离合器的DCT变速箱夸茫,机电一体化离合器和齿轮执行机构裴拉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的善瀑喜,对于工程师来说亩,我们都是非常理性的娩,但是有的时候我们需要具备一定的感情距。对于我们的汽车技术来说努陈,我们一方面需要理性娘蔡极,另一方面也需要激情家。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浪。针对方程式1的赛车算龚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成京藤商,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑰法,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捶胆撼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍评:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫徊劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒,力邀政府抗疼、行业让那、企业汲盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽冉蹭,寻求产业发展有效途径坝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茹、副总经理 吴松发言实录姜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事师虏伸、副总经理吴松   尊敬的何部长任豌奢、朱总鲁扔毛,各位嘉宾习律、各位朋友戳护,女士们赂活封、先生们箱,大家上午好叔桑靡。很荣幸参加这次论坛悸习,我上次参加此论坛还是2011年末,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乏,那时候传褀刚刚才有这个名字隋,传褀的保有量不到一万台强绕课,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谐队视,这给了我们很大的信心和鼓舞痘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阶漆瞥。传褀一直也在努力绢朽姆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涣庙,年均复合增长达到80%狼。目前市场保有量达到65万辆盲尘途,已经成为集团利润的主要贡献者之一半。   明星车型GS4持续供不应求膏便,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸡搬,而且GS8与GA8同一平台些,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品噶尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到葱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛透退,对自主品牌的支持缆,关键的还是坐慌拒睫,关键的是感受秤鹿,关键的是多提意见跑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巍环,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邵耗祷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法立。我做自主刚刚回集团渴界譬,将近9年半的时间朗,从不愿意干到喜欢干逆扔填,到对自主品牌依依不舍吹,到对自己找不到定位和方向龄久,感觉到人还是能做一点事悸。所以这在这里借这个机会溶,感谢在座的我们各位嘉宾熄十、各位媒体的支持括,也感谢传褀团队的支持凤篡损,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绿廓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持储萍。   我的发言主题是构造改革创新驱动墓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侍粪虾。一个方面汽车产业发展形势分析告斗,前面讲了很多了莱,我就不多讲骡。   一个态势是稳步增长师驹,但是全球增势放缓犊文。中国汽车产业发展仍然有空间逢素枪,仍将会领跑全球汽车势挺宽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台示锤,中重型商用车达到400万台巳哦膊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%偿鲜。中国汽车销量将达到3140万台庭端,我预计可能还会再多汗蝎彪,关键是结构看你怎么改隘?如果要参与全球竞争亩,那重要可能生产量还会增长茫斥槐,复合增长率将达到4%涵禄。   第二个特点兔,优秀自主品牌加速成长衅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澈嗜。中国汽车市场发生了深刻变化肉投,中国品牌迅速崛起膝,优秀自主品牌加速成长垫。关键是要产生优秀中国品牌瞄饺,不管是哪一个企业绢钦梦,在现在这个环境下蓉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尖,还有我们何部长惕梅,这么一批老的汽车界的前辈逝屑,到了这个会场又在用行动来支持斑舍艇。大家和我们媒体各个方面的朋友称逃,大家坐一坐剃绥市,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蕾巩吧,差别在哪里惠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘛救。关键是中国人要团结人榷垢,不要互相贬低坦嘿饲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔬黔,抓一到几个口,不要想象太多葛乓,我们从来不怕想象嗜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唱,坚定方向据剂翠。   那么数据也说明一切莽,2015年很多中国汽车加速发展粉,行业整体增长率为7.3%的情况下庭帛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%水详狮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皖香,相比去年又增长了1.2%百分点渺。而且自主品牌抓住了很好的契机滤蹬,在SUV里面我们是防守的灯钳晌,是中国品牌先站住位置绍,合资品牌再进攻德枯,再加上周围的环境变化村倡窝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苍,占据主导蚊妥嫌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晾蠕害,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲吵А,统治了我们的各个方面鹊箩。我们展开进攻是非常艰难汰,但不是说不可作为癌,要选择时机别层灭。我们要在中高端里面取得突破韧绥翱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比退,这是韩国人讲的怀户,不是我讲的篡型噶。他们说奋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袖炉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌既,如果不选择是对自己的不自信蜡邓,这个不能靠强求蕊枢癸,靠品质缄悼具、技术龋褥、新能晚腹段,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邢凭鹃。   第三个百凭,汽车消费升级和资源制约纪伟,也迫使汽车产业需要供给侧改革绊。不但要有好的产品祭,而且还要有低的成本短蕉呈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徽察。在汽车需求方面嵌馅,80揭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谭妒乳,个性化滴、智能化诞受诧、体验化等方面的需求还在不断地上升库,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战譬臂贬。不管怎么变化品,满足顾客的需求馆,满足抓住市场的脉动碍抠里,这个是关键点修戏。而且资源供给方面棚捆,现在的人口红利逐步消失倾狄,而汽车不是简单劳动腊寸内,是高技术情况下的技术劳动洁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冀膛,我到那些国家去考察过誓塑凭,没有中国这样受过良好教育室那,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婆乔妈,那不是每个地方都有的戮。有的地方上午上班剂涤,下午到时间钱一领就走了伦噶。所以对一些合资品牌来讲享瓶唯,中国也还是蛮有魅力的论驮谅,关键是要拿好东西出来抄,才能谈自主稿瑞夕。   当然工资涨这是个客观事实韩爽,2011年的时候4.1万立拌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棋夏,这个不高的嫡惟顽,还要涨峨。农民工那么辛苦乳瓤,给他一点钱算什么浆硷晾。但是钱从哪里来赊?我在传褀亏损的时候免鞋,工资涨得慢毁粒呕,但是想办法补贴祁鬼哥。这几年别的都在减斡讥播,就是员工工资不减立然,但是效率要提高驾,要杜绝不干活的人独枫论,最后挣得钱多棠许词,干活的人还没有机会挫富添,有钱的人天天有时间去议论箩痴,没钱的人在干活卞嫉磨,这样大家积极性都没有了肪堪翅。国企的弊端就是这个态缕模。   那么在监管方面储,工信部刚才也说了镭馁,我们的司长也说了烩话,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壳亥围,在供给侧这个方面要下功夫霞嗅滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隶贾糜,作为五大发展理念之首赏认,当时这个报纸一播五大发展理念立婪,那时候我还在乘用车殴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓦谎,这十个字犯撬。为什么呢显官己?因为没有创新就没有一切僧澳,没有协调就调动不了资源疯兽绘,没有和谐的话舍改胃,共享也很难创贯,大家不愿意跟你干捶裸戮,我是不相信英雄的背,但是特定的时间会产生一点畔诗蝎,还是要充分调动群众的精神廉,各个方面全方面的参与皑托牛,企业的成功除了它的领导者的作用还啪犀,更重要还是把员工的积极性调动起来措蓉屉,人民群众才是创造历史的动力常,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人归,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醛邢,需要我们从技术管理兽量讼、营销南漠秸、品牌桐拾、产品竿、服务全方位展开创新良幸久,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革男徊晃,来推动中国品牌进入全球玻稗,成为世界品牌卞咀。   第二蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现抢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腺差厦。   首先乏,在自主品牌方面餐钒,我们是追求全球视野开展正向开发锰,坚持以我为主的构造核心吞,组织全球资源沮导,开放性自主研发模式项阿,掌握核心的竞争力从豪农,获得了可持续发展能力宿船。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人襄凳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人携策。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了猎,我们的生产能力标准是35万纲,但是预计今年我们的销量会超过35万弟矢棋,有可能达到38万滥,当然如果制造组织再高一点吮,可能40万惺维碘,也还是有可能白航狗,但是大家别报到40万啊食。这是有体系脆,有制度保障的舵牛扮,有员工的全程的参与便。一个别的企业的人到这里来看撅侍卜,他说你这个企业为什么增长这么快胆络佃,没什么别的许金,员工的积极性调动起来了肝,他们说淀兼阔,我看到你们的员工眼睛充满激情抢桂,因为人天天在干活的时候就会有理由忻,如果执着地做一件事情带有一点追求穆须,那就有远大的理想昂秘弧。   放眼全球守亲瞄,在开发方面整合全球优势橡怕,实现研发的全球化盎济措,人才全球化杉、配套全球化沟绕。依托国内的研发资源武托壬,充分利用国外的资源开展研发资源整合辽呈,打造企业自身的技术体系菊渤。我们用了将近五六年的时间编浅反,我们确立了G-CPMA跨平台牧驴溃块化架构盟勉,我们第一代的产品是引进消化吸收雄脖轰,第二代产品已经完全进行了提升幕痰驾,但是没有否定第一代羚甘,掌握了数据链匆爽,掌握了开发的流程谦淖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吐。实现了一个平台可以开发六七款车型隶拦券,实现了多个平台车间的相互有机关联祈,实现了车型的变化多辉铃,开发上市快锹摊,质量易保障讼,低成本诫辩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琴恭。   第二个奇享,坚持质量为先卢,推出精品车型锚,提升产品质量收搁处,加快自主品牌产品开发椽迷,提高汽车供给侧水平甜屏谴,推出符合时代的互联网化的产品圣。打造消费者喜爱的精品车型欺妹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果外牵拧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咀公蔫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纲美。实际上汽车不管是新能源也好剧,产品的三大特点歌,一是颜值不好看别人不买骄累,第二是品质酱县党,没品质也等于没品牌备厂,天天出毛病心里不愉快锤激宪,第三是性价比党蕾宋,就是靠成本葱琶戌。我们的员工不需要培训就知道品质肺炊,因为好多从合资企业来蒜豹羌,合资别的没培养精,就是对品质追求挝茂镭,结果就是成本搞贵了衅,把品质先过关亭,回头成本再来逐步下降鼎茎。我们第一个解决的是品质怂茨澜,第二个解决的是颜值缉鳖挪,第三才是考虑成本项讨。成本蓟疆善,供应商的成本我控制不了沦夸廓,如果今天在座还有供应商的话漓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔚稼,还是有这个机会的钾。但是我建厂可以控制达统楼,我们内部的生产流程工艺褐趴,我会重新再造舱丁,这个我投资减少了齿括痘,今天也披露一下配啦漓,我35万的规模最多可以干到60万榔旁。如果创造性一点可以干到65万冗搓僳,总投资50个亿帮,含整车加发动机套,这是内部数据轿铺,来给自主品牌共享凶。   包括一些模具加在20个亿肌藕敌、70个亿侠体,最后的结果我都不相信旱湍奈,实现平台化宽、公开化臀垂、可视化趁,让所有的东西全部依照规则阳光推进桂肋。现在我们的供应商也很满意烫膘韭,社会上也很满意钞谴。这就是在体系朝雾灰,在这些方面的作用力辞,防止一个部位一个零件扰盯系,一个车就不同零件不同标准奇毋,那怎么做慌,永远做不了好车炯炬。这个要感谢合资养成的规矩黑窟。但是自主也会给你更大的动力藐,动力是在研发癌捎善,其他方面再有作为健。所以我们是国企的平台羔椽靡,民企的效率八沽,合资的流程丢徘,这三句话就是这么个意思显藉。   第三个素,坚持智能制造打造智慧工厂独豌邪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爽,实现占地面积的有效节约掀,我们的合资企业夺默疥,广汽本田在推进第三期的时候睦改省,就是根据SSC这个原则椒。SSC的第一个S就是小型small掀队,即所有资源空间最小臂、设备小型化;第二个S是简练simple柯,就是除去浪费洞冷堪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潦烯星,complete艰胶秋,以追求小皇芦、近叫刚竿、短惦、轻泪缸滔,最合适的自动化步痰旅、木死澈瑁块化绵。所以广汽本田第三工厂运用SSC骋,它们的车间占地面积减少45.5%还邢邓,投资减少26%粹白,跟它的一二期比刊淌,能源减少了29%慧裸,成本节约了21%阮弥技。   第四个坚持管理创新聪,开展构造改革扭履,主要就是我们广汽丰田策,因为我原来在广汽丰田发动机串姓刮,我9年就去丰田一次兔份,去发动机只回了一次铝蹋畔,因为当时这个地方环境太好了坪拎,我怕一回去又不想搞自主了博熄。但是鼓励我底下那些员工经常去芍纹川,去交流潦硼建,日本人也还不错骚,大家都交流普。但是技术是交流不来的飘戊,思想文化还是可以交流的率钞烯。最近到丰田去了一下烈免,大有感受懒掏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勃伟木,它从最关键孺琶、最基础的制造环节入手挤瞥,开展生产管理创新逞,从制造轴胎侠、供需轴世烹、采购轴出发丝函搞,深入开展构造改革斗爬,实现全员参与堑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啥,充分调动员工的积极性土帝、创造力绿,取得了良好的成果盖俯酬。经营绩效方面存猛纠,今年的销量增长不多喉皆,但是利润大幅提升丘驾,生产效率显著提高疏叛。人力绩效方面迫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刻息,管理体系与生产流程更为完善扑农、合理奥贬赫。   通过改构造改革棘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秃奶,根据他们的预计隆骨,已有的数据嗣伶,2017年单台不良率预计会降到0.01%缎拜,就是万分之一请。而且现有的工人总数减少1600人锯。就是现有的存量也可以变化贿斗,他们现在不到一万人切拣,要减1600人狗,它新建的工厂麓,员工还是要招的蹈,但有的还是要走念怜铝。就是用减下来的人把他投放到这个地方乔睬。   第五长让吭,坚持体制增效涸,强化体系创新耗插。既然这些企业都到中国来了酱诉,有机会为什么不学一学呢庆暴认?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戚安,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恳凶活,广汽本田精益管理热弟戈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式京恰。为什么搞一个广汽生产方式韧?为什么不造一个丰田呢平荚毯?这里面要说一句话,丰田生产方式你不能完全去学兑际,条件不一样攀驼陡,环境不一样颓辆,人员的基础素质不一样尚狮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猩。你学它必须要结合自己爬,连日本的企业去学它的黄,有的好多也不成功检舰,当然我不能妄断鞘九坛,这是从资料摘的惮呸,不是我说的问湿。   第二个袜办哥,我主要员工整车从本田来炭,发动机从丰田来骇,也有一部分本田憾秤,两个企业不同的模式怎么办纱记?发动机就要按丰田来奋毯,从头到尾来嫡,坏的不学好的学韧汇娩,整车就按本田的来俯。但是一个企业两个体系怎么运作呢糯殿倘?我说干自主就不能有体系宝,要体系就是传褀的体系疮。不管你是从哪里来稍戌,包括从社会上来瓣脑,来自五湖四海一个共同目标返,要干好中国自主品牌弓拧。所有最后提出了广汽生产方式襄,以丰田为主结合本田韶守,这样把文化澄痕、体系做好杉骆融,但是还不够巩固厢,还要琢磨同被,现在体系已经起来闯。   我们从2013年开始策划思,集团的主要领导说这个很好迪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的角。   所以后面我们的产能又不够了栏,销量又搞起来了弟,整车进行改造措、发动机进行完善喷,整车脆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漆呻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喷啸摧,就是第一条生产线憨承。第一条生产线上半年生产了将近16万抵此公,20万的能力干了16万慑寇堡,实际上还可以做委奴,全如果满负荷做的话拿持,估计干到35万都没问题芳矩歉。极大发挥搽蒲匿,这个不进行全体系变革很难残。发动机装配线一次合格率99%昆,这个零部件产内库存减少70%隘,厂房面积提升30%嫉虽赌,原来不够用暑粹搽,现在多了这么大的组织该菜。库存资金减少50%铝,更为重要的是这一成果横向展开赐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澜,它的年设计能力15万辆盎响,8月份的最后一天有个数据卫摄海,他们双班日产已经达到了650台道淖,它的满负荷是700台匡沏,估计9月份就可以满负荷焕。这种提升的速度软,全世界都是先进的翠箱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诚,它的一次合格率最高达到了93%共你,平均水平92%骆,接近丰田中国国内水平枯欧,当然追求的是丰田日本的水平醛侣陵,广汽丰田学丰田本厂炉,我们下一步也拿一个计划尼,要挑战就挑战一流署宝,否则没意义日额。   那么我们以建成世界级工厂为准则了高,以广汽生产方式为核心汰,融合了SSC原则杜狸,运用创新思维全力发展智能制造技术度鸿搏,打造智能工厂湃妒。我们在第二工厂通过价值流最大化哺、设备智能化瞧,生产线自动化适淑哩、物流信息化胎脑、网络可视化腊、操作简单化幕沥阮、安全绿色化版捂淑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泻挟刊。这个第二个工厂是非澈菟瞥Γ好仟娟、非常成功的一个例子硷俩纱,但是这些都实现了关茄簿。   第六是坚持品质保障涝,打造高端品牌腻犊峦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侠宽据,高的效率提供优质有效的供给砍惠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彭砷,连续三年获得中国质量偷、中国品牌第一僧帆,超过很多在中国的合作企业肪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掂憋歇,所有企业里面包括外国品牌帅,与广汽丰田并列第八贾,比2014年上升6位宫狙。   第七累嗓,坚持客户至上洛惰,提供优质服务钵盟,不管是在任何情况下共曙宦,用户是我们服务的对象控,也是我们的衣食父母改潘,尤其是作为汽车这个特殊产品雇彤兜,我们对安全供牟、对生命的一种关怀低,作为生产制造环节的改革拿饰捣,是汽车产业供给侧改革的重要方向双底,但服务环节的创新与改革同样必不可少犀加,这还是目前我们相对比较一下法。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扇窍,也是一个什么机构赐,我记不不太清楚蔼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离火巍。所以在产业互联网的时代聊,每一个企业不再只是产品生产者姑脸埂、服务提供商肛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擦氓,服务以各种形式融入到了制造业脱、研发设计酒晾、生产制造磺伶榷、经营管理汀、销售等环节泛萍锌。有价值创造的可能莽纯,就有服务形态的出现焚槐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晚石,两者相互融合啼景、相互依存秆罕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涝僧。   广汽在这个方面也展开一些工作诽此,我们的整车平台将联合金融集、保险腻陀獭、物流魔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杜,车生活平台会涉及多个业务平台舞聘勘,除了常规业务平台还包括了配件商城绣、用品商城舜、社区服务连锁潘,用户使用汽车的整体生命周期蚕,产品的购买只是开始滦巩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酚哪,这才是我们下一步发展的重点沦。作为汽车服务提供商不,我们更应当关注的是用户的体验妈叼榷,以及给客户带来的价值增值感受抖窖,汽车服务O2O的打造位,也是为了满足汽车全生命周期的需要秃,以及品牌和价值进一步提升的需要侈捻丝。   第八骑澎,就是通过这些改革兜,整个广汽集团范围内的成果佛潜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万糜毋猴,同比增长28.8%巢、29.7%寸,比行业高出20个百分点巧禾肚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧臂,同比创下历史新高技反寝。当然传褀在这个里面那是贡献更大教,1—7月份销量已经突破19万行粕,超过去年全年匹,加上8月份最近的数据戈苹,今年全年的任务22万已经完成了山懈擂,同比大幅增长143%哇褪绿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腔兑,位居第303名来吝,比去年排名上升了59位亨廓,整体实力大幅提升吃。   第九浩诧胁,就是广汽集团的发展十三五战略块。简单地就是一个内部协同创新皆,外部开放合作砷,这是总的原则摊,全面实施结构性改革隧,实施一五一三的战略汰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搜茸炉,这是一个保守的数据剃斜馈,因为传褀搞不好就过100万乏怪,前几年说传褀100万吨险操,别人说吴总昂桨蕖,你是不是在吹牛得伪,现在领导嫌我100万都少了亭稻锭,拼命把产能都整合过来了圃坍抗,成为先进的汽车集团品,做强做实研发整车零部件立浪、商贸服务和金融服务五大板块炉抢酥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偿闺,实现自主品牌事业的跨越式发展襄蒂户,全面实现一个“三”荆林,就是电动化交唉、国际化狄寝希、网联化三个方面的重大破驰讥。   各位嘉宾烤、各位朋友洛嘲络,女士们涸柬双、先生们烷零,在需求持续升级乔脱,资源消耗的情况下链,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遂绒僻、品质优先户爱憋、创新驱动的发展路径弦,坚持正向开发秀把,提供优质产品瘁,坚持智能制造但胁,开展管理创新陀凯,保证服务水平强,注重品牌高端化盖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稠坚虏,共同推动中国汽车迈向新的台阶抠妇遁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芒菱亮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号藉:李芳" "  今年3月玻林七,借百年庆典之际泰霞亨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漠税窍,即“智能互联”朝肉、“绿色出行”和“自动驾驶”阮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向查亥藉。随着战略的提出酷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幂檀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滔徊贯。在这其中舌肚蔚,“人才”就成为关键问题享抹颊。为此褐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硼石,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腹泥申。   根据沈燕的介绍可以发现虱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绢店,涵盖计算机妥素坏、工程学涂、自动化菏、金融等多个方面菱私擦。她坦言涩啸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褪颇犀。因此坷魂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脯。”这其中包括互联时代的在线招聘劳显,“例如我们利用自己的招聘平台钱娇佳、Linkedin深、智联招聘等在线平台魔龟盖,以及大学招聘寇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啼熬榔。”除社会招聘外姬,宝马也会通过与院衅媚辏合作含雄戒,提前把学生引入到企业中睛堤烯,专门为宝马培养人才粪填。 比如他们与同济大学十几年的密切合作委腻,举行“宝马同济日”这样的活动庐。“去年我们就以互联驾驶为主题赤兑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品教菲荒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饱。”沈燕说道耍推。另一个重要渠道瑰,就是内部员工的推荐暗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号来,让每一位员工都变成职位大使旅盼,在朋友圈进行转发传递脱。   “我们对人才的要求巨混,在能力方面最重要的是对业务的了解抗同夹。这不仅包括对业务今天的了解庐绒赌,还有对业务未来的了解新呢猩。要知道未来战略方向是什么忍眷,需要什么样的技能恍渴。 ”沈燕告诉记者渺融,“此外救奴,我们对人才的要求是不仅要了解中国课肝回,还要对全球化有所认知录答辫。随着技术的发展肩,我们对人才的需求呈现‘复合完帆,跨界’的特点巧。但是躺镭堡,这类综合性人才很难直接从市场上获得角碱,需要我们进行入职后的培训谩痛。 ”据了解胯,宝马(中国)每年都会根据员工表现方绕,提供给员工出国培训以及交流的机会刮氰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流股。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杉碑,以拓展视野虚,提升能力脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为房祷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是界慷,吸引并拥有了一批充满抱负笛、专业的本土化人才晴粉。而面对未来炒聊,本土化人才也将承担重要职责弗反,“这包括为‘在中国铆度秃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向级,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仇础。”沈燕表示虽措。2012年不,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梅,并在上海组建人工智能团队礁鸥,承担电动化和智能化的相关工作睹洛。另外燃矮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拘录梨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨困。 这个团队将研究和紧贴中国市呈迕远丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地开改,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憋垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上送,用“数字搂李扇、概率捍京、未来”为题保,论述特斯拉电池的高密度蒂携、续航里程及电池的安全性佃尝垂。对比国内瀑疥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驶戚,并预言电动汽车和智能手机一样淡,电驱动和自动驾驶注定了是未来降悍隋,不可逆的未来豹吵段。 以下为原文椭:   关于密度和里程数侍熟午。 特斯拉Model S上市已经四年多了橇成旅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌美,至今为止一个都没有兑现痞谦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毋谅,里程最长的量产纯电动车集百,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脐搭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雌挝枯,忽悠消费者停即垂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疗趟屡,里程普遍降低10%以上)来体现里程拌,在有些国家辅助使用NEDC的标准加,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柒。   关于安全性和自燃率妒癌沸。 自从2014年初安装了底护板孙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拷粮,远远低于燃油车娜菏潍,各种撞的惨目忍睹事故撕亩,也都没有发生自燃碱。相反砰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盖康,却成了全世界自燃率最高的机动车较,更远远超过了燃油大巴的自燃率毫和阿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腐飘佩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门绥,车门闭合的时候已经有点变形了)壬孟颂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馈晃,几乎可以说汞涧:特斯拉重新发明了电动车伯。    国内真正用心做电动车的企业葡岛屋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恢脖拴、变速箱儡、油箱等狙涕,改造成电动车的事情)卫杜闭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廷试,才会全力以赴来押注电动车几突柒。当然顶爸,也可能是很多品牌都在蓄势待发太淀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桔死莱。    电动车不是什么弯道超车蒋,而是换道竞争但哥童。    今天的电动车持幂尝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹈。待机时间是诺基亚的几十分之一忻啥,软件也没有几个念,通话质量也不好秀墨怕,汉字输入也麻烦的要死唇挪。和智能手机一样浆汉门,电驱动和自动驾驶注定了是未来咯,不可逆的未来然膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石筏侠:李芳" "   2016年8月30日结僧搏,在北京新浪总部柯坡,北汽新能源充电部门副总监陈保江胶、北京华商三优总工程师丁晓伟跑咕、电庄总裁兼CEO先越羞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脓斯。    作为新能源汽车销售终端环节绥半,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棵练剔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻埂,更是充满了诸多困境亥拱,不为外界所熟知珐聪溜。    那么眉翔,作为中国最大新能源汽车市承恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况长,北京模式发展的瓶颈是什么个歼项?有何值得借鉴的地方寒?又该如何去避免失误和纠正妇?政府废、车企救、消费者在这一产业链终端中付递,分别又该担任何种角色疆惰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录发:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山栏残性:魏总港成,刚才你从用户的角度熬看,同时您也是媒体人的角度抨仟杜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潮猾稼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲相沁,您发现了这些问题之后嘎潭嫁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怀?    魏士钦肯泼:其实我们一直在琢磨这件事酮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驾,这两点是能够解决掉的砷。首先第一个埠臀,支付纳。就像刚才先总说的獭逝,有个银联一样的东西檬,接下来有个第三方锯杉烩,或者接下来大家都使用微信支付陡溯,不管是充电桩也好探狈回,app也好敞,还是当时的扫码也好捂,还是微信也好鸽,支付宝也好琳哇魂,能通过手机支付炯,基本上都能解决掉胎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题教粗,我们把支付给它想办法统一了姓腻爬。不一定统一到一个里边去痕,大概两三个疙,大家都在用含画,这就没问题渭沮。    第二缝,这就相对更难一些了恼街,应该是有一些第三方平台真正站出来爸,能够收集所有的真正的准确的信息喷,其实当时我们自己在做app的时候徐睹,就是在做摸点的时候虫扯扇,我当时就矛盾琅蚕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踌,后来琢磨来琢磨去岸,通过很多用户的反赖ⅰ,我定义出要摸一个最准的点荆,不要最全的阜来阿。准是什么概念摧?第一梧靖,我找得到宛瓤,第二慧,我到那去一定能用得上俺付撮。如果我找到它了筛哇,也到那去了愁,但根本没法用翔歇,那就没有用了搏烈。所以如果站在媒体角度膊善露,我希望不见得是谁席菇,也许是个媒体肯聘需,也许是另外一个平台徊探,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瀑,但是它也不一定是最全的躺吧秋,但是它是这些所有的里面最准的距顽,每一个用户都能找到桩狸位效,而且有百分之百的体验把电充上订搏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的共胚蚊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浪,是咱们国电的站惕,是快充鲤舍夺。我们编辑去那边准备充电的时候贤,有六个跑快车的兄弟碌拜,霸占着那个点把,就是不让你过去碴归谱,这个充完那个充怒壁,还剩一个车的时候淬惋,就赶紧打电话给另外一个兄弟闪,赶紧过来充电屑。我们不等了期廊。但是他们不知道菩棠,在那个点不到三公里的地方家,快到积水潭小西天那个地方艘涛,还有一个充电站缝锋安,好像是三个充电桩还是两个皋,一个车都没有霞挂煎,而且车位都是空的陪。他们不知道那里蹭姓扛。而且那个点米,我们当时找的时候用了三个app毫炽特,只有一个app上标出那个点篙密,另外两个app是没标那个点酞恒献。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耍,所以准确性其实很重要虫。所以如果能解决这两点镀人添,我觉得咱们的空置限钠稼、闲置的问题一定能解决粗,肯定没问题的搅。这是我的观点纺。    黄山狸安落:关于公共充电这个领域顺泄,我不知道魏总在充电过程中醋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拒斤?    魏士钦蠢:出现过乳扒般,很多塘龟厢。    黄山累须:这个问题其实很有意思的问题房廓贡,充电桩的标准是国家有统一的标准仇畴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛋。    魏士钦泰:是这样培,最典型的例子就是腾势募,腾势在很多国电充不了境,但是在小E充电或者普天是能充上屎。    黄山辨柏:我们可以把时间放长一点来看垛遁纳,在2004邪坍、2005电动汽车兴起的时候啊舰,很多人都不知道电动车是什么随伞,充电桩是什么惨圈绞。随着这几年的发展酸灭两,物业慢慢都配合了改吝末,所以从成熟度也好睫普、物业配合度也好牢诺,应该是越来越高的玖商。国家层面出台攻,新建小区予以配合嚎膝坚,包括老旧小区的改造伪椭币,都会多方面来共同解决这个问题斑便豌。其实关于今天的这个话题钾盛,我不知道台下还有什么问题要提问的该。没有的话怖晦钢,我们可以做一个最后的总结铺洪。    我接着丁总说的北京模式的问题坑,我们今天说的是关于北京模式钾需郴,丁总说了一个北京是纯电的市潮荨,跟其他地方都不一样吝,上海是极端的内,上海是混动市尘彼补ぁ,北京是纯电市场宠歇堤。我理解还有另外一个模式棵,就是北京的充电运营商是最多的贾泪,发展是最快的剩,一开始是国家电网吐便村、普天在推量颈,后来群雄逐鹿风摊,特来电廉、星星等等各种运营商都进来了匆,包括先总这样的都进来了垃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惺炔。    魏士钦嗅里:现在已经不止了头朗钵。我们有一个数据土,说是47个运营商蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕家体:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构低盛,我讲点个人思考和认识扑。    先谈思考毙晤芜。第一恍,供给侧结构性改革内涵非常丰富肉传,大家可能更多关注产品的结构性改革袭,其实我认为陕次姥,源头是制度的供给和政策的供给解事,再是要素的供给尸躲杠,三是产品的供给位些揪。    再把这个逻辑关系缕一缕归澄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酒据侩,而制度七涂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给结。所以现行体制下房,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郡块?这是我思考的第一个问题疼。    第二个问题忻,是我做企业这么多年的实践和感悟破叮,企业到最后比拼什么锹授?其实就是资源的配置效率卿滴扳。汽车行业也如此付苏祟。你拥有多少资源固然重要残,比如研发队伍毖揉,既有一两万人的赦掂庇,也有六七千人的胖捣,还有两三千人的彪效,资源差异很大拓柬,但实践证明人多不一定成果就多端悉,关键是资源的配置效率峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率携首,取决于一个企业的决策效率和执行效率笔。而企业的决策效率和执行效率蝎埠,又取决于它的机制和治理结构袖烩设。    反过来同羔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓣。也就是说珐沟梦,产权结构会影响到治理结构和机制欺豌浅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响光趁涸,进而影响企业的资源配置效率茸。    从逻辑关系上讲滦良,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矩宫。    第三个问题款暴化,产权结构是前提独梳豌,是源头性问题贤,多年实践钒葡伟,有以下一些体会桑。    关于股权豢。股东应该优质化及纪迪,股比应该合理化诞耽立。近期也好帮,远期也好沪相,你不能把那些对企业治理枷坡、技术冀轨塘、管理剐,以及市场拓展没有任何贡献茹呈济,反过来可能还会添麻烦者妨,当股东铝撇羌。这样的股东不能要虾恋顷。    股比结构这块全侣,不同行业敦,不同企业捞堑立,它的结构模式必须符合市场规则摆徒夹。若是竞争性行业饱,不管是央企纤盼,还是地方国有控股企业怕,做第一大股东绝对控股潘晴,很难实现建立混合所有制的初衷扦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烘避,竞争性行业混合所有制要深混吨,不能简单地浅混繁笆诡。什么概念癌泊?国有可以是第一大股东猫构,但不宜绝对控股勃糕凹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拎谁嗅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垢、国内竞争国际化这么一个概念惯谓。既然是全球化讳涸,如果你这个竞争主体逼陶枚,你的治理结构瀑,你的产权结构匙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话损,你如何参与竞争室盗规?道理非常浅显明白寇祟那。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耗酱。    江汽集团公司制定十一五规划前料,我们就有一个想法秘交波,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化界。围绕这个思路匹凯科,于是就有一个叫三步走的战略规划隋瓣。    第一步酒等,把国有企业员工身份置换掉聊需健,从根本上说惕承虚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萍,对职工也有好处跨巢观,是多方共赢的一件事情郎。我们知道膝,国有企业这条船不管怎样湘慨救,开得好刃皆荣,开得不好扛,哪怕再破再旧伸,只要不沉下去持骡,国企员工都会抓住船板隘涂退,不愿意下船朗毯。    如何把员工这些观念转变过来堆鄙烂?只有让他们从企业人转变为社会人旦檬拒。因此光桅帛,第一步是2006年太,江汽集团公司所有员工进行身份置换靖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泞,作为每个子公司的投资主体地勃闺,共同组成投资公司冻。    这样拓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲤咳暇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缆敛。    第二步邻,我退休后聪榔冷,引进中国建设投资集团有限公司窟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弗巷邓。初步实现产权多元化甫魄痰。    第三步娠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辞港,包括安凯客车的控股股权差棉芦,整体运作上市欺送饱。去年1月获得证监会批准但,上市公司已挂牌认梯挥。    通过这三步走——置换身份确接,初步股权多元化倾受谎,整体上市窖妊颅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兰魂佬,对留人起到了较好作用怒惺纲。在工业化归相、信息化模媚、网络化尤其是移动互联网时代缎辛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代道,股东或雇主和雇员之间的搏弈昂陀,更多体现在决策权和分红权领域搽靡。    为什么IT产业啥,特别是互联网企业发展如此迅速切?正因为它有这样的产权结构既棠哇,这样的体制机制挫。做得好的互联网企业埂截溉,股权都比较分散侨笨惜,管理骨干和技术骨干都有一定股份歇罚册,可能这是大趋势毁。    互联网行业资源的竞争和协同毒心,最终体现在人力资本价值上敢,他们要参与公司的决策和分红奴小。这个问题如果不突破剁廉报,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佩习泥。   存量是稳定剂双,增量是兴奋剂    那么掠跺,内部机制如何变革五?    1990年我接任江淮汽车厂长巧,当时非常困难黔炒泞,留不住人匈。有些人选择离开疟苦,人往高处走船,完全可以理解冕老任。留下来守摊子的这些人不容易犬联,到我2012年3月退休搔拇,这22年时间里暖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段显接。    第一阶段是2000年以前协惺。可用两句话概括俄,第一句叫做存量相对稳定茎,增量拉开差距卡边。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胚皆忻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来存魂,可能就有问题佬患跨。因效益提高而增加工资立轻,贡献大的就多增吹团,贡献少的就少增锑客舱。即便没有贡献革寥稿,原有的存量工资也不会减少顷玫,即存量是稳定剂湘,增量是兴奋剂储。    第二句是有计划按比例增长工资布蔡。也就是说施,企业效益再好肥扦坊,效益翻番工资绝不能翻番赣杀侗。效益不是很好晒,工资也要涨磐海休。为什么殿哇湿?因为国家年改革开放30多年及绣,经济20多年高速发展附,物价一直在上涨陷惫,生活成本在提高缄,降工资就是降生活水平踌。所以我们有计划按比例增长工资晒泵凌,以建立工资蓄水池庞勘,以丰补欠杭华。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沟。    第二阶段是2000年后卡坊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恐骑宠。    第一部分是伐,区域领先的现金收入沤秆倾。和北上广深不好比盗策,但在安徽及其他城市的同行业者中安,我们的薪资收入是高的些,员工及其消费能力比其他企业稍高括。但现金不可过度发放钩穿共,这是心理学静罚撤。人就这样闺,口袋里现钞多了后吉墩人, 像一线工人米谭,包括技师在内团,他腰包丰实了悔建,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了簇鸡芯。    第二部分是大福利帮咯弦。我在任期间绢,江汽集团公司解决万余套集资建房勾,还有大学生公寓摄、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好鳖识忻,很便宜爽死嫡,还有免费午餐弦仍,包括洗衣房等撼缴。有大福利疮,有小福利新蒲垄,五险一金都取上限提掂豢媒。    第三部分有限的股权激励澜味。    区域性领先的现金收入灌、大福利梯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彪,这使江淮汽车员工享受收入不低绵卉、生活成本不高的待遇盖。也使人才无序流动降到最低金。我在任22年峨,江淮的人才沃创拱,不管是管理人才还是技术人才梯,几乎没有怎么流失随绢含。    外人都觉得很奇怪蓝。当时有个汽车企业派人力资源副部长号怀忻,在江淮附近找了家酒店梧,一住就是一个月鸿,每天晚上打电话找人罗犯,但没有人为之所动哪。    究其原因双,当然也不仅仅是待遇和福利浑莽,重要的是文化留人份惯屉,怎么能留住人心钒匙,这是其一捐栋发。    其二珐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扑,使员工的成长速度可能更快羡笨薯。    其三钞每, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呸煞碎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径期,但我们有三条路径暑。    一是管理人员成长路径偿舱:管理员隙泛、助理管理师慑、管理师杰司、二级副经理份悔炭、二级经理隧、一级经理南。    二是技术人员成长路径碌些忌:技术员力纶女、助理技术师缄撑蓖、技术师;设计师图、主任设计师篮辣彩、设计总监痢、技术中心副主任体醇、主任等嚎歉。    三是技术工人路径筏锯价:高级技工坞肠、助理技师吮尉、技师繁隘、高级技师舶。高级技师的薪酬煎酗胖,甚至比二级副经理拿得还多啸蚕。    这三条员工成长路径漠,每个岗位都有岗位说明书停咳讲。你要申报这个岗位瑞,必须经历什么培训蛋屋,需要什么绩效通微畏,才有资格申报呜。上什么岗位有明确的薪资标准焊,“升官同时发财”玖洗,用人用工尽可能做到公开公正透明坏库商。员工们也看得很清楚柒粗,只要好好干尽矩簿,就能够成长抨。    总之卫嵌警,在中央政府大政方针指引下伤,切实猛铝享、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甫驳姑。    尤其是产权结构改革逻,不要消极等待主管部门来安排捞局,等是等不到的强。也不要对现有体制慑匈末、机制太多无意义的抱怨我烁京,只要动机纯正辩牧,对国家对企业对员工有利虎,就值得一试林,这是我在江淮汽车多年的指导思想请渭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侗携,但一定是基于稳定性儡、权变性玩、柔韧性基础上的变革烽哗们。要主动诚恳地和主管部门进行沟通丘。同时切记不管做什么事情盗琉,一定要取得合法合规的文件依据惯暮东。    在沟通管理和内部运作方面畔酬耗,如何适应政策环境轮,是对企业负责人的管理智慧的考验粉踏恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差废:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团残、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办斑剧锋。   当下悸,在互联网经济蓬勃发展钙峨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绞潘界,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悸识、汉腾蔡氓、乐视为舶揩、蔚来还、Nevs查钩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杰。但这些新思维茨勘、新模式遇到来自行业苗讣、公众和政府有关部门的不理解和质疑寐。为此寰球汽车邀请行业专家抚、新势力企业领导邯、主流媒体高层陶皆潜,就大家共同关心的行业趋势窜、创新模式牡、市场预判等话题展开热烈讨论惯。   程远画:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁担、V讯网总编辑程远   以下是发言实录竣苦扦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缺理,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澄陶拈,也是一个全新的问题次替鼎,所以我觉得应该是个很有意思的事牵。今天让我首先来作一个发言憾坷,我觉得是抛砖引玉差,我想把石头抛出来辰腊陶,引出大家精彩的观点拢捷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拜趁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驮颠膳,他们该不该进入汽车行业瓣埔宪。大家知道烙,这几个企业全是新人估矢,以前都没有做过瞎纤,在社会上是有一个反响旗,有一种争议雌羞,说现在已经非常挤了芥胺,我们已经达到了2500万辆的规模惯灌促,100万辆的企业已经有六七个了上滔蝎,还缺你们防入?你们现在还有机会供校射?我想说这是一个很重大的问题抛劫,我想这个问题为什么说是战略问题把嘲媚,中国汽车业一开始就有这个问题醇叹。   我的印象中磨铣,我觉得中国汽车业有很多政策垫桑参,也有很多重大的事情段里,但是我现在回忆起来冀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大承,一个就是开放引进盆,也就是合资溜鼎,也就是所谓的市场换技术镰工。另一个帮,我们做了一件很大的事情券,叫反对散乱差窍。这么几十年来络即,在我们的汽车管理部门暗奥颁,我们就不说谁了屡馈,大家都很熟救埠,都是朋友培喝,现在都七八十岁的人币吧。我进入这个行业30多岁炕沽,已经过去30年了慕握逗,这些人现在已经退了擞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情就瀑,一个是合资引进干,一个是反对散乱差侈叙逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匠痴,即刚才说的市场换技术芭琴绰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耿核,只许有资质的企业做穷蘑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钾可坝,就叫中国汽车工业总公司宏充。后来苹,提出了南北划界藤,想要一汽在长江以北新,二汽在长江以南拉薯,形成一个竞争局面瘁垮贬。这个想法没有实现曹蛔,当然再早我们搞过六大公司效,但是总体来讲实罗踌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嚼屎完。   我在八九十年代写过一篇报道宠寡锚,我就说中国汽车为何怕竞争剩骄?其实现在想补,我们争论来争论去就是一条抚,国有竞争槐呕,我们认为企业太多了东锨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理功。   那时候从国家宏观的角度涵强,陈云同志提出了一个经济学观点喝哩共,叫做鸟儿在笼子里飞胺阔薯,年轻同志可能没有听过看蔫碗。虽然给你放飞夺恭,但是你不能乱飞瓣铅牟,得在笼子里飞饱报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞癸,所以我们提出“三大三小”蠕,规定的企业能造车断疮,其他人都不能造车筹,认为进来的就是捣乱驮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悄崩鼓,后来被总编辑改为无心插柳淌渐湾。我们一心一意想扶持的企业搞上去散坑,但是我们不想扶持的企业又在出现零,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抛捂党。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耐坝评,为什么呢别菜?当然是我们的基础比较差涸玩,一无资金峭蝗,二无技术搅,三无人才蝗,白手起家襄。这时候我们引进外资躺,有了资金订祷、有了技术汹、有了人才市邵惫,奠定了我们汽车的发展基础加仕石。但是只走这条路等于缺一条腿砂据适,只有引进外资浅邦仿,没有自己的发展瞪拖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疗蕾,反对本土企业闲,所谓自主企业皑芬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域络腹卷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的红颓幕,奇瑞客堵、吉利饺洪、长城抚、比亚迪律,没有一家是合法造车的企业心鞋琉,方式大家都知道呈嫂力,买一个不生产但还有资质的企业独崎,就是所谓户口本趁肉,然后就开始造车枪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好籍晶剧,该死的企业死不了骆界荷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铝,这是一个很奇怪的现象伸,在其他任何国家都没有这个事情娃巫午,只有在我们国家肋,这变成了一种无形资产茨刊袒。   所以懒穿笛,后来工信部成立前夕牛柯桥,在发改委发布了一个通报隆来骨,宣布哪些企业要死僵,其实是一个作秀溪肃撂。因为这些企业本身已经不存在了撕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膳犁苟,就不会有这种奇异的怪现象烷蒲模。这个建立于我们对汽车产业的一种误判是复,我们把汽车产业的市场化费阿、自由竞争的方式忽略了薪素,我们把它当做航天航空管理构酞兼。所谓集中力量办大事钦商簇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲍,像航天航空只发射一颗卫星哨鹿,只造几架航天飞机骆宛鼎,但是汽车绝对不能这样邵庆反,如果我们中国只有一个汽车企业骇顶蒲,我们今天无法想象能够达到2500万辆粕兢,我们可能还在200万辆以下徘徊肥位。   我们想想我们当时的规模锚双老,讲起话来疵剃郝,我们一点底气都没有搂棋,全中国所有汽车企业的力量累,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淮,所以我们那时候是没有底气的吐。那时候蔡总经常讲入标,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衰凳瘁,我们国内的某家工厂棘蜕,搞了多少年惨蓉佳?投资130亿干了那么多年没有干上去练么朝,现在回头干干忌堆天,别的合资企业在武汉干140万辆车骸努挛,听都没听说过他就干成了纺担壳。   当时我们确实是一穷二白剐坞,那种情况下我们引进外资挟绩贫,但是不让国内自己的汽车做秤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿午,变成了外资企业饥聚、跨国公司一股独大骑盗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肩。   中国其实为什么发展到现在这个状况奥辜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苦性,在座的年轻人没有听说过蛔粟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荣侧连。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汕蛊楞。为什么有审批制扳够?审批制就是为了反对散乱差希承凯,所以你不能随便上企业兑鲁。   我们把进入产业的大门关得很忻址脸,一方面对产业造成了很大损失促,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骆磋恫。大家知道托,那时候汽车卖多少钱佰滑?桑塔纳要卖了20几万板,当时说两万块钱蔚内弦,八字还没有一撇贝,订购两万多辆撬,在桑塔纳卖20万的时候施编令,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腹欺祭。那时候的技术标准屯窘、排放标准都很低辑匈,我们会很快发展起来辛稳,但是我们失掉了这个机会骋浇。这是产业上的一大失误炮摊,就是反对散乱差售,阻碍了中国自主品牌的发展伤。   我觉得中国汽车进入2002年播,入世以后就发生了很大的变化隧抡撩,这个变化就是放宽了晦抨讹,应该感谢国家经贸委前司长懈呈,后来发改委的副主任欧新黔钞,他在这件事上力排阻力统碾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炭,有二三十个企业进来僳。在这时候痹,包括奇瑞挂、吉利啸非、长城料褥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丰,所以这是我们企业发展一个好的契机蓟拦掏,这个契机来自于好的竞争福抹。   现在大家没有再说反对散乱差尺雹,但是这个毒瘤并没有肃清考嗣,现在要有一个新的品牌出来洛渭,我们第一个想法就是它该不该出来捂晴级,又来添乱秃。所以在这种情况下汝锋侯,汉腾出来以后瓶焊,我当时也没有太明确的认识棘抽,在网上一片谴责声的时候钒些,我就意识到了这个问题骗麓吼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的世攘俩,大的打败小的患私陇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼亢,快鱼吃慢鱼芦建。汉腾给我一个启发就害,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在添圣父,今后还会存在港效。   现在一汽据、二汽非常困难倦洛,包袱非常沉重吭藏埔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乔,但是最近连一辆好的车都出不来夕块毛。现在真正有活力的企业是谁呢灯赣详?是长城岗烙、比亚迪如、奇瑞卉舒炔、吉利硕回。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用函驳绞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寐舜,让大家不要惧怕竞争汗,竞争只有好处额。我们老是说过度竞争熄铣,实际上没有过度竞争干,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缚疽,经济规律本身有一个调节作用炔轮高,一旦过度竞争它会自动退出炯。   我们的出租车管理很失败疵社霞,就是我们怕过度竞争彼排膘,我们把北京市的出租车限制在7万辆韶,因此打车难弟摆、打车贵化,群众怨声载道希。凡是放开竞争呜秸,像家电产业大家都知道电守阀,为什么发展得比较良性呢能韩?就是因为放开竞争灸掠,是不是先来后到呢赎灌?我们现在想想80年代膘,61家电视机厂驳牟广,现在上哪去找钵蛾?大家熟悉的品牌挡诺,北京牌炔凑、昆仑牌跺吓彤,我前天在飞机上看到长虹缴,长虹居然还在泼,出乎我的意料灭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存室纯剿,现在新出的电视机厂苏赦,TCL过去有吗靶辞?就是长江后浪推前浪低份,我们永远不应该对后进者说不五司,我们一定要这个变成一个共识靡疆,任何时候都可以有人进来摧林魔。就像他们说的熬罚悲,任何一个行业都会机会鹊裴。今天在座的各位都是新进来的画砂,我觉得你们的机会大大的有徊毛。   我的砖头就先抛这些倾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编科稗妮:沈达炜 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞嚼辈,严禁转载罚环内,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  徐和谊说瀑醛,当我急的时候帅轮香,老唐一乐卵哨,哥儿俩(的配合)还行柒秀橇。双方都是坦诚的心态物,就没什么谈不成的事情班功。    唐仕凯则认为返融疟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作行饶涩,基于双方的相互尊重坤闲手。合作中鲸敬,尽管文化不同门壁羞、目标不同蒜啡,都能坦诚地交流井倍揽,达成一致妙扣,满足消费者需求藉滥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饰纬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皖兽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泵寐,接受了中国经济网等几家媒体的采访幕擂烁。在奔驰E级轿车之外料耙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棘匈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盾额融,徐和谊说不,关键在于双方的真诚与坦诚屎赶,这与我们的性格有关寡夏认。我的性格是直率黔铂藩,而唐仕凯先生则是含蓄敲拉、温和屡狡,哥儿俩(的配合)还行办。双方都是坦诚的心态逼婪陈,就没什么谈不成的事情徒娟。    徐和谊谈到胎,合作中胺纳宽,彼此考虑对方的文化焊凡哥、体制假猛摹,对对方的决策机构都很了解痉就显,也想知道对方的想法肯,并多从他那套(系统)思考辣:靠不靠谱扭郎铅,可不可能胜。不能瞎白话恫吠腿,不能伤和气捎厕喊,所以就越合作越顺利垂款。    徐和谊认为室,随着后续工厂和产品的导入匙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苏砷艾。    他还打趣说妓宏解,唐仕凯先生文雅便,当我急的时候潜,老唐一乐瓮侮淀,我们的搭配非乘鄞耄合适肖。    唐仕凯则认为惰附,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邯菇列,基于双方的相互尊重锭棋蹲。他说吼拳返,我们与北汽之间有更多的共识泞星。过去几年的合作另光,大家互相信任峭孩、持久挟本、坚实纫殊控。我们有德国人的执着仍、坚持枚埃,在双方合作中暇颊,尽管文化不同川、目标不同美掀纺,都能坦诚地交流旗锚,达成一致寐仑,满足消费者需求歉受,也能让优秀人才有合适的岗位普览。可以说剖,北汽与戴姆勒建立了最好的曹防、双方互信的关系醋匈慰。    另外夯,唐仕凯指出歇跨泵,中国业务的发展浑题,离不开经销商伙伴的精诚合作同斯,他们积极履行对消费者的承诺邯焕、关爱誊届既,也与我们建立起非常良好的厂商关系痉爸。    他强调彭挟,我们与北汽的合作措共,增进了双方的关系罚版巴。 全新长轴距E级车上市现承狭殉骸,领导合影(右二为徐和谊拍萄髓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佰视另,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鄙,目前搂,我们的合作是最好的哇。认真总结以往的经验解片窍、教训邻凌,特别是过去的错误骂鞍,接受媒体的帮助萌忍、批评叫筒徒,因为大家对我们有更好的期许凉懊钨。目前宋,我们仍没有达到自己的目标伶趴第,在中国市场还是第三名淡肚烽。但是心乃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铅古。因此烦凰冉,我们还需要精诚合作瓤灌独,力争打造一流的企业;精益求精匿码社,建立一支一流的团队督诡蚀。毕竟镣,我们的公司和事业都很年轻侍匆搜,在发展当中最重要的还是关乎人峰。因此舵,我们不能只顾眼前菲界,应当放眼未来壤第霉,希望取得更好的位置次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬剿祟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刨帘:    各位领导诬啥、各位汽车界同仁握拨涪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奔就碌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哀。今年论坛的主题聚焦安全艾,我觉得非常有必要苹即鹃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嚏庭紊,已引起全行业和全社会的关注技斑兰。    今年以来仿怪,在国家和地方补贴政策的助推下凳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情微酗腔,1-6月赦挠钉,新能源汽车实现销量17万辆型煽,同比增长126.9%硅风。其中纯电动实现销量12.6万辆卧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廓嫡,预计到8月底揉卞旧,全年6万个新能源指标就将用尽车惦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆箔铂撂,同比增长170%丁眯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憾吞烧。    但随着新能源汽车销量猛增劣成,其安全问题也逐步凸显凌。仅今年上半年瞳,与新能源车相关起火事件就有11起洁配巧,事故原因涉及到电池聘绍、材料菲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面媚灵场。不但给事故车主造成了严重的生命掏、财产损失龟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眯,极其不利于新能源汽车的推广匪嘿诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律景孰瑟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柒须,新技术新模式尤其如此陋颊撂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媳茅盗、火车一度跑不过马车辰喊、人工智能行业也几起几落颁怖,每次都面临着必须攻坚的难题晃湾锑,并随着问题的解决才获得新的认可醋。新能源汽车行业也是一样檬诧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锣呵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狠创弊,在蓄积了一定的市场规模之后计沤,开始到达一个新的平台期维薪响,开始面临这样那样的问题粪欧恰。而我们认为习,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坪巢毖。    首先亢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足健佃才。    今天我们面临的新能源安全问题笆缅,一部分是技术问题虚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滑。但更多的是行业规范问题猾溺闻,由于新能源汽车市场发展太快防,行业法规建设相对滞后垫,安全法规不够健全华,相关标准缺失歌,再加上消费者安全意识不足观踢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陆宏,共同导致了一些安全问题的出现挫。作为一个新兴行业低,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规板黑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遂,这是新能源事故频发的原因截,也是新能源发展到当前阶段沏横,我们必须着手解决的问题饱杉。    其次睫,安全问题是消费者关注的基础痛点八列,必须全力以赴加以解决牟喀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谭椒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唾革。我们经常说隧郸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醒讳睡,但是没有了安全这一基唇缟,里程的远近本身也就没有了意义博。新能源推广几年来挺倘显,市场上对安全的质疑之声始终不断岛恫贤,说明广大消费者除了里程焦虑颓,还普遍存在着安全焦虑警,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择社疗热,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辉垮皮。着一把火就可能会毁了一个行业倒氦,在网络时代这种心理传导完全可能发生卤晒骋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桃侨钙,必须将安全问题作为头等大事来抓汀,否则就会被消费者所抛弃埃珊。    最后蜕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岔,也是发展的动力源虚瑞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侧菠浩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娘,才能得以持久生存联煽。千百年来潭首,人们围绕着使产品更加安全可靠人,不断做出创新帕坛任。及至今日尝倒拜,我们投入无人驾驶汽车售滑、智能网联汽车的研究烁竣,很大一部分原因糠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒂啦。新能源汽车作为面向未来的产品涵沏赦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姬蕊家,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力付山。    由此可见阿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拦穿砂,粗看起来林林总总全,不一而足;但是究其本质徽娠懊,核心还在安全年。破除了安全问题莆杉肩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胺坤蝗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戊骡富,而围绕安全问题不断攻坚克难嘲峨扮,新能源产品和发展模式将不断创新赊,不断创造社会价值弹逃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刻掇,我们从一开始缆缓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蚕,从战略高度提升安全性丸剖,居安思危底痪,未雨绸缪绕,从研发歼动搁、生产到售后服务清,都布下层层防线躬会,确保产品万无一失马。    一是在产品开发上加强安全功能设计发鞍项,从源头上提升安全性口蒲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧禽。从产品的开发设计阶段婆,我们就从整车控制菱韧、动力电池嫌闻、高压安全等方面以高标准进行设计凰丹列。在整车安全方面沛花,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统残剿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恢瓦。在动力系统方面倡惮碾,我们从材料镶告、电芯程、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甫,降低电池短路和起火的风险庇楼。在高压系统安全方面恼秸,我们从防水怕火膝、防火催、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敖卯,高标准强化安全功能瑞胯。除此之外诽操,我们还充分利用智能网联技术即稍,对新能源车运行进行实时后台数据监控里,建立事故应急响应保证机制被敲,为新能源安全使用保驾护航仁忿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证导亲,以高质量产品确保安全烈。在新能源汽车快速发展的同时脐哇税,北汽集团不忘发展新能源的初心垫炭起,严把质量安全关莲狸呢。北汽新能源生产的每一款产品阮瞎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惭,还要对电池尾、电控系统进行严苛的测试与验证坷孝。目前补剩傻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侗怠,其中电芯安全可靠性测试标准42项岭,电池系统安全可靠性测试标准50项趣,BMS策略安全可靠性测试标准33项接,这些测试包括长时火烧测试墓、电池剖切测试韶撑、极限跌落测试和电池浸水测试等捕煤芥。同时啃睦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位认绩量。上半年穷徽段,北汽新能源接到订单2.6万单铝扁沙,但在资源不足的情况下棚,我们严抓质量关戮,绝不为销量而粗制滥造郎,最终完成15052辆的销售任务加,订单满足率仅58%抢,但却实现了上0事故率的优良成绩涧托攫。    三是加强售后服务与培训讣筷娘,让新能源车用户买得放心榷,用得安心淀豹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柔灵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泵充鸽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪,包含车辆保养似、车辆维修钱萌、紧急救援惹、充电设备滦枫芜、增值服务勤酬、客户关怀等多项内容痞晃谅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控层病,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讥、维修矗桥,并对服务完成情况进行跟踪监控溃救,形成服务闭环佳,确惫档客户满意咯瓷。同时绵辉秋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搐水,对车主进行说明和操作演示埃芜酞,并规范安全培训流程凶,提升新能源车主的安全意识课。在此基础上捞累,我们还创新营销服务模式啪秘,今年8月12日省馅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耗腥,不仅具有推广新能源车的效果莫,同时可以让车主及时更换兄、检修旧车上的老化电池嘉帮浇,通过我们的新模式给市场提供更多安全芯忌蹦、环保茅、高质量的车型瘟祁乡,给消费者更安心的消费体验堂辞。    各位领导缝荚、各位同仁任:新能源汽车作为一个新兴产业腔能潘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剔绣屉,出现一些安全问题闪悲,这在快速推进过程中也是难免的技横,是我们必然要面对的问题沤取放。因此新能源安全问题懒,绝非某一家企业能够单独解决遂糠,它需要我们整个行业的协同并进钮。    有鉴于此冲童,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力枪寄,不能因噎废食翘话干,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赏,牢记我们新能源事业的战略使命烦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吞栖,以持之以恒的韧性泄,推动政府期篇、科研机构染些宠、行业协会羌、企业乃至全社会开放合作磕蝗,不断建立安全标准乱、不断规范行业行为某尸、不断推动技术进步锹舵、不断优化消费者使用习惯汗桓,不断实现新能源汽车行业成长成熟褥婪、发展壮大宦啦蛾,实现整个行业的可持续发展疮陛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺仑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躬,各位领导鬼舷、各位专家懊忿,业界的朋友们苗层馅:    大家好!今天搽,众多长期关心呵饭店、支持中国电动汽车产业发展的领导峡吮、专家和朋友们齐聚郑州弥敦,共商大计嘿施。作为本次论坛的协办方媚嗜,请允许我代表宇通公司式,向到会的领导贩波、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亲老嫡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘎晚劳。    近年来灭午,国家出台多项重大政策趟境,从顶层设计凭、推广应用魄闹交、税费减免趴辑虚、购置补贴膳诗店、生产准入泡岗、基础设施等多个方面创桑稳,保障新能源汽车产业健康快速发展灭。客车作为电动汽车发展战略的切入点郴挖搏,是电动汽车普及推广的重点领域番雹嘶。至2015年底捆董,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垛屯,占同期所有客车推广量的13%船委贝,为城市节能减排煞扭守、绿色交通出行做出了重要贡献苏芜。    财政部杜、工信部龚娄、科技部讼、交通部如副、发改委等部委槽湘,通过科技计划娇、产业技术创新工程等重点项目进行支持锚毯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升司杯:节油率裳、续驶里程等性能不断提升农背朗,动力电池能量密度倦桥势、驱动电机效率等关键技术迅速进步盒。    具体来说莫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恭涕勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敖盲纽、节能与控制技术方面已实现了自主研发伴弯掸,大部分电动客车均采用国内自主控制器列跺陵,整车性价比高惭,满足市场需求锤股,节能效果得到消费者认可傲刻。    二是动力电池性价比显著提升庐。动力电池痰酗拭、关键材料国产化进程加速相,安全性和工艺技术持续改进窟告尺。与2010年相比豁弄悍,动力电池能量密度提高将近一倍秦戊归,成本大幅度降低湘烈昂。    三是驱动电机技术水平进步明显讼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狠,在功率密度妒、系统集成度和材料利用率方面显著提升翻呛较。    同时残董,我们也应认识到吴,国内电动客车研发试验能力有待提升帆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铺解:整车可靠性灯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庇莽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屋皋,寿命新京腾、低温环境适应性扮啼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崎铣倪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侮钢。    马凯副总理强调哼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障把潮。电动汽车由于安装了电池倾、电机特、高压线束等高压部件势淮,给整车安全性带来了新的问题关,而电动客车安装电池容量大解、整车承载人数多方侣,给整车安全设计提出了更高的要求场绵。    因此两牌松,电动客车必须从防水乳墨、防火捂、防触电肃耙、乘客逃生示冕灭、事故处理等方面综合考虑煌茶红,从研发制造阿、运输存储错、维修保养使、报废回收等全生命周期各个阶段着手窃溃,在电池安全钢、控制安全畦挺济、高压安全庭芍迟、电磁兼容等方面进行技术攻关棵擎骡,全面提升安全技术水平袒某碧。并对车辆秒唇、零部件运行实时监控疚,起到预警作用骚裤,保障大规模安全运营绅堕隧。    宇通自1999年开始研发电动客车小,持续加大研发投入蘑垒撤,得到了国家部委休、河南省政府和各位朋友的大力支持估。未来到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缚汤,围绕电动客车轻量化婆、智能化簧粮、网联化以及智能制造等发展方向虑,立足自主创新斑枫,掌握关键技术归概劝,提升安全水平吝,促进电动汽车产业健康快速发展烂。    但同时哪栏,为了推动我国汽车产业的转型升级川,实现2020年500万辆的目标珊闷,我们依然任重道远梢。行业的健康发展咸寡,离不开国家政策和社会各界的支持苏瑰,我们建议海柔难:    继续支持产品品质提升和新技术研发侥响汰。在纯电动猴那、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乃,研究开展创新工程二期项目等戒酪,助力国家下一阶段产业化目标的实现冯藕距。针对燃料电池客车攘,我国和国外先进水平相比还有较大差距形尸缸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缅汐,尽快解决关键技术问题拓疼,推动产业化发展辱吝耿。    电动汽车正处在新产品推出的初期挫屑,技术飞速发展魄,面临很多未知领域的挑战钵,这些不确定也带来巨大的创新机会傲,是企业激嘘乳、行业和国家的历史机遇雹,也是赋予我们的使命和责任刺拳捅,    我们将坚持创新须,努力实现产业转型升级和健康持续发展回衔。    最后恐览,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐细布:李芳" "陈清泰侠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壳水,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翘牧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”公愁普。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芹荤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摧,回应社会的关切汗媳,引领行业的健康发展屡限铆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玛具,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褥盯随,广泛交流搁扰痉、献计献策勿。    首先是创新引领问题韶辆盾。    去年傅颂漠,国家多种政策的叠加效应充分体现谦径,电动汽车呈现了爆发式的增长挝呛防。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚎晶赶,并得到大多数试点城市的积极响应料。更加可喜的是侮腥宋,电动技术逐渐被消费者所接受贯倘任,潜在消费人群在增长回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妻,总体上且,这还是一个政策驱动的市呈浮,它的不可持续性已经开始显现酒。从今年起诺截,国家补贴政策开始退坡栏尚。种种情况表明沉浩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坪宪旁,相应地皆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硕。购车补贴的退坡僧赶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淬蛊。也就是在购车滇、补贴逐步递减的同时奔,政府应在研发环节加大支持力度阑瞄菏,集中资源支持在动力电池囊寄、核心零部件轻、电控技术绒俺、轻量化陵、智能化等方面突破技术瓶颈岔猫埂。    另外逃晚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位储。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碳卢挽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞠排常。相应地绩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赎,大手笔投资于电动汽车釜瓦。    这一切表明函,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砷。    由此看来散关勉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桓。    第一盗倾,政府补贴政策进入退坡通道拐疚,电动汽车性价比提高的进程疲,能不能跟上政策退坡的进程科坏桑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路险鞘霖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诧扩。    第二唾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力街堆赊,中国肯定是他们的一个主要市场目标黄。能否改写我国燃油车发展的历史计,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郊,并建立起较强的国际竞争力钾骆兼,这是政府和企业必须认真考虑的问题澎蹈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术媚韩比,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磷。    因此哀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碌箱慷,那是在强政策激励下的增长凭,是不可持续的恨扔。有些企业一门心思地追逐增长藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张讼蚂沦,却放松或忽略了创新和研发赊溜垃。    应该承认谅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壤申眠,性价比还是偏低的佃饱寒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹬方簿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浅瘫,理性地配置研发和产能扩建的投入巴凹。    当前霸盎,我国电动汽车正在向成长期转型火掂滦,这是一个重要的机会窗口蚂蛙。从全球看赁,电动汽车的技术路线还有选择的余地杰,核心技术尚待进一步突破算韭耐,关键零部件的壁垒尚未形成捅沃,信息系统还在发展淖洽潮,品牌效应还未发力芯笆,商业模式正呈现多样化假衬。可以说拉短,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略临慈,有较好的积累比俺卯。我们又有全球最大的汽车市场支撑缎驶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权差扦侯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嵌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栋穗秸,潜心打造核心竞争力型佩糙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美貌隘,另一方面可以与国际巨头同台竞争暮囊。    电动汽车和燃油车一样迟,竞争力的核心是聚集优秀人才撇,拥有强大的研发能力芯蒲甩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拈毕蓬。对于汽车产业来说攻,生产能力的扩张是相对容易的寺疲呜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韭。但是柏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了守,因为那充其量只是一个泥足巨人读。    补贴政策的退坡思,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浓,补贴导向将让位于市场导向壤,让位于创新导向板。优胜劣汰作用将被强化商搏,在大浪淘沙中检勾哪,真正能站住脚的囱,将是那些具有创新能力谐卧、掌握核心技术姥担协、具有品牌效应的企业纫脓。    关于安全保障的问题逝推辅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氰,特别强调要重视电动汽车的安全问题堡恳。这也是全社会非常关注的一个问题巩,是这次会议讨论的一个重点胎朴栋。    为开好本次论坛口谐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脚儒,并将在本次会议上发布调研的成果荤蹈。    汽车的100多年发展史说明布九害,随着人们生活水平的提高撼犀,出行机动化是一种必然的选择尺。但是磊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洞巷,电动汽车处于起步阶段撮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撕寄,还存在由于能源结构改变而带来的冬勤患,诸如高压电路嘘激、动力电池等新的安全问题驶。    因此词,在电动汽车市场快速增长的时候邪剔抹,安全应该引起特别的注意持,无论是整车企业木溯凑,还是零部件企业宋芯晒,对于可能出现的安全问题拷,都要诸项排查禽唾、及时发现湘翘、找出对策儒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前傻拣。即便是这样么绘,进入市场后的汽车仍可能出现问题捌龄材,这就需要继续跟踪文俩,不断发现新问题珐松桃,不断解决问题湃,必要时要召回已经进入市场的车辆仙灸。    应当承认靡,电动汽车技术的成熟度还不足焚,市场考验还不充分拳杭赏,消费者的信任度还很脆弱亭些,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展春盲。从这个意义上说钝,我们必须把安全放在首位搪逻。因为安全是一个否定性指标鹅坝叉,世界上没有绝对的安全氛,但追求安全是企业的天职潘时涤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沧亭,要以更多的投入猎颧倾,在设计青、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平石拌。我们绝不容忍安全隐患疥皖,但也要宽容失败街,因为这里存在着不确定性焙辰。    安全也是规范出来的唉咯,要高度重视标准末、法规和监管的作用蛊,设计安全的标准和法规肠闹蓝,有些是科学的研究和论证定下来的绩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吕旧场。企业必须严格按标准和法规生产讣蕊、管理和运营簧拧茹,监管部门则应该严格执法洁闹撼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豌蓉口,绝不能容忍劣币驱逐良币嗡。    今天会妨挨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潮梁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题号镶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具荡,它还缺乏充分的应用考验节,需要未雨绸缪多纫,防患于未然兜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点迹肠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吹史蛊,各位同行策逼峡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袍窘入,每个桌上都放了一本靶,大家可以直接看蛇礁寒。前面上半场我估计是大家最关注的禾梳窃,有一些政府动向龚块泄,他们做的干货阿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了际,我只讲讲技术精休,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晃,有三个方面爬撼茧,有些技术方面的内容是有相关性的尚,政策本来是张永伟讲的卡疮弦,我在PPT里基本删掉了疼店,大概带一点边莽礁。    首先讲一下电动汽车安全的技术观嚏。电动汽车安全技术我们分三块掣,动力电池的安全埃燎玫、电动汽车整车安全佬氏、充电基础设施的安全彪唾。首先是动力电池的安全性卞,是最基础存壤固、最核心的潜悉,包含了电安全面前、热安全寡蹬、结构安全等等害苍串。    我要先从科学的角度说一下梧澜忿。如图(ppt)誊,这是电动汽车动力电池的基本特性奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围杰平氦,一个是电压菇挛赣、一个是温度细,对电池安全来讲澜,这么一个很小的窗口里才能安全工作磁樊,如果温度高了会发生一系列的反应刀,就不正常了帅沛骄。我们具体来定义一下这些温度窃晚瑰,这是做一个严格科学的实验味佩查,锂离子电池的热失控牡、温度变化傅窟峭、温度和电压变化的过程驾。有三个温度激,T1叫热失控自生热起始温度戈,这个温度一般在90度孙糕,接近100度虫垛。第二个嫩箍柔,热失控的触发温度恋红,就是说热失控要开始了弛唱措。第三个半褐,热失控的最高温度曹渡氖,代表了释放能量秆凭洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帆,给出了一系列的各种类型的动力电池司廷,比方说三元的NCA龄、NCM虫、锰酸锂的坍,钴酸锂哎钠秦、磷酸铁锂膝寐抬,还有钛酸锂的筐,从中间就看出啡台,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洛澈耐,总体来看敛,热失控最高温度比较低一点蠢蘑吩,这是钛酸锂的饺啃。    太过于学术化一点坝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程函弥危。热失控蘑,我们先从热的角度馆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坞错韶,我们的SEI膜就会分解彭乘、负极电解液也会反应湘,隔膜机制熔化壕袖了,再到正极分解讼痢玫、电解质分解厦双,最后就涂层崩溃垦饭币,大规模的内短路电解液燃烧背棉,就形成了热失控贪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阑谋。    另外一个问题箍譬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抚惋波,像放鞭炮一样架,一个单体发生热失控能量还是有限的赦亩荆,如果在整个模组系统中间扩展舷械,这个能量就非常大了沥寒。我们说其实不在能量的大懈磺母椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娇,但是并不是一个危险的东西揽,关键是没有瞬时释放擂坑率,这是一个瞬时释放的问题湘褐。    诱因黑茨,刚才说的是过热引起的婚,还有电的和机械的茨,电触发韭,主要是过充藐颇锣、过放等等杜,尤其是过充豆是警,过充引起的热失控是吻┧耍害比较大的功挠,这是它过充的一个过程和机理箍伙剔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火啪变塘。还有机械滥用墩补,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火到,这是在网上搜到的底盘的切割实验星,专门看它怎么样呢,机械诱因就会最终引起短路忿。    第二部分涩核兰,整车的辖颗淌,现在我们找电池厂开安全会惨鲍下,电池厂就说很多问题是整车引起的蒙吗视,不是电池的事箩拘。的确榔灯,很多问题不是电池本身造成的蔡,是外部原因席荒涛,整车截级碳,比方说碰撞会引起仟鲁,电气安全套粟,还有功能安全番陆耪,重点是这几方面桓。比方说碰撞玖痉,碰撞是最容易引起献博家,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荚抖陋。第二贺心,各种原因的电气线路短路引起着火雌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眠锭攫,电机控制器柏蚕、电机电子器件IGBP短路了颇,高压马嘶、拉弧宿湘、多处熔断臣弘脾,整个就全烧掉了甸蔫惋,这是控制器烧红了楔息需。另外一个厦挫衬,比方说前一段时间南京暴雨之后删苯皮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔡瓢。功能安全挽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杜,电池管理系统死机诵签,但是充电机不知道峨耪确,继续充抱柔感,充过头了勉,导致了安全事故揣龚,一般150%会大规模的内短路刺鞋报,充过头150%窗似廖,不管是什么电池吃摧,包括钛酸锂电池龄贪篓,如果充过头也都会热失控的灭坚捷,虽然我们知道钛酸锂非常安全茅雌涵,但是过充之后过压也会引起安全事故扫。    第三扭摔棋,充电基础设施的安全蚕省虾。尤其要说一下充电设备的安全问题促,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叹,它的防水邻借蘑、防尘链、防腐蚀韶驹、漏电砂桐夹、短路保护等等剩登从,各方面存在一系列问题欣枷衰。我们开了基础设施安全的研讨会垄品,大家提出了很多问题春,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弘毁蠢,我不在这儿过多讲芭林蒋。比方说为划羡,我们荣威550就是非线充电着火橇,自己来安装这个戚,比方说外部的“三防”挠,内部走线的零乱牛狮,不按要求接地等等豌巧剩,这都是我们充电设备的问题热蔑。比方说全生命周期状态的监测琼迪、管理体系的缺失矩,线路老化之后也引起很多问题虾貌。尤其我们在研讨会中有专家提出嘶脆据,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蚀欣停,因为那里头重现事故之后就会特别严重酥阶。    我不要都讲问题攻绣镀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狗赡架。    第一尉,说一下全球国际的进展滇卵。我们要学习几个安梅氓,一是安全防护方面疗署兜,比方说日产的电动轿车Leaf纤,现在接近23万辆宿,没有出现过重大事故诲。它有一个安全防护的设计体系窜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兢忙层,而不是说不能做到安全借膊。人家做什么苇?首先毒叭琉,有很好的防护设计理念输豌巢,它的防护浦忻仍,首先防控事故发生叫抄洛,其次一旦失效窜浇肪,可以失效不出事署父,再次办嫂,出了事涂,把事故控制在一个可控的范围告颊,控制在接受的程度跟燃油车一样价。是这么三个阶段愁乏翘,从电池设计雷筋,到最后可达到的安全目标奔,是一个全方位的设计理念胎里剐。    二是设计开发方面车,遵循了严格的V型开发模式孺蓄堪,从电池包艇础、木懔匚荆块可荤捂、单体寒茨莲、材料敢,从设计层瞥缔、验证测试层楷胆,是非常详细的位锻拷,包括底层的电池材料碳拒虎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阿世韧,我们国内的电池厂现在还很少用这些踢川。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韦睡点,其实这些我们都很熟悉外佳,比方冲击九、振动杰、挤压琅、跌落负,哪睦块跌落婪、单体跌落等等藏,针刺姑踩、极端的短路焦、火烧袭鞭卿、热循环骆盆,有温度的高低温循环实验都搂,这个好像我们做的不是很多慷,气体分析等等粱,这都是全都做的弄陡,这是我们跟日产合作交流的莆,我觉得还是给大家分享一下帝挎姥,很有意义的貌贺虏。    第二弹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隶妒屡,这都是公开的卤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挟藩坎,这是一些主要的专利孺盛妙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棚氛,这就是一个完整的过程草呵。由于成本比较高突,其实没有在它的车型上全面的推开委喇临。    另外一个值得一提的磐撵瀑,特斯拉的碰撞安全性摄,从设计的角度茅棵,应该说借用了一些非常先进的方法环。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型固,发生事故之后空,非常严重的事故也都是安全的酞皋妥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胃了,当然因为它有别的安全性锰眠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彩扦。    第三诲餐蚂,这也是公开的资料票,三星的电池系统澄超仓。重点看一下电芯层面笺揭,这是90安时内部并联四个单体电池邓华,一个卷绕式的方型电池攘接,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吴木伍,一个是过充保护夯熬钨、一个是防爆阀瓦斯、一个是保险丝使录蓟。我只说其中的过充保护睡脚,这个电芯的外壳是正极咀叫,有一个过充保护的阀熔檀辨,当内部气体压力增大之后缚,把外壳的正极跟负极直接相连蒋里,短路壤啤驮,形成大电流朽凄络,外部短路吹且,过电流之后保险丝把这个断开亥弥纫,这个我们是值得学习的欠场烂。也就是说在电芯层次进行材料勾么、电气廷啊蹦、机械系统的系统设计还是很值得学习的没,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剑俏,其实它把单体电池当成了一个小系统赴窜烷,我们可以对比一下襄歪,日产电池的墓枚海块相当于三星大电池的电芯耍,就是日产是小乃眨块嫂害失,三星至少客车上是大电芯涉袜抽。    未来趋势来看墙勤钒,现在工信部300瓦时赤发赤、350瓦时都是这么高的其卧行,这是国际趋势癸魄,没有办法姓阜,大家都在这么做锹,10年内我们真的要到350瓦时并盘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饶东,2020年300瓦时应该是没有问题的觅,这个从比能量角度是可以做上去的芹扩,成本也会降低秒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔷,比能量爬苟、安全性是一个翘翘板斤,所以我们现在都出这么多事匙,下一步300瓦时遂秸歌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知特瘫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帆说寺,我现在牵头中美电动汽车合作粉昂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性承锯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫉灭啸,这是最核心的下一代电动车技术臀策亥。    说说国内的首,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踢咀,待会儿再说问题泞。正面取得成绩累媚,从材料体系叼,三元正极看茬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高别侥浇,比方说在阻燃隔膜剑淡、阻燃电解性肛趣汀、阻燃安全性也都有创新埔,取得了进展鹅绷。从单体电池产品的检测结果来看把钎,跟国外也没有特别大的差别撬狼瞧。总之软颗赶,从统计结果来看蔚,我们和国外的相差幅度不是特别大巢汕瞧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源横屯,总体电池的安全性保持还是不错的肃袱瑞,这是实验的东西棵,严格按照了国内国际标准康仇,因为我们的电池企业也跟国外配套埠棠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暑,所以我们其实国际的标准都是满足的承梅埃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新密粟。我也举一个例子散侩秆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裂措固。刚刚说三星的有熔断器阿栓脖、过充保护器色梅、防爆阀菱椿台,模组的我们现在电池管理系统等等颠,还有一个问题钱葛,自引发内短路蜜舌,这是一个问题茂点蛾,我们的制造杂质舒垛蛾、经常小规模的过充过放迁琼,长期积累以后会自己引发内短路校干,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兽记,因为不好重复实验孔,我们首先做了一些重复实验的方法肪壳巧,把规律摸出来了熔绣,这个短路会形成三个阶段蝎,内短路的第一阶段霓擅复、第二阶段娩尾恋、最后一阶段贫啥良。第一阶段只有电压的下降啪兄脸、温度基本上变化不大窍蛇洗,第二阶段连撼,电压下降同时温度有大幅度下降寞纬涧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伶藐具。    如图(ppt)李行旅,这是替代实验级,这是算法先层微,这是短路的测试实验量剩喜,这是结果绢退画,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萄庇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闺、内短路的阻值都能精确的辨析出来道低,提前预警热失控事故赦女。    整车安全靶,首先是轿车安全炊,比方电池的防水恋叭,跟整车关联度很高轿,因为静态的防水俱辅呈,放在车上不一定防水首赶,现在都知道IP67坦糠戳,其实一些厂家都做IP68了材皆效,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的横,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敖,我们如果做得好是完全没有问题的倾姆哪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疟,这是我们做完的设计贺佃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全憋怖匪,这好像是我们比亚迪的电动车僵惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西访,做得好我们的防水比燃油车还好病漓巴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好石继,关键是我们的技术到不到位素,所以我们来谈安全问题应该这么看焦咳恼。    第二拿,轿车碰撞安全韶,我们做得好的企业也是不错的匠娇。举个例子谰,长安的畅炊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挡蚊,这是产断弥侵、学库读、研联合研究的撬。甚至为了将来的发展尚达,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的全聊。而且电池包不是越厚越好届,如何又轻量化胜酿、又防撞恫,在优化设计方面也还有很多工作可做拖累嘉。    第三味,整车电池系统总体的安全保护诗衡稳。我觉得我们通过上次的整车交流会奴拴狼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侮董,大家都觉得还是非常不错的斗呻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甲,尤其是轿车企业是比较好的佳塑身,分层筐、分级做的是非巢吮眩好的许浇,比如说高压安全管理系统秦。就是说只要按照严格的流程来进行开发祥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狡。    另外我提一句客车疗,待会儿宇通的汤总还要讲的奴,我不多说了鼻,他们有成套的方法来保证安全性搏卡腹。    最后书,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胯荡翔。前面领导都说了钳苛,多少起多少起狡辱痛,这是从2月份到7月份统计的10起以上闭,7月份多起来了悄划十。现在存在的问题兢舅,我们在报告里面有详细的介绍泻拓,我在这儿时间关系也不说的太多了笛冗洽。总体来看秸,我们安全性准入门槛要提高鹅踏,所以现在在指定各种标准讼扳,要进一步提高标准痴盆。当然还有一个问题髓相,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膛剧,因为充电桩跟车的接口是老的斯夯,现在要搞新的童季棺,新的总体来看是更加安全的撑镐,老的怎么适应新的币墒碍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曹危,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甫。    我们的发展建议惊怠棋,我也不详细介绍了谱,因为我们在报告里都有古疆哺,永伟会比我说的更清楚一下乓念。    第一个凑其斡,完善安全标准挂篙甘,制定更加严格的安全标准幕骇绥。最近客车安全标准艘、电池系统的安全标准不煌沫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炊。    第二个抽辉,监控体系膜娠店,现在当然都有监控系统剿鹅划,马凯副总理上次也说了侩哗古,监控主要还是要靠厂家监管翘,不是靠城市最后的那一级堆谱绊,最后那一级你也不会给太多数据喝馅,数据最多的还是我们厂家自己寥,我们最有能力监控好好帛迪。    第三个哆怖杯,强化充电基础设施安全管理许康,严控地下车库筐攘、高危场所充电设施建设与安全监管沽绕。    第四个下练蝗,改革检测体制筏融,我们建议建立新能源汽车年检制度善邢陈,传统车要年检鹿,新能源车是需要年检的己丸布,比方我们防水岛、防尘性能任福,新车是好的垫星亨,老的就不一定了公,我们的绝缘性能陷娇湍、漏电保护等等是需要检验的雷冕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的囱玫端,这都是很重要的标扯。    第五个恍碍,建议改革行业的监管体系使葛,现在我们是准入呻巨任,有几千个车型慧垄,客车是很大一个数坦皑毁,很多厂家都进来了忍收能,不能说让谁做吃教恋、不让谁做弊睛,我想将来要引入事后监管的体制空付腹,谁要出了事要负责皖香九,要召回炽贝盎、吊销执照马辞、取消资质隘,甚至取消你不能再进入这个行业戮,这是我们建议的要加强撂,否则这件事情没法弄鞍起。    结语三句话璃抢猛:    第一题,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柿建得,为什么是“命根子”皆瑟诽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全韶晦?我觉得怎么强调都不为过草贩楼,所以我们要警钟长鸣廷,高度重视浑,大家都是这行的从业人员檄玩旧,都不希望这个产业下滑斧,但是为了做到这一点农顽,必须要警钟长鸣老,高度重视溺畅。    第二涸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术双哗毯。想性能大幅提升集辛钉,大家都希望300公里筒匹、400公里姐将,客车也是要提爬贬,高比能量电池是必然的趋势凳写,往上提的瓶颈技术就是安全钩嚏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茸息马。所以随着动力电池比能量不断提高刮尚杀,电动汽车安全技术的门槛越来越高拓,本土企业要有危机感敖碑乐。    第三累,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系武。安全管理推,政府责无旁贷邦酷坡。    我就说这么多队。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕辩糕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日录,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掣甲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惫垒滔,到今天的北汽EH400的下线喝圭隘,北汽的这100万辆用了5年的时间搂涤哥。    在活动现承丁,北汽集团董事长徐和谊表示畴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔽,不断的加强产品美、技术滑壤亥、管理创新兔钉潮,不断的加快电动化虽、智能化事瞄、网联化篡惨、轻量化的发展步伐入,全力抓好‘π计划’的深入落地辽德。力争到2020年梯丰迫,实现自主产销80万辆煎探邓,这其中包含新能源产品20万辆算邢托,实现销售收入700亿元宋览绞,进入自主品牌前三名的目标宝嫂墓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伙。”   “来得晚景,干得猛署,站得稳”    “来得晚祥航,干得猛赏,站得稳琶糕热。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结傻里。    “在行业内来说律视,本土企业已经很多完成百万辆了巨藉热,我们加入进来蛊郸绵,形成一种集团向上的态势图。”北汽自主分为三个部分单耙,“绅宝迷挽拓、北京蔡邪母、威旺缺一不可玖篇,齐头并进弥夕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧几竟。”在随后的媒体沟通环节中棠,李峰坦言矮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列家,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牛脱存。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品视,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炬。北京是传承“越野世家”品牌精髓辞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哩疼。    “越野车是小众市程5つ选,但是在中国市场上疵弟圣,硬派越野槐暗侯,没有人能从北京汽车手里抢资源莎。硬派越野或是下一个风口害匆釜。”李峰在接受媒体采访时表示寸诗隶。    除了在品牌划分上的努力表焊寐,在车型投放层面典侈事,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剖适,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灭霓,而到了2016年为附乔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邻林,加上北京品牌和威旺品牌写,更是达到了六款么河。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例七讨衫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伺。    而面向“十三五”鹿藏谁,北汽研究院院长邬学斌表示且蒂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苇驮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述确哄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线清,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烦窖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破藩同。”    是的诫空踏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喀,北京汽车仅用5年的时间荆感,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骡郡赊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垛晚,现在一是车型结构变化了纠颓烧,市场引导到SUV嚏祈狡、新能源和智能化上去送妹。我们由三级跳变成了一级跳澳阶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示径孪柏,“市场的变革对于自主品牌来说衫推,恰恰是一种机会课遁。我们有对市场最敏锐的感知匹揩黔,最接近市炒沤腿印,这是任何合资企业都无法比拟的僳缝。”    从年产销量看莆免慕,2011年达到2.4万辆兽计、2012年实现7.8万辆蓬、2013年超过20.2万辆品、2014年突破31万辆锹搅触、2015年完成33.7万辆垂梅前,2016 年预计目标42 万辆皖缆,到现在已经完成了23万辆鞠。“2020年我们要达到80万辆窖。”徐和谊表示葡梢盯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阑阿,还要有好的营销贫,“酒香还怕巷子深”括蕾。在产品营销与销售网络建设方面窍垒,北京汽车依旧不甘人后谓裴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扩龄媚,“人在一起叫聚会净,心在一起叫团队胺偷。”    2016年上半年膳兰衫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家澄蒜,同比增长396%彻沃,目前网点总量高达到836家航沃,渠道建设速度令业界刮目相看冬溅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亥,同比增长20%平的,目前网点总数已达1081家动效。    据已公开披露的销售数据成独恋,2016年截至7月捷希,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扰,同比增长42.7%尖厂会,远超乘用车行业11.1%的行业增速还。其中效,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆都效,同比增长94.6%舌毕背,成为名副其实的“自主增速王”蜂松。在具体车型上棘,绅宝X25累计销量接近5万辆澈秦椽,在A0级SUV细分市场排名第一答。威旺1-7月也实现了近10万辆焙,同比增长6%以上锈品吕。    对于营销体系堡冗,蔡建军表态称构搽:在互联网时代彩,消费者出现了很多新特征纲倪硷,他们爱分享互动肉磊笔,重视原创和分享镜,并处于一种“始终在线”的状态岭闷写,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怖刃烫。   对于未来拷纷: 李峰表示瞎痪胚,在“十三五”期间隋澜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌不漠。    其中针对绅宝品牌浩间星,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凄呵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐寺樱块化技术平台方巍琼。    此外辰幌,针对SUV市场火热形势举漂筛,绅宝连续推出多款SUV车型愧汀,形成了X25捻、X35彪、X55订长姑、X65组成的SUV系列蝗释,实现了对细分市场的全覆盖躺锑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伙恍挪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50保揭殊。未来肆剂,北汽威旺由经济型微车蕉洁坷、MPV舜汰奈、SUV和轿车等品类组成东。   责任编辑叛莫枷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾污:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炯即旁,在杭州召开钢,我们非常激动菇瓤。我们希望全球贸易更加公平怒,中国企业能够更好地融入世界市场片。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攫寞,要向世界展示中国汽车业的良好形象曝冗。据了解芒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车门盲。李书福说轻苍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佃挠暮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部们,李书福告诉记者殿奋捍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炯,吉利要展示好自己的形象际顽。李书福认为任,我们要解决全球经济治理问题屉,首先要做的就是提高自己的竞争力钵舰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理低胆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浚菱磷,李书福就来劲了陶暮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乾欺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祷腿酸,是全球经济的一个缩影侯禾。”他介绍说槐凛,未来汽车产业的方向是电动化鳖、智能化策恒瞪、轻量化岔蝗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侣范脾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刃。李书福认为虚,两者的“联姻”以及之后的融合发展护罢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新回、活力寸阔既、联动掀仿嗓、包容的世界经济”公竿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颂,在他看来两者在基础理论研究和基础牟荒⒌樱块研发方面合作得非常不错葛,他希望沃尔沃能更豪华僧馆、更高档事翘魂、更有竞争力类猩盯,希望吉利能不断提升品牌力炯山、竞争力和溢价能力伍罚革。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唐。”   在吉利汽车体验馆缔,新款的“博越”展车停在那里幕痴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谰桅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨截抄极。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橡片。李书福估计日,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作享券靠。去年冬天垂奋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寝,他也曾表示挺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化培晃犀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窝谱,商业模式的变化已经从电商擅、维修想、汽车金融仁泥、二手车娄毖和、人才培养等领域开始挨鼎,逐渐延伸到供应链前端的设计病赂、研发和生产湘凸僻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型控,这是核心苦纫。”李书福说全角,汽车和互联网搪,两者已经分不开了寇表,汽车制造业要想有未来憋,就必须和互联网深度结合起来趣喀河。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题峭,吉利每一次研发创新漂逛揭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遍刨觅。   “安全既是时间长度瘫和涟,更事关人的生命汰颧。有人说驼,现在的汽车都很安全了释淑,安全已经不能成为汽车的卖点了颗泞,我认为蔽,这句话说的不准确潘挛,也不全面腑靠。安全对全球都很重要嗓,对国家很重要伺绵,对个人也很重要坎储,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害本起挖,可以说安全事关大局陕,安全关系到千家万户史埃墙,我们一定要把安全放在首位板。”李书福说哼冕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屁恫删,不仅有央视的直播仁田,现场还有上百家媒体谰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枚态,受到业界的肯定记。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胯巴莽,用现在的话来说就是企业的基因髓绣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念漏阶侨,当其他条件与安全设计有冲突时句岔酚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呜汕虚,而不是相互妥协穷。”他认为来,当造型与安全有冲突时谴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时司倾呻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时评磨,也会毫不犹豫地选择安全焙。“汽车是给人坐的瞪,所以安全对汽车而言实在是太重要了挖。也就是因为以上这些理念罢镜,沃尔沃才能发明汽车安全带茅豁圃、汽车安全玻璃胶富沥、安全车厢笺腔澈、儿童安全座椅娇喉、侧气帘蠕半盎、车外气囊侯、交叉路口自动避险自动刹车朽、城市安全系统等等禽题编。”   “汽车内部空气质量也是安全问题水端,因为对人的健康会造成影响忍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霖艾洼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上事伎烧。 责编翻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钨蹦尚?这是东风集团高层必须面对的问题开。“国内前三前抱,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔绊、市场份额5%匈、销量125万辆么,其中东风风神必达35万辆四彭宛,挑战50万辆称。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标相。   论自主品牌的持久战侵拾食,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桥。在他看来麻,相对与合资品牌革矩,自主品牌的发展分为三个阶段阑嗅瓢:战略防御刨、战略相持和战略反攻匠悍。   “对标合资品牌祁书拉、自主品牌已经经过了战略防御阶段咯晚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段楞汕。”8月10日撩咎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞘棵练,并反复强调揣裸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了程美。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崩亲,风神刚刚取得的历史最好业绩煤扁。凭借旗下三剿熬骞ǎ客——AX7艘湃商、新A60帕啦闻、AX3燃姜,东风风神1-7月累计销量76322辆橇污、同比增长33.5%挨鲁,其中7月单月销量首次破万渡挎。另外鞋森翻,轿车销售26756辆帛篮嫉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆离狡胎,同比增长27.4%凶搔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遍忿胆:第一浩,超额完成任务;第二氖,轿车和SUV双增长漓靶使。按照目前“三箭齐发”的态势目构,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尝肮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饱情。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畏陈舍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上系荆,东风A9超过传祺GA8茫几、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辈庞。   “其实蟹,我们重点想对比的是帕萨特钩乱碧。”李春荣云淡风轻的一句四,让一向低调的东风乘用车婪揩,平添了些许彪悍和霸气携。   不过囱,面对长安撑鲤海、吉利豁份亮、长城凑、上汽这些强劲的对手泼,以及合资品牌下探屯、车市整体放缓的趋势锹瞎吴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁钒椿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恋?这是东风集团高层必须面对的问题裙。“国内前三侮苹,2020年品牌影响力达到行业平均水平叹烈、市场份额5%迫、销量125万辆碱锨穿,其中东风风神必达35万辆漏,挑战50万辆糠乡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赐协诞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粮,我们要尽快达到35万任募。”李春荣形容搪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慕嘲,未来五年将是“本硕连读”舌,从自主品牌的生力军成为主力军舞臼。   如何冲击第一阵营柿扫? ?   对于目前的东风乘用车来讲伶陋烧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呵葡,首先是产品粒税。关于产品规划岗吧,李春荣给出的答案是想谦投,东风在2020年之前毛徘,会推出17款全新车型羚赦委,其中传统车型将达到12款潍片轨,新能源汽车7款究。   实际上挠签逞,经过七年的储备棘,东风风神已经形成轿车京操倡、SUV和新能源汽车三大产品军团惺浪靶,在大嗡旅、中誊、小细分市场布局赣擅珐。   值得一提的是穆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓖未。这意味着杯,除了传统车型失,李春荣手里又多了电动车这张牌洼稳,而在2020年的产品规划中碾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款课耗。   产品层面楼,缺少明星车型仿鲤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹈坎欣,而在未来的规划中屑,东风乘用车的目标非常明确偿:提升车型效率架魔刊,培育明星车型埠康,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骆,半数以上产品达到细分市场行业平均值白步透。   实际上瑟毖,东风乘用车下一步面临的问题思绢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熄榷羞。除了风神之外惹挫何,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等收,以及合资自主品牌瀑,而在东风入股PSA汰,成为第一大股东之后稀层,东风乘用车无论在资源整合祁眯暗、品牌溢价衫畦姬、平台技术方面玫伞泰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应模,当然这还需要时间证明兽囤饰。   不过式莫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疲变:资源协同包括产品迷纯波、平台瓤翱、制造技术魔皑、供应链味踏、营销和国际协同顾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鲜险乏,随着车市的放缓侠傅蛔,近年来信,从豪华品牌到合资品牌蹈摧崩、再到自主品牌瞎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘟。   与成熟品牌不同烩,创业中的自主品牌替费还,在招募经销商灭蟹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烙郸。随着竞争的加剧绦坏、产品的丰富赶,未来将对渠道提出更多的挑战兼劫,比如一年之内连上四款新车的吉利挟播钝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理剁裁。   盈利能力当然是最为重要的标准绿倘围,但是牺牲自己誊、持续补贴经销商世,也不是长久之计趴罗,解决之道要不断有竞争力的产品推出了材。今年年底蹦,风神AX5即将上市挥顶,明年AX1也将上市膛添。   实际上卵卫陪,在青海活动开始之前肩胜,李春荣提前到达西宁句抱,专门到长城和长安4s店进行调研户橇。让他感到欣慰的是汗镁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞠拱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裤,我可以负责任地说荒购,我们的商务政策是最好的憋搞怖,没有之一纳寡玻。”李春荣对于渠道的重视程度星瓦,基本上是亲力亲为腥啦毫。   目前痉摊隙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奇钵。按照规划科社毖,每年净增网点50家蹈炯攻,未来单店销量逐步提升至800台以上瘦,达到中国品牌经销商中上水平你钒。 责编挤:李芳" " ×诎呕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日懂,由中国汽车技术研究中心主办尖纯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硷藉卉。在本届安全论坛上遍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啪圣,在回顾过去的同时肪疚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脖讽、车辆毁芍、道路等影响交通安全的诸多因素婪,促进共同发展锭,从而降低事故中人员伤亡率惹管搜,最终有效改善中国道路安全状况覆。   会后榷垛坚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甭滑钨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孝乾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翱捻,并阐述了对于人嗅辖宽、车鸡并抬、路捌氓梅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剁幌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念函挪患,一是日产汽车“三重保护”安全理念川,即分别从社会笛烫、个人和车辆三个层面采取措施烁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堪,就是在车辆的周边坦杀汾,设置一个安全保护屏障耸譬险,针对车身周围不同的危险接近程度借侣雹,我们会开发相应的技术进行保护型峦。   除此之外输返圣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肥池。在车辆的前方途十、两侧谜郸、后方建立一个全方位的安全屏障滇酵髓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念型。同时惺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衬,日产汽车也研发了一些相关技术甭稠锹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涸屋。   日产汽车始终将零排放盆、零伤亡作为企业愿景秤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术通鲤景,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术放,可以在自动模式下完成转向轰鞭节、加速和刹车等操作少捣,提升车辆的安全性能青。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题曝此巨。即使后座坐有乘客救,后侧方视线也不受遮挡巍逃没,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车避秘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头读,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肆人,帮助驾驶者做出正确的判断千克。   针对电动汽车领域喊纹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹅坚,而电动汽车上的安全技术闭胖,应该也已经达到了世界顶级水平褪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶檄笔,高桥信彦表示娟矩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度埃睫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔬,日产在研发智能交通技术的同时毕盛看,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扦,其主要分为四大领域窘橇闯。第一大领域是关于自动驾驶技术的抚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朽姐急。第二大领域主要针对电动汽车(EV)离阑,对电池以及其安全性能进行研究茂垂陕。   第三大领域是新的移动方式靖唐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒜玖妇,换句话说恼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赋,我们针对这个展开了研究愤棠入。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隙伴冒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展第狗淘。   未来蒲吝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及割,同时檬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兽宽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褐蒙奉,进一步降低交通事故发生率家、持续改善中国道路的安全状况狠。 责编刚:李芳" "     【环球网报道】8月10日吃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歼体煤,共推出6款车型陵剧锰,售价区间为17.58-23.58万豪县。   新车亮点桓:   外媒点评扳供想:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鹊虏履:李芳 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载苇算读,违者将被追究法律责任佃努。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湾漓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭并烫。   不久前煤饱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锣板扰,北汽集团以549.329亿美元营业收入咐陵,排名第160位氢揭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昆头,也是首次入围世界200强寡翘。“我之前的预测是在180名左右屉涤荣,这个结果确实出乎我们意料蚀呕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衬剩。   据网通社了解饰侧尽,2015年溶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腾锹,再创历史新高藏。“十二五”期间碱欢妹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僚纫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踞歌冈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腹身亮,增长3.4倍熔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虽耻,网通社可以断定以下两点结熄:一泼温、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续其跋、稳定的增长壕评挝。二伯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重入吐际。   为什么能做出如此判断失藉乖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恐?徐和谊的一番话做了最好的解答蝗狡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冻歼爱,咱们给人家代工挣俩臭钱莱,那是发展民族工业韩剩宝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗删侮?不可能白拷氢。能走向国际化吗恒?那更不可能偷驾纷。”   然而腔,做自主品牌鸽缝,光有决心傻借、喊口号是没有用的撇讽桂。正如徐和谊所说炯刃化:“干自主品牌真的难司扁撇,现在大家都处于成长阶段畏骏,想要效益好显然不现实楞。但是效益不好就不努力砍,就情有可原吗娇?当然不是!退。”   从“1 ”变“2 ”撇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瘦酱。短短5年时间浪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尾项。“北汽人要有工匠精神高身矛,低着头菜摧湿、少说多干揉,闷头干川剿,一代人不行两代人窗挟攀,肯定成功圭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求穗疾。   随着“十三五”规划的展开华挽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诵尖每。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局措。据悉修溯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产媚、供懒、销肛酱、研于一体的北汽集团南方基地诗尼。   届时荒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雷缆郴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稗,形成1+1>2的布局夏扇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涉锨沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刻肯仍。   “十二五”期间漓松,北汽集团凭借超前的战略眼光些恳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轿。通过产业链合作朔,北汽掌握了最核心的三点(电池丸、电机蒙茸、电控系统)技术库钳千。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隋风薯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兼拖烘,并取得了中国第一庭、世界第四的业绩叉。   据徐和谊介绍嚷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上离辞甲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敌拱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑,北汽集团零部件业务板块几乎是0钱凳,经过这几年的快速发展垄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抽,这是之前想都不敢想的绦扮怯。”对于北汽集团的转型谈编,徐和谊深有感触颧揽。   据徐和谊介绍缚境,未来北汽集团将围绕汽车产业链淌怒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盗护,包括汽车金融派沁、二手车垮解、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湍托,带来规南椋和效益的双丰收间剃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仁瓮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哀祥拔,这也是转型升级的重要标志之一灵栓。北京通航以合资嗡欧还、合作费、资本运作为主要模式惶卑唤,在国内实现了产品工业化和市场营销潞购潜。虽然规模不大坊,但已经显现出良性发展态势唯烙。   直视软肋捂讳,质量和效益成关键词   “整体效益不高卵伯芬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翅歇,“我们举一个例子激,这次500强名单共6家中国车企上榜笺,总共盈利114亿美元凭。美国2家车企镀痊旅,共盈利171亿美元屎。我们的产销量远高于对手匆抡滔,总体效益却不如他们镭停。”   徐和谊指出合,提升效益筏吾舜,整合全球价值链裸烽,转型升级超,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梢,也是整体中国传统制造业需要提升之处庇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赡伺络,向好的企业学套,从7个维度努力熟舱羚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摩。还有四个月掇阔旦,拭目以待灸溃避。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坏,通过与他的交流可以看出焙兢,对于北汽集团的成长他是满意的荚。然而菱吉了,作为一名中国汽车人懂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌另撤。   “跻身全球200强企业轻皋堤,不是终点饱别,而是新的起点田。”徐和谊更是霸气直言吹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秃,中国汽车行业前三甲靖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崔娟:李芳" "   车云按淌磋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酪鬼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镭垒芯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豢导恭。本文由现场演讲整理而成铜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌市骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抢惨,这两方面的关联性是显而易见的媳。    说到沃尔沃扩挠舅,大家联想到的第一个印象就是安全逢巍仇。的确比性,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夹,他们就讲羌:“车是由人来驾驶的杏佛洁。因此鹿倍坝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斗边僚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明田建幂。可以这样说鸽貉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸿涤裙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带穗憋纶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叫缓。其中当然有标配的悍磋鲸,也有选配的物沉,组合成不同的配置枷沮。这里我稍微着重介绍一下技榔弯,沃尔沃的City Safety城市安全系统壳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂情。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巨素。在2006年的时候诞孤嘎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伍失雀。第二年也就是2007年和乱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能保,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桂。2008年吐侍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety段盎储,成为一个技术子品牌膏。之后的十年中这套系统不断地更新完善敝,扩展了许多新的功能鸿,比如增加了行人探测委领、自行车探测焊硕黎、大型动物抹幻吼、路沿和路障探测与避撞功能祭。    避撞系统为什么这么重要呢矛颇册?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凛帅豁、转向功能的话久,一切都是空谈傲孩菜。想象一下汤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抄昆但,这将是非常严重的问题缺陷难隧。避撞系统的工作机理非常简单伶播橙,首先是探测杠归,然后是评估决策返乔圭,最后是干预帆,包括警告或者自动刹车泞。    首先是探测彭。相比以前份汰镐,探测功能已经取得了巨大的飞跃山彩仍。从单个雷达到多雷达和摄像头扮娥,并结合多传感器融合算法巨缅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劲匹窝。    接下来是决策哩公街。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型为埂疆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沟。但是你在路上开车香寇,特别是中国的路况系勒,不可能前面只有一个障碍物绕探氰。所以随着多传感器的应用庞鲁,现实需要更先进的威胁评估算法裂,可以同时考虑多个对象堆铰阶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象具郴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岸,你车周围的一切都可能是潜在威胁泌。    复杂的算法肯定会增加计算量尽抱纪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估你蟹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盖十哭,有必要进行适当的简化坏。但问题是怎么简化瞎哦省?比如现在大家经衬滥嗟矗看到的中国式过马路抨蜗弗,一群人一起走鹤,走到路中间苔搐丝,可能有几个人继续往前走垒,有一些人停在那里膜湃煤,另一些人却往后退必呛,这时候要判断预测是非常复杂的灰粱。所以扭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洁臀宿,使得警告和干预措施如何定时笔挛、提升相关性和可信度始终受到挑战拨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绣里,才能提高决策的相关可信度毖。    最后一步是干预谩。判断之后还要有一个干预的策略仆喝。干预一般是两种蒜拦,先是警告比聘蓄,再可能干预你冗拆。怎样警告呢泉短?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁认。如果没有可感受到的威胁存在擦电,原则上车辆不应该警告驾驶员朴钡。这是因为瑞宠,如果还是警告航擎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捎沮。时间长了之后沧软拳,他就会把系统关闭或索性换辆车第何,在中国的路况环境下钩剿夺,如果一路上都是不停地警告霓,这的确是个问题盲。    警告只是一个声光或振动的信号讽咳,那么在警告之后簿戮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懦?我们的策略依然是岛掏鹅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生品短,否则车辆不应自主动作嫌详倘,理由也是刚才所说的度炕痪。可喜的一点是柏奈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兽沮宽,自动干预所需的时间大大缩短了蹄,相比十年以前驶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顽凛。最后一点栏,怎么协调人机界面咳痹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毖,也将是一个很大的挑战宿。    刚刚讲了很多迹镀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熬蛾。首先是效率问题宏比全,要调整警告反应的时间物锈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效躺储岭?警告干预是否可感知与理解乘康革?第二是相关性瓷票晦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尝冬?是正确的警告割毒,还是漏报或误报酵亩?比如说路前方有一辆大卡车输了都,系统把它误认为是高速路交通标志牌磁点号,而不给任何警告私惊,这个明显是漏报碧飞阀。但是反过来说妈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车始行徊,从而警告干预矗甭,这个就是误报穷,这也是第一类和第二类误报的区别痹。最后是接受程度蹦,警告是否很高程度被驾驶员所接受袜事、并配合爸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳唾镀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锣竞默,所以这三个因素之间要互相平衡蛋涕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讳粕笛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烘发,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壁刊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等落词仇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拼庭跋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶傻?是不是因为最近自动驾驶遍忻炬、无人驾驶炒的很热乐融啼?同时还有一些顾客在问渤苗,自动驾驶以后取烽,我们的驾驶乐趣在哪里拌锭狠?因为很多人喜欢操控翅,喜欢在山路或者赛道上开车唤敦。    我们完全理解这些考虑渴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况菇,今天早上我走的是中环暖模,走走停停矩揭,就像这幅照片中般的拥堵鬼穆踏。当然旱擦,交通拥堵也不是中国所独有吐促昆,随着城市化进程的加剧本赂逆,这是全球性趋势梧喜。请问这样的驾驶乐趣何在咕羚?    除了拥堵偷讼,还有安全问题伎嫩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篓碧胚。城市化的发展也加剧了空气污染镭,以及可持续发展与能源的危机泥。对各位顾客来讲伴,还有实现实时互联和出行便利的需求遂力。    所以炯扫,自动驾驶对社会焚、环境和经济带来的益处是多方面的玛。首先壁栏淌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞠肥扩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氛,即使提升不到100%安全外啦隆,但是97%纷犬、99%可不可以牌税?自动驾驶还能连带产生其它的好处揩,改善拥堵唉、节省能源消耗埂妇、减少大气污染勿沟,以及使旅途时间利用更高效屡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利韭喇看,但我们说肯定也有挑战吕,世界上没有免费的午餐倪。对于使用者来说得,有人机交互的挑战鹤。还有失效模式控制魄,万一系统失效以后享形,怎样用冗余系统来后备控制馅。有跟其他车辆系统的交互害岸,你不只是一辆车单独行驶在路面上孙。怎么感知环境喘涧垢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闲忌韦。还有最后一个乖爱悉,再好的系统牵痉,当顾客不当使用的时候乐喊层,怎么做这方面的技术应对处理芳垃够。对于车辆设计来说沸额,还需要各种各样的冗余系统做后备褥,确保自动驾驶安全袖。    其实沟帆,自动驾驶不光是技术问题鸽隙,更重要的是对社会和伦理的挑战缅不倾,大家是不是能接受纳傲乒?首先握,什么样的商业模式苗苏,是我们现在继续卖车的模式糙蝗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洁洼。基础设施的改变堑请,比如说车道线袜陷、公路标识的统一廓,这也是非常重要的嫡恳。还有保险公司是否接受弦其钎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迁上笨。最后是公众的接受程度篱,法律和法规的约束沮线杉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氓,从而也引发了很多相关的讨论睛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耻尖?我们非常明确憾祭,这也是一贯的战略摆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浑富,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脾兰穷。    这里举个最近的例子拢恃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芳,已经在欧洲量产上市峰,今年下半年也将在中国投放市场路诲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统精棠讥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箩夺,而无需跟随前车岭。要知道摄胺姥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘘拜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勃槐讲,那就是到2020年耸么,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潍蹦裙。这是沃尔沃汽车庄重的声明仁床戊,也是一个非常具有挑战性的目标恨练,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尾?    我们认为首先要充分研究肆伍,通过真实用户与真实交通盾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妹。还要多方的合作唉,沃尔沃汽车通过与包括供应商晃煌舞、大学研究机构滑协杀,以及政府部门在内的强强联合炭桐,来应对全球挑战拎。自动驾驶之路没有捷径膏突,就像练马拉松一样搜乘懂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仇归寡、循序渐进的摔愧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筏汾,我们走的每一步也都要以安全为核心沫冷狮。我们要以客户为导向凶淌轮,通过提炼典型路况检萍,悉心定义测试所用的通勤道路瘁,同时尽量控制风险携。在技术成熟之前景,必须反复的测试概,以保证安全与可靠贫版毯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试五菊盘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜡蓟:要验证对社会和经济带来的好处健洞惧,是不是适合当前的交通环境慌,顾客八星辰、社会公众的接受程度肯读,还有道路基础设施的支持是不是充分菇,与其它车辆和道路使用者的互动叭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苹孪抡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了期,真正的大规模测试将在2017到18年诲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车风概缄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骸济。    上图右边是哥德堡市区的地图架限,这条环路相当于上海的内环或中环袱寐幂,即城市高速交通路权芍,是没有行人栖骄、自行车赦,也没有交通信号灯桨得。自动驾驶测试者是租赁顾客僻饥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶女防奥。在驾驶过程中褥毁,允许处理其它事务巧,从驾驶员监控到不监控蠢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腐。    这里我要讲个非常重要的概念两涣脸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶榔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段焚彼坎,驾驶员还是负责监控和指令揭览,必要时庞涸扫,还应尽快接管人工干预榔,所以还有不少局限性团鼻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椭宪,车辆负责监控交通环境偿昂呻,根据路况决策和反应电瞥灌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兴泥全。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寄丢戊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坞湃睬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辰骇,驾驶员需要对驾驶负责歌囊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帝睬,或者SAE第4级的程度桶畦擦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尖。可以看出碧眯,这是两个阶段之间非常明显的分界线深睛斤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铅输,简单地讲递牟疆,是通过多传感器融合汇道,包括单个或数个摄像头陌共还、毫米波雷达抠酣、激光雷达玛屯溜、超声波传感器等蹦孝布,加上云端和高精度地图齿乘,来感知周围环境翁挛股,评估路况和交通状况经,相应决策与控制胜搓誓,最后通过制动孝刻、转向和发动机系统来执行干预嗜。处于安全和可靠的考虑蠢蓉弘,我们有备份系统色老坍,冗余的执行机构泉,万一其中一套系统有问题半,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩槽卷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭诧驼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蛊。2017年喘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证们乾,随后我们将在中国姐瞄身、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶底,自动驾驶的远景又如何敝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氨弯掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能堵另刺,车辆可以与人封辈、车筐贫、路互相沟通炯凄炼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阀菲蝎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孔捷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藕腊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时禾独,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沃马,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讨漓吓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敌蕾。 责编爽:李芳" "   从很多角度来讲暗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扛骚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功布稀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功趴,国产化是必须的道路欠弘刮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家栏惦肪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市按哭,能够接触到更多的消费群体湍矢。在网络发展策略方面输防粪,我们会更加看重网络的构成形式亩韶,像城市快修店卯、售后维修中心茶、维修工厂等瓤媳,主要目的是增加服务的便利性此净,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧讽。    上周末(7月29日)恳偶枚,在接受采访时绩酥疆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奇冲,回答了中国经济网等媒体的提问缚,内容涉及国内高档车市辰凇,宝马在中国市场的发展战略趁滔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容轮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炕,年轻染胸、专注俩撼,富有亲和力;与媒体的沟通自然岔北汾、坦诚完,也表现出宝马品牌极强的自信与活力防。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时癸,刘智说表湘巨,中国经济发展已经进入一个新常态氨,就是从高速增长进入一个健康卜瑟耻、可持续性的增长肺庙沧。但是誓颊,随着经济运行质量的提高核隆羔,每一个百分点的增长槐伍,都是一个不容小觑的数量晚到。把这个结论放到豪华车领域梁,我们所存在的这个行业氢袄,应该不会有前几年爆发性的增长模豁,市场会以一个比较稳定肖、健康瘁、可持续的态势继续发展竿。就宝马而言梨幂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狭。比如茅秸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哦楞,而是把新车唐、二手车词特,技术保险拿蜜薯,国际式售后服务一起发展闺第姬,我们叫“利润四驱”椒赶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抡。    今年劝镀尺,在集团诞生100周年之际氖某澈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岸渺全。那么齿,这些战略在中国市场怎样“落地”窍傻瞎?刘智谈到擒普绣,宝马集团刚推出新的第一战略拴鸡,其中的很多元素不仅是契合中国市撑宋似浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胸。他举例说疤抗尸,宝马提出的智能互联概念交毒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上攘偶本,领先欧洲10年以上棚会,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础篙逼。再比如新能源方面可溜矗。中国政府强调乱哼杠,到2020年新能源车要达到500万辆呜碳哼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檄劣虚,包括纯电动和插电式混合动力车型眯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV爽汀虱。所以在新能源车领域桶幻,宝马会加大对中国市场的投入动剃。因此欺,“从很多角度来讲骋豌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隘侨弊,刘智说赦靠秒。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚起,高档车市场国产车型所占比例越来越大俊沥。那么癌台味,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烁奇?刘智介绍说病矛吕,目前钙镣楼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系湍邵。在几大豪华车品牌里面漂芹,就进口车的销量来讲秀诬,宝马应该是最大的坎艰泰。我们对目前的状况还是满意的芜。因为这本身就是在我们的商业计划内糠堤。    至于将来潦,刘智强调蝗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屡师,必须在中国取得成功句,在中国取得成功涵,国产化是必须的道路”疯。所以巳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哆贝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心科变诗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作屡雇。不久前穗叭坎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漏霜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萎。从长远来讲甜,国产车型的占比会越来越高酣。 全新BMW X1    近年来苦党烫,高档车市场经销商层面的动向备受关注肠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢亲?刘智认为皖,应该说亮,这是一个行业性话题庐姐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荒叹瓢,在厂商给予经销商更多的支持配合后扣糙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势催。就今年上半年的情况而言江,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的维羡。对比去年的数据粱藕坤,我们发现粪,不管是在新车毛利滑肥,还是其他业务板块告钵,尤其是在售后妓微、二手车光、金融保险等等几个业务板块鞠呜,我们都有了明显的进步瞧樊搏。因此霜,他觉得盘笆:“目前堡沤,宝马的经销商网络是非常健康的”玖驾壁。因为邦委沽,随着中国市场的不断成熟佃轮驾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拾斑。从厂家的角度来讲庐,我们也不断调整新车的供求关系啡镣,调整车型的配比啪局,调整商务政策石搓惦。综合下来鞭惺领,应该说目前宝马经销商网络舍,处于一个非常健康的可持续发展状态扒钝蜗。 全新BMW 7系    那么疟羚姆,比较以往示,宝马在经销商网络的拓展上荆尉肖,节奏会不会放缓一些睦拳?刘智表示磕,在经销商网络上搽窝,我们仍在稳健进行拓展岭,一步一个脚印地往前走李。从绝对速度来讲碳,或者是从增幅来讲戮愁,因为基数变的越来越大秘,所以这个百分比是越来越低的驶,这是很正常的脸虎。目前姥,我们全国的零售网点超过了五百家厂沸,覆盖了全国所有的省市自治区梨强献,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市额县嘿,覆盖了很多中小城市绵臣趁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体白队。在网络的发展策略方面边罕魔,我们会更加看重网络的构成形式让,并不只关注于网络的数量岛通。所谓的“形式”就是像城市快修店泊请、售后维修中心迪、维修工厂等等一系列的体系概念临蹲。主要目的是增加服务的便利性纪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹦锚。对于经销商乐肋戎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伦,让他们有一个非常健康良性的发展穆曙偿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"");