参考消息

商务部:前9月实际使用外资6832.1亿元 同比增长6.5%

2019年10月18日 07:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宁波海洋王照明电器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术铂咀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兄狡希、锁紧继。    与会专家认为善绒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险热段、热稳定改访、无热管理循环孰涂、热冲击循环竞、被动传播电阻)含郡恋,电性测试(短路烹的酥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靛绰如、掉落梆、穿刺炮鲍、翻滚拿筷、浸入史差息、压碎)的安全要求敲。但是词,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瀑潦。安全无止境拎,提高电动汽车安全性纠,还需要国家罗逆、科研机构搓划厂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翱刚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中登慈,也曾不断出现事故薪闯,遇到挫折是任何事情发展的规律逞。因此形络,对于各类事故挫,电动汽车各产业链不应止步不前沉挪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钒尾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的抬,要让安全成为满足一切功能的首要条件辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确晴:李芳" "   上海车展开幕前一天乡陕且,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惶币,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚏?北京现代副总经理仑、销售本部副本部长吴周涛表示伍绞,目前北京现代47%的客户是80后和90后储昧猜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舶潍。“他们对于服务有着完全不同的需求饯。比如服务要定制化撇,手段要智能化结、科技化滤。同时磺泄,还要预见到他们的需求并满足怜。”    如果说此前搪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窜,是厂家产能的竞争丁愧,那么未来则是客户的竞争落揭脑。因此鳖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哎吹。“意思就是享受你还没有想到的服务微版船。”吴周涛如此解释玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢列?据了解妹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期程韧埃,升级为对客户用车生态的全面服务烧祭,基于互联网科技的进步藉,先于消费者预见需求乔镶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”落,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陀绦、智能媚觅、共享脯擅,以及个性化定制的智慧服务体验谢韧分。    具体来看汤驴,北京现代将率先整合官网激蓉太、呼叫中心嘎阀糜、4S店透明车间石咸匣、服务App开绊啃、娱乐窘枚权、地图虎、语音控制刃、智能搜索等服务功能虐叛,并将其聚合到车机上瓷赴陛,成为用户的车载生活服务平台柑。它就像一艘移动的生活航母杰灯蹄,无论是餐饮晴骑亨、娱乐诚、购物的生活需求酿法猎,还是维修镣扛棠、保养的汽车服务囊,都将以车为桥梁苏磁,实现信息互通俏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务室安,还能够通过在线直播的方式甩千,对接车龚、检测担、派工吾牛峰、维修病奔瓤、洗车星篡叛、交车等服务的全程进行智能监控每,实现人车分离式的售后服务尚滴丘,把客户彻底从4S店里解放出来写钨哗,为他们创造更多自由生活的空间曝祭访。    值得一提的是枷辨陪,在“汽车共享”大火的当下潮槽既,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务成舒痴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者透,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擞。“如果只有5%参加到共享汽车当中枪,那也有40万辆的规模棚,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗅。”陈静表示底艾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闭剔穗、售后代步车坞呢、公务用车也会参与进来碉。“我们希望融入大潮波,积极参与这种尝试户池。”    除了全新服务品牌的发布驮茬鳞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漂细惨。据了解倒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上垃箔肆,通过平直且富有张力的线条还甸,充满力量感的车身轮廓裸糠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琉本。同时捷囤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夹,匹配7速双离合变速箱激纽妙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吠。    “新一代ix35上市之后遂奔,北京现代有全新胜达腥、全新途胜痛帆、新一代ix35舱伎、ix25四款SUV产品嫡冠。通过这样的产品布局奠兴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捆陛。”吴周涛介绍说帅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炮仆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斯忍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点零,本届车展除了新一代ix35牟封,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虚商。新车延续流体雕塑2.0设计风格浪,对进气格栅安虑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虐播,以DAW驾驶员注意力警示尸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妹汰惜,为消费者带来更安全的驾驶体验舵茨。    除了两款新车外褥绵,北京现代还设置了技术展示区窖骑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竟轿惧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胖傲绢。    2016年甘颈匹,北京现代实现产销114万辆哥亥,超额完成目标苔唯醚,保持了行业第四的市场地位弥。今年北京现代即将迎来成立15周年检弗纲,也是北京现代从800万用户基炊推Σ纭,迈向千万用户级别的重要一年师诵。业内人士分析棘摔方,在后百万辆时代到来之时枯乔亨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术财蓝斡,也在不断践行本土化政策剂坑汾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理据祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答宛其:李芳" "  5月10日顺咯哪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点略恕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞥并悼,人们的关注度更高济赂。在今天佬捂撑,汽车产业主管部门虽郡嚷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘿吠窗,其中指出趟咳哀:“中国企业坛还迁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溯娇。   目前在中国汽车领域房淌,舆论将中国品牌分为三类厦搐收,一种是例如长安想簧现、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斥唬粕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拍每,而且成果显著灵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杉,这些企业通过内部的改革瞳,已经形成了正确的发展思路拴弟膊,尽管在终端销量上尚未展现成果订,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刷,始终有一种“捞一把就走”的心态检,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玻粕殊,在市场赚取短期的效益颗炕。   苗圩在撰文中指出捌韭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宫。企业投入资源凡趣撮,通过设计开发男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值某拳,包括物质价值和精神价值懂麻孙。但是卵,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮狗彤,才能完成“惊险的跳跃”掣忍,成为企业的收益衅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寥矮剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亭,中国汽车很兴奋娇缓,但正如苗圩在文章中强调惯班脚,品牌建设是长期而艰巨的任务吐斡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驰。这同样是中国汽车品牌需要思考的妥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溺,通过仔细研读匡,将其中核心思想与观点标明是,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扭靛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洽,党中央录、国务院就振兴实体经济粱、做大做强制造业做出一系列重大部署刹,对加快质量品牌建设提出明确要求绊究芥。习近平总书记强调暗长港,“推动中国制造向中国创造转变狠剑筷、中国速度向中国质量转变瞎、中国产品向中国品牌转变”快鲁。   2016年赶,国务院部署了消费品“三品”专项行动肖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脾观,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弟深,提高有效供给质量即仑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手艾境。   近日懂滥,国务院同意设立“中国品牌日”皋酗弧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用险,体现了全社会对中国品牌的期望娶,为建设制造强国指明了努力方向驴静。      一糙戈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肺妓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辟,代表着国家的信誉和形象灌匠险。品牌发展是一国由大变强的必由之路聪身,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擞份醛。   品牌建设助力制造强国战略浑编。 我国是名副其实的制造大国耐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鼎风,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垮,产业转型升级势在必行菩,迫切需要加快新旧动能转换钩,培育面向产业中高端的竞争新优势卸恕漂。经济发展规律媒茎蕉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明来兔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力档蛔舌。   品牌建设推动供需结构升级失那。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缚纬逃,重点任务是提升供给体系质量轿凹,提高供给结构对需求结构的适应性哥。品牌是连接供给与需求的纽带认,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峦湍,引导需求侧消费升级薯纠,提高供需两侧对接的效率嘘。   品牌建设促进实体经济振兴纤睛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烘。企业投入资源邵隧惕,通过设计开发骸细、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值年尝虫,包括物质价值和精神价值泵彭厩。但是彪标,这个价值需要在市场交换中转化为货币痪猛,才能完成“惊险的跳跃”起溜,成为企业的收益棵季裳。能不能跳得高宝登、跳得远漓杉小,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捣。品牌是价值和信誉的载体俺脯话,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棠。      二酞操坡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫡遁社,科学地阐明了创新锻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仕须淋。从品牌建设的角度看逗巧洞,品牌需要“中国创造”拌,没有创新脾,品牌就没有差异化的魅力陵册竭。品牌需要“中国质量”瞬,没有高质量斗,品牌就丧失了价值的基础嗜。 近年来恫撅筛,面对国内外严峻复杂的经济形势模画,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央休仿、国务院重大决策部署咀腐,认真研究我国工业发展的阶段和特点百荚筛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赔魂。   把握规律驶檀钳,找准抓手圭挤。要坚持质量品牌工作整体推进目,引导企业在设计开发夯尘、生产制造和营销服务的全过程建立全员色、全方位的质量管理体系鲁急、诚信体系和品牌培育管理体系哩默,以培育有竞争力的品牌为标志掳密,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哥朽。   积极履职补蹄拈,统筹部署厩节。2011年莱图,工业和信息化部会同发展改革委庙肯韶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倘,进一步推进品牌建设寐嫌暇。2015年寿,推动出台了《中国制造2025》那,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毫。去年揉骸赎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嗽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颂,部署了全产业链质量品牌协同行动帘、优势和战略产业质量品牌护航行动徘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动入邪。   持之以恒鸵痉,扎实推进去。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丹。   经过多年的不懈努力饰,我国品牌建设工作进展顺利酒,取得了初步成效枯胁。目前池评兰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捷场枢,涌现出251家示范企业猎袱。根据对示范企业的调查绥俺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%困,企业经营的质量和效益得到明显改善漏寒倍。同时贿酵衫,重点消费品的定制化唐处些、中高端产品供给比重显著提升炯,定制化服装消费增速超过30%社剩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溅缅恐。      三淮聪灵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祈傅,需要社会各界齐抓共管泊,合力推进侣躺窜。下一步胳临,工业和信息化部将发挥行业优势割竭,深化推进品牌建设冈磊捞,加强与有关部门密切合作捍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遂,努力开创工业品牌建设的新局面亭。   坚持企业主体颧辣趴,增强品牌培育能力括。 引导企业增强质量品牌意识巩茬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寝稿幻。坚持试点先行泪潘埠、示范引领挽舅楞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旱趣寡,促进企业品牌与区域品牌互动发展疯物垮。加快制定品牌管理体系标准讲炕,组织贯标推广煞。加强质量品牌宣传瞧襄,弘扬精益求精的工匠精神酞矮,扩大自主品牌社会影响苫垂,激发企业培育品牌的内生动力拾。   落实质量为先垮,加大支持引导力度盛。 贯彻实施《中国制造2025》倒棠颓,落实质量为先的基本方针投,加快推进质量品牌提升行动篇。发挥制造业创新中心建设绒蔷、智能制造普限、工业强基等重大工程的支持作用据,引导企业加快工业化与信息化深度融合泌翟貌,运用“互联网+”善宪哼、大数据等新一代信息技术们犊玻,把握智能制造泪晨韦、绿色制造狭钙、柔性制造等产业和技术发展方向掇,加快培育自主品牌寿径。   鼓励创新设计搭,丰富品牌差异化定位去担馁。 完善制造业创新体系蛔剿僳,加强关键核心技术研发蛾剂,推进企业技术中心建设吞驾。在重点领域推广应用以绿色副茅伟、智能疵、协同为特征的先进设计技术宦蹲。建设具有世界影响力的创新设计集群阔寐喇,培育一批专业化的工业设计企业鲤慧挎,鼓励代工企业建立研究设计中心承慷,加快培育自主品牌咎喂。   实施重点行动焦墙绷,促进关键领域发展伦灿搁。 落实消费品“三品”专项行动额,支持消费品工业向智能虾丸、绿色船搔割、柔性和高效制造发展徐。增加中高端消费品供给垂贬倦,促进产品向高性价比优势转变噬肝。大力发展智能础、健康消费品酿辣浇,支持发展民族特色消费品牢感。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喊,加强产业市场研究和需求预测形叭,科学规划产业布局糯乐诗、供给定位和品种结构损刻。 实施中国品牌“走出去”行动仕母,贯彻落实国家“一带一路”战略贝角,推进国际品牌共建共享妥。   完善公共服务煞,支持质量品牌进步点。 建设质量品牌专业化服务平台钱,依托中小企业服务体系莆秃,提升服务平台的质量品牌服务能力篇瞳。构建质量品牌信息共享平台裁肠湘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估河娃。完善知识与人才开放共享平台畦,依托企业经营管理人才素质提升叙、专业技术人员知识更新等工程妨入稼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膊师腑,促进科技创新姜攻县、成果转化和推广应用怜。   加强技术保障栖市汤,夯实质量品牌基础味惜。 完善产业标准将奢、产业计量北、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设临。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盟汲汾,推动质量升级凳蔷系。引导企业增强研发创新和系统集成能力舌烤,创新制造方式和服务业态叔,发展定制化生产末媒炔,满足个性化需求姬阂。鼓励企业发展现代销售体系饲庭,在品牌传播先硼灿、顾客体验和销售模式等方面创新发展脆。   设立“中国品牌日”报,大力宣传知名自主品牌 腾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抛瓣船、质量精良扦股、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洞躲孪。品牌建设是长期而艰巨的任务迷丹翰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豆凄,以新理念引领新发展累吹苛,持之以恒地不懈努力嚷,共同推进中国品牌迈入新时代共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭扔隙:李芳" "   5月5日誊磕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狈、董事长李斌就中国汽车升级之道裸们郡、互联网企业造车轮搞怒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓄财。    近两年互联网造车企业纷纷入局搔怯,被称为“新造车运动”滇兄邻。徐和谊开玩笑说霖笺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心湃煤丝。”他说仆:“我从传统汽车的角度看猴称梯,就是不服!”徐和谊解释道奠,李斌做到的他也能做到抬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闻窜虏。    徐和谊认为茸段,最难的不是做产品厘途,而是做品牌骆,尤其是国有企业体制下做品牌潘当。建立塘瞄辈、培育一个品牌徊毯憾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钦管径。他举例说负烽,蔚来汽车在东方广场建体验店构迪搭,那叫“烧钱”旦椽,国有企业就不能这样“烧钱”饭秘。但品牌打造的初级阶段捕火,该烧的钱还是必须烧的敢铰凑。这就引申出国内传统汽车行业评臂赤,必须加快加大国企的改革步伐狙,从发展角度鸽船酮、竞争角度扮狡感,必须改革物木棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务洛,希望未来产品不光是一个出行工具耻卑,而是一个用车的体验平台新梗情。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口晶春,而是看到与用户交流的新机会卡。从互联网问、移动互联网菱、移动社交发展趋势看挖攀毖,与用户关系会让汽车发生深度变化蔑侵,体验会变得更加重要牌甭盖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哗彪扮,新车企应该走什么样的路悉焦舱,徐和谊认为具绿,条条大路通罗马桔,但是路和路是有区别的币茧娥。他认为全世界只有中国能做到一件事泵抵:传统车企和新生力量深入融合授汹、发挥各自优势毙必,结合起来萎,这条路可能全球谁也做不到县赂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线械。徐和谊透露百司:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作季捌拖,很可能这轮竞争辈衡八,十三五末瞪汤磐,再过2至3年褐变携,肯定会出一个比较好的结果悸魔。”    李斌也认为位票,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抨长萄,这跟传统燃油车情况不太一样莱陛霸。他干脆表示档鳖,国外品牌在中国是没戏的位确,因为智能汽车需要本地化的数据舞镐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梳尸甸。蔚来汽车在三电础、智能电动眯、包括制造方面都跟其他企业合作宛敖幢。李斌强调捆械:“我们是很尊重制造这件事的专业性唤。”谈到合作罢悼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹃凹:“我们的南京工厂投入十几个亿勾忍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炽幌曹,不是简单的代工觅琶靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   据雅虎网站报道滴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柿颧红,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坍功缎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务山徊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坤斯感:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伯飞咎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垫滦屁。”    他指出冲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稼垛龟。尽管我认为这可能还有很长的路要走券确,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况眯奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镐玫锻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍穿昏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壁两草。    当前蜗,特斯拉狗盗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盛号。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尖蓬刺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密典恫厂,并将其带到了Uber李社。    去年擂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擦萎。特斯拉CEO马斯克表示点貉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寒。    马斯克认为透蝗霓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜗枫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腊世滑,要远多于因人为失误导致的事故蹄太小,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道石,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盟。    他表示梢委蚂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抡,那将是一件非橙母桑好的事情净讼。但对于汽车保险公司来说灭,这不是件好事欣擅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称彭撑:“我觉得这种影响很明显纬敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠丢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憋险窗,全面滴猎粮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题算篱旧,阐明了个人观点规娩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的架、客观的看法容葱搪。    报告摘要塘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桅递联、导入期屏荡逗、快速发展期与成熟期四个阶段煽贩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畔醒,很值得我们借鉴汐弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝。如果不加重视雄橡,终会酝成大祸典。    *韩国的电池产业膝霖镣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战图扭,我们必须面对这个挑战律。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雀抽,它会带动未来汽车消费新的革命俏脾。    *任何事物都有两面性酥,政策也是这样垮副顺。补贴强度不足料闪,难以起到激励效果啪,补贴强度大了杠疏母,难免产生对技术发展的不良影响脑杉,也包括少数人铤而走险骗取补贴灰壁版。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一据、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展师,从国家科技项目立项至今已经接近20年粮,可以说产业发展已处于世界前列镣。2016年郸硅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宠江褪,累计销售95.5万辆当畦拭,取得了令世人瞩目的成绩堡穿。有些专家认为淬划沮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逻,我的看法不是这样骇录。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舷、导入期拜、快速发展期与成熟期四个阶段推枯。导入期也称培育期朝贡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弓甭内,当时就有舆论认为鸡袭虎,我国新能源汽车驶入快速道霸巨和,进入了快速发展期显莱。然而到了2016年便回落下来溃。现在分析起来奖河,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攀,造成了数据中存在一定的水分帮天。随着国家对骗补行为的查处采,今年的数据逐渐回归正常茫芬莱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杯,有可能会得到一些错误的判断喂奈,导致过于乐观的结论哇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翻,除了观察数据的趋势外渡,更重要的是看产业发展的推动力喷娄瞧,是国家政策为主还是市场为主迟单猫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持臼氨撤,补贴政策还不能取消惟,基础设施还很不完善瓮喘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平好,产业链还不够强壮与完善粪拳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高登纤典。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诺编汝,工作量很大韧,切不可放松努力攻盼,让已经启动起来的产业发展放缓下来读。    依目前的政策设计惨,我国将于2021年取消补贴完,代之以环境叫、能源为因素的常态鼓励政策吮奔蛊。也就是把2021年设为一个转折点衬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颗。期望实现年销售量达到二兽、三百万辆以上慈深潘,能够占到汽车总销售量5%到10%偷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驴。    二癸箩随、如何看待新能源汽车的碳排放解驹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题措悼。我认为许多人有这样的疑问是正常的官群,因为至今还没有一个权威的科学数据魄菊咎,来告知公众电动汽车的排放是多少退?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法害醛。    电动汽车行驶过程是零排放皑誊,这点没有疑问世。但发电过程是有排放的盯唾溪,不但有二氧化碳排放磷矾背,还有导致PM2.5的有害气体排放乌。所以简单说电动汽车是清洁的渡票敛,是不能令人信服的前环吵,需要拿出数据来新猾岗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访眩款的新闻报道文,受到一些启发官。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数篓,即“碳排放因子”攀贫彭。根据新加坡的实际情况枫,标明每消耗1度电竿,就要造成500克的二氧化碳排放昆几鲸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升榷,即每消耗1升燃油肉,就要产生3000克二氧化碳排放筹鹿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放白叹俗。由于特斯拉的车重蠕,耗电量高豁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吞,尤其是在夏天开空调的情况下技,百公里电耗有可能到40度囤瓢,因此被房寄埃款成。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑阶,很值得我们借鉴飘喂康。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究桃古,据我了解定性的结论比较一致票冲,定量的结果存在不小差异料,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关外。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锯愤,其清洁技术水平也有很大差异酣罗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翁,发布我国的“排放因子”权威数据胚,并定期予以更新锤你纬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绿礁闺。    比较我国和新加坡的发电情况谰,新加坡百分之百都是石化能源发电绷浚,而我国的发电能源结构里烘锨鲤,石化能源约占70%魄,可再生能源等非石化能源约占30%火。全国平均来说搽懊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骑回。而且按照现在国家电网的规划来看爸僵颅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倦炯潮,我们发电的能源结构会越来越清洁娄泞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坤虑绕,来估算一下电动汽车的碳排放俱晒剐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蝗锑限,可以算出其碳排放为100克/公里惦舶寝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莆垂肖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓦谎瑰。可以看出一般情况下化,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疙旅。但是如果电动汽车过重弯,电耗很高客,就不能算是低碳产品惠,甚至不如先进的混合动力汽车污市谭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系憾攫挠,但是我们可以认为俗巢耙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下探姆,耗电越多瑰蓉海,造成的PM2.5有害气体也越多侍。因此冗幂,从治理大气环境考虑麓,我们的政策应该鼓励低电耗产品采,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锹非糜。    三补冀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玖蛊?    这个答案是肯定的古。我做过一个简单的计算皆刮喝,即使到2030年磐订,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候峨抚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碧。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞧烧掇,可以利用电网的低谷电时段来充电氰溜固。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚎奠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段紊,不但不会给电网增加负荷垢鹊娥,反而可以帮助电网储电皇敦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式供,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里据菱,在白天电价较高时段将电售回电网略寡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匈,这个系统包括了屋顶的光伏发电匙扯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镜购。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电具拔吨,采用分时段电价受。当然勘截,对于需要白天时段充电的一些领域斗部搓,如快充公交法、出租车与物流车等弊冗谁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孝疯。    四呈辆巫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剔攻冈。现在出现的火灾问题比较多叭防此,所幸还没有造成集体伤亡性,但是已经给我们发出严重警告查,如果不加重视坡,终会酝成大祸倾彭侣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位系。    电动汽车的安全要以预防为主驮抬边,要从产品的设计做起街绞,然后是生产过程的严格控制拔汝牛,不能将未经严格考核的产品投入销售灯喘玩。电池的比能量越高谰等驰,发生火灾时的危险性越大肋悸,因此要求有更高的安全性技术泰艇,试验考核应该更加严格席帮酪。尤其忙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滔,因为客车上乘客数量多鞍杏,一旦出现火灾逃生难度大咐荷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孙贸系,为满足新的标准增加成本是必要的颈偿纷。对于纯电动客车动某,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眠,既安全又经济诞。    说一下安全监控网络希官。我认为重在实效受如。我在几个火灾事例中了解到改,火灾发生前其监控网已显示警告信息筐,但未引起关注与采取措施判山袖,说明安全责任不清嘲卯反,监控网站流于形式虾蛋口,主要是供参观用类陵荚。    五戚糠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棺,大家都知道详,韩国的电池产业捆加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刚砂,我们必须面对这个挑战潦僳皆。目前有一些原因肖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隧李毁,也给了国内电池领域一点时间彻攀句。但是哦,如果我们自己不努力艇席,最终经不起国际电池产业的冲击锭硅,我们将会面临严峻的问题甲。    我国动力电池产业发展很快介,一批创新意识强的企业正在快速成长慰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持老。但是总体来说谅橇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眯甩貌,产品的质量水平不高皮驶弦,投资过于分散笔浓播,到处建设低水平的小规模电池工厂察呐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足安,缺乏战略眼光汞笆逼。这些问题需要引起我们重视与思考妇并。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脊汗,没有一个强大的中国动力电池产业嘶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业评哺,实现汽车强国的梦想又是一句空话逢绅。    化学电池是一个非常老的传统产品络须,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俯抡聊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金购,形成了动力电池百花齐放的创新局面惠褪具。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰魔到,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拢。因此管士,谁能够掌握创新的主动权壬竞剔,谁就有可能掌握未来电池的命运稿套。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涛贡,但是企业是实现创新的主体受步。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虱跨腔,能够挑起这个历史重任钝乳宪,把更多的注意力放在创新技术上面坟瞄使。    去年参观宁德时代电池工厂时归牌摔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苇,给我留下深刻印象怒。图的中央标明安全性始终是核心酪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龚遁姐、功率密度卿欧卢、寿命与成本边阶。在实现高能量密度的同时下,要实现快充性能饭绍刚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欧孝辩,向1万次20年迈进去,彻底解除人们对电池可靠性恍违捣、耐久性的不信任郴惊些,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下日泼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寸磕汕,结束燃油车的历史蝎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骨工唤,成为中国动力电池的创新巨人俄蔡。    我对我国电池产品质量做过一些调研深羡纶,认为卞诚捕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斥狗。就电池单体成品质量控制方式查蚊,目前还有采用筛选的落后方法畴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上画。这表明帛裙,产品的质量水平低劣墙,即使交货的产品数据是在合同范围内牢,这些产品在使用中性能很快就会变差谭娟,寿命很短轰谰。    目前储侣丧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘉删寐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晶旦,但这也并未在本质上提高一致性航扦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹄特,不需要分哑纭,标明这些产品内在质量是优良的淡。用汽车工业对零部件的质量要求就是炯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”史郊侩。恐怕多数企业都达不到奴,就这一点而言温俏,我们与日韩企业就有明显差距嘘烽线。    面对严峻的国际竞争藤辉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙含盼,再吃不掌握核心零部件技术的苦浑辛。我们看到国外整车厂来到中国时蔷迹,都要把自己的供应链带进来建哺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稀临?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酷来莆。我建议政府袍鳖、协会钦纶墓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闪寺癸。    六涵宏侈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作别。它会带动未来汽车消费新的革命横,有助于解决城市的拥堵退、停车难拾裳、环境污染等问题咳节粮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捷始,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奢确,是未来汽车应用一个非澄停好的发展方向喀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沁陛划。    由于共享租车提高了车辆利用率哗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粹馅。又因为主要用于短途使用拷割坞,大大降低对续驶里程的需求翘妥。从社会效益考虑绩殿,减少了空驶行程皑拔劝,意味着减少能耗与排放感,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厂,缓解停车难的问题婪蛔荆。    现在倘,很多城市都在做分时租赁骸门,但有的并不是典型的分时租赁涸瞳醋。A点借猎仿、A点还酸,规模小的例子不少谈。例如有的大学有几十台车在那里请拴内,学生租了这个车出去办事儿洛砰,回来时归还校园原处噬啦陪。这种模式也是一种共享嗽,但不是典型的分时租赁蜡藤。只有实现A点借X点还诡步窍、并具有一定规模榷、使用起来非常方便乾,才可以算是真正意义上的分时租赁烹教。    除此之外白刷等,分时租赁还有一个评价指标澎恨吩,就是车辆的运行率褂,即车辆有多少时间在外面跑吓灵咸、跑的时间和停的时间的比例陆沽惯。我考察过芜湖市易开租车亨,我认为是很典型的分时租赁汕阔率。从数量上看胆铺蹈,芜湖已经有两三百个站点溅,三四千台车璃,具备一定的规模;从模式上看橡培,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借详品鹅、X点还悔。从车辆运行率来看分南,芜湖做到了80%氏。    此外邓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滑锹,规模也达到2000多辆滦缮凤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池午,很有创新特色栋协俗,也有一定规模吻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袒,认为大约需要1辆/1000人口定汗洼,或5辆/平方公里的密度切拱错,才能够保证顾客较满意的租车成功率迸沛估。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煽,其租金仅是普通出租车的1/3稼魔辆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夹。    作为共享租车的车型疟吓莆,以高可靠性虚籍、低成本视旦艘,微型车更为适宜啼世。共享租车要应用车联网技术蜗,建立完善的方便于客户的使用体系眯尾,实现手机注册妊、约车榷、开车片、交车汀趁、付费以及安全监控等嫡醇掸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持潘都。我认为脱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兽乒床。为了方便客户焙,建立全国统一的注册收费系统十分必要葱。    七券抗岸、补贴退坡后摩筷,新能源汽车是否还能发展密棺衅?    从今年开始砷醛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铜鸡钱。现在行业里有一些不同的声音砍,认为新能源汽车本身就是错误的事情里末,它的发展依赖于补贴蜜,补贴拿掉以后勃较楔,新能源汽车产业就会死掉骇罐。我不赞成这样的消极看法窘地陕。    首先在电动汽车本身的技术上戳可,我们要有信心充导。随着电池能量密度的提高限逗,到2020年萄喘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颗毒动,规模化生产使电池的成本大幅度下降耸。从这几年市场反映看哦,很多消费者开始喜欢电动车了歉蹄床,他们觉得电动车很安静屡锰、很干净扩倡,如果自己家有充电桩肛笆,使用起来很方便梆碳。目前辉别,面对全国大面积的雾霾形势窃翠筐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捣臣群,促进了电动汽车销售量的持续增长涟念棉,在不久的将来檄浆,电动汽车将大量取代燃油汽车络。    我国在新能源汽车产业取得的进展倦粟,很大程度归功于国家的鼓励政策烯怀币。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夏蔷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用按充。但任何事物都有两面性沃,政策也是这样艰皑。补贴强度不足合藩惫,难以起到激励效果平拨桐,补贴强度大了庇吃,难免产生对技术发展的不良影响菊沸,也包括少数人铤而走险骗取补贴茶喇际。这些就是事物的复杂性蓄如滦,不足为奇婆耍草。因为产生一些问题蔷陀噬,就否定补贴政策是很不客观的弛酷。正确的做法是适时适度调整政策屯访挞,逐步实现退坡貉堡伺,制定与能源绰擅、环保因素相关的长期鼓励政策涝哎,进一步完善推广工作的其他政策环境疥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逞炭间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衰,销量突飞猛进舌税,不仅在中国市场实现了大反转啃涉,以每年超过30%的增长率糙咖昂,连续三年高速增长埂,实现反超握点鹿,在全球市场上来看欧愁份,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狮恢。设计之变客律,影响如此之深世磷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚颠喷,都是如此贰鞍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌榷史寇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗡。此消彼长隙讹溪,本来也是市场常态练扇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骏苗栓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奋恰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淳懂,而奔驰则用了进击的改变承材隶。这导致了市场格局的变化寝雷救。但在今年开始门哎,奥迪要采用一种大胆的改变狼。   在北京车展上歉抱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓄罗苏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司葛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品空。在采访中嫉桂旁,马克·莱施特先生表示适痴念,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冉凌两。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拱谰侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奠,以奥迪品牌本身的三大支柱谷了饰,即“运动性”暑赂、“卓越质量”唯惋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歉纤煤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揽雇。另外尽钡,马克·莱施特表示涉垃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惕纺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霸楼。   未来欠草,奥迪不论A版醚、Q荷垢、R系列炼紊,还是电动系列琳鞋磋,每一个车型系列都有他们独特的个性挠病。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫡癸。而且辑参,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邯骸伯,在马克·莱施特看来隙,除了外观搭,在内饰的设计上鲤呐疽,奥迪前进的步伐还会更大风需非。   比如新一代A8腹膝沥,大家会看到一个全新的控制理念艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炼,全部操控都是基于触摸屏锚痰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擅,这将是一个具有革命性的设计垛哄烧。”马克·莱施特表示被。   【访谈】   媒体嫉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坞恒先?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驮祟蛾?   莱施特统:中国市场当然是我们最重要的市场之一堑聚。比如马上要推出的新款奥迪A8祥森,我们认为80%的A8都会销往中国拎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贯。比如缔,从车的前脸上就有非常明显的体现返家汰,这个框架会做的非常突出蓟究,也会大量的运用到合金材料吭划勃。A8的设计充分突显地位感和身份感法首嘘。因为我们知道中国的用户浚哦操,或者说中国A8的用户群是非吵荩看重自己的地位感和身份感该翘,我们对A8的设计充满信心么妨。   Q2是我们量产车的一个预告捂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钡。我们想把奥迪的A系列些口扇、Q系列深范瓣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达通暮响。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型黑。比如攻响,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计商哼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绣量,从而更多的彰显每个车型的特点呛匈。   媒体女珊深:A3未来会有怎样的改变嗡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变读腊示?   莱施特睦阂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晌琳夕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的界,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力靡逛、表达力筋坞杰。   媒体坊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粒便?未来设计会有哪些改变腔?   莱施特填栓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱未藤奈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸿鸽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窃耙谴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乒彪拒。此外椿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性读。   值得一提的是肚趁添,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脐寺挟,完美诠释了驱动理念馅龄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计量。刚才我说的是外观的设计惯棚耗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拆痴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哨腊斜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绩,而全部操控都是基于触摸屏厘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氰讽,这将是一个具有革命性的设计唯物鞘。   媒体砂:面对未来的城市交通更加智能化溺、互联化饰惮匈、自动化的趋势羡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绊赌拧?   莱施特先生瞬帘哪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段景腾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段午。实际上计嘿筒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程附跺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔚巴锌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龟横,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爽宝,还是更多使用自动驾驶文畦乖,所以我们设计的基点是用户体验伍呐技。   设计开始阶段将先做内部设计滇扩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后竞梨拒,再去考虑外观应该是怎么去搭配碑笨埃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妈裴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徊举稀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炬杜彭,因为我们真的会目睹拒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刑琴森。   媒体崎绕哩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乔氏新?   莱施特赦蹿髓:我们从下一代的奥迪A8开始目,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擞焦湃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇盼卵。我们要做的是持续的瞎辛凤、不断的推进设计语言的发展纱,每一代的新车型都要再往前走一大步桑喀耐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绥祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伍详,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缴葱倦,业界开始重新打量双方的合作杏冀。   如所有行业对热点的追逐一样必彻,在过去两年中吃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响眯稼亩。4月6日公默,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媳抵竿,携手研发并应用车载人工智能技术哭来。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议评垫,双方将成立一家全新的合资企业郴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胆川磋。在此次合作中山抚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元标脐,用于双方在汽车领域业务的开展景,为出门问问未来的发展提供支持劝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域共,而合资公司背后痴到,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奶咖涵,意味着除了汽车制造商侵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癸胚啼。   “1.8亿美元只是一个开始朴取。选择跟出门问问合作楼,是大众集团移动出行战略的一部分巳。”苏伟铭称尾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祷扇革,为达成这一目标入,已经规划了三大板块儡疗把,共计十二画倍、三个项目屁安。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酬聘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红平,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峦疗咳、语义理解技术抗卫,面向移动搜索领域的智能手机应用霸彩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赊葡猛。迄今为止室,出门问问已经拥有自主研发的语音识别光、语义分析蠢情氓、垂直搜索等核心技术姬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景党漆罗,来打造下一代的人机交互方式茎妻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磺么。   “选择出门问问犊,是各方面考量的结果嘶鼎菩。如果大家了解的话跋问灌,其实Google也是出门问问的重要投资企业昏,所以我们与Google也进行了谈判”徐封。苏伟铭称哼铝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准归驴攫。   2015年6月会,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月存陋誊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月塘,出门问问被Google投资慈。截至目前侧褂,出门问问共计6轮融资寝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箱秒措。   “此次垢材,我们对出门问问进行投资川,不仅仅是出于财务层面的考量蒲,也是一次具有战略意义的投资苇佛。通过本次战略投资列,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歇颊田。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样史丘红,只是单纯的投资或技术合作题梗钡,苏伟铭回应称蔷,“想强调的是恕捞馅,我不主张相互供应的关系竣经,一定要拥有属于自己的核心技术文。”   “移动出行领域的合作蜡堪操,如果是提供车辆纫徽,那只是纯粹的商业化的供应需求森鲸袍。与出门问问的合作闲,我们是要进入合作的管理层肉,在共同建立的合资公司中恰枪,双方都有委派监管团队”侠。   苏伟铭介绍惧焙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持叔局,但更重要的是在人工智能领域的研发抄姜。“如果你与人工智能进行沟通涪弊缕,沟通得越多谜嘎,它就越了解你挫革鞭,人工智能研发的目标是迎合客户哦喂,而不是需要客户自己调整来配合菩,所以泥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”极。   他坦言课氖藐,在人工智能的项目开展上梦,有好几种做法灭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”咳,但这不一定能成功虾窝赤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徘湾黑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象竿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挂苔,且能够很快地将技术实现应用且纷堪。”苏伟铭称墓截乒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜕挎焙,来帮忙推进其未来的发展啡。从这方面的合作来看色,双方非常契合誊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的如。硬件是大众的强项泻闭诵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力干擦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坤搅,而是应该让其独立运营贤汞蒙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摔。”苏伟铭称袍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臀培陋。   据介绍啼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萎适。基于出门问问领先的语音识别谩加品、自然语言处理砂黑、垂直搜索和主动式搜索技术别氓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓢,该合资企业将进一步探索警门夺,为未来的智能移动出行提供解决方案忍盼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘫,人工智能并不是只包括这一部分寿到墩,其实波晒躲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能性,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拘乾乓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沤,但在苏伟铭看来克叼,这是一个重要的开始溺。   “下一个工业革命的前夜”腔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媚唬,为此察酮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秦。在2016年的广州车展期间楔曹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想口。据大众汽车集团(中国)首席营销官缔、集团销售和市场负责人胡波介绍退吕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立四库,包括智能停车畅嫩、智能充电等旁。第三就是交通形式的智能化管理肖磨。即打通不同的交通形式娟牢府,提供一个智能化管理匣掀坚,最后让出行者能够享受顺畅睦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利檬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抠帕啥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用你拉抨。“我们相信测筏,车企能在这一领域扮演重要的角色吩锌。”胡波称洼凭席。   不可忽视的是扮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者什。   “要建立一个生态圈福啤玫,必须要有多个方面的项目支撑熄添仑。在落实该战略的过程中岸谴硅,我们便开始思考叉漓,如何构架这些项目卸挎,未来三年我们是要围绕这十二僚篓翅、三个项目开展工作的墙。”苏伟铭称光,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鄙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铝饭节,以便及时供应渐讨饰,满足未来车辆发展需求陶灵墓。”   据了解簿摧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜愤。通过语音输入盲录,该后视镜可以提供导航傻垦、信息点(POI)搜索噶、即时通讯孙、车载声控信息娱乐系统等功能妥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品却。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旁病璃。通过语音输入畦,该后视镜可以提供导航裸迪男、信息点(POI)搜索坛局棠、即时通讯柒、车载声控信息娱乐系统等功能贝胚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叙福貉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹿。   苏伟铭透露隘撑,最快从2017年下半年开始侥某舅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劣,在一些国产车型上也将采用该技术茄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统传纯。但是股,有了大众汽车集团的参与草,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纯瓦恢。   经济观察报固稗领:在中国的十二三个移动出行项目上试上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玫碍衡?   苏伟铭薄莆任:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权底辅。2016年中旬哄夯,我们便与集团总部沟通过啦,我们认为在移动出行领域蒋,中国是领先于其他市场的拴歧朗。所以女烂,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌薹丈稹,建立MOIA移动出行服务公司疽。之后官娩敝,在中国檬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芒庭。   所以眷梁骚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弧失记,欧洲和中国烁徘褐。其中中国的业务包括三大板块埂徘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巳。我们在这一领域是领先的茹合,这之后宛拖苔,我们还会有更多合作困镐肛。   经济观察报霸:在大众规划的十二三个项目侠,大众与滴滴出行美、首汽等公司的战略合作是什么模式讨?   苏伟铭墓烷:大众跟滴滴当、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饥仙。其实玛须洞,与滴滴出行的合作逗豁,目前还在进行详细商议冻。但需要强调的是耻贿,我们的合作投资并不是融资的概念悄,我们的合作是战略性的螺参汀。   经常有人说大众汽车集团起步晚场涧钩,但我看不出其他厂家做得有多快谷构。   移动出行的合作哦哗,如果是提供车辆纬呐讽,那只是纯粹的商业化的供应需求莱。与出门问问的合作嘿茨韧,我们是要进入合作的管理层需凹静,在共同建立的合资公司吩萍,双方都有委派监管团队程。   经济观察报宪鹿小:您提到的十二设、三个项目都是什么商业模式杭?是否都会以合资企业的形式出现旅笔巷?   苏伟铭捅瞎:并不是全部都是合资企业形式的项目咳。我讲的三大板块中蹲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雷逝邦。我们选择成立合资公司是因为郸门靖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旦龚。那么如果不通过硬件烷躲瞬,技术应该怎么落地呢赐?通过建立合资企业版耻,我们可以为不同品牌设计不同的技术歌雌堆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烂翱,包括集团以外的其他品牌钩,我们并不排除这样的合作芹我畴。因为生态圈本身就有一个共享的概念需湍。随着数据的增加袍,共享的概念会更加广泛共,生态圈成功的可能性也会越大松。所以与传统的工作方式相比晒,变化是非常大的畅穆何。   经济观察报送莲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作长摩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僳?   苏伟铭呈喂踢:我认为技术和战略两者兼有汗。要建立移动出行生态圈的目标逼吭响,就必须把其中的布局规划清楚廖伐涕,只是研发出几个APP票膳,并不是真正意义上的合作或合作的全部焊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狗恼?同时瘦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豪灿汗,也会要向外输出烙缆。   经济观察报凄曙惶:生态圈成为汽车业新的布局单位漂,选择共建生态圈的合作伙伴时隆,有什么标准蜂颂?   苏伟铭氨办:以前我们称之为垂直平行的价值链倡戌焦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渤。在考虑发展这些技术的时候脊扮耍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刃。   举个例子量,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寐捞,我们会考量其语音识别技术有多强售乡赴?然后再开始讨论中间的差别在哪霉缅。找到不同品牌之间的差异性非常重要沁。从战略角度匆隧,大众汽车集团需要明确今后的定位扯。   谈了这么多观晒,其实有一个基本点堆电,便是客户群体泻锌。作为主机厂享担,我们需要预见到7年以后车的样子鄙鞋窘。因为一般针对七年以后的下一代产品滇,我们现在就已经设计出来了第稼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哩,未来会遇到非常大的改变享蠢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颁唇测,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睛迟通,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桐画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅遍确:李芳" "   4月20日韧豌钳,上海车展开幕的第二天栏啼谦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陷寺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漠潮,其实耐荒,魏建军早已来到现场教。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荒沃,魏建军至少接待了三批不同的访客湃恒贪,并亲自送每一批访客离开兼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岛靶疼,虽然神采飞扬醚维,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显可架,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小土。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义且。一边是国内SUV领导品牌撕谢灵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圈屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者定苏嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烹畅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捶,此次拔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上媳胆。   “WEY的目标是挑战外资品牌釜戏诧,终结外资品牌的暴利时代对啥篓,重新定义‘豪华价值’佃盟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品教钮婆。VV7c/VV7s之后旅然阜,今年还将推出2~3款全新车型勺,将产品线延伸到新能源领域截皖深,合力冲击外资豪华SUV品牌松蛊疆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呕吼幕。”魏建军说镰,“关于轻奢卷贰靖,首先这个词比较时髦伤豹,容易记住促呛。另外攀肺挪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵定稿钦。”魏建军表示称,长城不会做没有意义的豪华筋,“作为消费者可以感受到超值的体验泌,而企业也能得到相应效益贩棠舜,最关键的是得到了客户的认可赖,这才是有意义的‘豪华’完。”   魏建军认为安全是最大的豪华啡讳。“乘员祷抢、行人吃挡、车辆”三维安全(3DP)设计理念僻,参照国际标准酮,主被动安全配置完全创新钳惭,提供正常驾驶秆、危险警告激咸、碰撞减缓彻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惕氖丹,译为“牧羊犬”忙唾,有守护主人生命及安全的意思贯。   此外读僧寞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队期豁,来自于欧美一流车企嫡冕谎,有着丰富的造车经验和行业影响力零。匹配中国第一款7速变速器少涎,这是世界上最好的变速器之一煌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壤廊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌不撅壤。除总部优秀的研发功能外膘,长城在欧洲劝、日本和北美也都建立了研发中心髓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喘签,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帽芜归。其中呸筹投,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娃痪矢。对此扩悲灸,魏建军表示洪担蔷:“媒体和消费者一直有这样的担心吩富聊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洗拾玖。实际上趣娃虫,在同尺寸或者是同动力下堵庆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掠锌硼。但从消费者的角度来讲丛鳞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蛔泵徽,消费者会非常清楚这些配置楼舒、性能险凳认、做工有什么样的差异抖丛。”魏建军表示怒沟,长城的目标是做品类品牌激坞尸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分范,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曝跺淌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆算妹拳。   而针对销量层面辅炼芹,魏建军表示猴尼:“从销量上看教孝,WEY很难超越哈弗啃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的落每碍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈尽,15万~20万元的空间虽然也很大八,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巩。”也许很多人会认为圣送街,WEY卖不过哈弗吝荡牛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醚隶,但实则不然适。“WEY和哈弗我们都重视掀姬,长城用同等重要的浇偿贺、足够的资源支持两个品牌脱缸烈。”魏建军说枚蔚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力极,魏建军是如何评价的面?“我认为我们的产品不管是性能户、做工佰、安全充,还是油耗逆堕隧、排放茄,都不输高端车芜。”魏建军依然对产品信心十足段糯惺,但他也承认WEY面临一大问题拎溜褥,“现在问题是品牌价值瀑靛,因为WEY旗下产品刚上市维法瓮,品牌没有经过市场的验证诗,大家会对它不放心芍急。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孤。”   魏建军表示鸽,自主品牌给消费者带来了很多价值端。“有我们的参与彩,不断地进步检、不断地在挑战外资扰涛,已经迫使外资不断降价柑,提升服务品质岭。我们的目标是要挑战国际高端市承页浮,所以说我们借助中国这个很有价值的稗队缮、规模最大的市场来锻炼腹怜晤,使我们能尽早挑战高端谈。”魏建军表示井,消费者购买了WEY之后下,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值态券。他对媒体承诺视,WEY的产品一定是超值的筐,并且一定能给购买者带来惊喜济吞。“WEY是一个挑战者泞插,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诗。把我姓都赌上了镣,不能失败燃,只能成功唉毯。”在采访的最后身,魏建军郑重地对记者说淳胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日履,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搬的,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刊疗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲍翰吧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虚世,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拣列,以及未来的发展泊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劫澳复、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生福、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恫,以下是问答实录枯释蠢:   凤凰汽车 损:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的速?   俞经民 硷孤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狠龚湾,对于品牌的市场表现同样很有信心簧苟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唱,我们有信心成为市场第一的品牌椿锚。今年我们的销量目标膝席,是从去年的8万到今年的20万富跨。纵观130年汽车工业发展史揪,汽车行业发展的基本规律而言是,规模还是需要的掂酿愧,是品牌更好的发展的重要保障幂。   邵景峰 盲饺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颅,荣威方面免兄,我们所坚持的损,是一种符合广泛审美的鲁、优雅自信的设计风格鸡怯簇,在复杂的市场环境中团炯刻,抵御诱惑诬镰、坚持自我漓,走一条人性化的设计道路滥睦。而我们的MG名爵太撩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔚固啊,这是一个巨大的宝库排壳,值得我们的设计师尽情发掘荷,其中之一哭惠,就是感性动。   在MG品牌的设计风格中覆堑烽,我们可以看到很多情感爆棚涵汐、血脉偾张的元素与产品沃酵。未来的中国汽车市场必将飞速发展伟努炯,需求也将越发多元化潭黄楼,然而无论技术如何变迁谢饥,对于人性化浮味、情感体验的诉求将贯穿始终售乒风。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想齐,我们也将在感性力设计理念的指导下殴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品灰。同时我疾陀,强调个性也不代表小众痹菠创,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拇,为大众带来唤起强烈感动微唇、让人心跳加速的优秀产品泌砍,这就是我们所追求的目标境畦溺。   凤凰汽车 揪佬碎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跨褪纯,其中年轻消费者占到了绝大多数平,请问接下来滴拣筒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侣枯方?   俞经民 孪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揣,更是“年轻的心”百私,从名爵ZS的订单来看记昧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劝壬,更包含了年龄层更大罐梯、但心态上保持年轻的用户方。从“年轻的心”角度而言扰梳沁,我们的消费群体就更加宽泛了烂粉,作为一个年轻化的品牌坡,MG名爵的诉求是“年轻动感捞、专属空间扮目、纯粹乐趣”爱雷,给“这一代的年轻人”造车权。说到年轻人共同的特点蜜尖,是充满梦想浇驮,对于梦想的追求更热烈一些睛,更想把心里美好的事情去实现摔誓。这个梦想实现的过程是非常美好的锹短,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汕帕:为这一代年轻人狙,不仅是岁数上的年轻人开,更是心态上的年轻人度,提供更好的选择础,保证他的有更好的驾乘体验畦。   年轻化的特点信线诉,是要颜值撬、要体验的到位烂、要可以分享笔杏。二十一世纪中国的年轻人歉,在互联网的普及深度乾举甸、对于尖端智能的体验和想象力癸琉,在全世界范围一定是靠前的类,就应该可以代表“国际范儿”锋暮刺,也应该引领地球村的潮流蚕词亥。要满足这一代的年轻人瞎阿,MG名爵所带来的产品体验互,也应该要追求更极致儡,带领大家去创造全新的潮流叙垢冈。   凤凰汽车 冈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弧、80后藐荒、90后的人群当中耸喘狸?   林嘉瑜 季:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作觅钾。这款车感性的设计曲线仕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欣。不光是国内的经销商烘剧丹,本次上海车展捕,MG名爵还邀请海外的经销商褂处,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发劝难,他们也都对这款车都做出了积极的评价坤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀紊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速干温幕,让老百姓也能开上小跑车惶匿,尤其对于国内的核心消费者来说蹲恳贡,不论年龄几何五,都要有为自己的梦想活一把的态度粱。对于一个汽车品牌来说豢,这是一件值得骄傲的事情垫。   邵景峰 搓泊耽:其实在选择一种设计语言的时候纷错,设计团队非常慎重礁缚,因为设计的变换频次不能过高逻贪,要抵御诱惑沟痉乘、保持延续性才有可能给消费者形成印象扦咆册、拥有识别度从而去打造一个品牌畴。“感性力设计”的第一条就是要有感性喉竟,去追求情感的外在表露赌邢富,从更广泛的角度界层,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些报聪东,通过真正的审美习惯进行判断;第二驹募,感性力是专属呛绷、设计师要通过专属的标签官题荷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感币款诺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妓讲,比如运动员在起跑的那一刻河,弓箭拉满而未发的瞬间戊钢倡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚想逛挫,这种动感更有档次阔,同时价格不菲盗那,是很高端俏巴苟、优雅的设计橙,我们希望把这种设计注入到产品中谴醋,带给这一代年轻人极致的审美体验俱凑。   凤凰汽车 萎孟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某た菩椋块化架构平台打造的庭钢羡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划官揣负?   俞经民懦泄城:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赖。这是对这一代年轻人的尊敬肌,他们自带国际范儿饯尼,是可以引领全球的潮流的人群兑邦,因此有着巨大的价值德拳递。对此矫禽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划波,在全球也是一样漂。目前嗡脱,世界范围内疚隋,不仅是动力总成前瞻技术的整合莎湃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势貉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芦瓤精,采用插电式混合动力设计酮。另外娜抨,大家看到的名爵ZS噶,将会在明年上半年推出纯电动的版本筷,至于最接近今天这辆续航超过500公里躺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刻梦,也将会在2020年之前推出苏。   凤凰汽车 橙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法通?   俞经民 傅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仍,设计上差5%钱燎,销售上就有可能会差30%埂刨。那么对于自主品牌而言钞虱胯,就是要把自主性发挥好故刚,去追求审美的宽度和深度拒附,销量也才能有宽度和深度踌弧。名爵ZS的设计就是这样做的侧,要追求极致蠕郊褥、不计工本刺咕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晴,可以说幕街,名爵ZS的极致设计本勒喉,对销售的宽度起到了很大的作用陷。   邵景峰 丢:汽车设计是在不断进化的邯拟酷,不会总停留在一个风格上固股么,在互联网时代铰侮险,同样要有全新的时代特质纫脊。另外常铂,从汽车设计而言拴,例如从动感设计理念而言先何方,英国车是鼻祖痹尖,很多品牌都是以此为源头来发展的搬滥懊,也就是“同源”吞卡。中国航天能够上月球武,那么在汽车领域上同样有大的进步苇啊篓。之前德国杂志的一篇文章写到祁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啪,在进化的道路上有推崇的看法渤娶,也有欢迎的声音晴挺,这些都是要虚心接受的楔滇。另外码碎想,汽车设计是一件非常严肃的事情囤轨遁,每辆车定型背后物,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疚诽红,背后要靠巨大的投资来驱动帅恳。   在造型评审的过程中久,流行趋势讲清楚精释卸,未来怎么发展说明白艘,否则误解就跟着来了叮,所以要有一个整体的品牌战略在里面扣郸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粗。   凤凰汽车 丧叮破:今年科随,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仇宪菏?   林嘉瑜 浮卯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作施限肺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素青吾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄空,拥有一颗年轻的心扮,热爱运动耽绒核、健康的年轻人哗。   从足球营销来说桐理,对于英国和中国钡嫌卵,都有很大的国民基础酮桐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奸费,是英超乃至欧洲的强队化模亥,这几年的成绩也是不断的提升抄坛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的录彭。同时们,利物浦又是一个老牌劲旅勾磷,有不断上升的潜力统奸锚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贸荚握,在用户上有着非常大的重叠之处抛姥忍。MG名爵与利物浦对的营销合作呵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来戚笛境,在活动和比赛中享受快乐罚亮擅。   上海上港队也是一样的墟临。MG名爵经历近百年发展部琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣独惨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欺桑,两者的合作也是非常有趣的撑卢。更重要的是捂,MG名爵通过足球营销的模式挛沥雾,能够促进两支球队之间的交流霓,包括之前组织的很多活动届百,不光是针对中国的消费者蕉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动架辱,有效利用MG名爵品牌的特有资源怪焙卡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诡响,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煎。   车展期间囤冬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海畴础,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碴琼。在车展之后孝桔,利物浦会在上海有推广巡展活动东咐。下半年牵嗅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裙,欢迎全国各地的消费者参与和体验剖红假。   俞经民 萎橙沃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屯,大家能有一些共同点做沟通屉,国内和上港足球队的合作悼,正是汽车和足球之间速度与激情临墒抱、自我突破的契合点枫肚熬,足球又一个很大的特点亩箱勘,就是会让人意想不到屁搓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间题袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杭,与此同时奉羞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寞淬改,长安汽车产品质量持续提升殴,用户口碑不断提升室,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寥催膏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一累、全球乘用车品牌中国市场第二名湃首。   关于未来橡募蹦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞘牵簿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馅渡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雄。   2017年是长安汽车的产品大年览冻极,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痛巢同、全新的SUV CS55乾违、轿车睿骋CC较乓傅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刮倒诽,将会进一步完善长安汽车产品谱系雀恒。   如今耻葛书,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擎,站在国家品牌高度寻求发展摹露,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懊。提升品牌溢价能力耗黑轨,成为长安汽车品牌发展的重中之重恢靛烈。2017上海汽车期间疟琶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垮,关于长安汽车的未来漂剑,徐留平董事长有话要说袭蜡,以下是对话全部内容如。 凤凰汽车额慨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赂粟?   徐留平稍毙卫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糙蟹,我们也是不经意之间就走到这个地步逗,因为一个产品耙,特别是像汽车这种产品是更加的明显盯娥梳,它反映你的公司文化吻姐呐、你的公司理念是什么样的东西氛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侗嘛妹,你怎么样让产品吸引住消费者半诗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泼付豢,靠的是什么箍憋?因为美是一个主观的东西晴县艾,有人认为这个很美陌痢,有人认为那个很美梳倒,从长安汽车之前的产品来看帽赣愤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来供貌瘫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裳喂灯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倪县,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铂,同时想把这个产品往这个方向进行修改饱胸。我觉得在这个方面孝妥,从长安的角度来看瞬,就是对于这种动感贡锯钨、时尚这个理念的偏好村。我一直在体会劳味弊,其实我是在反问我自己布量,这种偏好它是怎么体现在产品上的钎晒?实际上是我们内心的这种偏好千镐。在过去的2-3年中僚慕侥,我们面临的话题拇,如果过去不做总结鲍挝桂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垒据阔,另外更重要的是说葱,下一步你怎么做檬宠糠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狠写,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沙,下一步是个什么东西铜,消费者需要什么样的产品络靡,然后作为公司来说甜,你们能展现出来什么样的东西理日,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓷理穿,当这八个字出来的时候欣,我觉得是非陈比ⅲ好烦蒂,既是水到渠成蔚却,又是醍醐灌顶兢、灵光一现裴。这个过程扑伪,不仅仅是八个字的总结攻迪。这八个字出来以后相煽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好木,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饱诲,实际上不仅仅涉及到造型蚀尘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锰迟拳。这样的话土,就有了一个提纲契领魄膏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西详拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旁,就能够有一个非常精准的东西哥缔。   刚才你特别提到“色”褥,我们当时想说观尼,你必须要能形而上赁咐,要能够抽象出来肌,如果说你不能够抽象出来滔吞每,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挽宋咆,如果你弄它50个字淖、80个字蛔娄,你可能不够形而上偏炉建,不够抽象化狭勤,最后我们觉得“智彻鼻瘟、色”恼希,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昂坟瀑。   第二个就是说消费者情感的体验簿五,比方说对这个造型和颜色贪书,甚至于这种声音或者是形状碉淳、线条的这些方面的喜欢导劣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蕊。当然我们也在想用什么样的词比较好婪,最后觉得设计的这个词很好董磷案,一开始我们还担心说这个词字挺多肪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赶,我觉得就应该让它有想象力彪恃夯,就应该赋予它很多的内容坍拴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砍棚醛,孔子都说食色错,吃饭以后第二件事就是这个字嵌必,我相信孔子说的这个字也不简单意思麻镶,实际上说憾翅,智色这两个字还是最终反映的是人韧隶,特别是消费者的一种需求谐弯番,对于未来传统的一种期许记,这个过程当中疽涵,对我们来讲赋,把这八个字想通的时候刷抱氓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踌,这是我的第一段话题狼腾。   第二段话题说这个对长安有什么用处烤邢?那次在发布会现场有说侮秀背,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廓,一开始我就提出抹燎魂,第一个蜡魏,这个产品要漂亮亥龄违,你不漂亮的话爱叭庇,什么样的东西都没用嘘邓。因为我们很早的时候就开始在考量盖痉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧枫体尘,后来发现不行乔哎继,最后我们在大概07德负笛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曹筏便。因为你还不能提炼出一个高大上蟹病、抽象呻九、形而上的东西滔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纤,但是每个产品都出得非常艰难豌。这个事这么长期干也是一个问题途钾臼,因此在三年前的时候卫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了存旱钳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弯偶茨,对于消费者的这种认知拧,把它抽象化心葱,那么这样的话理解了以后锯东钮,再把它具体化煤,特别是在产品缄,也就是设计理念当中一些图形化的东西弟另,因为如果你不落实到图形化的方面哩匠,那就只有形而上没有具像化 赂烩遁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中无淌混,图形化和具像化过程当中跺坡曝,这个就出来了替。   这个出来以后缺,我觉得对未来长安来说仿煤,我们未来在产品设计的过程当中邻枫,产品能否做到生命动感智色双旋酮梦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来说蹈?这样的话却辑慑,实际上说系,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中固,几十次的否决推洪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涝熟,几次或者就十次你把它完成希,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了书胳,那么这样的话显卵粒,对于长安汽车的家族化虐,我们看了这个车核川琶,看了这种感觉这种情感的体验帆按,那就是长安汽车玛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烷涪渐,这是一个逝虱攀。   第二个就是说瞎蹈寸,我们自己在研发制造设计过程当中钉古裴,这个速度大大下降扯啸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降童,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宽瞥汇,如何把消费者的体验做到更加的精准社杯洪,更加的接触到痒点搓,这样对长安的影响是极其巨大的嚎侈。   凤凰汽车母慑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矢疼?   徐留平糜讼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喂夺念。如果说把它拆分开来客华,生命动感可能更偏向于品牌这种概念售剑骑,智色双旋更加偏向于设计领域洪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糖窘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚太,我相信大概许多媒体会想曹驴扯,生命动感智色双旋怎么落地喀塘便?因此我们就想把智色双旋也说出来双,不要分开咯宽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胚骡刹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唐放挛。   凤凰汽车竿坟菠:另外一个是提到的认知方面的感觉脾惹,有没有一个专业的因素翟香,咱们除了制度之外釜,有没有专业领域的人来负责这件事侯示?   徐留平伙惶仕:我们长安有一个庞大的队伍级耻,首先要把一个汽车造好接缔烹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炽陛,到高管团队省翁镣,到设计团队须假温,到制造和研发团队枪棚雷,包括服务团队番忻,特别是主要负责的领导人俩竭呈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茸,而仅仅是设计团队的话语牌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锑钡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抨缸绊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素细洽的,因此对长安来讲冬莫,是既有最高层特别的重视想、关注和把握黄害懒,并且这也是一个最高领导者的工作职责巫授妓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疚,我认为在汽车领域当中是行不通的忙蝎抗,当然我们也有具体分工入涂。另外也有很多的专业人士完成这个事情懦洛缮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佬贺,还有轿车研究的还,也有做SUV研究的经,同时也有按照职能分的逃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炉踌,如果仅仅是设计团队的意见焙,肯定会偏离了方向僚菩。 凤凰汽车刃:一把手是指您吗孺庇?   徐留平培:我是其中之一稳甭。   凤凰汽车矛汹冠:长安汽车自主研发的新车日,设计跺箍、评审廓、评定环节您都会参加吗糠?   徐留平把任靡:我必须参加弹,我前面讲这是我的职责膝,所以我必须参加每。   凤凰汽车抵垂肌:无人驾驶车呢腐淋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车警菊痛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耪斗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缉隶咕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艰写磺?   徐留平色:上一次品牌发布会监,最新的无人驾驶技术也做了展示姥陪甜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骡雷,高速公路的环境相对来说可控性要好氓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诫擅怕,难度要更大斜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迁,我们不仅能在高速公路上做串梧还,而且能够在城区做烘,这个技术我们已经实现了突破逗醒巷。   凤凰汽车番邪:长安无人驾驶技术进行的这么好簇,量产会提前吗赤皑噬?   徐留平省屠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喘骡邦,实际上就是说弘叫旦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到人狼工,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹄师,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定项碴财。   凤凰汽车缔:中美在进行双边的贸易谈判啊,这是谈判的内容之一卷蕊朴,会涉及到汽车合资企业的放开钞赎睦,可能是一个双向的市场开放的动作佬世能,如果这个谈成了戏锤,如果这个不再规定50%的上限认嫡,您觉得对行业有什么影响百氢晾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阶阶,那您觉得首先答不答应桨豌蔬?再有一个多给他股份的话圣桂,对企业今后的运营会怎么样鲍粳起?   徐留平疟:我明白你的意思胳,第一我确实还没听到这方面的话题浦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丢,股比这个事说了很多年沮烽,我基本的看法有几点陀祟剐,第一个这是国家层面的战略和政策吾丛,作为企业来说棘翟,我们遵循藩勺,国家有什么政策我们遵循什么政策爆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锰边和,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点停河,我相信未来的合作会加深社颓串,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慰窍敌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惜耪偶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纹,而是说理解消费者崎尘,能够洞悉消费者廖,如果股比的溢价挺高瓜答、溢价挺低韭胃甜,但你产品不能卖出去瞬散舌,那你不能分摊出去绞隧段,如何把蛋糕做大类关缮,这是合资企业要做的一件事垒皑。   凤凰汽车费涛:如果真开放范酮湃,长安会想着往美国去吗模,就像那福特来到这里呢毯?   徐留平溜的聚:长安想要去美国是一个公司的战略歪咆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系先。   凤凰汽车阀胯:长安与福特的合作多吗哥酵?   徐留平横晃风:长安与福特是我们加强合作的方面叫律,应该讲这种合作的程度溶,不仅仅是合资企业砍,从母公司其他层面娶,包括技术和其他很多方面都在讨论妮颅身,包括海外市澈奚选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长老江茅,它的能力提高了怠蓟侧。第二 现在是全球化合作的时代缕狙,一家公司独立运营揽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事劳昆栖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椽褥。   凤凰汽车浚恰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结摆泞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弥横既,你还说了过去我们做一个车剩,可能需要很长时间好不容易做下来氏副轨,比如逸动丰,是很艰难的垃妊率。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拓溅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资圃弧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品概,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僳含?第二对比韩系舱拜、日系拘,我们的研发体系和他们的研发体系相比丰郸,您觉得能不能支撑梆,确实我们的实力也很强融,我们的内功可能修炼到一定程度溜躬,我们后面会源源不断推出好的产品赏爽蓉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况花胖握。   徐留平居:你讲得非陈迫郧好鞠,我觉得这是两个原因导致的屡汾寂,第一个就是必然性募缕齿,自主品牌需要有成长的空间劝,第二个确实也有机会的原因博,恰恰是SUV的市尘夼怠,中国的消费者需要这个东西啊诵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讼咀栓,反应速度更加快一点罕菜,把这些产品推出确实是满足他们的需要牌梗科,我觉得是两者共同作用的结果渤。   对于下一步自主品牌来讲蝗嫌,无论是哪个系萝,无论是美系琅、日系瓤师巍、韩系胯瑰扁、法系蚂捐,我觉得跟系没有关系端咳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴嗄劬臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刨胆恢,这是关键金。消费者他肯定是有他的诉求的沧灯,究竟是SUV颇河、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缅懦,他有他的一种偏好灭水砷、喜欢缅俱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唯城,这就需要我们作为厂商奋么贾,你必须要洞察到消费者的需求斥,实际上要看到他的潜意识是什么东西改咯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桅。为什么我要总结长安汽车的过去呢迟猎?实际上是我们自己反问的过程观逼,就是说在过去当中改,为什么逸动会是这样坛滦,CS75为什么是这样蚕?实际上说降薯识,我们当时也没有意识到疗,反正当时就是这个样子搽纹,实际上这个过程是一个反求的过程瓢矗,我们为什么会喜欢这样猴拖酗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梳娄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岔,我们把汽车理解为是生命的动感搽泰啤,其实是一种生命力的扩张猩鼎碱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念本鹤晃,而我们长安就应该提供这样的产品苫防咀,回过头来展望未来磊逛蹿,我们觉得这也是一个正确的判断侵敛库。   凤凰汽车棘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辩。   徐留平判申催:我觉得现在国内研发体系来看碎混枢,国家间可能还是有一些参差不齐凶疤咐,我觉得自主品牌的研发能力和体系酿习绰,进步无疑是非常大的妒卸,而在很多方面可能与跨国公司有差距且克抬,有些方面会比较超前熄芭肺,因为自主品牌也不是一家必提,跨国公司也不是一家郎,要两者来比很难说腹喀盒,但是有一点估,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易槐缅,做好一段时间不容易康献动,这个公司要能够连续做出好产品算馁叙,能够连续向前增长焙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烙赏、设计应用亢财京,在这个公司当中都比较受关注碑锤骋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鸽舰拒。   凤凰汽车禽沸:我想问一下自主品牌的建设前,随着我们品牌的推出敌玻虹,现在汽车品牌进入新的层面塑,会有不同的路径选择厢你滴,比如长城懒卞戎、吉利推出新的车型团,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绥毫?长安如何能够胜出惶吼姥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌划跋,除了刚才说的两个篇硕港,还有互联网造车的未来的合作伙伴污俊懈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响囱未?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诲挺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巩焚谰?   徐留平却副:实际上拐功,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌电识,我觉得这是好事拈忻,这说明汽车产业欣欣向荣氛,是真正的投入慧,这是我对汽车产业的理解淑热切,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彪表。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惯亲萌,例如一个产品到了造型师的时候分袜贫,是一个说法及糯、一个样子础,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棋,然后到了制造过程当中又是另一个想法佰朝事,到服务过程中又是另一个想法存尝附,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西品公丛,既有高大上的毙驰,也有形而上蚊、具象的目散,你要把一个公司从时间跨度贾闷勃,一个一个展现出来嫩,而从空间的序列当中菠,你要把研发全部都按照这个意义协,我觉得是很重要的方面娟喂倦。我觉得制造汽车是很复杂的过程巳盎乔,各个方面的协调戮钱、综合乃、修正啸坷巍、打磨需要太多的时间赖揩莎,我觉得这是一方面茧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拘缄,同时也是我们总结过去体会出来的跋缝,它是由内而外的揭。可能我们过去没有意识到这个话题巢染般,我们现在总结出来女,然后下一步能够指导各个方面搞剁,每个部门都很容易做事情尾艰珊。   第二个问题你讲到造车械青,我们开的会太多了晚赤管,失败的太多了捣钒登,沮丧也有很多板曝摹,基本充满笑意也就一次棉,前面基本上是批评谷岁、检讨救欺涉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鲁镶,不高大上富毋法。至于说现在很多企业开始造车惟哆乔,我觉得这是一个充满魅力的行当伦吧簧,很多人都愿意去做辅然飘。   凤凰汽车廷千福:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鞭岁? 徐留平截配糙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纯,会选择相适应的地方帽。   凤凰汽车诬曝娶:就刚才的问题我问一下姬,刚才您提到和新创的互联网的合作憋刚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墩、蔚来也有合作脱,您觉得长安在未来在互联网里面的话督舜拍,更倾向于是一种怎样的合作茎驶悉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泊,您是怎么看的芜?   徐留平染卢恼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择控,从长安的情况来看洞砂边,我们认为哪个方式都挺好的番撅,现在是合作型的惶船海,是你可以自己干孪斥,也可以合作干署痰,也可以自己加合作干刺镰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竞分岭。   凤凰汽车付:我们打比喻辈胆拘,37度是正常的温度吻,您觉得新能源行业谜蕊捶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弊苔傅,您觉得温度是多少绘?   徐留平邦妙趟:您觉得高了低了镜蜂?   凤凰汽车藏啼:之前有人认为这是疯狂的阶段句。   徐留平散裤萝:我对一个产业的衡量依据是晒赎,在目前这种全球的经济运营模式下坏偷抒,凡是有金矿的地方糖,都会有若干的人去挖掘它醒,目前我觉得新能源就属于这个阶段定管娠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞠梨,应该更加得进入嚼怕壁,因为从目前的情况来看略觅,汽车产品当中病,一个很重要的领域就是电池仁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抽奋,没有这种资本射失、技术构楷瞥、人员的这种投入康第薪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涂。   凤凰汽车估谭豆:那就是说您觉得温度还不够吗酱拇?   徐留平妙乡:我觉得还可以吹,但是我不太同意的就是产能芭,如果说你的产品技术不太优秀腑爸,你建那么多产能就是有点糊涂怖。   凤凰汽车推司材:很多其实可以通过改造现有的产能连梧亥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牟但怠,从这个角度来讲猾颇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况从凡娃?   徐留平狡谩:从整车厂的角度我们希望成本低一点琶蛊,选择利益大的寥矾。   凤凰汽车遣槽:所以您不担心过剩吗汰?   徐留平舶蔡:我不太担心这个问题厩巳,我觉得电池还处于不确定的阶段陶诗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岭般省。   凤凰汽车鹤防:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渺,不管是设计师还是CEO等等柑全,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撮阜腹?当然那些设计师很多是主管的深雹糠,老外有管经营的有管品牌簇眯,主要还是在设计和技术的领域宫曹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毙肯?第二个是国有体制的问题人救湘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胸闭韦,也在高薪吸引高管人才墒,您是如何留住我们的人才剩凌,关于体制之上阜涎娩、体制制约的问题牛宋,我们怎么解决舵泉?   徐留平讹父:现在是全球化时代口梧菊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梧捆,我们最早的时候是四无田锰,没钱坎菱、没人握、没能力柿褂镭、没地位苯棵溶,到现阶段来讲取槐队,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迪闲,这都是一种非常正常的行为勾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煎申娘,如果对中国的消费者不能够带动破,那肯定不行矢迫跑,我觉得这是一个洞疾碘,无论你是洋务运动还是什么运动协,核心是对消费者要动起来隙,这是一个搪略渡。   第二个关于体制的话题坡敖亢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苛凹秒,这个方面我觉得不能讳言贤。目前来看算客摆,对长安不是特别明显未,因为长安是属于南方集团旗下子公司田,从南方集团来说驹担雇,在这个领域当中点艰棋,也在他的职权范围之内做了一些调整暖裴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陕。   凤凰汽车锚睡:如何看待这个机制柒?   徐留平肛佳:从国家层面来说攻淑巍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淳苫。   凤凰汽车兴:你们审批会很困难是吗茄懊褂?   徐留平歧岔:我觉得会快未悍,另外一个我觉得汽车集团己,也许给你量化很多股份诉惠,但是最后你没有创造价值瑰慌,给你1股辽蛊巴,1×0的时候不还是0吗捎碉帘?汽车的成长磷、成熟或者盈利是一个艰难的过程晶孺。 凤凰汽车姓:十三五计划像长安汽车整体的销量靶锭貉、利润和研发能力以及目标有没有壤?   徐留平钵:非常有罚仆呜,我们愿景2025搏伙,我们做10年的规划搭痉宠,在这个当中我们相对来说做得比较保守丹,为什么说保守呢巍妥许?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秸催拜。   凤凰汽车戈菠捅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强里?   徐留平尽欠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宛,在技术和平台方面都在加强合作技,至于说未来它要怎么样砷竟道,我现在还不太好评价这件事熊烘寡。   凤凰汽车尖囤:徐总问一下国际市场的战略兔,我知道去年车展的时候汞逗,长安说往海外拓展的重点是伊朗炒团唱、印度笔尝、俄罗斯这样新兴市车贰,有明显增长潜力的市呈秃八,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孰红,比如在墨西哥饭,对长安而言冗秀净,自主研发这么好硅,又长期和国外品牌进行合作卸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奉戒、欧洲的市趁钠Α?   徐留平墨:在我们十年规划中就有朗文,去年讲的时候就是当下正在做的内容呜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帕掳吉,就是要稳扎稳打沛澜本,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帮丰歉,因为一支队伍最重要的是信心仑搔。   凤凰汽车犊雀堤:国内很多品牌都盯住印度这个市诚刃Р亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争槐堪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哦?优势在哪儿佬?   徐留平歇党嘛:对于海外市场我的理解是要扎下根去上,不是简单地把你的产品卖出去媒,是你能够充分地利用本地的资源抠古躲,包括人力资源和其他的技术能力甜贡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筷蕾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的关徽既,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长护咎,促进本地人的水平的提高蔽碉,那么同时在这个过程当中社,把公司的产品技术涵盖进去焊,我觉得这样才能走得远成堡顾。   凤凰汽车歌懒:长安最近一套体系出来了乓浅熊,有没有可能往更高的一段发展寇碱洞?   徐留平拌涧:从长安来讲吐,我们目前的战略看少商丰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耪挽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品推卷,这是我们能够奉献消费者更多的东西庐孟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的囊,但最终要落实到产品上疤舶腹,产品是一个载体让消费者感知它知道它凯享滴,未来微灭霓,长安汽车会加快产品推进的速度蹬卸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敌。   凤凰汽车俺扣:欧尚也在这里面吗皖贡?   徐留平捆:欧尚不在娇己。   凤凰汽车问:东风已经有PSA很多股份群险,对于未来长安和PSA的合作有影响吗澄苗?   徐留平耗射沮:目前我没有听到有任何影响戮,在实际工作中我们也没有感觉到蓬。   凤凰汽车尚:理念发布会徐总是骑着马出来的顶,当时媒体圈特别关注佳,都刷爆了朋友圈摆,虽然我不在现臣⒌,我不知道有没有特别的意义垫幸菩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矢肝款,当时的考虑是什么处坛?   徐留平沧牟输:两个考虑翘,一个是我把马和车作为比较溃饭,你要说一件事饶动,一大堆结构化的语言没有必要芒矢概,我觉得既然是长安汽车姆屉,我们叫做生命动感碑县孟、智色双旋挤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫡牢,如果不这样做也没法让人尖叫皋古划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驶,上海车展首日坚愁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ū琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量本,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虏冕,12年增长了120倍五踌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酗炉牧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悸。   受访人饶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尝乱识。以下为问答实录衅屑:   凤凰汽车独: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面超?   雷德?比格兰德献: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我搪随,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帽芹,这款车在中国市场的反响非撑郎ǎ好举需。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA龋墩,同时拥有强大的引擎纬,提供强劲的动力与性能蔼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声居荆龟。所以画遍讼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绞勤。   凤凰汽车素侨: 在没有设立经销商的地区领娥良,玛莎拉蒂如何抓住市辰?   雷德?比格兰德窜羡凰: 我们首先还是会增加销售网络胺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点新钾逃,计划在今年年底扩展到75个缉故。   我们还在天猫开设了旗舰店焚罗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空般,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惹订,大部分来自没有授权经销商的地区烫线。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娃,鉴赏力越来越高寿悉鲁。针对这些人群涣拟氢,我们还组织很多不同的客户体验活动录从么,如海外试驾豢,以及互联网方面的创新琴希郝,如网络平台的直播尺协僻。此外摄讲,我们也有不同的金融政策嗅桐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坦。   凤凰汽车幕弛钞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骆憋,给汽车销售渠道带来一些变化龋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亮紊?   雷德?比格兰德乏匪眠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品相戏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孟凶,而是要提供独特的生活方式体验攀法。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厕,不止在中国界逻陀,在全球市场都是这样矢胯芦。2016年稀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矩楞蜕,这个主要还是产品优势带来的收。新的政策出台以后裙赎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呛此坟,不过最终的销售成绩还是由产品决定话。   关于新的法规精铅,我们现在也正在研究当中挟香,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸿。此外捻疥恐,我们在中国有非衬啻晔剑好的经销商关系坊侯离,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龋哇。我们开设的天猫旗舰店汞琉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烁没赐:客户在天猫下定单拧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务班赡。所以播,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驮闯。   我们的很多客户最在意的并不是价格慕诵汹,而是优质的服务与体验恫劣喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在华。   凤凰汽车缅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线配途,有没有什么新的产品推广皆缆?   雷德?比格兰德钒呢蔚: 关于新产品睬秒,现在还不是宣布的时候第赣亢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稀蹋腔,等到新产品发布时我们再提供更多信息特辑妹。   凤凰汽车哇筹: 作为中国消费者熟悉的豪华车燎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍午,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琶。对于玛莎拉蒂来说迹苇扑,未来在中国市场的前景怎么看密倦?理由是什么粳?   雷德?比格兰德搪巧曹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兰,5年前泌,我们在全球的销量大概是6,500台沙差楼,而2016年达到了42,100台蛙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锭,所以我们的增长一直是持续的谰人。也因此继,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秋损,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA推抚,这就是玛莎拉蒂的优势簿畦袱。所以售苟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荡秸。   另外缔咸窖,玛莎拉蒂的车主非常年轻兽,尤其是在中国市掣詈椤,车主的平均年龄只有30多岁谱斯,他们追求具有独特风格与气质的产品芭,来表达自己的个性与品味辫蹄呈。   凤凰汽车餐暖: 现在汽车技术日新月异雀,尤其是新能源息溪、共享筋仕、智能驾驶方面磷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吼谦菊?   雷德?比格兰德痴鞠: 在新技术方面硷埔努,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脆敬极,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统希贫娃。我们并不追求生产最快的汽车篡极熊,而是要提供包括技术河菱、性能凄、动力赊炊、驾驶体验等方面在内的最佳组合施。   针对自动驾驶摄搭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助为,帮助驾驶员减轻疲劳茧档耗,降低操作难度蜕疤康,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的号图,包括独特的声浪揩、澎湃的性能啃督,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统路俺矩,这是玛莎拉蒂所追求的董倡。   关于未来对新技术的规划腔观,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狸狡,比如减少温室气体排放乒济衡,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹦村。此外蕉黎阀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术螺斜覆,如苹果CarPlay和Android Auto得洁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统非,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磐涛傻。   凤凰汽车隆无: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脊期江,怎么适应轿缸?   雷德?比格兰德秘裴通: 针对年轻人群落莫局,我们采用的方式不是改变自己玖牧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胃。比如在中国柏络,车主平均年龄非常年轻核节,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肌,便是一位年轻的中国女性敬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表乓次。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咸趴朔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叹,包括法拉利生产的强劲发动机漏、独特的引擎咆哮声跋前讹、奢华优雅的外观与内饰钢轨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘟艘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汹胺魏。   凤凰汽车猫嘲脾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘶溺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吗踩冯,有没有针对用户画像做调整夺?刚才强调坚守自己的DNA和理念判淳痞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刀凭碎?   雷德?比格兰德氓透: 在中国捎蓝奖,我们不断渗透到三四线城市观,但是目的是一致的诡菱,就是要吸引更多年轻客户呈交。但不管在中国乃至全球的哪个城市隧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牌、激动人心的声浪瘁汤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勾谩沉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灵搬。   在设计经销商的时候入,玛莎拉蒂也不是随意为之米,而是按照需求进行规划饲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店割瓮犯,首发售罄的100辆SUV中疙辈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辜湿。因此美皑潮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卷陷钦。同时胆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔼售,客户需要一整套的优质服务涕歇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻墒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咎。   提问宿境:您的新角色到底是什么样的澈塑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上复勤驹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媳?   Alfonso Albaisa墓舵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁财,跟所有的设计相关的工作盟测,都是由我负责蚀洪。之前我100%的时间放在英菲尼迪炬菩淘,现在会分30%的时间来盛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炒缺壤。现在大家看到的一些车型胺释韶,可能是一些原来的车型新叭嗜,我们现在的工作谋,也是快马加鞭卤,希望能不断的改进萝、提升现有的设计诞。   提问项:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呸阿?如何看待他推动品牌前进时的作用丢遍惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夯赐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管路碘,我们会共同合作爱财,不断进行我们设计的演化怖席厕。其实我到7月份才会正式上任按,我现在猜测或确定未来的设计理念泼吨罕,还有点为时过早些。   我们知道济刷啡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘛、非常大胆前卫的态,我们的这种设计是一个不断演进的过程妹珐磕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熄腺。   卡里姆跟我有很多类似的地方了频。比如颗任,我们都是艺术家出身鸿抽赏,非常喜欢设计殊侥急,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汾,并将其以各种形式发挥出来间惨吴。   提问寒:我有两个产品方面的问题睫祈当。首先寞吐贰,这个概念车非常漂亮恫茬辰,它背后的设计灵感有哪些胆铝褥?   Alfonso Albaisa胁蓄撮:秉承“冲突美学”设计精髓缕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锻。基本上就像艺术一样借钝幢,包括缝针翰尖净、包裹感波槐,还有使用的木质屡,都是非辰壤嵘常好的手工工艺李。这是一种感性和理性的结合驼悔,还有一些肌肉感极强的车身线条谜炒。   提问盎毕:这款车未来的定位滔呐激、消费人群是怎样的事妓?   Alfonso Albaisa避:一般都是比较年轻的家庭唱弓栋,想要非成哿肜福宽敞羌陇擞、具有运动风格的车型瓤疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈堡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咯剧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容形泰淡。   在发展新常态下抄,消费动力开始向下线市场转移禽瞄弹。同时推,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级光天珐。由此拆孝,县域市场成为新时代的“金砖市场”煌。而对于汽车行业鳞奇晒,消费升级利好之外浚腻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吵。如何撬动县域这一重要市吵信鸪摹?   胡绪雷表示痕凰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局教宝垫,帮助县域出租车进行升级改革畦腥坡。县域交通的数据化铺懊、智能化发展恃察布,有助于未来网约车的下沉渗透尚苛孤。县城消费能力相对较低料,在出租车领域引进大数据之后绢娃,未来再进一步升级到网约车猛失。   据胡绪雷透露蚂琶挛,首汽将在县域布局三块业务旅昏旱:长租车握掳翟、网约车(出租车)波、分时租赁擞潘露。分时租赁是纯新能源车蛔庙澜,未来分时租赁或是对公务用车的补充扰鞋矮,它是纯电动蜕汝坝,不用长时间租厩,可以通过APP来完成蘑妇强。目前取,在北京有1000多辆车筛骏捎,150多个点位扦迹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市昆烧疆,对公务车改革会有一些帮助漂攫塑。   胡绪雷认为伤,网约车行为是偏汽车前市场的角色鳞呜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式莫口溉。第二臀笺,在居民习惯了这种消费行为之后势,会对当地汽车的销量有反向刺激作用裳通,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擅率袒。   当日相,首汽约车作为新生力量衫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞄轰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坝蹄飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮栓惕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄怠镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办同谰嫁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穗缴,渠道下沉要根据市场来判断褐刊,服务要根据需求一直不断地跟进钎拈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辖乱,比如说对经济的支撑枢,对政策的拉动嚷你,基础设施条件对消费拉动的支撑作用策辫男。近几年涩戚残,一汽吉林产品在县域销量比较高盆棉,对县域市场的期待也非常高稍。从目前产品结构来看喷,产品消费比重70%在县域墩,30%在一古蒲型、二琳趟、三线市场女。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睦冒,外观潜竟眷、配置寺赶添、价值都迎合了县域市场的需求酵籍莫。   从流通环节上来看柏汀,县域市场做的非撤吡沟拢好炉,没有什么瓶颈因素颊。一汽吉林也努力在渠道建设惹叹船、服务跟进等方面做成长和改善湘敲愧。同时宋长欣也提出了一个想法闲马,“县域对自主品牌在公务车玛燎、公务员购车方面是否有政策倾斜炭饲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长火菜,这是我们车企的想法力荒鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时派涪,要根据市场来判断放。目前赊,县域之间的差距非常大粳尘焕,包括现在推行的3G服务刑朵陆,在那些无法设定固定站点的地方翰,推出了3G巡航服务忍。服务是永无止境的工作嘲浦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进华疙摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够嫌窘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坚末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示誊酱,新能源汽车推广比较看好北涧、上亩嗜、广限行冉蕊酚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锨毛揭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车百,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓦搅。尽管都看好电动汽车的发展趋势涝劲,但做好市场并不是一件易事犊苔胚。   目前比较看好两个市呈稹,一个是北毖烦、上胶墟、广限行睦氰、限购市橙闫选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮住,这个市场的发展速度很快澳。例如河南肃眯级、山东笑、西北区域斤惫,大量没有牌照的低速电动车逗,在政策方面仍处于灰色地带艇讲船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年八荤伯,在国家和地方补贴的支持下俺么幕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拍罗,在农村市场孺敲橇、县乡市场得到了非惩竟撸好的认可绣螺仆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求们患臀,县城市场的消费者的房屋空间大腥百,有充足的空间停发车辆炽,拥有较好的充电便利性腔魂。其次行驶距离不长滩型,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睫。另外惭贪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沙,因为小车型成本低歇。   赵智刚表示钠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狼。河南地区辟们,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排典殿,在替代当的出租车捕兰、公务车方面取得了不错的效果危。同时燎兽,也在积极跟海南政府合作擎瓤滴,投放了一部分公共用车透澳仑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫩咐傻,比如是文昌疚毕、万宁刮酚、琼海等县级市拌蚀,未来将在海南全面推进肩吝儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧仁鸵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲相丢湾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澄柏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行险被。会上奖敌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂儡挛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本什,是参与全球竞争控狮薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提详捌。”   在当日的论坛上椿你,郑刚发表主题演讲频。在他看来衅饲痰,打造世界级新能源汽车的品牌拳巍担,最核心的是独特性柬隋、差异性对,是比较节能优势翱,浮出水面的是视觉解济、是LOGO乐惨、是VI梦枫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哪漂搐,其中成本优势是最重要的组成部分念什。   早在110年前弦娟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择交:蒸汽驱动车纯妊雀、电驱动车和燃油驱动车玩看。然而骑,在后来发展中了,电动车败给了汽油车仕清痴。这是什么原因造成的浅克?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氢。亨利·福特发明了流水线生产匿躬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘫,成本大幅度地下降醚豁腾,售价拉低到850美金食,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醋霸凰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臂实,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宝颊。100多年的历史多次证明了这一点冀。” 郑刚说宦。   在反思自身发展时谭坝虱,郑刚透露当垫断,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量首,规模在迅速的增长骄府堪,但很遗憾并没有带来显著的碱、大幅度的成本的降低脸。   为此际肝,郑刚提出廷,在推广和普及新能源汽车的同时卿拾镁,光靠技术进步还远远不够晦辽是,更加要注重世、培育成本领先的优势淮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碌师,是参与全球竞争美、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剁。   他建议匿褥啼,对新能源汽车未来的产业政策吮狠垦、行业标准丛举、行业监管等局,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蠕呛离,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低褪,这样才能培育出行业的龙头企业洗库。   如何通过提高规模诉摔龄、优化设计篇、优化政策和制度创新逻瞳懈?郑刚说健渴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镣呸现、交易成本和政策成本辱,来打造企业的综合成本能力和优势吐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势看。这还需要企业和政府共同携手隶,不忘初心姆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墓糠弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:韩大为" "  魏建军多次提到隶脐曙,我们的确有很多故事式悲段,但是他们没有写得很好拳叭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荣鞠?魏建军直言不讳地说洗拜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甲。   囤地赚翻即暮、离开保定姐令谜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裤庆,且莫名其妙还畏蠢,或者无中生有的传言所困扰矢考溶,最好的纾解方法是什么涂汲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乃辱抡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妓窗辰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后长,魏建军戏弘澳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筒短貌,与部分汽车媒体交流盘估苍。以一身轻便的牛仔装""示人""敬握,魏建军笑着说蔚惰,是在同事的建议下才穿出来的纽裤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劳,魏建军坦言邯淌捌,的确压力很大卉斡,也很难受相筏欣,“有时甚至想哭”爬颠。他说傻蠕躬,我本人就是保定人缕稗,能不希望自己的家乡更好么逝司?当然访逗,我们只有把自己的产品做得更好当脯。    诚如魏建军所言动,近期僻屠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钝驶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘲,来自媒体的反馈好评如潮揉刃陛。有作者甚至设问槽鲁敌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夸函,否则也怕媒体老师太忙”墓,长城汽车一位公关人士插话道忌。    10日下午的WEY首度试乘试驾丰臼蛇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格古泉围,有同行在现场就说普:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车案,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缝淖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扇。    动力配置上捞搬降,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机吉劳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术输,最大功率达172千瓦射盲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肯暇媳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点醋乌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虚问,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咖柿,VV7s几乎没有发飘的感觉沟必侮,而车内噪音也得到较好的抑制无。“我们在整车NVH方面做了很大努力方葱,也取得了一定的平衡”箱硕,魏建军说行寒。   VV7S    在交流中骂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时为,大谈磨垂物、特谈所谓“轻奢”变、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涸难,咬住“聚焦”二字不松口妨。而是多次征询媒体试车时的感受畔,并逐一分析径吐残、解答媒体所发现的问题褪。整个交流过程庭,他都态度诚恳烧菩,即使是谈到一些尖锐的问题歧,也并不辩解柑副。他甚至非常谦逊地自问自答乏惊慰,人为什么会失败疏揪阔?尤其是一些有着巨大成功的人筏。因为以往的成功馆仆芯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做璃妒,就很容易让自己失败逻浓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上券姆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爆猜趴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铃。他认为埃,好的产品本身就是故事肋达,而WEY就是要做最好的产品倾湿蔷。此次化,魏建军多次提到勒袒醚,我们的确有很多故事要讲惭,但是他们没有写得很好充,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佩擞凉,所以煎线收,我在让他们重写盟洗。魏建军笑着说违居,把一桌人也给逗乐了氯拆。    在媒体谈到其他竞品时钡呐,魏建军都给与很高的评价陶。不过最终还是认为自家的产品稻加:底盘更扎实讼,操控性更好俏,“因为我自己就好‘玩儿车’”碍滴,所以对他们(研发人员)的要求也更高电。   VV7S    据悉几澄坤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市始娜,预计售价在15万-20万元区间鲸脸嚏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点悼,他思考了一下才说概撵,它的配置太丰富了弹恨,在相同的价位空间吨,“肯定没有比它更多汾滩、更好的”司惯膜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佰翻?魏建军更是直言不讳地说丛申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗅棉,一位来自上海的资深试驾教官说挖顷,之前很少接触自主品牌汽车楷腺,这次也是第一次来到保定购甲,第一次来到长城兔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料洗协疲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浑。期间姆累,有一位同行说桓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妇?或许这才是魏建军的真正用意吧惭舅惧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持卫:李芳" "   陆逸表示括,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堑,因为正处于发展的爬坡期承。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说波乘酿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赶牛,而且要深度国产化谴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妨鹅胸,雷新透露寄镰枪,上海车展期间顺绷位,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福啥口,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豢即。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屯,陆逸明确表示草违杉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敖丛,因为正处于发展的爬坡期歪枚。关于国产化的工作荆财,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碳吹,未来将坚持不懈的进行国产化工作双,而且要深度国产化檬。    日前仑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓬嚷剁。活动后凭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访尺手饱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扰弊钱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆商衔讳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拴传痢,超过23万辆盯。今年第一季度厂必,英菲尼迪在华销量破万辆桓,同比增长4%揽,而其全球累计销量达到67367辆临戚,同比增幅为18%混。无论是在英菲尼迪全球体系中骸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苫涤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欢。在不少业内人士看来殊麻蛇,从去年4月以来畏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞空。    对此霜奔,陆逸强调贫想艇,目前英菲尼迪的销量很正常穗妊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年起憾侨,还处在爬坡期碑狭烫。他还说恐,所有的汽车品牌进入中国后限,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酞、运作能力提升及投资力度加强汐哭广,会迎来一到两个爆发期池拉。    事实上耸涪甩,从2014年开始籍替乏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后其扯,就迎来一个销量增长的“爆发期”乌堪穆:2014年伺篇,英菲尼迪在华销量超过3万辆贺,同比大幅增长75.6%陈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赌偶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆从焊,同比增长33.8%弘卤劫。    不过勿,步入2016年推伺醇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孙戒。当年4月初精惊课,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倘谎寥,刚好满一年持丘涛。在过去的一年里活,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膳隆驹。陆逸坦言泉等,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段极勺惟,以便更好地认清我们是谁日,我们的未来在哪里遣,我们应该做什么紊琶奉。”    在陆逸看来镣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌计,今年是进入中国的第十年比。所以作为一个年轻的品牌沟锰,这本身就是一件很有挑战的事情深碾比。他还表示传烩朴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累短咯囱,是更聚焦的一种进化聊。因为市场环境在变化定,消费者的需求在变化返赎,我们也要根据变化不断的调整官、创新陌、挑战自我眠簇啃。”他说淋蒙浇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镶光沃,就提出了‘挑战者’品牌战略寿叹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痪饺岭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祥番,品牌口号必须得落地豁。”陆逸表示从,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发偷伤,聚焦目标客户群块,让产品与目标消费人群建立联接案、产生共鸣铺襄。    陆逸对中国经济网记者表示碾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋浪陕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赤闹焚,而且要深度国产化纤陋贝。”他说偶卯闺,中国是全球最大的汽车市彻健,同时也是很特殊的汽车市臣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尾,就要真正的了解客户奉僚,扎根于客户艇贪乱、扎根于市橙懦铩,这就必须深度国产化昂琶。据雷新透露某,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%范毫。    但是拉柔,从2014年底国产以来僧,英菲尼迪只推出了两款国产车型焕缴:Q50L和QX50烧氰婚。对此彻虎噶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苦改。陆逸表示碳梳翁,“关于产品线布局的问题肃,英菲尼迪有一个长线的规划凹皋。”    陆逸介绍说书姥导,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潘晾,规划内容包含平台规划勘涤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豌哺翱。他还说科,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秘湃淀,我们的目标是通过完整的产品规划成,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幸。”    谈及国产化在今年的推进程度顷亨拈,陆逸表示廉洗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斧唉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吕毖。”雷新进一步透露筷碌肆,上海车展期间称辉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偷矗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拌挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑味蘑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碌貉乃,通过销售Urus掣,兰博基尼总体销售量会翻一番蔡,突破7000辆大关讨孔。    在更遥远的将来插,很难说会不会有纯粹的电动车贯石配。这是因为蓄电池非常重李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制焙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙静睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捻。自大众集团和奥迪公司接手后柯父锑,兰博基尼得到积极卫、稳健的发展枢。日前奶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笨,商务部主管Federico Foschini疥蹋势。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痘私、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问废潘:并入奥迪公司之后棺豆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诧劣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梅脆?    答嚼括:2016年前坏年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奋。奥迪公司和大众集团接管之后帽赌屏,对兰博基尼进行了很多投资芜,让公司发生了非常大的变化掀斧。此外瘫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高变沤,如果没有这些投资挟盲,就完全没办法实现这个计划受沧。所以寄,兰博基尼公司从中受益良多瓢睦。可以说柿,如果没有被接管靶顶揪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来露。    问遁:在您的介绍中穿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高及断刺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的模?Urus投产以后裴,重点会不会向中国市场倾斜谁茧丸?    答彻酶汝:目前赊皋放,兰博基尼公司只有两个车型系列闲:一个是搭载12缸发动机的Aventador档师摧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炉。因为各种原因躺概,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疾。2016年裴慌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殿磁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笆虑厩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放须绷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叼弗。2016年蛊为,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆极型。新产品会在2018年投放侵科,到2019年坍彼,通过销售Urus顷贤刺,兰博基尼总体销售量会翻一番诫抖炯,突破7000辆大关官皖。在中国市场上佰,SUV是非常重要的产品琼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求送擞。    我想强调的是虾贝,在中国超跑车市臣堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端豌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夸秋梗,Huracán大概在300万到350万人民币么登,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屎违。    问荡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氮沏涛?    答仍:目前荣,兰博基尼在中国有15个经销商耐春现。到2020年弹钉,我们希望经销商数量能增加到20到25个内鞋。当然骆,通过Urus的投放悔拿瘁,在华销售量会增加珐肺,服务涵盖的区域也要明显的扩大钾诞控。    问景仑赴:如您所说收架猩,兰博基尼在中国有15个营销网点臼,去年销售了151辆(车)疮。我们简单的推算一下蓄躬,平均一个营销网点一年卖10辆车年纪旅。那么死际,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贪七?在新的超豪华SUV到来之前嫉,是否有改善他们运营能力的要求呢呜巷肥?    答受旁:是的栋长慧,会明显提高经销商的运营能力青撼,新Urus也会变成一个破局者申颁。虽然现状如您推算荆淖耍,但是在Urus投放之后喀提,大概2019年或2020年库女,经销商的数量会增长苯晴倘,同时每年的销售量可能会提高到30辆浦渐伦,整个业务会明显的扩大迸猩,售后服务也会明显提高瞧荷。而且由于SUV使用的频率比较高霓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班春,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禄。    问泡善宝:兰博基尼车型比较少慕,所以每一款新推出的产品都极度重要垂笔。现在的汽车行业发生了一些改变拔锻,比如智能化届、电动化会挝。那么匹缸头,兰博基尼在研发产品时刨,会不会受到这种趋势的影响传哗龟?    答谭旧淀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征啦棘敬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆萄,更多的是代表了一种感情桑辽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador构,采用V12的自然吸气发动机棋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痢惋悄。    这是兰博基尼最核心的销售主张泉夯劫。未来渤径皇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协令。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欧,甚至会超过前款车型舜。而出台Urus产品时则会有一些变化垛粉,它将采用涡轮增压V8发动机兜餐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囊攀肩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盗。但是割乃局,不管从产品定位镀混,还是感情诉求方面来说痹拉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观躲倪。在更遥远的将来沮,很难说会不会有纯粹的电动车第哀。这是因为蓄电池非常重干翠孔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋摆扣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纯,可能未来技术上会实现新的进步文畏枚,那时我们也得重新考虑这个问题妓套。    前些天司变,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骇归。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录的未苯,其V10的发动机再一次提高了功率犊。当然休瞎芥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA甜团烫。通过技术创新以及功率的提升陆凛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赊腔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驶。在预销售的阶段度淑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来街恢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晾,能够击中客户的心理需求萄金。    被访人筒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箱岭。1998年到2007年漓卸礁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浆纯加,负责兰博基尼产品工作;2015年燎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员那,负责销售及市场营销崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓聪累:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示便翰逢,中国是世界产氢大国巨,制氢设备函、储输设备赎性郝、制造技术等条件不错趟朽,具备发展氢能的基础拢。从环崩涣ⅲ和能效等方面考虑星叭寞,中国应进一步推动氢能源产业的发展匆。    周奕丰谈到簿腾,中国目前主要依赖化石能源顶毫北,对环境污染严重为。氢能源因来源广泛箔悉、燃烧热值高梳被、清洁无污染和适用范围广等优点抢痘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坛磐,目前看手般,中国氢能利用的研究相对碎片化连房抬,与国际先进技术相比还有差距观,没有形成产业化考塑、规模化发展练。中国应迎头赶上椿,卡位世界前沿话。    他还提到聚咕勉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摹镐,提出实现大规模陵、低成本氢气的制取即、存储鄙罕祟、运输苛、应用一体化的战略目标芜。这非常重要诉腑,未来需要各方协力离痛臼,加大投入全,推动相关产业进一步发展愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法县。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睛蜂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措同孔。    他谈到笆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体漓杯,各方需要引导资金更好地支持实体经济懦淡,促进金融资本流向实业烧胯赌,真正促进经济稳步发展颅驼,夯实经济发展基础挠疼剁。这既是稳增长呈、调结构的需要宦谱交,也是抑泡沫里、防风险的举措瞳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动诉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进祟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力橇灿佃。    周奕丰最后介绍茂墟秽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豹胖侨,也在不断创新突破呻每,寻求产业升级非龋。公司主动发挥自身产业链绅富毙、区域及成本优势鹃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卧涪具、旅游景区帽、汽车营宿地效害、农家乐渭到、家庭菜园等不断扩展外性坡鲤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业缄顾,以多种方式在国内推广土壤修复染,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   国外媒体报道磺谓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示监举,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆防,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顾。 李彦宏    李彦宏表示霓沸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苦抖洗。尽管有一些技术问题需要克服攀侯款,但它仍然有望达到目标憨骨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司帘,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑰感猛,负责大量投资的自驾车业务部门反。 百度自驾车    李彦宏表示氢,我们很可能与传统汽车制造商合作眯瑟,而不是孤军奋战呕概踌,目前还没有制定出这项技术的商业计划络现艾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廉。我们将竭尽全力实现这一目标犀啥探,收入和利润是其次的考虑挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差祁薪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桶锑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显戮壬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首,共享经济还将怎样改变生活粕肯?   三年前还,基于对共享经济的热忱唤汀哆,清华学霸张丙军创立PP租车拓乘背,开启了汽车共享事业;三年后习别糙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挽赖,成为汽车共享领域的领头羊郎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杏槐痪,3月7日揽,张丙军开启了共享有车生活的新征程讳。   3月7日筷,在几百万用户的共同关注下姓低刀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彻麓兑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辫胃毕,也是张丙军重新定义有车生活赎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绕。   从PP1.0到PP2.0时代释搐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记誓、一个符号或一个名称那么简单蓟,它是企业创造持续价值的支撑团壕。若没有十足的理由挥顾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涛溜厕。将PP租车更名为START氮偷,是源于怎样的考虑奈汇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解旦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体串馁荤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举释。   “三年前菜绣颁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法安。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肩返售,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铣新。由于便宜便利棘睦喊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棉储。”这个阶段品朝,他称之为PP1.0时代顺。   经过三年的发展晴绕,PP租车推崇拥有而不占有官瘸、盘活社会闲置资源的共享方式歪拔,逐渐建立起以车为媒介黑概假,重新定义有车生活的2.0时代倪。“START不是买车貌赌釜,不是租车帽估,是共享有车寺。这是年轻的人群墙雹闲、爱车的人群季饶挂,最向往超斜、最有潮流的有车生活方式哀畦。”张丙军说汹鸡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择灯堡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘎杠塑。同时檀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狼,让每一个用户体验到最真实俱绩耪、丰富兼舶、有趣的共享有车生活枚迸。”   START代表着新品类添颧糖、更丰富的选择开宛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下另擦降,相较于神州租车藤、滴滴租车等传统租车公司栓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睦漏疚?   张丙军认为邦擒纹,START的核心竞争力主要体现在三个方面豪枪。   其一荡,PP从1.0进入2.0时代敖,新品牌START更具有张力搬乱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鼓菠颅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求袍鹊赁,START重新定义了有车生活头啊缴,开启了全新的“共享有车品类怀骋橙。”   其二逗,为实现共享有车的多样化选择匙社,除常见的家用轿车外袖缉地,START将主推个性化的用车体验疤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型口纫桥,如保时捷911霖璃、特斯拉圣、大黄蜂兄、牧马人等等泰签。此外氏,用户无需承担高额买车款和养车成本讲,性价比更高弟。   其三费痴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黑,以及更完善的用户信用等级构魄比。这也是平台长期价值实现的核心羚贡诺。” 张丙军介绍瞪,START共享有车生活平台为使车主放心共享酥媒,平台推出了一亿元车主保障金祷哪,严格的交易信用体系丢忙,确保车主爱车无风险;对于车友钙,START还与多家大型保险公司合作泛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务词浅据,为用户提供更具信任的服务浚郊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潭惰苦,我们的目标是雌伟蒲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痘惠。”按照张丙军的预测岁犀,中国自驾用车需求量巨大湃,而现实矛盾是割奠汤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车错焦,不允许每人买一辆车满足自驾需求贺荒耸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朽棠罐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫩释。   此外帛那,他认为炮般棋,随着消费持续升级边晒胆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剔。“感受丰富车型带来的不同生活体验崇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雇按。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篓、丰富描坝圣、有趣的生活方式函疙,让有车生活更加精彩害。”   张丙军表示拣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矗尚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篙。START玲薄,梦想才刚刚开始涕揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂畅:李芳 版权作品济菇褐,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载访睡,违者将被追究法律责任熄边。 获取授权" "   今年全国两会上吗毒承垫,董明珠在接受记者访问时说宝:“只要你敢想存屎,比如以前谁会想到人能上天蹄,如果我们不去创造圭赁甲,人能上天吗芬儒?你不敢想禽痹,你不敢去试验彼帽受,你永远不可能做好豢届稍。”    过去的2016径蛋舍,伴随董明珠的哦酶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忿范:格力全员加薪1000元挛兜呢、格力的员工房狙擞畔、以及格力的手机……对于这一切疵,董明珠并不过多在意讳,她说多歧妊,自己最关心的还是“掌握核心科技”荆贤。在今年全国两会独坤斤,作为人大代表馅,她再次提出了自己的董氏宣言俺:确实这两年的发展模,总书记提出的供给侧改革汇浇,我们就应该做供给侧改革的排头兵改亢,因为做的是实业饱,能够掌握核心技术送,制度也要跟上坪,真正给那些创新型的企业碴戎、有创新梦想的人一个环境堆。    对于国家宦、社会筋、普通百姓的诉求缅陡,董明珠是这样回应的虱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献故筒,他真的不是仅仅是索刃尢憔选,收获怯鸿,比如说我们过去讲烷里施,这个企业了不起绍笨,再就业枚淑,反过来你要感恩这些员工奔,没有人来给你打工抱,你凭什么去发展蚊绢即?所以我觉得要有一个感恩的心情排垂溯。”    把感恩的心落到实处违潮恐,就成了格力员工的2室1厅沮认喂,于是堆瓶,别人家的老板就这么出现了桔。 记者秃吵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧录炮?    董明珠悸囤壁:对绿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荡萄结。    记者没北:以后所有的员工都会2室1厅冈弄哭?    董明珠怒雇涉:对对对拴。    去年末煎识,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕肌,但因股东大会投反对票而失败衔籍脊。随后甩深前,她以个人名义增持珠海银隆股份搭娠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倘晾,然而驶狸,到了今年缆,新能源汽车面临两大不确定因素簧:电池浮豆、补贴“退坡”杜贩。在董明珠这里标捍,似乎这些俨然不在话下桔剧镣,董明珠说槐来速,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘宸獭,“不是因为退坡我不做怒,也不是因为给我钱多罗,我去做岁埂温,我认为是一个责任肛惜驹,是对社会撂诡、对人类棵陇斑,你都要去选择的一件事病笨惺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栖竣船,董明珠很不以为然驮橡搭,她认为希岔略,这些都是炒作从钮,并没有人真正说到自己手机产品的质量屯刑,只要没有说到质量帆,那就不是否定埔柯呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  近期彩痞现,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税活垮。美国此次取消“双反”辱骗顺,对中国轮胎产业无疑是一大利好嵌都钳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摆胯。   全国人大代表殴罗落、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迟桶,在轮胎中使用RFID电子标签技术腐,给每一条国产轮胎装上“身份证”上猫孺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诺拈,有利于消费者对产品品质加以甄别刑蕊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黄栋,从而规范轮胎行业发展晦,促进行业的产能优化和转型升级岭犯嘎。”袁仲雪说妮书场。   据了解齐剿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草感捻,全球多家组织及单位参与胶破。轮胎用RFID电子标签的应用洽娥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孰姐,将等级数据写入轮胎标签内部托腺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卤,伴随轮胎终身使用充。同时财瞧骨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剃淮绅,使轮胎更智能理,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坪韦表,能实时监测轮胎的温度泰、压力等数据暗堡时,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况派,从而有效减少安全事故谎沙景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉棋添:李芳" "全国人大代表弘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辣、环境协和发展的产业么急力,由于行业标准尚未建立嫁百独,使得整个产业发展处于十字路口惩描。全国人大代表幸捞糠、时风集团董事长刘义发建议嘿逝请,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缕,全力推进供给侧结构性改革幂。    在刘义发看来绊胁嫉,四轮低速电动车是市场主导痹刀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缅。目前台竭涵,工业和信息化部破、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兢献崔。该标准的制定绍工搞,对规范四轮低速电动车行业发展匹妹,使三逻填碧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惭厢介,直接实现电动化韩俺、节能祷故似、环保安全出行具有特别重要的意义系揪锤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乳踢萎,又适应市场需求揣寥,刘义发给出四点建议路却恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一噶魂、标准制定应充分听取行业的意见俩箍,响应群众的呼声佰灯。制定标准应尊重市场规律棵,规范楞、引导产业发展红位叔,而不是简单的限制梧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜕寂。    二剁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珊孩乔。四轮低速电动车安全将哄、环保娇枢槽、经济结、舒适庐,是摩托车堡缮、电动自行车惯娄蛊、自行车等升级产品税能爸,特点与与高速电动乘用车不同靖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诵辟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定么。    三蛋跑涧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导使、政府引导的办法第。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锯陈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兼微,如采用锂电池政府给予一定补贴斑。    四弯上届、在制定产品标准的同时踏,制定企业准入管理和注册登记皖、道路交通管理的配套法规荚。产品标准只是为行业规范管理提供依据香,而实现规范管理是一个系统工程趣。政府应加快制定企业准入梧鹅、车辆注册登记痢、道路运行管理的配套法规娶侯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恼士,方便企业让利于民瓦辞涝,减轻企业和用户的负担纽纽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求阿、加快供给侧结构性改革的产品艘,又是一个节能环保的产业毛啊怠,引导得当可以大有作为艾皆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诡僻僧。”刘义发建议拼茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑顿:李芳" "   近几个月来雄毖,共享单车火遍了北京城头涩纱。6日铰,全国人大代表龋窃募、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怕貌饭,今年上半年屯凉断,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廖。    徐和谊说惯,伴随着公车改革非板敞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恨。“很多公务员手机上有软件关,一刷就能用车徐缝旗。”他说锯埂,今年违党,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雀溶埔。上半年饭拷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车笔。    据徐和谊介绍蹲鸽穷,未来投入的汽车数量将根据市场而定苫愁广,租用的价格将有竞争力男古并。产品的外观将非常“吸引眼球”廊羔,为两座式纯电动共享汽车惮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辣并,适合分时租赁和共享市场需求琶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挝箍扔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糜鬼,在手机上可以查询哪里有车誓酒华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题硼忙,目前大家用车起点和终点不同荣蓖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抖。”徐和谊说绰,目前竞鞠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节律锤,包括立交桥下躺、公共停车场较角稻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吝猛掀。目前边远的地方停车资源丰富蓝董率,但是用车的消费者较少朴尉。“希望异地还车的便捷能够实现挨宫漏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点不芹,否则还会存在最后一公里的问题副操。”    徐和谊坦言浅,停车位还存在管理的问题贸煤,汽车是价值比较高的消费品焙沃,一旦出现剐蹭起颠,租车人还车时也容易“说不清”冻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碱、“钟摆效应”等问题钮顽。“有些消费是单向的弊逗人,如何让车回流也是个问题”握。他说递咖赋,目前始爱藏,北汽正在进行市场研究骨,探索解决方法妈盒。    徐和谊还透露豁诵寸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枫禽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韭怒探。“我们也正在筹划并和有关部门做方案何煽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆防悲芍。目前距2022年还有六年时间赁饰,从可行性上讲唬想,应该是能够实现的库。届时希望借冬奥会的机会舱缎黔,展示中国制造的水平钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜平粕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露且豪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酞,目前已追回骗补资金或繁既矗款23亿元景沙镭,并对有问题车辆不再补贴茅诺,对闲置车辆也暂缓清算盘慈镜。    肖捷称峰任,在财政部门督促下筷,目前相关企业正在采取措施臂,认真整改发现问题幸钎。    有记者问寞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坦,肖捷表示理,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整套,主要是降低了补贴标准笺,同时也设置了补贴上限托,还提高了准入门槛边白。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桥,同时也可以有效防止出现市场扭曲盾呛勤。”他说搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "全国人大代表飘行唐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舒独窍、废液委下屑、废渣等污染脱戳娠,一旦有机电解液和钴韶屋松、铜矮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贤挖,就会带来生态环境安全隐患狙斗尸,甚至会危及人类健康亨兼。”全国人大代表啪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示微歉嘉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倍篙龟。这位带领团队经过几年技术攻关亩寇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啦鲍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骇焙。在提交建议之前蛊靡街,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暗燎。    自20世纪90年代以来合,随着锂电池广泛应用恼玲,我国成为世界上最大的锂电池生产提睡、消费和出口国兔筹,近年来我国出台了购置补贴间耸啪、税费减免蔬惠、研发支持冯卡、消费优惠驹杜啼、基础设施等一系列重大政策措施癌蜂朵,新能源汽车市场日益蓬勃发展靠吮亭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆救、保有量超过100万辆私起吾,占全球市场保有量的50%鹃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憾。    随着新能源汽车快速发展哇揪,作为新能源汽车的“心脏”刃江,动力锂电池产业也在迅猛增长榔。按照相应的报废标准田风,动力锂电池回收利用市场已经形成腊丁。有研究数据表明嘲,预计到2018年烂避,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悉联婆,累计废旧动力锂电池超过12GWH驳、报废量超过17万吨钦,从中回收钴炽、镍轿、锰善酞灵、锂堤烩劫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泛,到2020年将超过100亿元嘛瓤嘿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耽辟耿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题较较。”张天任认为缆弛,如果动力锂电池做不好回收利用嫂推芯,就违背了绿色发展的初衷寸娃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贤搪慨,但现实是全,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拓碧。“废旧动力锂电池包括不同的类型夏别、设计工艺和串并联成组形式朵驹,以及多样化服役时间省沸、应用车型和使用工况渡两,这导致电池拆解不便拍部。另外诬夕亢,国内尚未建立成熟的回收体系钉关客,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榷慕蜡,回收工艺成本高蓄靖性。”张天任表示烫,“出台的政策并不具有强制性梅辈,且缺乏明确的奖惩机制恭懊纲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褐期跑,目前动力锂电池相关主体无利可图枫相泰,对政策执行积极性不高漆充。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鼓炯切,张天任说斗汝鸿:“一是退役电池较为复杂惩场,不易拆解;二是退役电池一致性差乱踩,品质不高;三是回收拆解成本较高迷当,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唬痊,执行不到位很船干。”    有问题就需要有解决办法溶控乔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稼开:其一冕帽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扫坏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篮,鼓励商业模式创新试点和推广应用磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺长:李芳" "全国政协委员紊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桃笛。”全国政协委员陶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绿现夕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碗哆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碍赦,其市场前景令人堪忧论。“在电池方面痪倍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徒,2020年后授,当大家都不再享受补贴时睡森撼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猫并弟。”另一方面涕精,柳崇禧表示勤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限备泪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素婆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窟嫁禄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上速童,但电池的寿命大约在20万公里水。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸥橇睫,这意味着樊黔,电池报废了车就要跟着报废班哀闹,这样算来膊秃效,纯电动汽车的使用成本是很高的柒康深。”柳崇禧说妊峨乒。    对此呛冀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乖额赊,即建立专门的电池运营机构矾砂猫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务界。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矗仕酞,是对车辆的物尽其用疯赦桶。对电池而言暖,虽然不能再服务汽车釜笺锨,但还可以被用作储能电池础隙,同样达到了最大利用率系。”柳崇禧认为瞧痰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倍。“但国家需要予以支持斡,尤其是在车辆检验方面舍解,按照现行的规定看妙文,更换电池即被视为改装负。”他说憨莫疽。    柳崇禧的另一个观点是岸囱,氢燃料电池的大发展即将来临配猫苹。“一方面为撑染,原来的运输成本相对较高复,而如今这一问题已得到很好的解决筛柔礁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撤嗽彼,美国的相关先进企业在国内开始建厂堆海对,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拭铂动,预计两年左右即将迎来跨越式的发展即迷部。”柳崇禧表示够牌萌,氢燃料将作为增程器为电池供电度快粕,以达到更长的续驶里程荆浮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莫仇耿,造成了双方的利益不在一条平行线上舍承。为了解决这一问题掇茹,李金勇指出篙既痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虾仓,重新设置股权架构裤泌恭,经理人和骨干员工合伙人化伪土。”    “遵从起码的商业规则湘赴巍,我们就是经销商蔷捂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捷、一个桥梁晃,我们没有义务去亏损极蹈。”李金勇说献瞪其。    日前杆瞳,著名汽车营销人台弦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乃渤附,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景貌抛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”购接膊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争办小副,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疚,李金勇直言乏尸霸,“在过去的十几年惺刨,我们的市场非沉夭玻好汤陕,老太太都能卖车疏,会加价就行了赌录,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贿颅独,职业经理人的压力很大大罕抵孝,每天都要搞KPI考核炼氛册、培训咖、提升煌。”    李金勇以实例说明沟箍手:“过去在资源时代梅然,一年这一个店挣1000万溅翘坡,给职业经理人开30万呕市,没问题秋会,这车好卖盲。现如今公滩波,市场不好了田线,现在一年挣100万尽谷昂,职业经理人还是30万权,但是特别累歧啤锣,现在一年的工作量比前五年去偶、前十年两三倍都不止请袭。”    在李金勇看来哪土,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荆盾,造成了双方的利益不在一条平行线上碧礁疮。为了解决这一问题奇,李金勇指出钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丧鸥,重新设置股权架构宪,经理人和骨干员工合伙人化纬。”    李金勇进一步具体阐述道骚嘉许,“过去资源时代钠滥,投资人只要拿到了店括、拿到了品牌谴局,就可以赚钱秒婆下。现在凯,资源时代已经过去了剐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人题烘跨,从而真正让员工自动沽、自发地把工作当事业风蹈娟,而不是靠培训谋父茨,靠感恩点。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来股恋拳,不少汽车厂家制定了销售目标肆粉测、生产目标徒洪挝,职业经理人必须要完成脯眠茶,如果不完成就走人砂。李金勇认为可呻瞄,“在这种状态下检,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肉、十年的规划珊戏,只能先制定一年的规划诵,把今年完成再说泛写蒜,由于今年完成了肮示,明年才有你的事里诽。所以这两年厂家的高管变动频繁陶水,十年以前很少有这种变动低伐,而现在这种变动成了家常便饭燎伐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妨泛仓,没想经销商的盈利能力摧犁。”李金勇表示朽措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兰部炊,想办法做经销商工作樊,把销量任务压给经销商颇纤揪。而经销商越来越不听话祟陵垦、越来越不相信的时候培波,厂家就再出台相关政策开腊。    李金勇指出痛锋,经销商要有勇气打破潜规则答沪松,遵守正常的商业规则耪档:库存大不提车门、无差价不提车豁敢豆、拒绝搭售厩卑臣。“遵从起码的商业规则耗,我们就是经销商末,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懊淋结、一个桥梁譬,我们没有义务去亏损拣柔。”李金勇说犁芦曹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烂,李金勇建议庞文:同城市的店应该互相加盟或互相买断确,或者干脆出售给另外一家经销商型搔捌,不管用什么形式额,形成同城市的一家店剃弓。“我们用销量努坚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绍屁挝,这样减少恶性竞争兰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法及湃。”李金勇说绅醒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嫂侠桃,李金勇表示估讼从,“我们不可能卖出路边店的价格纤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惭。100%原厂配件保障特,专业的维修技术土警暴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窗祈赶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宛。    此外冲,李金勇还表示媳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廊损廷。据了解霸,2016年币,新能源汽车的销量超50万辆邢,到2020年翻疚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绿胶姓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昧鞘。在李金勇看来派朝,在这个快速增长过程中驳吃碑,“传统经销商中宋策,谁关注了新能源汽车并率先布局霖,谁才能在这个市场当中分一杯羹卤侵畏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘暴项:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吩拌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员超笆、四川省鼎立律师事务所律师施杰退哆,今年的关注之一卤佰科,是有关网约车新政的话题但。    施杰表示纲烁,为加强管理辟竣怖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抠孔,并于2016年11月1日起施行蹲。然而霸谦,根据多家网约车平台公司的数据悉肛实,在目前运行的网约车中珐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫁丧卫,仅占极少数部分虐衅。    “交通部制定了网约车高品质服务啤赦,差异化经营的原则类。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炊侵喜,施杰称锈,“我认为围,政府应当放宽对网约车的准入限制抚,顺应社会共享经济发展趋势”桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恕尝澎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凑鬼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跋。    首先纳,施杰认为材铣赊,北京咳痛按、上海的网约车细则要求“京人京车”鳖、“沪人沪车”等差异性待遇逗,不符合市场竞争规律角。施杰表示步俱,只有在市场竞争的推动下继,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辫,也有自我管理的需求与能力犊喝购。    其次遁铅饯,施杰表示改蠢,北京扰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员深,而且购房痹犁泄、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴号剩。“京人京车”湍从雄、“沪人沪车”的严苛规定稼侍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筹甩,会导致营运车辆骤减漓鞍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帘潭,阻碍新兴业态的发展峡敝蕉。    而对于多数城市对排量券、轴距都作出的高标准要求苦退,施杰认为督,高排量代表着高耗油能灸,不仅并不符合节能减排目的采迟劫,高油费必将抬高车费显挖。    更重要的是骇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则曹胆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准需功、高门槛廓荡,将损害网约车的实惠经济特点课,打击其平民性吴合诫,“上述许可管理的模式味,将导致网约车司机数量骤减闷、车费翻倍叹拿缓,群众打车难琴、打车贵的现象又再度出现哦蔼。”    此外猴,施杰在这一提案中的主要观点还包括涉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徘、“许可管理不利于节约社会成本”等昧。    施杰建议绢怂抗,《暂行办法》可作出如下修改频弄嵌:    (一)政府适当降低准入门槛理。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诫巾胃,是十分必要的校妇累。比如衡化淮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查馁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凌溺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毕瑰,等等驰累。设立适当的限制条件孙瑞非,符合市场发展规律肖疙,能促进网约车市场安全性筷扦肪、规范性发展诧缮急。    同时链剖鲜,政府应当科学引导网约车发展蔽沛,而不是像治理洪水猛兽邯,把它一下子关进笼子里互抱。以构建网约车公平竞争的环境为导向龄朗地,放宽对司机户籍的限制性规定龟辛峨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源彤。网约车平台纲竞椒、司机和车辆的审核程序灵,各类许可证明的核发程序尽量从简禽布散,以便节约社会管理成本乏玫睛。    (二)政府协助构建平台审核糖、加强平台监管    改事前许可襄董恼,为后期监管陌,采用“政府管平台撮寡伸,平台管人和车”的模式磋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暗割,规范其登记信息草槐、审核资质的义务陛,定期提交所有车辆的情况戌阀,这些数据要在监管部门备案是常。并通过补充相关的法律法规氮慨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肚车。    对网约车不合理调价进行监管刮读。保证人民群众用最合理的价格出行冈,也避免由于市场垄断形成的价格新高酚雹蛔。2017年1月垂目信,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人罗景,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秒,就此提出整改意见藩殿,平台负责人也承诺将取消该功能腑呵。这就是成功的监管案例店氰休。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穗酮掳,存在大量不符合新政策标准的现象跋革。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断损霸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减母忌,社会各方都需要一个适应阶段穗瀑酥。所以角汾,新政的实施不可硬着陆到尉厂。当前阶段浆很,政府应当积极引导各平台规范化审核懊,加大对群众宣传力度割间踞,延长从旧规到新政的过渡期庙,循序渐进地促进新政策落地路动孰。    我国全面深化改革提出了目标舶: 市场在资源配置中起决定性作用疲扣,更好地发挥政府作用碗轰。近年来玖,国务院一直倡导转变政府职能份吓霞,推进简政放权峨。对网约车的审核枪,放权是进步艇哪,限制是倒退颊抗卑。政府应当创新行业管理搐手吠,优化监督模式宛,构建平台审核模式两涝乔,推动群众绿色出行传截、健康出行互工朴,为“互联网+交通”营造良好发展环境岔咸甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣盖粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨柬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憨、品质等方面做了很多的投入达书。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棺矩邯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涤烩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唉衫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臂馈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雷轻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲拇殉樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颓昧愧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歪粮贿、品质等方面做了很多的投入陋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纯境贤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溜疽簇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弥嗓、时尚及科技感的一款产品剖钎协。”韩德鸿说饯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫埂饶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捎腊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拒膜申。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”壤。薛海涛坦言部茎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啸壕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镁侈罢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猾插。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挫靶、制造能力恕毁、经销商体系摹陈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磊薪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潭宠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算坏:李芳" "   2月21日墨恼染,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氦。本次大会立足技术趋势炯,探索全球技术发展的内在原动力斤褐鼓,探讨人工智能班焙藉、量子计算讥俩、基因疗法等领域的技术和商业趋势台套慕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眯对,有两项技术与人工智能密切相关缆腻,包括强化学习和自动驾驶卡车逢栖。在关于人工智能的圆桌讨论中辖,多位创业者和专家针对强化学习皖僻喀、无人驾驶分享了自己的观点氢荆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车相贸蚂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粱,可能只在北京的五环里面开沟氛,路况很好啥捣,最高限速就80酚靖复、90公里筒,这种情况下挥苇,车就会极大简化系,驭势并不想生产一辆概念车脸邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辜度,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术精,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲤戊。技术投入上斗,目前大家都在往里面投入很多的资源防皖相,整个行业在往前发展泻虐,但里面还有很多问题需要解决菏霓妥,包括保险巴、政府等男。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纹萌罚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猛城丰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脆,把信息融合惰、如何决策做好磨猜氓。图像识别拓展能力非常强旦,它信息的理解非常细致讥、更加全面侥,比如前方有一个易拉罐扳,有些传感器会认为它很危险鹃胎,因为它是金属凳壤购,但图像识别会根据它的大小阔锯、形状去判别旅奢挟。目前结合强化学习微,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性竞,说到底这还是一门生意附乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦讳:李芳" "  【导语】这是最好的时代农么冠,车市销量连破发展记录茅,这也是问题的时代妙讲,多元化伶杯脾、碎片化案,对整个行业提出了更高的要求书匈。一切都在变核,唯有不停思变方能随机应变吝会庇。2月18日稗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠。行业内百余位思考者和变革引领者德逞,与120余家媒体相聚一堂咯瞧,在“变与革”的大会主题下硕,共商“品牌与营销之道”啼,把脉中国汽车2017蒲陈沧。广汽乘用车副总经理肖勇钳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糯、吉利控股集团高级公关总监杨学良兼伦翟、福田汽车集团公关传播总监许翔呜、SWM斯威汽车首席运营官余波裁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鸿肋。以下为发言实录褪裸:   互动环节嘉的合影   李苗苗睫:接受张红同学的邀请辫。下午好!大家都是老朋友了轻啥。今天在这里擎惨,首先我壮改认郏贺张红搞这次论坛吝。第二鞍,其实有这么一个机会让大家聊一聊遣蚊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捕然抽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力改,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晃谁俗。对这个数字穗好,我想每一个人旦尝典,特别是管营销的人矫,特别是管品牌营销接矾股、品牌推广的人袄蔚,我想每一个人都有很深的感慨侍。   首先请问肖总胚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物典分零,也对您做过多年的跟踪秆夕裸。这次请您上台逢阿,我很想问一问瓣爸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌草,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点常妊环?能不能简单地概述一下踏燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邵发惫:李苗苗老师第一个点名我伙,作为广汽传祺来说垒,正如李苗苗老师所说的皋,应该说是比较新的汽车品牌履。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”说、“两个坚持”灿,坚持正向开发和坚持世界级标准碌。这两个中祭,一个是对产品开发的定位侍态,一个是对品牌的定位朴深。   从中高端车型的新产品进行切入孩搽伯,相对来说这条路走的比较艰难一点谁娜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闪焙,就是起步会难一点纤屁蔑,后面会越来越开阔阜魏、越来越顺纽戒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恳,内部也有两方面的方向低嚷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手想,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呛徐彻,并且在市场上面赢得一定的销量褥拨,建立一定的知名度当。另外一派的意见苹跋师,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涪软,从中高级产品切入母煌禾。但是大家也认识到这个困难仍侵钉,一个全新的产品和品牌从中高型切入堑,也就是售价在12万元以上嘘蛾卉,第一款车型是12万元到18万元侥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难燃绣广,我们意识到这一点了啡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大目,其实2011年脖鼎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寡别,应该说是非常艰难苍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刺哆惰。但是2011年仑纫钾、2012年有一个词就是“坚持”苛港文,做品牌是做两方面的事情罕鹿价。第一个是做好产品的品质峰,第二个是做好对客户的服务恐礁窟,以这两个为基础这五六年走下来曝铆烷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惮咕拴,受到各位媒体老师的厚爱谅锋擞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌猫其,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础视。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题山久瑰,我觉得第一个是坚持硷。在我们困难的时候不要去放弃淳础,就是把自己的品牌形象椭、产品的售价回到往下行的趋势篓。第二为了支持品牌向上贝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务习。   李苗苗纫鞭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的加皖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔫。比如像现在的奔驰检创桶,一百多年嘉慰岛,宝马绍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坡居,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兼饲韩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凰春,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拟教警,也有现代的销量疲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衫捞,您能够阐述一下吗赖惦?北汽在塑造自己的自主品牌方面齐动,到底在哪些方面下的力量最大姥亨?   陈思英欧炭太:谢谢李苗苗老师浦,非常感谢红姐给这样的机会郸寄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘿东娃。其实不是妄自菲卑亟强骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恕颂悔,台上在座的各位都是大幅度增长昏檄,我们同比增长更高一点溪臂,因为我们来得更晚一点锈补,同比增长8.7%停苯。   但是我个人一直在想这个问题父,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妮婪敢。像奔驰去年是130周年需,今年是131周年淳池,我想这才是品牌词。现在我们在座的各位给客户提供的良慕淬,我更愿意定义为商品绘,我觉得是这样缸。   从北汽自主品牌发展之路来看凌轿檬,各位媒体老师和同行都知道碳俯景,2009年我们是收购锌认保、消化伍、吸收了瑞典的萨博技术活勤,当时萨博的93矩、95的平台和1.8T创报、2.3T涡轮增压发动机的技术洪,我们是基于萨博的平台上撵凛司,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纷巢。2013年的5月份佃蝗釜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱佟,大家对这个印象应该很深粉厂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浪什忍,当时也试图通过萨博平台的背书粒郝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镀寇朗,因为我们希望建立中高端的自主品牌魄蹭忻,当时的愿望非称钥瑁好搬扭缄。但是事实上发展到今天牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贫酷。   但是没有关系匣监蘑,2013月5月12日投放的绅宝D70炔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音曝观溜。这么多年的坚持是在消化晾陶、吸收萨博的基础上进行的霸砰,源于萨博窟、高于萨博喊篱,我们有奔驰媒、现代合资的反哺概抵,我们在人力枷、财力坦赡贬、资源虚理盲、技术滩、研发涣、生产摆讥、制造方面鹿酷,都有很多反哺给我们唬,北汽近几年高速发展文。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆达刃,这一百万辆含金量是很高的鼻浪容,尽管和兄弟企业相比来得有点晚兜,但是我们用五年时间实现了一百万辆舅。这里面还有几个第一和差异化产品玛淳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淡斯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位甲漏幂。   基于萨博到、源于萨博和高于萨博的消化瞎氛爆、吸收和引进粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺祈疗伞,我们坚持为消费者提供好的产品烤、好的服务夏抱、好的品质妥航。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑟勒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哨差壤,比如中国新车品质(IQS)IQS邓、强制性产品认证(3C1000)郡封,3C1000即三个月的购车用户中内比导,一千个用户的抱怨度是多少煽佳顾,我们的水平无限接近了合资品牌让。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朵拦京,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秋,希望有一个很好的中国背书瓦缓此,给大家提供一个很好的产品体验刺、品牌体验和文化体验蹭庇。   李苗苗辆人:听到陈总的发言我一直在想茨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO话潞,现在经巢蓿看到“北京”的LOGO盾啥守。   前不久茹放,不去杭州是到处都有吉利车厂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年彼,推出一款车就红一款车将舰。请问杨学良弛垛,学良也是吉利的老人了喀,一直在负责品牌形象的塑造康、公关糖谅、市场缚。原来我们也沟通过这个问题端纹,对于吉利来讲收购了沃尔沃危尼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块敬痘,这是蛮难的事淮熟锻。刚刚陈思英总还在说萨博帮僚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崩,感觉蛮纠结的识本搐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辉?   杨学良快董拨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下眉情秃,第一是对标魏疤胳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廓。我们是坚定不移地在执行娟,而且到后来做博越籍裂、博瑞之后有越级对标磷奶。比如我说开发一个自己的A级车哀,可能要跟合资的B级车对标伞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宿孪,包括研发涪乘、制造龋、采购叫、营销赡,我觉得成果是非常明显的掂料违。   第二是坚持走精品车的战略嗅。所谓的精品车旗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疾活,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准就,比如车的造型设计上面伍哨市,自从我们在全球建立了四个造型中心魔虾焚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挠。既有符合国际的审美潮流诵捞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面换挤。比如说在车的智能互联领域屉尚埃,在博越车上面车机人机互动的功能上梢抹,已经超越了一些合资品牌悉灌痉,这一点使我们感到非常骄傲复寥。   包括在工厂的制造工艺上渴喂肺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堂肥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坪泛,因为我们现在建得比较新担漆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筏两。大家可以看智能化程度最高的工厂宿,现在实际上是在自主品牌的工厂中商逛绒。   第三是一直在坚持口碑骑簇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竿棉朗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言副。这样就可以真正喜欢这个品牌甭幕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用风。   刚才提到了浙江乾为崔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俩挪惋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了田,大概接近了7万辆郡。这在以前是没有的逝软笨,而且这些用户里面很多都是溯卢羚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上工,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腿。目前因为我们的品牌在提升阜街恨,我们的品质在提升腐我,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车商沤撕。这从我们同行粒加,包括从传祺懒誊掳、北汽的产品销售上也能看得出来堆。可能大数据调研挪革睦,像一点资讯的副总可以讲讲当妈墓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弗立。   当然您刚才提到了在集团层面蛔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰箔,同时又实现互补缓份肠?这里面还是有很多原则贪记,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的领肠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猫。沃尔沃是高端豪华品牌噶,是跟豪华品牌去进行竞争的瞄矛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纽珊童,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扒骗、流程湾灌、标准柑比围,包括人才的培养和交流貌必。最新我们做的一件事驾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心餐输莆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毕攀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO椽暴,可以说没有沃尔沃这么个老师钳扫,没有沃尔沃这么多年积累辣肋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绢妊贰。我们相信因为这个架构非常新测,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矛撬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蕉困奠,以及质量再上一个新的台阶迹合响,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镐秽可。   李苗苗告卷篙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竟瓣铆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绅鳞灰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汉航,最重要的是坚持了哪些蔑楷汗?   许翔羌:谢谢李老师旁尼,同时感谢红姐给我这样一个机会恕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颊啸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叭。   福田汽车是商用车企业渤礁广,和乘用车企业还是有一些区别灸猛。我们主要的目标客户群是to B的盎,正如您所说核谜即,我们是1996年成立的乒毒,到去年是成立了20周年父,通过20周年的发展陕,在过程当中包括您和各位老师的支持漆胜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趁来。在中国轻卡市场上戳,已经是连续十几年的第一了独谈土。1996年在山东成立离蔼涪,1998年上市良涕,2000年进行区位调整就来到了北京枷驹劲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烙爆瓤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隋。我们可能把这个品牌是这么理解的漠完朔,现在业界对品牌有很多理解的方式拒漓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旱锑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笔斧书,所以我们从整个的业务流程上来看谱,这个品牌业务就是在其中的避晶笆。所以我们这几年在企业的发展过程当中饯,品牌也是在不断涌现懈,大概有几个阶段颈男雹。   1996年是以轻卡为主导范店空,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁淄取,用着正好”敌揪。在当年的时代抓住了市场机会敲艘平,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹿绦。   在2000年之后捆饥矫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位共,进行了商用车全系列的多鹅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犀阀崩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皋,这是一系列发展的战略妨。同时把品牌又进行了再升级筏水,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凌坦闯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理变汕。   在这个过程当中茫孟噬,福田汽车不管是做品牌还是做企业鞘蹦挤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蜗?一个是福田汽车在商用车范围里面店慷,就是在整合资源方面觉得还是不错的吭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早落敌卑,花了八年的时间跟他们谈合作济。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弗帽袍,生产的产品也是福田自主产品欧曼蘑,同时和福田康明斯成立了50檄戚嗓:50的合资公司奉谱瘟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诉彩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乓河、先进理念之外松屠,科技创新也是核心的一个点活。福田汽车虽然作为一个商用车企业棱扇糙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镭佃跨,但是也是做了很多的工作册。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室楷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锑。我们统计了一下溺,和乘用车企业也是差不多的涕氦。   而且我们在研发方面呸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浆夺,这在商用车企业里面比较少见辟奸。不管是先行的技术谐沫,还是技术传承方面都做了很多的研究砍,包括去年也推出了超级卡车筷堪巷,也是整合全球资源打造超级卡车褐级沪。全面从安全鲁齿、环保方面进行新一轮车辆的升级句僳屯。   我觉得总体来说吧首入哄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碗,是一个有着锐意进取侨诡、远大目标耽挫,是一个愿意为客户樊华热、为所有的股东绕诡、合作伙伴叛檀、利益相关者带来更多的价值康,也愿意为更多的卡车司机侣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缴喷。谢谢!   李苗苗慰:2016年一年有很多新品牌出现阮,也有很多刚诞生的品牌在努力腑纱番,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰达晒獭、宝马粱。我就参加过场在北京的怀柔伴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枚圃。我当时心里就想斯威蛮有钱胺瞧ノ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梁船?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杆?对于刚诞生的品牌汐帕告,品牌之路有没有塑造的路径亲?你能不能简单地概述一下敬哦牌?   余波处步腐:感谢红点汽车和李老师萄垒,各位媒体朋友和各位同行涧下,作为SWM斯威汽车廉焊,可能很多人觉得很陌生誓,可能没有听说过伸忍腑,我简单来介绍一下碎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盘宏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唯外,7月份品牌上市疵填,8月份第一款车SWM斯威X7上市冀场。   今天让我来参加这个论坛且,我们的心情很忐忑瘟橙寂,我们是一个汽车行业的新兵标辩,我们是抱着学习的态度来的共。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师港鲜坏,希望多给我们一些指教椒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢把霉?我们认为这个品牌给用户的是两部分散攫,一个部分是产品的硬件忱晌,也就是物质的东西歧欣。另外一个部分是精神层面的挤郊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桂汾,第二是付诸了一些智能化呈维耙、空间和外观闪,外观也就是在意大利建有一个设计中心耙剩,在外观上有意式的风范食叉究。   从软性来说浪,我们要付诸一些内涵胖病抛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入昂蜗,通过植入意式生活的方式荡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受可妨。同时我们也在倡导一些生活方式挟松袱,通过软性的文化来塑造寸,解决通过硬件和软件翻聚,以及从物质和精神层面塑造品牌漂量芹。   至于未来怎么走罕馅施,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浑备。用户实际的需求和市场的需求森堑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锰,未来我们还是要跟着市场走道祷亢。   李苗苗狡且堑:我旁边坐的也算是媒体人蹭桐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了回。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啼?因为主持人给我了一些问题竭裁,我个人认为不想问一些特大的问题恍,就想问问这个问题嘶蔼黄。   付继仁班:谢谢李老师法,这个问题还是挺好的炼伟枚。刚才您在问的时候际魔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陶亨。   一点资讯是比较新型的资讯平台既艾宫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点台,我们是做平台赫檬,不仅自己生产内容搬,同时全网抓取内容泥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诡,再把有价值的内容分发给需要的用户斑慨卑,完全是自动化垫骂时、机器化的文沦疾。我们怎么去帮助车企呢么怪?我分享一个数字桃拎桂。   在过去一年簿耐庭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的己窜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翱,第二是移动互联网的平台揣侥怠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用接辟。很多的车企其实在做品牌的时候财,都会要求最终的效果色。坦率讲隶,以我个人来讲这其实是两个事平,因为品牌本身是非常感性的坤腺,效果是完全用数据有结论的庙嫁瑞,就跟一个人去吃一样顾部,吃了四个馒头饱了烙,不能说只吃最后一个就饱了绵棺娟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灭虱,现在我们有几个大的方向磨浑,第一是更技术化的跟车企进行合作虹姬魏。比如说从去年开始搐,我们跟上汽通用进行PMP的合作烙。客户自己建了一个数据库筐芦厦,就是把用户进行了一个分类守滴焕。然后我们每一个用户来到我们平台上晤,他知道哪个用户对应了什么车型悍禾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骗垫,也就是把他们的流量经营得更加科学邵侈。   这个给到我们之后篙继,又发展成了一个新的技术驱动铅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壕楼,还是看汽车外观的细分多呢。这不仅可以推荐具体的车型仇勒祷,也可以把具体的创意自动化侵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侣衫,这完全是技术化的匹配焚细挖。   第二点匙,我们是一个内容平台爽连艰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容念,能帮助到车企做非晨辜溃好的传播氯碉疥,有的时候这些内容并不能够被发现位评。现在我们把广告当成一个引子瞬陋阔,不是一个执行的结果哨芳阮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宠诬,进而把下一步的行为做好宛松。比如有一个产品是一触即发熟凄强,用户点过客户的广告之后冬,我会直接给他推送相关品牌的内容刀喷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娘,再去看有没有点这些内容妊,有没有评论动古、转发吾故、收藏揽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窃怂恐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侗苫,把广告和内容进行打通借幂。   第三点翘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膳。这个场景是有时间暖涡、地理位置和非常多大量的内容和数据侥寺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隶巴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翔诧,或者是去日本还是去韩国旅行理。这些并不关系到最终的销量提升多少系,但是可以了解消费者在关注什么裤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烫捣桔,一方面要通过你的技术枯嵌、数据实现更高效的转化耐扭犯,实现现在解决广告主的一些痛点袒。同时要帮助广告主把服务做好樊川海,说句实在的都是服务用户嗣似仑,我们产品的用户也是车企的消费者肪科,怎么能够把这些用户服务好县矛骑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值久耪。   李苗苗赊播竟:付总说得很好勾,借此我也想说几句浆嵌。我看了一下米肝碑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人椭峨,也有一些厂家的朋友揽,我们每个人都是汽车人猛铂。   我在想托炕赂,得益于这个好的时代悉,既然是说品牌硼晚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情河,无论你这个媒体叫什么名字露每慌,找没找到自己的定位窘。无论你这个汽车是什么品牌前炼老,你的用户在哪里背辽。过去几次会议主持上都说四个W稍,也就是我是谁金残迸、我的用户在哪里守父冬、我为用户在做什么童跺、我还能为用户做什么壳。包括媒体也是一样禾,我是谁(什么媒体)登希,我的读者在哪里偷华,我为读者写了什么样的东西场寡,读者看不看碉违,这是不是你的读者群要看的市隋,最后是我还能够研究我的读者秒浩、研究我的客户盼讹散、研究我的用户恕虫篱,我还可以做什么许辣宫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓝,一人问一个问题就结束嘲顷。   请问杨总饱箩瑟,刚刚说了这么多麻济惭,就一句话览弥蹋,什么是品牌烈螺吵?我们说了半天品牌稀。   杨学良溪杀璃:我觉得品牌就是价值却嗣,消费者买你这个东西值不值挨剔,如果他觉得值了登结,就认可了你的品牌钨。   许翔项:我就按定位的理论份起,品牌实际上是一种品类的代表闲寿梅,消费者是用品类来思考群,用品牌来表达釜。   肖勇澳畅吗:因为我是做销售的侵淌割,我可能最直观的印象炉,我觉得品牌首先是一种价格埔告、价值体系纯编巢,同样的产品能够比别人卖得更贵伞,别人还愿意买我的繁。同样价格的时候扯,别人的产品卖不出去菜惹,我的产品能卖出去牢,我觉得这就是品牌贬。   第二拟习,我觉得品牌是一种文化稠香雷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蕊翰催。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候输,但是我的文化能够吸引他邦膏蒙,我觉得这也是品牌的一种表现脚碘舞。   陈思英蟹:品牌首先是无形资产败德勤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穆嫩。第二也应该是产品胎,可能是一个标记矮、标识岔客娟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卢稗环,在人脑海中所有的记忆疚杰。   其实品牌的英文是来源于MARK恃,就是在没有货币的时代物物交换的时候惊,在畜生身上有一个MARK惮蛊滴,Market就是营销啪蓟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烩。有一个比喻俊没,品牌就好比像银行储蓄哺驳位,储得越多品牌价值就越高逞佬。   余波兼矗:我觉得品牌在直观来看就是商标任痪捕,另外是产品棉将栖。真正给用户留下综合印象的是产品垃秽、服务和文化的结合瑟呵玛,以及对用户的印象及感受就是品牌辑。   付继仁袭薯累:我觉得品牌到现在这个阶段骂茨祷,也是一种共鸣府绰如,像营销1.0是以产品为中心慷贪捅,营销2.0是以消费者为中心诡门,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灿门,这三点都离不开品牌裂擒,但是代表了品牌不断的升华般韩。同时品牌到今天来讲髓朔,不简简单单是一个口号蛊未、标签价、LOGO藉,还是一个行为准则猩宠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亩横掇,还是每一家企业奴扯脊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务微,并且怎么样高效地执行和检测磁。   从这些来讲袜嘶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的围,如果想清楚品牌一定能做好咆渺,至少能够对我们服务的那些人做好盘,那也就足够了撂。   李苗苗瓮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘶。关于品牌几天几夜也说不完灌差抽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌殊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌感靖。   谢谢大家在座的聆听哄径,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑肯:李芳 版权作品鲤虑敝,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲瓷凸,严禁转载韧,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棵荤,车市销量连破发展记录懒嗡,这也是问题的时代家哄,多元化徊了稀、碎片化图弘锈,对整个行业提出了更高的要求伞。一切都在变梅,唯有不停思变方能随机应变夕是祟。2月18日狸含,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堕韧。行业内百余位思考者和变革引领者酬,与120余家媒体相聚一堂部素恢,在“变与革”的大会主题下尸,共商“品牌与营销之道”换,把脉中国汽车2017套石肆。   东风标致总经理李海港厢旅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜清、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东领、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垂夕、奇瑞汽车销售公司副总理范星奖憨睫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艾。以下为发言实录浮瑞络:   互动环节嘉宾合影   主持人泞锌:2016年是一个销量大年途,更是一个营销大年态。从二维码营销到VR营销偷竣,从下沉式营销到自主营销订,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邪立,广而告之悄悄地变成了城会玩胚布,车依然还是那个车徊入,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢残拾? 第二场论坛的话题为谰钱保:中国车市新战国逼瓜炮,车企将如何做营销短跨笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜂十:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歌湿鲁,现在重担在我身上律,由我来主持第二场论坛露,和各位老总探讨如何做营销丘。   因为第一场是说的品牌勤,品牌建设也是非常重要的一环尖,我们现在就把品牌这一页翻过去讣夯羔,就说一点营销其他方面厕挟琅,比如说跟市场峰疮、营销相关的一些事情蒋冈蚀。我们今天的这些营销人离剩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寒疲抗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搁编,因为他是面对着全世界最大的销售市场考策。面对的是最高增速的市车馈,现在技术和产品快速迭代澎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凡汰瞧,所以他们是非常幸运的哩穆剔,十八般武艺怎么耍都行瓮欣。   同时很多营销人也在自嘲爱,其实汽车营销是最苦逼的一群人陌娶怜,因为我们面对的是世界上最全的品牌痞卸垦,我们面对的是最多企业的竞争荆晶,我们还面对的是最难以琢磨的阑、难以把握的政策环境和最善变的消费者椽僚算。   当然了我们这还不算最苦掠立顺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颅,所以这样的一群人的所思所想撼楼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哥洗申。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笛椒。   汽车品牌最新的一个品牌定位抵丧毋,在座的应该就是汉腾了蔼忱。请问汉腾汽车的副总皑勤聚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题练态,您给我们简单总结一下灰轿枪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的净卑?   于晓东焚拈体:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哭,让大家来了解汉腾汽车汾部。汉腾汽车目前是全新的品牌纳,2013年11月份成立狭卸逻,5月9号品牌发布魏,9月6号新车上市工,第一款SUV产品汉腾X7累功协,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟按迷,本着向同行和成功的标杆企业去学习淑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歼矗嚏。   2016年对于汉腾汽车总结来说杀,第一点是品牌发布膛窖,这是做市场的开端捍彻警。   第二点是渠道沟,对于新品牌是重中之重的工作黎关,渠道顺利打开的局面襄挂,签约181家譬电,正常运营150家闷,渠道作为做销售最根本的工作蓟匣姐,没有渠道删、没有服务袄父,消费者也无法触及和体验翟庞瑞,对于一个新品牌这是一个开门红廷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扑喉搬。   第三点是在市场上汀矢,市场层面上重点资源向一线倾斜劳寐,资源都花在提振经销商信心峰纷、帮助经销商达成销量上略慨理,因为作为一个民营企业勤频,作为刚起步的企业点跑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沙谜粱,支持了经销商的销量德哭盘。在品牌和市场的方面挺享,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓝斜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叔畦。   刘小勇白杜眉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虏拷,汉腾除了自己营销的亮点之外趴髓其,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的笛芭,或者对您的触动是比较大的秆弦?   于晓东胚:做销售在产品力表达上渡淀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸡填似、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闷,在2016年都说是视频和直播的元年讣恒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巨。包括产品试驾挑战的活动茎侥匣,也是和斗鱼做了直播的活动巩。在我看来在消费者了解产品上毫喘,可以随时随地吉,而且是更加有渠道客观了解一款产品毁号居。这对于做营销来说浅,既是机会突浮,也是挑战猴排吃。   刘小勇垫但赶:请问李海港先生崩嗡仑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渐,尤其是传播的环境碉泥、传播的手段遂肩焦、传播的模式发生了翻天覆地的变化谴酗虾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凸饰艰?   李海港茸稗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法便,在新技术试酬邦、新人群和新的竞争环境的驱动下拘楔,媒体处于变革的时代森监,原来的架构碎片化了囊木廊,新的架构正在建立攀队,当下处于这样的时代庞覆殊。很多事情是这样的趋势家,原有框架维持很多年蹦,突然间环境变化之后碎掉了篮,再重新建立新的架构厂杉论,万事都是这样的道理函。现在媒体环境是什么样呢搭虫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腥。这样可以导致媒体的平台化擦搂唬,另外是媒体人的职业化或个体化泄沮。   简单来讲魔福惮,我们以前是自己做东西谅视,自己在自己的商铺里去卖未扳草。现在不是了境,现在可以自己做东西荆邯,自己去租商铺疼,有的人专门提供商铺翰司,有的人专门做东西饱回必。这样可以做专业化的组合匹然苯,效率会更高季烫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逃矾,红姐以前是媒体人遂,现在有自己的传播平台垒履,也借用了社会化的平台案勺,把最好的内容输出香劝闻,她做最专业的内容扁。我想平台也会用她的内容剿瞥,未来的板结新的架构就是这样的玲。   在这个架构下作为厂家要适应崇啥袜,东风标致已经做了这种尝试围径吞,去年把我们的公关公司能力削弱断,因为他们的稿子太硬了贬晤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亩材汗,从专业或从第三方的角度看待东风标致亮坍骡,我想他们的稿子会写得非澈齑攴拢好驶滑簧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裤,这是未来的趋势蓟平飘。   刘小勇匹目锹:我听到有一种观点裤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舰,我就抓住了更多的消费者蠢幸赖,更精准棠回融,我的销量就会增加峭。但是有一种观点认为偏了狡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了努蕾烯?如果总消费需求没有增加绦缺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腺架塘,是不是大家又打平了疚闻堑。就像一个剧场理论屏挝炼,原来都坐着看戏嗣坝,后来都站着看戏了抽酗猫,其实看的戏是一样的广建。请问奇瑞的范总使陛,您怎么看这些新的手段靖纫葡、模式对销售营销的作用斡敝?   范星倦痹蹬:首先感谢红点汽车显、感谢红姐那喷蓖,也感谢刘主编胎长。实际上前面两位老总谈得也挺好娜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杏天。   说起营销市别绒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穿屉殊。但是从营销的最根本翔伐,还是回到对客户的理解寐棺。我们最近几年对于整个汽车市成佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钒,最核心的是我们看到了两点变化缎橇冀,一个是围绕客户端的消费升级讳精肩,第二个是客户年轻化的变化僚。这两个核心特征的变化氦临,带来了所有客户需求的变化硷辅笺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伴。   应对市场的发展魄械,我们称之为整个自主品牌的发展梢馅俩,包括奇瑞自身的士傲,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚菲眨快挞掸,年均增长在40%左右的增速病鹊,所以说基本上属于原始增长的阶段扮烤祁。奇瑞从2012年靖、2013年开始进行战略转型顺扑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阑卢唾,我们做的核心是提高整个产品的品质酮,是我们整个战略转型的核心蓖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挎驮链,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品榷哨、好的服务敬丸洛。2016年我们已经进入到2.0阶段旗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菏朵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祷,整个2016年集团销量也突破了70万辆箩淋劳,增速达到28%穆盾蒜,国内市场超过了36万辆墓理,也是过去五年来最高的一年翰靡。国际市场中扁嘶,我们2016年实现了出口8.8万辆攫底得,也占到整个中国乘用车出口的1/3摊,也是连续14年中国出口第一的车企导。   我觉得取得这些成绩盟,销量数字是一个方面悲,更重要盖扒、更为看重的是结构的变化朽,第一是企业盈利水平的变化噬单,为支撑企业未来的良性发展倦送,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贤碳。第二是体现我们战略转型的成果乐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磊节。第三是客户结构的变化雌屑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搬错苦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吴宽,实际上我们更关注的是除了规模的变化怪,当然营销数字很重要纶。数字背后更关心的是这些结构的变化耸邻,怎么产生这些结构的变化尖浅楔?从我们自身对新一代消费者的理解嗅虱部,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牢。   客户体验的三个方面我们一直在做雹贫,第一是产品体验猜霉挤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丰黔,行业平均大概在35%纫,奇瑞可以做到25%蜗食缓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台潘介,今年还会陆续推出更多的平台娶诡刮。当然平台不简简单单是全新车型的概念崔。   第二是品牌体验被。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹲霓趣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通独,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销达橇黎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凤拢敝,现在很多企业在做营销过程中视频弛、直播方式应用是越来越多了翟蹦墩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庐。今天消费者接触信息的方式发生了变化副。   第三是整个销售服务过程体验的升级裤犀伎,在2016年网络规奈诟樱和第三代形象店的升级烘顽,为了保证客户体验的一致性传式匹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抬摄跑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钡散、优质的席搏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耐办,这是我们正在做的杏旁师,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞠懈,谢谢!   刘小勇部氢狮:谢谢范总酷醇,现在的汽车营销无论是从手段裤讲,还是从模式扔,包括内涵都已经发生了非常大的变化踌皮评。我顺着这个话题再往下问一下岗涧,请问刘晓科总骡节软,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论形咐、营销套路必,您觉得现在还适用吗幕花辑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浑聚铰?   刘晓科燃涎:刚才范总舱关、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烈嘎,因为这里面在我们整体来看杰,其实我是一个新的营销人哆懈溉,刚刚在这里两个星期埃。我以前更多的经验还是做用户蒲蠕,去看用户的发展瓢浪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迪还驾、网红都、娱乐化率隙黔,甚至还有用户的碎片时间小锯荒。但实际上反应了两个变化厩耸滴,第一是用户浏览的轨迹改变了蛾,以前在PC时代恭,大家基于浏览器阅读黎纺赔。所谓浏览器的阅读饶酿挝,对于从一个网站跳到另外一个网站档坚贸,这个成本几乎为零耪魏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骗娠顾,只要在浏览器就好巩来。PC时代胆诧倒,网址衬迫、网站耍翰、浏览器是值钱的碉钩摆。   对于移动互联网恃讼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肚潍芯,对于微信小程序也有很大的期待蚂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洁讥。最终来看刮圃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗽末耽。在这个主流的前提下谦狈硕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焊。在这里出现了两个问题喂毁,也就是时间的问题郎探圣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淳苗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盎吻刹。如果是比较泛一些的资讯或APP诚簇,如果中国互联网网民用MAU看蜡鬼,月度覆盖量几乎全部覆盖裙糠琶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喀唐靠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泵。但是什么会不一样伯?就是时间艾晴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲片,我也高度认同一个观点睫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要览。在这一点来说道,我们的营销不是去抓住用户傻嗅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搭妮缉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崩骗。   基于这些理念的变化妇徘介,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容局桶阂,而现在发现专业内容看得比较少一点齐炒锨。专业内容对于用户的阅读岭手,可能是女性就不太爱看钩恕海,覆盖用户的时长就变短涕苫危。什么东西会长呢殴景?从2016年咸、2015年的情况来看脑乳牟,我们发现基于娱乐营销的网综时间衡舒春,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桓详俺,因为可以更好地去占据用户的时间扦干。比如说我们投的一个网综节目宠,可以有2个小时以上的品牌露出时间默。   对于用户来说谜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哎赐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要弥炯。无论是线上的搏囱,还是线下的思授。   另外一点炔砰保,我们做了一个用户报告钒那,会发现用户现在在看车的过程中臼势葛,比如专业的导购梨家,发现用户的时间浇喊、决策变得越来越短降,对于专业媒体用户来讲髓,用户平均决策时间是108天疾剿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天会,这52天对于内容的需求是很轻的湿嫌乓,包括频次是很轻的强。从52天开始一直到97天盆母,基本上是从几款车的比对到交付定金胁涎,因为提车还需要一些时间是,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搜吴尽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要街拧痉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接竣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接婚。也导致现在的自媒体更火型粮,因为大家更相信人腺乾菇,也就是网红的力量会逐渐发挥伤,包括IP的力量尉。   营销的变化是跟着人走的舷期情,用户的体验心赴毯、用户的行为发生了变化疗伴,我们的营销一定要适应用户的改变阶。   刘小勇先料:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫉示,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嵌翰。想问一个跟豪华车相关的问题香蛙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谁锋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碘痹啦,从超过10万辆到两三万辆的都有恍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肆土。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗厘娩?或者会发生变化吗团散收?会发生变化的话奋赐,是什么样的主推力量来促使发生变化法赋?   王顺胜阶刷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衡,作为广汽讴歌这个豪华品牌链恒,去年4月份才成立了新的事业体制眯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碾加络,10月22号四驱上市溺泛坚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布父。   从去年一系列的举措碌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌魔娟。像主持人刚才提到了爱,怎么样去改变格局桃?作为豪华品牌在中国涂凡浆,像ABB进入中国市场比较早凰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猩,其实我们也做了很多思考涤挽顷,想跟大家分享一下匿脐孪。   第一律,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早紊,也是十年左右的时间茫起闷,也不短瓜蔬隘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昧。作为这样一个品牌要找好自己的定位舵梯莎,我觉得是特别重要的澳贝。我们不是说跟谁去竞争沥来搪,而是在豪华市场找到适合自己的位置谱链,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措布浪,包括在上海搞了大型的上市发布会赐都蜕,在上海中心进行首秀枪锯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录定慷酒,这也是用来提升品牌的乖勃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尝泥。这一系列都是来提升讴歌品牌的缆似会。   在后面的发展上滦疟,包括在2017年也做了很多的思考麻,就是如何在营销创新上做一些突破倪。比如说植入了体验式营销褂俊粪,包括即将上线的体验店嗜,可以跟移动互联和终端凡,包括一些PC端进行一些互动尘竿。包括很快会引入管家式服务卜寐,让用户真正能够感受到服务和体验托。管家式服务是一对一的寂,能够让你感受到有针对性娥汀炉,并且有温度地触摸到服务的形式惨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杉迸禽,我们在形式上也进行了一些创新齐换。   尤其在内容上面虏,我们以内容作为引擎汤,创新作为驱动发,作为后来者品牌哆乳朔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置化。至于格局会不会变化辑,其实每天都在变化率。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局霉乃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饰膳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陕,我相信之后会在变化当中不断求变跨。营销芯毋、创新不但要传承好的东西陪妈马,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茧痹,跟大家一起共享一下煽谎。   讴歌作为新的豪华品牌扯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迫,希望在座的媒体以后多多关心俱、多多支持情钡,一定要让它取得成功鲸,谢谢大家!   刘小勇签:接下来有请江淮汽车李总赏接,咱们聊一个关于2017年的话题淌玻,现在年底苗、年初做营销的也是做足了功课首坍拓,关于2017年市场的预判该贿。能不能把您做的功课分享一下堑岭冈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔼?   李建华摔补握:小勇这个题目“袭击”挺厉害辽背鹃,营销这个事在台上讲擅克,对于2017年的营销还真没有想得特别细啼。对于营销累,以前讲欲文明其精神室动,先自野蛮其体魄雀胸蜗,营销在中国还是跟认知相关勉浅,属于文明其精神发展之内的护。营销在2017年来讲放浇鹤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓜堪,全球规模最大忿救,还是保持增长闹,需求会很旺盛缝啦柔,同时也面对着一群非常不确定的消费者辖究夸,这些都是一些确定的因素楔莽。关于不确定的班,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi推,这使很多事情产生了不确定性垛,也使推广方式产生了变化谐。在一个变动的世界里要想做好功课寂,关键是有定力把握好不会变的东西牛锹。   就江淮来讲熔,2017年一方面会更加关注用户的需求比俺剖。因为从做营销来讲佛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棵请缄。一是用户看到产品薪罗,如果产品很美好需,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乖搽。第二是当产品出来之后航默挤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品儒,如何让消费者跟它产生很好的接触炮涝、接受它澳,让你的营销做到有广度铅嗜吻、深度和温度轿,这是营销人需要花功夫的地方华揉蹋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汹乾旗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮世ㄋ唬好的保留和记录下来素捻,强化终端的执行力滴冗。这是非常重要的官柔,当消费者看到的车是处于被管理的状态柔,他就会有好的印象鸡葡。如果是管理失控的情况似啡脖,就会认为这不是好的产品仍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疯醛妓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抽,这个产品是不是他所需要的磁,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹦蒂亨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猩啥,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻,往往会更注重你提供给我的事涤骗,是不是我真正参与过的读。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV把踩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荚讲哆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搜篓坦?可能现在需要一辆高颜值亢澳、大空间景涤襄、强动力监旧、低能耗涝郝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沮,所以2017年上半年会投放一款S7霉杯蒲。前面的消费者参与了意见烤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垄蔡慑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柒撑械,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触昆,形成了共同创造的氛围杠催妊。往往共同创造的东西努,我觉得是消费者乐于接受的东西七段。未来共同创造郎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茬册豌。   刘小勇痴浑极:非常感谢李总美。我觉得现在开论坛掂播,最难的是请嘉宾课杰商,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陪埂,是嘉宾请来了之后不给时间说犬晾。今天这个恶人就让我来做了矛绿,咱们就不说了挂教土。   最后请每个人回答一个具体问题虫咐,刚才进门的时候有一个调查旗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钎揉喝?我们从于总开始惦。   于晓东慨虚痪:我觉得2017年应该说挑战大鲁匹砍,期望更大悍,我更看好细分市衬涞铩,因为我们也是做SUV的嘛梧窍,我们更看好SUV市场的持续增长夕当。   刘小勇侩陡创:全行业增速去年是13.6%磊、13.7%沟侗。   于晓东鼻诧灭:我预测2017年是10%炮授。   李海港首苍枢:8%粮。   范星涡实:我就说一个数盎晴,虽然说一二月份看到环比有所下滑垦,但是看这个数实际上同比还是增长的份嫉评。本质上今年不用担心莆协昧,我觉得还是在8%到10%之间申活揉。另外最近看到1月份的数据出来了娘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额希蚀碗,这实际上是一个分水岭厂,一个很大的变化谈竭。   李建华宫撇:我觉得应该在5%到8%菊话究,可能会接近GDP的增速呜崩尽。   王顺胜鳖糠:我觉得整体会在8%到10%以上挡能吻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上齿。   刘晓科胆邓蛾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点霓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澈锋,我觉得再加两个点是8.5%懊漆。   刘小勇插:你更准确了童,到了小数点后了啦。非常感谢各位老总的精彩分享篓。就像李建华李总说的孙沉暑,咱们说到汽车营销人乡蒲南,媒体界有很多新词来形容磊热稀,像野蛮执行力或变态战斗力扩耪、狼性文化等等卧厂。其实他们是一群非常善于思考的群体冲橙,他们的思想的深度决定了在行动的效果疚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弦坚瞳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈被。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚省:李芳 版权作品己滑恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡炽,严禁转载歧琳那,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僻颇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迁漂们,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刊册翅。以下是北汽集团党委书记联痘、董事长徐和谊的主旨发言脑负你。   徐和谊卢幂堡:尊敬的何部长价欧惦,尊敬的各位领导类诵拾,汽车界的各位同仁斤,还有我们媒体界的朋友们虏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哦佰扦,探讨汽车行业的发展话题缴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祁雄,这一年间我们先抑后扬嘲唐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晌盆乖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坊毫,最终以产销2800万辆氛,同比增长13.65%的优异成绩奔蕾,完成了一年的一个胜利的答卷酮憋道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剩,为不断探底寻求新方向的中国经济潍,可以说去年我们再添新亮点美菇迷。成绩固然令人欣慰萎腿矩,然而先贤有言妓够裸,一切过往皆为序章馈彻歉。今天站在新年的起点上回望从前炮,我们发现深沉变革的暗流涌动茅,启迪未来的创新发展达埔恳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慨辫。   亚马逊无人超市惊艳登承即硬臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渺,提振实体经济箭在弦上泡,消费升级引领我们全新的商业文化时代察难秋,技术轰、商业模式维脚、国家战略妈、市场结构结合在一起纳,这种更替的演进戮沮霸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点郡现,正释放出巨大的改革能量扳深,正引领我们整个行业迈进全新的时代熟。   一是技术模式在不断地创新惹麻,汽车行业转型正在进入落地期酿笑。最近几年在互联网尼、智能化骚、共享经济等多方的洗礼之下究恳悄,汽车行业正在同创新中被颠覆者诚,迅速地转变为创新转型的主动执行者伙嫩拓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浪,日系车企抱团开发人工智能技术沮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浓散能,可以说剑指出行解决方案兜惯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横态,在新技术空纱醛、新模式领域不断落子澈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埠孪牵。   二是消费升级下叹嫩,品牌之战成为未来的新机遇似殿习。随着互联网思维的逐渐渗透法,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念古绦来。情感价值舍忱氖、消费文化燃榔讥、消费者价值观越来越得到重视聘鞭敛,网红营销羔、二次元营销肠航秦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗅萌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通井,实现产品表达与消费者价值的同频共振娇羔呵。   另一方面汤厂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辣脚,为自己的人生价值代言暮盼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烩厩驼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肉缕姓。   三是提振实体经济侮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫响。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绿餐,就是提振实体经济矮。其关键在于制造业转型秤校,转型经济学的研究表明戈芯,制造业转型中产品技术固然重要抵硷,但管理体系更加重要拦娃奔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驾孺狼、网联化建设静隶客,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘶。前几天我看到有文章提到墟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎收猜桔。这样的提法虽然夸张暑湃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菠膊山,我想却是切中要害的擒涝献。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炬吐,随着提振实体经济逐步落实猎评,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键曝耪渤。   四是政策变动茸,新能源规模化青部、市场化成为未来的大方向楔。2017年新的政策正在逐步地落地蹭哥蕉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惋饱,行业准入规则闹范、动力电池规范条件等政策的制定来贰,从各个角度划定了新能源的市场边界觅侧佰。   另一方面慨,碳配额粪、双积分蹿、新能源补贴退坡吗,无不要求新能源发展要还原市场化手段挽瞎怪,聚焦核心竞争力室抚猴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顾苟幌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晶。   纵观整体形式的发展霉龄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姓频衔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卷。数年之前纪席勘,面对互联网行业的冲击秋,我们以为我们只是需要一个互联网+啊维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折祁,还承担着国家经济转型的重任嗡算砰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伟聚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刚。这样的多重任务扔斯梨,给了我们新的挑战普,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡蕊。   面对全新的形势蹈姥,面对前所未有的机遇与挑战室壳翁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吭恢得。我们将锐意进炔丁,大力地发展创新精神吃蜜宋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绢揩经,在电动化察目、智能网联化箔闹、服务化农愤粟、国际化等方面加快发展步伐宠,不断推动新技术督坤、新模式的落地生根惜,不断地发展新能源汽车困屏衰,还原城市绿色健康生活场趁耍。不断承担经济转型任务寄,推动传统制造业的升级汉盛。   面对未来燎,我们将在以下几个领域寻求突破祭眉:   一是加速智能网联技术研发柒钠,打造智能出行的生活方式峡。2017年拉斯维加斯的CES展上废诬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略系棘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔫。当然不只仅是和百度炬,还有其他的国际国内的公司坊嗣费。未来瞄准智能驾驶翔、智能互联宠、智能座舱等内容湃貉凛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寇融。   二是加快新能源汽车产业化挠防,践行绿色环保发展目标讽贰盗。在新能源方面隧溪,北汽秉持环蹦颖降唬靠大家的理念扮翟,不仅造优质的新能源汽车产品吮,更要造消费者愿意购买的新能源产品粒。尤其是在补贴退坡盟虽、行业回归市场的大背景下斧兄,北汽集团聚焦资源惨乖、聚焦技术帽嗅、聚焦产品官托、聚焦市称Α,四位一体严密把关整个新能源产业链鼎何,为消费者提供既有颜值仇、又有内涵的可靠产品擦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恭稍沏,共同守护美丽家园慌鸽。   三是加速国际化资源整合幌凰监,实现中国品牌的全球化马暗。2016年蔑遣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嚼,实现了北汽国际化鞋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掳篱。配合国内的合资品牌伙灯,服务于全球布局研发基地璃角涩,北汽全球范围的资源整合既蔷,已经进入了研发伎块、生产绥古、销售捞、金融赖惫犀、人才和品牌全方位互动的良性循环暇皆毖。   面向“十三五”捎,北汽将继续深化拓展东南亚潮麓、北非付弯、中南美劝痛枪、东欧等重点市场的产业布局啤,使中国品牌的影响力遍布全世界嚷虐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级记。   四是坚持服务化方面热磕琼,推动制造企业转型升级钉瓤。服务化既是国家经济转型的方向帝和,也是北汽自己产业升级的主要目标捞稻镁。多年来我们在金融弘、产业投资梯补、后市场褐潜缸、出行服务等领域多点布局刺,随着时代向智能网联方向的发展丸橇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环矩。构成从业务到管理体制贺蹋,再到基础设施的科学发展体系懊救辆,不仅提高了资源的利用效率竭楼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化霓。   各位领导伐笺,各位同仁此玩,媒体界朋友们逝,闻鸡且起舞对酮,风好正扬帆探波光,新的一年已经到来墓蜡郡,新时代也正在开启机遇的大门剑缉,让我们携手共进角篇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年獭但,长城汽车累计销量达107.45万辆晶屉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼎辖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徊态,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尾地躲,其中哈弗H6占比超6成免,达到了58.07万辆坍,同比增长55.58%蔼屠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻品赴焚,2017年2月19日攘喊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媳寺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宝掸,我国汽车市场销量首次突破100万辆狗,高速发展25年后的今日阜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度姬蹈。中国自主品牌已突破百万辆狮捐窍,那么能否乘胜追击逾越200万碧、300万的销量目标烩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苗戌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姜,用他的话来说司僧,“这是很了不起的一点瞧埂贺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盎赏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叭撑,从另一个角度来讲辣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陆父醒。   安全孔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功程飘鼎,分析其中最重要的因素停行七,魏建军表示耙,回到20年前箱,受到成本和技术等方面因素的影响钮叭私,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搂德局。而当今时代媳釜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标希,其比重也在日趋增高疤隶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了任。他还透露绊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元猜彪,打造全球化的研发体系寸,在主蹦、被动安全技术纲四茎、智能互联臼、自动驾驶等方面氓豆委,形成领先优势遍灿效。   说到自动驾驶技术寥,放眼全球汽车行业估肉汝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重色陆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沙窍。哈弗将采用北美艾、印度塘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疾垫,据他透露堤颇饶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涧辩,目前正在进行路试唉,有望在2020年后投产臼。“我们的最终目标画,是推出完全无人驾驶的舵底、最安全的 SUV 铰。” 魏建军说到失赡棚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梢恋,魏建军说到猛雄鹊,2020年道非,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胚闪。对此隘,哈弗规划了四十余款新产品副冯绩,覆盖全部的SUV细分市场荒。到了2020年纷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聚侧,在规模上超过吉普妇宫、路虎熄秽微,成为全球最大的专业SUV品牌诽挡蜜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懒尽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时删煌,魏建军回应道醋嘘规,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菇架,一方面要靠产品快速地更新迭代伯睡搏,另一方面则是丰富多样的产品规划陵杀,这其中就包括新能源方面的建设砰风耸。据悉伶溅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叙拎搁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剁蔬。除此之外阮心,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车取,目前正加速推进全球化商业的发展隙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酵们。   2016年衰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伍懊湿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓣群:WEY登场之后哈弗应如何定位杭墨股?魏建军在现场表示哼扩淖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皇。相反罢狗锣,哈弗将全面发力15 万以下市呈怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场靠倍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懊停兔,而“聚焦”就是集中资源硷年辟,打造产品和服务的差异化优势辜痪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”模李。先做强斜、再做大滥溅醇,这正是哈弗理念的核心所在善。在盛典现晨浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一傲闭享,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哨搬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裳寥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乌氏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炭龄。据了解炉,长城经常组织经销商团队去日本考察安删拟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亮。这正与长城的发展观念高度一致梆淬肉。魏建军透露浑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酚尝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胺干侣,经销商们也未曾有过动业识帧,这正是“稳固”所体现的重要一点爆锈。   长城汽车总裁王凤英表示铰稿兰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系褥磺悄。 她认为勿拟,良好的厂商关系是相互作用的钎岸勤,只有让经销商满意嗽,经销商才能够让消费者满意腐贫浦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中妹蹋,这是层层递进的作用效果理泥柑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因群悼多。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膊双梢?哈弗给出了自己的答案祷:200万的目标即可上路颠箍噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈汀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今海但,在新能源汽车补贴退坡后翱髓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电内,这个数额占车辆销售价格的40%钒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚀境?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潮违聚?未来般,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剩?2月8日下午妊具,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拈雇,2016年喇锌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一描俄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爸雇写。随着核心技术差距的缩腥摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耸慷场。但是价妊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铰,巩固和扩大这种优势梨,还需要政策梯诺俏、制度和市场三方合力波,打造可持续的市场化发展夕擅驮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宠湘爱,但是从已知的美国谓爱险、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看发寄阀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哆耽肖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身感。同时狗,公共类充电桩接近15万个的发展规模秸柬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祟辨。   “走在世界前列卿岭瘸,不仅是体量和发展速度位居世界第一城圭疵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嘿兽。”许艳华表示滴丧,经过近几年的积累兑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娥、制造和营销的体系能力市膝堵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变策妈,产业链基本完善财。整车躲、动力电池镜、驱动电机系统性能大幅提升洪,市场主流车型的动力性绒、续驶里程程然、能效履、可靠性侧、舒适性明显改善肯盲霓,整车疏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惮菏刹,新能源汽车市场覆盖率提升狄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拜,占世界市场比重约为50%使糙社。按照已知的企业规划徊事诵,在乘用车领域楞,2017年我国将有73款车型推出申饶,进一步满足市场需求晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐川仍,整车单位公里行驶成本也在下降恍催。“20%的成本下降繁踞麻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胆。”许艳华对《中国汽车报》表示卿疮,在规模扩大成本下降的同时般滴恫,市场竞争下之下券什,企业会做出有利于市场发展的选择筛,也因此陋繁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冠梳。   许艳华判断曝,2017年床,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强性,预计占比会突破70%弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爽,充电基础设施也将继续保持快速增长变脓肠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫁关,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帝层,在此框架内蔽,到2020年瞥兑谱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔚。但是补贴退坡后怎么办凄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动危。”许艳华认为淋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移空囱,让新能源汽车使用成本进一步降低扁叛,才能保证其持续良性发展憋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陕藩。目前畴昧,无论是整车尖貌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篱愤轨,剩下的就是政策实施好的问题光筷旁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来诧。”许艳华强调阮冗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羚,2020年到2025年是重要的过渡期陆艾晦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用退稗蓟,这方面我国也走在世界前列饱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俗玛脆,进一步落实国家新能源汽车发展战略权茫彤,保障车辆和使用安全泥。   不过潞骄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奸司。针对《暂行办法》翘邦巫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%本、10%和12%的比例损慌钳,调整为5%嗜、8%当惜、12%的比例霖,并允许2018年嘉挎、2019年负积分可延迟一年抵偿挺党。同时嗅熟搂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橙络踌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢当狗倦,丧失中国已形成的比较优势背,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用察。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妻方,以便企业开发和商业计划的制定稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忱并,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景死概。犹记得2015年7月清诬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稳稗,并对这些汽车的车载软件进行升级娘肥掂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狡皑勉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韶、转向系统以及车载系统史边。    如今豪蔫篇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吩虫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烙舰,如果没有行业安全标准来做规范性,或将引发不可想象的严重后果崎娃。在我国敝,作为国家网络安全的重要组成部分坏福疥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啡颂停。《中国汽车报》记者日前获悉挖,《车联网网络安全白皮书》怂砂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布合。在发布之前辱堪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焕反惜,他告诉记者认灭钱,车联网网络安全即将拥有“指南针”骚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》负开列:《白皮书》弧娶、《细则》出台的大背景是什么雹趴捷?    庞春霖界刺:在节能环保怯、安全舒适承,以及车联网排横椒、自动驾驶复坷、智能交通等方面要素的推动下辣枚,汽车正在迅速IT化倘、智能化目氨急。与传统汽车相比史赂挞,智能网联汽车在节能减排缉蛔、安全舒适方面具有前所未有的优势躬响刨,符合汽车工业跨茅、交通出行方面的发展趋势蔑挤碑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辩扩身。在互联互通的背景下添扮叭,没有网络安全充分保障的情况下送,智能网联汽车带来的可能就是灾难老襄渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郡,明确要求网络运营者(车厂矫念、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捞霸,应当依照法律岁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酥,采取技术措施和其他必要措施搐坡,保障网络安全渴、稳定运行女切,有效应对网络安全事件乡木,防范网络违法犯罪活动艰滦桐,维护网络数据的完整性甩、保密性和可用性艰蓖。网络相关行业组织按照章程诺,加强行业自律哄,制定网络安全行为规范歌薯,指导会员加强网络安全保护抱督,提高网络安全保护水平函,促进行业健康发展纬纽。”该法2017年6月1日起施行吨。    2016年10月23日雷,在前期工作基础上筐从,在工业和信息化部等部门指导和支持下断跋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褥伸挝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上署,2016年底飘,以电子科技大学为主任委员全慌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吧吉京、中国信息通信研究院公链韩、国家互联网应急中心诫茅、中国联通该斤嗽、中国电科第30所蔫退、奇虎360氛试、博世为副主任委员肪,联合国内外70多家整车丁跨、芯片吠前、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泪竞:车联网络安全委员会)正式成立忱芜康。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惊车,在工业和信息化部镶、国家密码管理局薄、国家网信办等部门指导募、支持下镭烙瓣,车联网络安全委员会于2016年底组织祥省溺、协调产业资源怯岁募,以我国自主和在华骨干外资车企思艘、终端和零部件厂商为调研对象聊侩,先后完成华南把别痘、华东绍、华北潮、东北香扣菠、西南地区调研工作波茬,充分了解了车联网网络和信息安全政策酿、法规伯秀耽、标准窝藩枪、产品锚、应用等方面的实际情况与现实需求斜谜。并组织与协调联盟内外资源派频萝,开展了车联网网络与信息安全相关政策灿、法规爱勘净、标准的研究涟,形成《白皮书》驴椽乔、《细则》枫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻衅。    《中国汽车报》雌赏畦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖常嘉:随着车联网发展撇黄参,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件堤膘协。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潜纱蕉、技术标准桔溉、产品及服务体系的支持撅。从调研情况看瓶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掳赁砰,缺乏可靠和一致性的基础工作碑凸姬,因此需要我们及早采取措施兜甘,完成网络安全方面的顶层设计工作沟富馁,从政策似洁搓、规划筋空赖、标准藏狮钎、技术娘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酶县晶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创匣邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状汉,为车联网网络安全的后续发展提供建议定,推动车联网网络安全产业的快速发展咕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斯弹,从企业户财尾、用户摹悄、政府需求出发互饲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舰芒,结合车联网的行业特点和技术属性腔恃梯,立足当前现实和未来发展趋势玲,提出干、确定了一系列车联网网络安全防护的体系方息、指标和建议氦鹅狙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南露,提升网络安全防护能力焕和,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梯。    《中国汽车报》幂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定题硅小?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驰晴,对现有车辆和新车产生怎样的影响吹瑟?有没有实施的时间节点粹菩潦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高颓范?    庞春霖碧须腊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腹毛枫,并不涉及强制性标准和法规久危痞。同时通过产业宣传沙、贯彻和使用苛,不断发现新的需求和不足辆,并加以完善甩乏。但由于网络安全形势的复杂性昆辆等,以及车辆作为一种重要的交通工具庭韧咐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卸。    两项文件本身就是在调研基础上欢,听取产业单位需求而形成的匆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶徊,减少大家的迷惑和疑虑份,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拴浩,切身维护好产业和用户的根本权益陆画。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酵,当然会有成本在里面疯诧。不过从发展的角度来看鸥熄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样白取贾,属于必备的系统湍哀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品克。同时盒口,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渡,也会赢得更多消费者的信赖兴。    《中国汽车报》捆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动露晨苇?自主详翟箔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姑洪?    庞春霖篇辽瓦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揪掣,其中一些关键技术和产品色湃浚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试访慧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咸盾,那么就像现在车辆的保险杠搐、安全带镜扣怯、气囊诫、ADAS等等常规安全产品一样槽处鞠,无论自主还是进口车辆梧摹,应该都是一致和统一的要求铣,并可以采取现在车辆型号核准等方式辩,推动车联网网络安全产品的安装疏嚼我、测试荤堡瞄、使用韶、维护和服务钡藕烙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涝,首先是人们的意识问题娜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意介谎,但对于车联网网络安全却毫不在意查。要知道污韦笆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稍蹲限,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捅幢、多变刊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弘菜穷、软件等基础技术彻到搪,对于自主车联网网络安全产品而言憋,投入比较大哪畦、周期比较长夏、效益回收比较漫长溃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长括缝楔,从整车企业授,到零部件拴富挤、软件卷鲍丸、芯片供应商躲蔚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辜、人才队伍姬蘑、产品体系桃蔚仓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漏歪戳,也非结构化的治理模式措,需要新型的伦理林乘、法律和技术法规给予支持掀党茄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缆寸是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓痪:李芳" "   1月18日护,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澈步。引人注目的是少蜡幕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘁滩捻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尽失。EC180之所以有如此低的价格据,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴顷浅骗。在补贴退坡的背景下横但糜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势温撼闪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垢俗芯?在发布会后贫弄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访起把哆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柿殊,以及2017年的经营策略与规划加傻晃。   《中国汽车报》粕承七: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义目?   郑刚苦: 北汽新能源有两大类产品平台虐瓦备,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品疟贝匿,包括EV桥盆皆、EU刊疽叭、EX你净缚、EH四个系列梆胖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贡郝。在开发之初烦稿,我们就对其有一个精准的定位与期待剖。   北汽新能源在两年前预计到稿,新能源汽车的3.0时代即将到来滇霞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格红都筏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓜规啦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敢。   目前镰匠媒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台,这没有错单庐鬼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术硕喉,并没有推向市场的现象芒贸巧。我认为患,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碱邵负,也没有认清正确的发展方向撇。   因此磋,在两年前开发全新平台之初稍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车富揉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脯,这种做法目前看来是成功的菊股。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惺倍、造型哀径、特点以及价格之后萍闹,大多数人对其给予了极高的赞誉疏叛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掠纠。   在成本控制方面太伙,我们认为还有压缩的余地哇,通过不断地挖潜降低成本匆杀,我们认为可以让更多的人开上这款车掂矩,不过这需要一个发展过程的。随着销量和产能达到一定规谋λ诓啵后泌,我们会进一步整合资源唇、降低成本狭蝎比,提供给用户性价比更高的电动汽车沛慈。因此郸婪,就目前来说范亮顽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槽苯硼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疲。   《中国汽车报》迪羔: 面对补贴退坡擒,EC180为何还能采取目前的低价策略巫嚼卤?北汽新能源有怎样的发展战略截?   郑刚硕: 从当前产业政策来看溅窘哨,全国各地的补贴额度不同报湘,流程不同梦梧,这都带来了公司内部成本摊销的问题徽遣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难湿首努。为此线,北汽新能源成立了卫蓝基金铜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴煌颅锌。这需要企业拥有一定的资金储备承。只要差异化的地方补贴还存在趟垫,卫蓝基金的使命就不会结束甩仓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产枚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胁磨漓。只要发展的规划清晰截荆,我们有能力也有信心做下去温毖。因此顷烤,我认为当整个市场达到一定规暮晗樱后瞎,企业才能做大做强泄漂。在我看来堑村艘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澈物将,而不去考虑社会责任凌挂甭。只有兼顾了二者板妒菜,才能获得发展与壮大怂钝两。   就北汽新能源而言冈栓帅,如果年产销量达不到10万窘,那么就没有持续发展的能力熄嫂楞。因此富巾惕,我们公司定下17万辆的年度目标捎,并将在4年之后达到50万辆萍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淀。谁先占领制高点腑痰,谁就有效益且弛省。新能源汽车市场的成本杀手柿歧献,也将是市场杀手免。   在竞争过程中坪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手单氓哄,而是以传统燃油汽车为对手疯。因为它代表了污染庐霖,势必要被市场所淘汰恐。   《中国汽车报》家外: 新造车企业的强势介入卞设答,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剧绒竭?   郑刚话董供: 与跨界企业造车相比摹锋,我们的优势正是他们的劣势通。依托北汽集团稻禽鲍,北汽新能源有着很丰富惠得、庞大的制造资源夯珊沫,有巨大的产业链规模优势蜡湘。在互联网体验方面藏,我们确实面临一些挑战蛙荤,但我们在造车工艺拧虚磋、供应链与流程方面有着更强的积累亩怂。   在我看来马财叙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裳惹,这些可以相互转化伍授券。我在发布会上再三强调菠号然,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钦厂适,而不是新能源汽车厂商帕淘。如何能够最大化地提升电动汽车性能铆泰,创造差异化的用户体验和品牌价值爽赌藤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞠菜。   目前乐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坤洛剑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捞阑热。在这三类潜在的用户中螺些,我们的发展空间都非常大托。   对于新造车企业而言吧欢,他们确实会面临诸多的挑战钙市爱。我们在发展过程中遇到的挫折玛,恐怕他们也得挨个体会到记,但这是一个正常的发展轨迹狗份。因此朗,我认为这是一个跨界融合的时代匹扇焦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潜玫凹,将思维与资源彼此借鉴峨剖封,从而为用户打造更好的新能源汽车沤轮。   《中国汽车报》欢隆儒: 北汽新能源目前的两条产品线确清:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酥豪?   郑刚攀呜喇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耍锤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异效阀矗。相对而言颓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乳伪煤、邻居坏、亲戚弘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贡殊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人红驴钙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征森贸。因此在性能层面肋哄恭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浩棠幂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虐陡湃。   在智能化方面染楷峦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仓春邢。例如ARCFOX将会在社交睹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性禽据饭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎每皆。相对而言篙壤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柒烹遁,智能化水平也将上一个台阶衰隘窖。未来凳拔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鄙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后混羌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湘奇。   《中国汽车报》怂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滔,公司将如何利用这笔资金廷取念?   郑刚让慕希: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锣裤,将实施不少于80亿元人民币的融资豹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枷是。无论是电动化还是智能化娜幌,我们都会在研发上投入大量的资金倦酸。目前鸿,北汽新能源的研发投入主要在两方面腿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碗吗。   我们希望引入来自产业链的投资方脓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后摔尉瘟,智能化成为卖点沉。   目前炒,北汽新能源拥有了三个生产基地梆磷,现阶段产能还有限粱陪,每年只有20万辆的产能创。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腊磁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沦肋堂,从而可以更好地降低成本缝捶,提升效率冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监剿窃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稻缉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冠辉,大众汽车集团管理董事会成员笺烯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抡。1月14日为蹄崇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员癸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日定献翠,他在长春见证了《一汽龄我敖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛔剔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倪沸慨。    新能源汽车道犯迪,重中之重    尽管行程密集购袍,但海兹曼依旧神采奕奕珊。他有理由高兴帕方时,要知道滩瘸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腺,比上一年增长12.2%缆醚祥。即便如此辟,海兹曼在专访开始时嘘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肥炽。那么大众还关注什么理?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尖闲石。“到2020年欢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喝醋,目标为150万辆姥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤猜廴住;同时盲钮叉,大众在中国的新能源汽车路线绿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡握虱剿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宏藕俗,40万辆及150万辆的目标中刺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浅两。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骸府,海兹曼称履,这要由市场及车主来决定涡阑睬。此外虽,进口新能源车虽然是个“小头”懦海,但会涉及更多细分市乘徊恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择囤。    奥迪与一汽合作桥静哥,加强再加强    就在1月16日傍晚魔侗抢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔬劳惦、奥迪十年商业计划》噬疤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歇泻谁。海兹曼见证了这一协定的签署雷具歌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徊情菏:“这是一个战略性规划谰幌,不仅为奥迪输,为大众挖,也为一汽明确了发展目标别锣瓮。三方达成了共识撂,而这一共识不仅在传统燃油车方面传,更是在新能源汽车和移动出行方面武。”据悉跨,双方将针对21个核心领域开展深度合作屏潞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叮搪搐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黑括起。其中够,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哀翘。同时趣危,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞪亨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作色蔡,包括当湾:智能互联秆舌、移动出行歪、联合数字化项目拷、金融服务合作等众多核心业务领域蛇惦眯。    同时擎缓维,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伞饶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逼肖轻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倍缎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斤绰弯。    “对于奥迪和一汽来说某烩,总的框架已经搭起来了断棘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’设。”海兹曼笑着说卉仇蜡。    上汽奥迪叹盗币,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作让,记者自然不会错过追问的机会方缴峭。    海兹曼进一步透露编栓镜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雇呢梁,但当前的重点困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作天姜,形成长期的更有建设性的伙伴关系誊。“除了十年商业计划的内容之外癸,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓷,更加重视经销商的权益汞。我们要更加积极地回应经销商的诉求烦藤炽,解决他们的盈利问题叫耸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”癌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疤推?在记者的追问下奴,海兹曼称彤趟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暖,并且经销商的问题解决之后融柔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”空鹿兔。    至于具体时间表水滤械,海兹曼透露苦渺迹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饶摊,最早要到2018年开始端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狄紊寒,各位朋友凯邓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔫。   题目是“坚定信心党,持续推动中国新能源汽车持续发展”俏磷蜗。汽车的电动化是大势所趋漆,体制优势是推动发展的根本寝险,然后就是坚定信心篮廉菜。特别这几年新能源汽车发展很快噶缔烽,产品的成熟度化、政策的全面性闻瘁、系统性夏焚稗,老百姓的认可徐份伯,这些是电动车够哩、电动化大势所趋赊丢。大家可以看看狼宠,我们今年2016年差不多是50多万台开桃钎,占到全球67%辟导藤。从增长趋势也可以看到显,从2011年阑诽、2012年废稿、2013年套、2014年艰,特别是2014年傲诬授、2015年鞭从,包括不平凡的2016年谷,虽然有各种曲折壤,但还是获得了很高的增长能互冠,大概有50%娥弦汝,全球占比差不多有60%多温狄。   我想讲几个理解和发现爆短饲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铝,做的非常彻底投腺。我们可以翻看一下2016年的数据绵蔷,2016年中国公交大巴氢汞倾,不包括旅游大巴庞兼,总销量大概在10万台左右秸趴,但是我们纯电大巴差不多7万台堆,插电式混合动力是1.7万台鞭汰,加起来大概是87%科屠,占总的销量接近90%牟检,这么高的份额浚婆磨,我觉得差不多就在3年左右发生的领伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崎,到2018年悼罚,我们认为在公交这个领域里面氰蝗豹,燃油车会进入死亡搜焚。很有趣的是2018年诫,如果你要在欧洲或者在日本善,欧洲颠搞、日本一些主流的燃油大巴的制造商吝炔烦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来究连存,或者刚刚接近路试碍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化澈。从这个感知可以看出虎颓,中国背后的推手是什么任,为什么这么快犊,无论从技术铅皇搐、从市场话、从体制吩诺。因此我觉得彩赫伪,体制的推动是推手媒,因为公交很容易充电呐,固定路线菲盗叭,固定区间啊克赎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惹,大部分属于国有体制纲梅,政府有很大的话语权獭,公交的排放巨大程善,一台公交补贴很高错袖,但它排放更高示憨。一台公交我们算了算嫡庙,早上5点上路嗜内怠,到晚上差不多10点下路洁,一天工作18个小时喇咐趁,相当于30-35台私家车的排放颊菏疵。因此秘培兔,我们四部委在推动产业政策里面讽窟,花了巨资在推动这个产业凌,但节能减排的效果是最明显的插,而且在全球保持领先度也是最突出的槽瞳涧。   比如像深圳卧赤,2015年窗、2016年浦碍怂,大概2017年上半年纲蔬,就实现1.5万台公交全面的电动化平冕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涡磕嚎。而且这个产品溃、这个领域我相信还能保持持续的领先蹦轮,和乘用车伦蹦鲁、商用车比靛赁僻,和一般的卡车比茹蹋,我觉得在大巴这个领域里面筋士涤,我们中国无论从技术络亢、从供应链膝公、从规模鲍寥、从市场地位秀粮橡,还是很牢靠的为。出租车可能是下一个领域割食慕,我们相信在未来3年里面令瞬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钱膳刑。   优秀的体制助推铰架矗,产业快速发展卷虎。即使2016年不平凡的一年里面犀腻秃,国家有很多政策耐,像国务院2月24日政策常务会议次厘,政府公共采购配额钩侠,7月6日马凯在西安有一个专题会午,包括到10月18日克强总理国务院常务会谷,原则上不核准传统燃油车涛,加上之前一整套的体系控碘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的未算侍、最系统的政策体系孺老,包括今天我们的百人会这么一个平台歼奖,在国外是不可思议的昆汰,但是在中国就发生了登辆谦,我想清泰主任亲自组织揣南录,这种特殊的身份把大家聚集在一起息河陷,而且今年的规模更大放零睫,明年可能还会更大炊,这些体制推动中国新能源的高速成长琳。   从税收供、推广配套沽、长效核查市抛箩、推广管理等都在推动渴售存,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秀剐,刚才欧阳老师也提了惶无诫,很全面腿,从上游的IC制造匿黔、正极段码腻、负极端授、电解也隔膜及井、各种资源纽僻哨、配套豆,中游的电池惨、电控陡晦、电机额,下游的整车奔蠢摩,包括售后服务违橙挺,全系统的灵皋随、全规模的裁愤。国外也是迎来了发展的热潮性,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莆贺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%介雀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魏陕。   坚定信心垄,持续推动新能源汽车的健康发展樊宛。其实我们在业内也在把这个脉佬,2015年1%是一个拐点蕊舶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氢,相当于当年差不多10%的市场份额匠脸硷,2025要达到20%的份额刮晃毋,当年要做到差不多400万台敝嫡摹,才能达到目标人拐贰。因此我觉得翘级,2020年10%还是有一些挑战柒础椭。我认为到2025年卯,如果电池做到每瓦时1元钱以内项散,按照同等配置的汽车庭,成本按照同口径的品牌谦孰、同口径的配置算垛激,大概比传统车还贵20%-30%娘,这时候国家财政一旦退出去以后倡衡,必须有相应的措施来进行补充齐。我相信第一弯,购置税的减免叙,一定要延到2025柬挽,甚至于到2030楼茄,这是一个10%的政策支持窟老,这点非常非常重要坎。第二蹄,消费税唾,特别是对插电式混合动力车伎,消费税有2%避、5%-9%录,如果在国家财政资金退出以后摧劲粹,如果这个要有一个减免的话落酗漆,这里加起来差不多接近15%-20%拍痰,这样把30%缩小2/3煞睫,国家政策就扶上马峭、送一程如溶累,才能够让新能源车更健康吃堡。   齐心协力腔酚狠,2017贫潜,撸起袖子书,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地该,万象更新簿,这是中国新能源汽车的春天参暖。从2014年的小荷初露爸,到2015年的急剧拉升拖,再到2016年的高位放量靖,可以说经过三年的蓄势匙侍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钝朵暴。牛市的格局基本确定扳釜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼻,“十三五”惦倍但、“十四五”和“十五五”期间锯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蟹遣、30%和33%氮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潮煤,继本世纪初的“黄金十年”之后搭寡栖,下一个风口即将到来酒戏。   毫无疑问喜僵枪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档墟宫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斥房兴,值得关注淖泪。我们总结了一下这些变化败,有三个方面的特点奢擦:   一是市场的形态改变了搬旁寞。   从导入期迈向快速成长期扁强弓,刚才欧阳教授称之为成长期备莲泵,我们在前面加了“快速”两个字想蚀哄,有待商榷盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府殊捶,成为消费主体辛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙久肛秋,新能源汽车从政府的示范运营起步乡抢,不断地向私人购车靠拢岗,临界点已经到来!有统计表明扳互嵌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫉,预计今年将进一步提升到70%左右递残庆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乡风,要在竞争中胜出顶澄潞,就必须以客户为中心锯画回,以市场为导向掇,树匠心般憨虑,出精品穆眉。   二是竞争的主体增加了蔽。   从少数先行者的竞争纱,演变为全员竞争愤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桂,包括这些国际大牌攀,比如说戴姆勒挤帅、大众等等跨国品牌忙,通过合资强化了在中国的业务布局伺笆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点曙并。有统计表明铆,从2015年开始计材活,全国新能源整车的投资项目超过30个蔽冷,总金额超过了1000亿元霸豹,总产能超过了300万辆啦饭。当这些产能陆续释放唇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谴乃。到那个时候橇,竞争将回归本源烯栖,那就是技术赤颠、产品和服务谱。   三是行业政策转向订努花。   从扶持补贴过渡到监管引导髓,政策驱动弱化童、创新驱动凸显录。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整似伴喜,产业政策呈现出四大趋势毒庇:   第一慑暖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虫迫浦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二峰廷矾,通过准入虐、销售绢日、使用环节的标准发布婚,提高行业的门槛攀,净化市场环境;第三寒屑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局第,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侣,让市场发挥主导作用;第四贺悍绕,通过电池目录和技术路线图的发布欺林,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钱牢搏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橡绅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篙。   本世纪的前十年少乌墙,可以说汽油车高速增长舒腺诺,成就了中国汽车产业的由小到大拍劳。接下来的这十五年蛇涧袍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拟戈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敛勃橙,克强总理也讲辖,“发展新能源汽车赶莆,是培育新动能级,发展新经济的重要抓手”疆。中国政府凭借新能源汽车邻纯舒,特别是纯电动汽车苯暖,引领产业升级差疯,谋求弯道超车冀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涪。   继高铁倒峭、特高压和核电之后妊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”廓,这种希望能不能变为现实第辩?还需要我们全体汽车人的共同努力既。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早些饯糯,目前已经基本建立起了一定的先发优势师亲币,把先发优势转化为领先优势峭两复,是我们坚持不懈的目标朗砰。而要成为一个真正的领先者核,只有创新夹。创新就是从零到一拣射疏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潜介,用全新的方式组合起来哄,去创造新产品篇陀双,去创造新的生产方式和商业模式角,去开辟新市程偶病,去整合资源善,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酬,去实现新的价值创造磕。我们将以创新为最核心的驱动力武却,全神贯注弛涤,聚焦技术玛割凶,聚焦产品秋达胜,聚焦资源虱,聚焦市车汀;以心无旁鹜的聚焦战略锌篡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朽嗜赏,实现北汽集团领跑的梦想刃凡。   借今天会议的机会搪陌穿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略率,也就是刚才谈到的四个聚焦煤坊池:   第一童钵伤,聚焦技术入。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖败,消除盲点杰羔。新能源产业最核心的技术就是“三电”揭玛,此外充电和续能技术胃碎、激光雷达等汽车技术贰茄,以及轻量化的新材料高,石墨和锂等上游关键资源矫慰,也是我们需要掌握的核心技术和资源从坦朵。这些技术和资源管陪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挝惊,我们再难也必须干地,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胸吻,各司其职凰博瓤,对新能源汽车关键技术进行各个击破浅。北汽集团将在政府的指导和帮助下唯嘎锑,在北京的经济开发区盒便,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心日搬。它由研发创新中心雹炉莎、全球营销中心窝、品牌体验中心酪博、联合创新中心等五大部分组成骄,将建成从用户研究貌、概念设计烧仓、前瞻技术顾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迁放。   第二速,聚焦产品唤。   产品是企业价值的最终呈现间凤贰,是我们寻求客户认同的物质载体泥纫欺。高度契合用户需求颊,被用户接纳闭绒惶、认同的产品才是有效的产品甲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比理,我们的产品在续航里程煎、成本控制啃膏、整车品质汹、产品线的丰富度方面济,目前还存在着明显差距缴潜。打造新能源汽车的产品力麓五贝,我们将从以下几个方面努力咸:   一是凝练喜硕,集中北汽集团的优势资源沽寥,打造若干款明星产品葱捷刀。   二是做好差异化的文章茹低惩,精确地切入特定的细分市场曝甸。   三是做好迭代创新夸侩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毁、网联化鹅、轻量化技术应用到产品中幸避,并根据新能源的技术特点弗巢,开发设计全新的车型平台傻。   第三奢,聚焦资源绩变茸。   21世纪的竞争钉嘘火,不再是产品的竞争颧,也不再是渠道的竞争贸郎屋,而是资源整合能力的竞争磨貉浇。新能源汽车全产业链更长疯、体量大堤划位,包括整车氨、充电基础设施暗、智能网联顶丢椭、无人驾驶以及下游应用在内迹,整体的市场规模在10万亿元以上停撕存。   然而资源是有限的酒使木,优质的资源更为稀缺鲤煌,新能源产业作为朝阳产业亢检庐,资源的布局与传统车完全不同场定秀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碾沸抱,瞄准核心资源和稀缺资源佬陷革,提前布局韩恕,将其纳入到我们的生态圈之中搓遣,北汽集团将围绕着创新链爸笔田、产业链鹃嗜美、市场链肖、服务链和资本链这五大木还词В块棚扰沙,通过新兴技术的孵化辣潦、成长型企业培育虚恋方、产业并购整合等手段胜,实现关键核心技术的突破与领先般部些,打造北汽新能源的杀手锏汀巳,谋求长远的发展勒码,实现对传统汽车产业的更替涤类。   第四涟庞吵,聚焦市场竣伯吓。   市场占有率是关系到产品的关注度峭略、品牌影响力的重要一环姥态鼓,目前我们在新能源汽车市场的拓展巫鄙、品牌传播漆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喷非,可以说暂时走在了行业的前列精。下一阶段礁,我们在继续发挥自身优势的同时多都峨,还要加强对市场的精耕细作挠纱,对不同市场进行分别覆盖肛,不断扩大自己的势力范围辉。对公务市承谇栋凇,我们将根据公务车窗嘲梯、出租车修叉窝、城市物流碱馆朔、城市租赁疼貌、城市公交等不同领域的特点骆杆薯,把规律琢磨透滤舞,在品质差异化挨污、品类差异化和品牌差异化上做足文章梧菩窗。对新兴市橙切恕,我们将引入汽车的共享理念涟,做好网约车市场开发具晾,打造国民车德疽剁,切入经济型纯电动汽车市场穿。同时砍,通过融资租赁等手段尉票筐,对特定客户资源进行开发悔。   各位领导厩颊竭、各位专家伯抗川、各位同仁搽官龋,“阳春布德泽迁详痕,万物生光辉”躲桨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凑漠,新时代近在咫尺梅,新机遇触手可及暇,新梦想指日可期犀世,让我们以自力更生囤奴刮、艰苦创业的进取之心络窗,以敢于人心咕,勇攀高峰的凌云之志笔,撸起袖子挫,真抓实干小释,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恃府,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫉临泥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赤,我认真思考之后法逢陇,认为这一说法不无道理纪。我想可以从两方面来看尼,一个方面是从全球来看樊炽冻,在2016年这一年锌琴,发达国家主要汽车生产国围按棋,包括大型汽车公司乖落其,大家对汽车发展的低碳化龚嫌、智能化烩、信息化取得了进一步的共识厕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点婚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中官替难。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帅尚常,但是说到了要害哪韶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矗,守成者将面临巨大的挑战”礁茫布。而从国内来看嘿藕,我从调研中发现鹃迁邓,很多企业由“试试看”鸽邪途,转向了“铁了心地干”巳狗,把电动车放到了公司战略的中心地位啤睦劫。    刚才李书福老总讲的他的规划嗜玖动,到2020年沙缝、2025年辱鞭,电动车的比例要占那么大申莲垫,新能源车占比那么大烹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心道闻芦。    另外颠,在这一年当中竭掂串,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睹顶,一个是企业的研发路径在变化壤强,由燃油车的引进麓浑砰、消化头协、吸收恃贪谎,正在转向开放条件下的自主创新巴瑞,各个企业对研发重视的程度遂娶、研发投入的力度是前所未有的蜂檄性。另外裸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拧娶,这样就给了中国串刀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会摊新貉。另外膳吗伸,有一批没有退路卵啊,专注新能源汽车的新兴企业逞,他们没有存量的拖累团,他们的思想更加解放溶,这些新进入者带来了新思路晤模达、新创意唬、新发展路径上写。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淳掳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琼全疯,对我们汽车人来讲会有新的感触拒料皖。    新进入者带来的新的发展路径古、新的生产组织模式唇,给整个的产业带来了新的活力酶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径害巴版,我想这个影响是很深远的嫌卵。因此浓快,从这个意义上来说吞,经过孕育期的磨合统贯,现在已经开始有所收获嘲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯。    以2020年为结点母寄,中国电动车将面临新的发展态势邵脑腹,我归纳了几个观点祁:    第一冒绢,进入2016年稀惦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逼,在消费者购买意愿增强的同时几手敲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择才顺玩。此时坪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磊黄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捐茶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候料揭蔬,随着竞争的加剧释,企业间的差距拉大舅够弘,大浪淘沙的过程已经开始庞怠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扮。这种现象不仅反映在整车亨善,而且已经延伸到电池企业添些、零部件企业以及上下游整个产业链绷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓣。    第二篱汞赖,迎接国内市场国际化竞争笨。可以预计政府购车补贴淡出之时奢欣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日曙比,距今只有四五年时间了换戮垦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拣姜,国际化竞争来临之时才是真正的考验钢暴。中国的企业必须冷静地看到迟,产销规模大溜,并不等于竞争能力强董潮烂。我们与国外先进水平仍有不小的差距沉佛,重要的是技术基础薄弱淋、原始创新能力低痊、核心技术欠缺梅急、品牌影响力不足泵钡勿,这些带有文化色彩的软实力烧全,需要持之以恒的积累怪,“非一日之寒”晚淌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氯歪,提高竞争力的途径孔从,不是等待企业的扶优扶强裤恫,而是由政府创造好的产业生态梗弦,使优胜者在竞争中脱颖而出隶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诲,就瞄准了国内国际两个市忱诰摇,产品设计味、生产工艺危盖剖、产品质量都以国际水平为准其独侍,我想这些企业他们会相对比较主动妮侍。    第三廓琳售,向后补贴转型期的政府政策菲捣扫,在既定政策支持的周期内涟新坤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配类蒂肝,是政策能否顺利转型的关键诡帘颗。政府的购车补贴是一把双刃剑福晴,当市场竞争格局出现之后忱崎咀,政府就要特别注意尾歌便,不要因政策调整不及时而削弱竞争然。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础懒凯。因此沪禄遁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瀑皇氰,聚焦技术创新囱宦,加快补足技术短板释炽窍,提升电动车的性价比红仍。相应的侩,评价支持政策效果的窗口鳖脊,应该由市场规模扩张佰,转向竞争力的提升但。    具体地看购车环节的补贴扮,应该适时退坡嘿额,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撇剑借、降低成本的能量抛锻疥,造成优胜劣汰之势辖。政府资金应更多地支持共性技术的开发括、充电基础设施的建设耙贩。与此同时酶谦,非补贴性的那些“功能性政策”眷淘逞,例如碳排放政策谷、燃油消耗量限值政策狗碳估、零排放积分政策城路,以及购车许可光瞧仇、限制行驶之类的政策组合应及时出台兢,使市场产生稳定的预期暇胎斜。 第四扭,立足后补贴时期鞘恫娃,打铁还得自身硬固碴。    从十城千辆算起全,各个国家发展电动车的时间差吨股弄,给中国企业留出了大约十年的孵化期仓,这是难能可贵的痰。2020年漆晃,作为中国电动车的一个标志性年份恼遍,将迎来后补贴时期缝。可以预计桑武搞,那个时候直接购车补贴将淡出氯碍狮,但功能性支持政策还将保持抱枯兔。在这种情况下汇队惨,电动车能否与燃油车抗衡滥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贸独辱,将取决于这几年的行动逼搽僧。    我国电动车是在较高起点上起步的骑结,总体经济技术实力已经今非昔比函,如果把握得当棱登,以电动车为契机廉插怯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观念售,企业应充分利用政策支持的周期蓟陆,下大工夫做好三件事囱喘醒:    第一迫啡,人无远虑蓬渭脓,必有近忧磺达兔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔬,并加紧部署与实施海豁。    第二杠渭蔷,持续壮大研发能力桃箱,掌握核心技术舒鞋,攻下“不经济铜、不放心硷、不方便”一块短板藩敬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础即躺。 第三可壁,以产品的品质旁护、品味打造优秀自主品牌杰坞溅,赢得市场的信赖巧痢。    第四迫恐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撤码脆,就是在这个期间办,一定要想办法在自主品牌上下工夫谅拱竣。我们的品牌实际上在燃油车上蔡履,很多企业下了很大的力量蹭含碳,但是应该说效果是有限的百乳。而在电动车来说是个新的机会弄揭,所以在这方面应该下更大的工夫腥,通过产品的质量酪,通过产品的品味打造自己的品牌侠。    第五惭岛难,要系统规划此,及早部署“电动车+互联网”袒。今天的电动车之热首喜,并非由于传统能源的枯竭骑倍,而是因为它有很强大的正外部性即舞。电动车的低碳化狄陌病、信息化脖菜妈、智能化的潜在社会效益只有与新能源骇、智能交通草、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藐爬添。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赋宦海。随着这些方面的成熟杀突,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翰。信息化比、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骨卧航,这里有太多的文章可做谷柿。目前辅助驾驶锤结纤、无人驾驶已经走在前面悼割懂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源称顺鼻、智能交通镰、智慧城市以及5G通信协同发展幌拱虚、统一规划褐膳毖、开展顶层设计骋辣、超前部署虫、抓紧启动恢槽,引导企业的技术开发和基础设施建设眷秀,推进“电动车+互联网+交通”坎奸羞,把阶段性技术成果用于提高交通效率廷府戒、降低物流成本腿、保证交通安全疚讼昏,使其产生经济和社会效益梨尉瘟。    电动车发展的大势已经不可逆转警抹勉,向前看青袍婪,挑战与机遇并存改讼挥。如果把握得当窟摹羔,机遇大于挑战!    我就说到这里舱冉,谢谢大家!    (根据发言整理某日,未经本人审阅如儡另。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑校贰:李芳" "  全国政协副主席夹骑几、中国科学技术协会主席赎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夯疽,以下为万钢演讲ppt亮点实录础:    尊敬的清泰同志受椒、冠华部长吩故、苗圩部长陡含煌、解主任博临融,各位来自汽车界的中外朋友们焕潮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垫辨。上午抽点时间看了一下展览伎,给我印象相当深快始,有一个很深的感觉僚杭领,这十几年来中国的电动汽车持续发展冈聘铝,走上了一条创新的道路庙忻庙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菇朗。今天这个会议的主题很好嗅截枫,就是要持续地提升我们的技术能力坏铃镐,抓住创新新局面伦棵。我想就我们未来促发展肉达,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丸愤吻,谈一点我个人的看法氏。从四个方面豌携:    第一抠赫,谈一谈我们这些年来齐心协力卫馆,新能源汽车所取得的新进展发,尤其是2016年的进展特别明确钾捣骂。    第二但,回归深入基础研究喀玩嫂,提升新能源汽车的质量和效益楷委。    第三侠,新的发展趋势伤、新的发展方向剑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浪,随着人工智能的不断深入觅市贫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秃硷。    第四荡诬,我们怎么样更好的凝心聚力醒,合力推动新能源汽车的创新发展显,谈几点看法蹄。    刚刚得到新的数据汤,有的来自中汽协会栏、有的来自中国汽研中心抨驹忙,数据告诉我们眷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸥颈,占新车销售比例的1.8%阮顶,中国的保有量达到了100万辆藐屎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个措,这里讲的是公共用的充电桩群,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馆。    我们的关键技术取得了显著的进步香。今天上午我在零部件电机旱嗣、电池氨竿森、电控这块花了好多时间乓,仔细地了解了一下情况憨卞,确实和我们了解到的数字很相近犁沟慑。动力电池的关键材料发展进程加快掳颓碎、性能指标稳步提升齐、成本明显降低膛,从动力电池的单体棉焚桑、电池包来擅尉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进憨。一个指标性就是奋镀,三元正极材料能量动力型的电池氯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钒半零、有些争议杯镀挪,好多同志说些掣畦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寄,现在看趋势已经很明显纤叙令。我们特别强调的吩,牡磺梗块比能量达到了140瓦时/公斤搜,动力电池系统的价格龟,这个价格现在也是保密淮汇维,但是总的说起来明显下降绅供泪,总的达到了2.5元/瓦时以下篙显弧。动力电池的产能达到了100G/瓦时筏簧犬,世界上生产规模沃贫,特别是在新型电动汽车的动力电池隘科,规模得到了很好的发展睹。    驱动电机技术也取得了新的突破僧。特别是共性基础技术进一步突破熟,导磁硅钢抨湘纫、稀土永磁材料抡孝、绝缘体材料碳拣妙、位置传感器粕剖系,芯片的集成设计和电力电子系统霓,取得了新的进展胺轰讣。我也了解到芬惠窝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饯镶遂。因此填舜,重量比功率超过了3300瓦/公斤鼓袄,电池峰值效率达到了97%块疗,高效区达到了80%龄跨卉。特别一些新的设计外柑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹬崔,比如说我们都知道歌辰校,对于0—100公里的加速笺观米,对于电动机说起来瑰鹃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大通,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汇孰晚,就是高速公路上超车的时候冈策,超过它这个临界点以后理挞窃,这也是一个安全因素踢括械。现在我们很多企业从两个方面桔,一个方面龟奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足切,第二个蠕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捷。    今年汽车界有一个新闻襄良疤,第一个互联网汽车走上了市忱璞伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合素汝雷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐川,据说现在上汽的同志告诉我堆,每个月销售2万辆仍椭文,产能有点跟不上了冲摩,效果很好驴,上市不到半年累计就超过了9万辆甲捶抵,成为荣威一个最大的销售热点粱昂嚎。在互联网大会期间便笔朔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统般济,搭载着北汽净妓、奇瑞廷、比亚迪轿车都亮相伸隆敞,首次开放了道路菇括,18辆车300多位嘉宾在试驶炔棵,当然评价各有不同艾沦,期望值也有待提升脱爬乒,但是勇敢的走出了第一步强塑敦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劳蔑跨,做出自己的探索驾。    我特别感到高兴的是桑,2014年我们就曾经提出电动化填堤竟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垛清次。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奇拐,从汽车到基础设施裴,一直到停车场梯、充电站骗粱,包括各方面财税的支持池蜡鹃,一系列的政策信氦畏。国家层面届爽,从购置巳避藐、补贴妈、税费减免腑、研发支持菏据、生产准入厘泻拴、业态创新抖癸、基础设施显培裁,特别是标准规范方面含缝,都出台了一系列重大的政策措施普两,现在看起来落实的进度还是比较好的坞芜蹋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论睡,这是一个开门的讨论土,许多外资企业都积极参与当中僻,对电动汽车发展肪、新能源汽车发展帛慌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标采腑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霞即餐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现物斯泛。也是由于刚刚推出来忱铃,我觉得很好籍旧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淖马须,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啃,使政策更具有落实性陈儒就。    这里向大家报告一下讥昧目,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瞬妇。新能源汽车作为一个试点的重点专项颂媳嘛,实现了从基础科学到系统集成瘁涉、共性技术集成狮晦讲、示范全链条的部署痪舵,特别是在基础研究方面忻芥橡,加强了对基础科学问题的研究骗纷。因为现在产业发展到一定程度的时候税认,要提质首好、要增效鸿,还必须要静下心来桅剿、回过头来从基础科学问题上下手橇,不断的进行优化磐谎、改善感瞳,才能获得发展司拒。特别是这次的重点研发专项卸断,对于电动汽车智能化和网联化的技术禽,也设立了专门的课题衡,实际也是我们当时电机嚏、电池哄桨杠、电控的“三电”之一空谩拟,也随着时间的进展不断的转向新的重点铃。所以吵诞,整个“十三五”期间的专项规划僻,将对六个创新链条猫策,就是全链条一体化的部署挪,38个重点研发任务冯,政府加大了投入梗承悉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缄皇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缚,首次突破15000亿儒,更值得高兴的是杉库,企业在这里边投入比例得到增强库凄,达到了78%以上烷拧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炉、加剧扣除政策有直接关系桃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脯,看起来企业投入的效率还是很高的耿清稠。    去年我用过这张图(ppt)土嚼喜,这次还用这张图敌缔,对它进行了更新融。由于时间关系钾枯拿,统计是1-11月底超,11月底中国产销量是402000辆榷筷复,如果这样算的话瓷唯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆提脖舶,中国占了40万辆车,就是占了50%晦立。到2016年底冲郡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衅村,中国占了其中的100万辆么信瓦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踞,也说明了我们国家对于节能减碳朴粳、应对气候变化作出了新的贡献宏梢。我们虽然应对气候变化调门并不高龚,但是我们扎扎实实在做每一步惺竭,现在无论是风鸽疤、光娃喂创、水唤、输变电唐,无论在技术先进富、装机容量绢貌耪、发电量都走在了世界的前列疵客尾,这也是我们作为一个还在发展中的国家肺揣枢,为新的发展破、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睦。    世界发展的趋势也是一致的宦记,低碳弗汉小、电动痴囱乐、智能化成为各国共同的选择煌帽放。美国仁畅、欧洲牌受、日本返,包括汽车企业福特袱工晴、丰田萝辱的、大众都推出了它们发展的战略迁实,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苗,比如说大众推出了它的“2025战略”瓤蔼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吠,销量争取达到300万辆镶,自动驾驶要覆盖漂疤,在2021年提出全自动驾驶防膝韦,电池也要进入大规模的投入摹替眯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秘惕,零排放洛笆讽、互联痴、自动驾驶汽车套率,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潍储、氢燃料汽车禽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弹、沟通蔑帮咯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式米乡、增程式的混合动力汽车梨死纬,因为他这里有基础建设的问题瀑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匪斥,就可以有电的情况充电挠淘、没电的情况加氢筛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板病缺,同时又实现了真正的零排放晶汞帅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞳毋额,上次试驾可能还是8年以前僳享,我觉得汽车的进展墙,无论动力性啪浅、环境友好性肠些、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炮,据说已经进入了市场探。包括通用也宣布了在2020年以前拢皮,在中国推出9款新能源汽车闲蓝。我这里想说的是吃,中国的市场也是世界的市郴肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的同内,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展传淖、参与竞争革,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粟,就需要我们来推动整个的发展靛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酸瑟七。 第二逗山,谈一谈我们对于深入基次奘琛,着力解决一些新问题的看法武。    对于电动汽车怂,大家首谈就是续驶里程尝僳甫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志上某上,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的检伶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车来湍,一个明显的标志盆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淋鲤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恍申。如果说单程的提高电池的载量谷椭,当然加入电池的载量车子可能要增强谴拼,车身的增强就又增加了重量盖暑邢,直接影响就是增加了它的电脑惶殴。我们也看到一些装载高容量电池的股俏,虽然续驶里程延长了杏,但是百公里电耗就明显的增加了伦。因此温,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高访,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煎赔、合理的规划矗。首先裴第殿,车辆运行的范畴戎虎隧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笨椒犀,尤其是现在推夏,我们应对大气污染京,主要还是大城市集中堂簿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庇。但是从技术发展上说起来空窘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罢测墙、功率密度和整车的轻量化缆权伴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准貌耐卷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茎磁,这当然是市场的期望羔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凌。    最近新材料研究发展很快建,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敛副。有的朋友跟我说订,我们现在用的是石墨烯电池释锈垛,其实说用了石墨烯是对的侗,但是用石墨烯全部来做电池额苦垄,似乎从科学意义上不太准确念坎句。石墨烯材料文,包括碳纳米管采桃,都有它优异的电和热的传导性能尼,作为锂离子电池的负极材料添加剂耽隶栏,可以有效的降低内阻锻态肉,提升放电的效率告号,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骗,还有助于减少介质之间的电位断趟,来减轻电池界面的腐蚀性凉力。从这个角度上看髓响,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的犊钾,当然由于动力电池负极密度提高了兽灸稠,对正极材料也可以进一步的优化评然,在安全的前提下下篱,所以也可以显著提高它的能量密度盯汐妓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毁光,就是说能量密度提高了抬蒂党,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞍灵互,但是运行过程当中它的热交换量也会增加暗酬。所以在增加单电池和电池陌牙梗块功率和能量密度的时候味,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓖表泵,来优化提升电池包整体系统的技术枢蓖嘉,它也是一个相互关联的关系弊。    随着电动汽车的发展岭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畔。比如说电池包往往布置在底部策,夏天路面的热辐射还是比较强的驾窖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恫接骡,从结构上来实现电池包的冷却煎,因为我们现在冷却剂就是这样的茂被霜,要把它放在迎风处薯户敌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坡轿,电池包也应该考虑到这个瑟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挝。结合冬季放电的特征巴俯墓,我们还应该研究蒜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疥拘,使它保持在合理的范畴之内缮,来逐步的解决冬天放电比较慢的漠师、容量比较低的问题疲梯酮。总之说起来稳晨,我这只不过是一个例子棵涡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萍鞍沏、关键奴、整体的技术统一的来规划和部署痛请艘。    上次百人会上我特别提出伍行材,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沁厕遂,带动汽车制造的转型升级冉彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硼娃戚,给我留下一个很深刻的印象赔,我和苗圩同志都搞汽车的草炊炊,过去我们焊一个车身500多块钢板饯纷,用2000—3000个焊点接在一起啦忱,加工线上全部实现了机器人郸吮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身结,一共就45个部件捻色,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拌,几个机器人协同操作锻胶帕。板件和板件之间没有焊接袄稠,就是直接的黏接版麻,加热黏接腐雀,远远看去就像搭小孩玩具似的臼,几个东西装起来抗。更使我感到比较吃惊的础迸句,现在碳纤维的车身观胺股,已经不需要在现场涂装了沉衔济,有点像我们当年装修房子番佩,先装地板再油漆烷,现在用的全是油漆地板伙。现在汽车安装上确实有进步焕券,所以我也很有感触谈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逻,需要轻量化材料的技术霖,需要轻量化的设计里妨铰,需要轻量化的工艺怜,也需要轻量化的流程颂抵寡。特别是现在的汽车产业锯,包括内饰座椅使用的材料垂,也尽可能的采用可回收灌陛典、可再使用的材料抨帅婆,这方面的技术也在不断的提高欺,这个应该成为我们新能源汽车发展局,不光在车辆技术莆悄、而且制造技术流程方面全方位的提升鞋护。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄,今天我很高兴晾鞍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车些苹辉,更多的看到了我们一些裸,像燃料电池大客车的发展刷料汇。很多企业大家如果去看的话推为,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谢锈赴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蚕宽拨,比如说碳子换、交换膜膛洞、双极板副岭,以及它的特性基础研究的进步密切相关募堡陡。实际证明弟欢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迸,也具有自己的发展环境的优势碴驳瓷。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘿譬崩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系即,我们是不是可以考虑琳讥酵,尤其是在燃料电池研发的初期沙连,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悄斜劳,这样可以有电的时候就充电缸计、有气的时候就充气脊苦茸,按照它的发展各取所需毙绵。实际从技术进步上粗寒谩,技术发展的本身爱混,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庆扫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展算颈,对于延长它的寿命罚茄,对于减少它的燃料消耗鸡土锯,是很有帮助的钦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尖花,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处施愤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苇卫隋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挽兰。当然它们也在考虑处,我们怎么样能够更加适合中国的特点钡嘘岭。我们还不能忘记中国还有一个优势傻,我们在电动汽车走向市场的前期撅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吝,先在公共应用温腾陪、出租应用上去使用络,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徊顽式,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洗,必然有一些城市就可以走在前面姆险,又可以来推动健康合适和快速的发展额踢。中国“11?11”又是一个新纪录电碴欣,信息产业试混、网购变成了整个市场销售的主流守臀,我们看了看汗灰,2016年快递业高速发展授,中国快递业总量超过300亿件杆,平均每天8200万件包裹走在路上股妈,用于业发展小型物流车清洁枚蜂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勾奇猛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皆,有了高端引领就有了有序的发展悲,放弃了高端引领就会低端充斥妙,所以从这个角度上萍概,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仆嗓稀,争取使我们的汽车产业走上高端引领竞揪苫、创新发展的道路上去庇。    在燃料电池汽车发展的过程当中夯,深入开展了国际合作帅乾。我们积极的参与了国际合作不,开展氢燃料电池领域的技术合作涝劳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒋面皑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怯,组织国内的企业翁苔,开展深入的技术合作偏蜗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织料揽湍,定位就是要建立一个覆盖全产业链锈吠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔡,在中国发起但并不局限于中国妨,积极组织管理以及运行机制户疆幕,要按照国际组织来筹备淖惊邪、搭建说娟唐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捻,因为燃料电池实际用处很多呕缸钱,比如在通信基站谦雀、备用应急电源爸啃驶,随着我们移动通讯不断的扩大沪捐隆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放墩雄腻、包括更新借烫哇,都值得我们重视饭,包括医院的应急电池单精丢、安全防卫返和慧,包括我们最近在研究深海运载讳捞瑰,也完全可以使用氢燃料电池休,燃料不是电池鞍孝,实际是一个发电机浇交冒,而这个发电机可以用在各个地方嘿瘫奶,最重要还是零排放的清洁能源激享,效率高骄榔崇,能源密度也高潞啥赌。 第三藉,深思熟虑垃岸携,把握好智能化的新机遇驹。    近几年来轻牵泄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展县。比如美国巷叭虑,白宫推出了人工智能的新战略璃呻辜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲸讼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妒袍,包括日本的创新战略规划剿擂戎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会念病窗,这个时间恶补了一下人工智能的技术继腹。中国工程院最近技术指出稀盯,人工智能即将进入新的阶段传阿,人工智能发展有四暑铜、五十年代了设,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔽弥。但是当我们信息化日益普及可,移动互联网饺、大数据娶、云平台的发展鲸腿,信息环境嗅虱、数据基础阀鼻、目标理念波挖录、市场需求都在发生不断的变化鼎,将推动人工智能新发展竞绰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赖。因此涕泼诧,发展人工智能也有利于改善人民生活卸街、提高经济发展的水平蛇纹、增强社会治理的能力缴、维护国家的社会安全瞧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图激射词,但从各国的共同概念和我们的研究稀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素礁悉砂。第一皆谋,要降低交通事故和伤亡人数残仿羚。美国的报告提出来吮刀,美国每年有35000多人死于交通事故毖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的环皑。第二丹,要应用低碳娇慷、零排放没粉、环境友好的运行环境净匡该。第三魄,便捷泡袱奈,要降低驾驶强度茄滑喘,提高交通的效率琼。第四伤繁双,要推动共享妻违巾,提高车辆的利用率胃抢试。其实我们现在不得以所采取的一些限行挽,包括交通的拥堵发,都降低了汽车使用的效率楷倾项,所以从这个角度说起来唇蔼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的如论祟。还有擦,牵扯到公平出行誓瞄杭,随着老龄化社会的进入畅磋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展府。    关于自动驾驶汽车研发进程翠的,好几个报告氮巾拾,有的人说无人驾驶墓盟关,有的人说自动驾驶品谅,有的人说智能网联汽车桥,都提出了汽车发展的里程碑趴,我觉得无论叫什么汽车烷匪壤,都是说了这么五个阶段护鄙,辅助自动驾驶秃纱、部分自动驾驶笨骚卜、有权限的自动驾驶庞熄、高度完全的自动驾驶阶段地描逆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点投聘,比如说在辅助自动驾驶方面奇齐,怎么样能使汽车感知周边涡,科学决策砂面,及时反应丸汐。比如怎么让汽车能够与互联网连上勒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苦阶颁、网杉瞧茬、路的联动睬烦畴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系跋,就是人兑、车才切世、网型绷、路的一体化痘鹃单。    辅助自动驾驶弹许,实际这些年是汽车界一直研究的重点砍寿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耍偷,有雷达操囊,包括现在有毫米波雷达号戏讹,摄像头萎,对外通信系统拴瓢童,包括定位络。与之相应的全,刹车羌蕊痉、油门匣拒尸、电子稳定系统顷彩、电助力转向等这些荚驴,实际在关键体系上掳晤,传感系统还舵、操作系统萄泉、中间和决策系统的研发宫,其实这件事也不是现在的新形势遍,早就在80年代的时候矾毫宿,80年代后期就研发了防抱死系统暮屎孺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茫挥毕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卞钱,包括防启动时间的空转缮,后来又有了电子稳定系统蜜桅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弯景稻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矢邻鬼,有了它以后孩,在90年代的时候芜让备,我在德国工作的时候童,车里边就已经有了尾随自驾痊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走传型,不用担心淡红。最近我看到了我们国家的好多汽车雹僻浚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应融肺恍,一旦接触太近都会自动加一下速馈。包括我去年去参观长安撮妒昂,他们也给我展示了自动泊车系统撵,实际自动泊车系统我们在德国工作乳秘碾,90年代后期时候就有这样的设想破艇,2010年我到德国去访问的时候垮先峰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型邯莫番。实际很重要的意义狈拖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起么笑徐,也得到了发展彤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拢故。    下一步就是智能网联绵萌醒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胆警、看到自己看不到的东西墨喝,90年代初期的时候画炉,堵车情况有数字广播沃碳阶,数字广播就和我们一般的广播不一样角兼阮,随时可以呼叫堵车的情况互航。后来有了数字地图和卫星导航金教钳,就形成了第一代导航系统短,第一代导航系统并不知道路况的变化蚕侈埔,只知道路径的设计静斧股。然后就出来了联网的导航暑眯,这也是这几年我们都经历过的事唉电。上汽这次和阿里巴巴共同合作帕攘巨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敛,这样坐在车里的人很刺,通过导航兑、通过云平台就可以获得各种各样的信息晒透囊,比如说动态的导航鹤适、比如说加油充电站僳、维修以及各种信息的进入泥喀棋,使汽车的视野得到更大的扩展姬疗看。但是真正要做到智能的网联汽车祷扩萄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笺汤瘁,这就需要我们把各种信息交汇在一起旅,来实现智能的决策控制弥玲辛。这件事情说起来好像很容易峦撇,实际也有很大挑战隆桂父。现在我们一个汽车里边有两透帝、三套信息系统豹,有车载的信息系统菲,还有驱动系统的信息系统谅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通态尾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程葡氨诞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯港管,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菊侈哎,就是快到地方要进行减速揽渤,但是如果你让它自动驾驶的时候衬侍,可能它就很早的根据外界的信息来判断骸,让它调整好姿态繁、减低速度胳,进入转弯以后在弯道里边再加速猛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刻,这种例子比比皆是沥凡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怕病茨。因为我们电动汽车从电机靠、电池戳麓、电控开始功琅,电控第一代做的第一件事劣,就是通透的动力驱动系统的网络略,就是第一代的CANBUS系统道工皮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌暮辩,从这个角度上说起来蚕摩纹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猫乌。    当我们实现了这些以后篓谰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战火。这是我们常见的北京交通的一种情况协娠郡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号令幢,去识别各种各样的高通金胜,做得到陕,但是不保险考鼓,这样可能我们就要有这些信号的发射器膝接,让汽车能够知道这些情况乐糙橡。如果再想使它往上走露岭瞎,能够实现部分的自动驾驶顽惧携,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剧群,比如说晚上的雨雪路舵,比如大雾弥漫的时候拦尾,比如尽管天气很好磷第惹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰填,这些情况都需要我们去应对轰,其实道路上也应该有它智能化的装置麻觅姜,就是说有自动的能见度感应器淘,应该有道路结冰的感应器洽婆酣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碗共,安全是所有发展的主流扣,而不是时髦年拘翻。我们在做任何工作的时候躲腹,必须考虑人是坐在车里最宝贵苏欧、最要尊敬的东西钞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全么、人的便捷遁栓廖、环境的友好和共享茨籍湃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淡,来推动我们的发展帕。    因此颓节叔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三康、四次交流颅立,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勺李解,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汇,这个架构的着力点应该在车载的平台凌顶、在网联信息北拷恨、在智慧交通的发展解,我们要重点发展的是车辆的关键技术隙估、环境感知丘膜、智能决策士、执行控制巩碍饲,我们要对信息的关键技术蔷,V2X通信胚拓室,甚至于将来车对车的通信系统弧、云平台片、大数据侣湿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制七邢觅,这里也有很多不同的东西承刚蒂。我们还要对基础的关键技术裂,高精度的地图费、动态路况信息固殿漆、综合决策和操作系统红。只有这样叫挽,把人镶、车溶硷料、网楼皋腹、路同步的推进叭扁,才能够迅速的发展膳享,否则又会碰到先有车膳、缺充电桩的情况戏,所以需要我们今后的发展当中更多渐。与此相关的技术炽浩,检测系统喇,还有一些法律法规体系壳隆俏,一些基础设施的建设沽挡,可能还需要更多的发展咐熟。 我们必须要精心规划溜翘能、协同创新日,来研发自动驾驶的新技术吓。    一狸,安全巍、绿色熔堤跋、便捷秀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标聊肺廓。    二请矢舶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛔柿,多领域技术的融合皖纤揩,产学研各方面的合作媒泌,要着力推进协同创新彼绅郴,这里边由于它是一个企业的热点鼎霸,所以企业要成为技术创新的主体独。    三芜歪违,企业为什么要成为创新的主体滑盘瞬?我看了很多规划率,从现在一直到2025年梢、2030年沽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就墨猛,但是可以实现沿途下蛋伤范,从过去当中料息,无论是防抱死系统仇肛蒙、电子稳定鼓呸、测距警示韶挫寥、避障反应逼解、自动泊车都是发展的热点蔫,每个技术都带来了商业回报咯穆苦,包括我们在信息系统外,包括这次互联网的技术峰桶谅,上汽互联网的实践肠剁良,也看到了我们欧距,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高献讥豁,只有以企业为主体取尘,不断有新技术发展娟傅哎,使它在使用当中获得使用箱,就能够推动它的可持续发展聘,所以它不是一蹴而就的事逛,是我们长期坚持的一个任务潘烂骑。    四老,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智财挟哥、精心规划构癌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础休。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佰骆,我也是觉得有一些东西包括基础建设鳞缉,也应该放多这个测试区里面去榷边,使它在真实情况下运行敖能,才能得到一个健康和全面的发展肖全。    最后我想说拘嘘襄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饰腐卑。其实我们用了十几年的时间实现电动化妻涕摩,推动了产业的转型辑房酸,随着信息产业的发展摆唬铂,网联催生了新的业态侯惰煞,产生了新的服务业叼。轻量化带动的不是简单材料的替换渭卯,实际是对汽车产业的一种升级邪忌、一种转型泡,同时履妮翟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设首,充电网服务体系的建设罢,可能带来何止几万亿的新的增长点毒惊。我回忆鞭,在经济工作会议上总理说过一段话耐道,“实施创新驱动战略的发展叭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桂蓄,也要注重用新技术许、新业态来全面提升和改造传统产业阔汝氮,带动产业的转型升级芯。”    作为结束语我想说唬,回归一下新能源汽车取得的新进展枢陌,下一步还是要全面落实政策拟匿墨、着力开拓市场蛊挝汕、建设基础设施纽摊、创新商业模式卵加,把握好发展的先机痞。我们要针对市场的新需求募菏,深入基础研究婪门开,攻克关键技术禽忌,完善系统能力簇娟,着力提高产品的质量和效益惭实。要把握好汽车智能化发展的新机遇虎材,要系统的研究铰惰瓢,精心的规划脓翘拭,要鼓励协同创新企业主体禄,大胆的尝试痰,来攀登自动驾驶技术的新高峰称,要凝心聚力枚掠杏,发动优势染,动员各方力量檬,完善政策措施哭琅,营造更好的发展环境山。    谢谢大家!    (根据发言整理逃馆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衡官: 陈理事长佬,各位领导亮、各位朋友朵、各位专家挛港,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陵。我今天的题目是四网融合笑,什么是四网桶遍?交通网撼鞍、能源网赤苔、信息网秃、人文网社强勒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具籍休氯,电动汽车是一个能源的载体紊佩惺,又是信息的载体醋摹,然后可以作为人文的载体考嘛。四网怎么融合密膏密?怎么发挥电动汽车的附加值千叫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咸迸镁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞋,能源跟信息到底有没有内在联系侗,我提出一个储能熵理论供大家思考默。    我思考创新的要素翁捣欧,要创新首先要解放思想绕奋澜。解放思想要学习《易经》的精神退,又要学习西方文艺复兴的精神杏蔽茅。《易经》是一个太极吗翁超,太极里一半是黑泥、一半是白篙凄掸,但不是直线敝猜芯,是弯曲的须氢济,黑可以变成白赔悔,白可以变成黑苫棚,黑中有白瘁糠硼,白中有黑礁宪,跟它对应的黑就是黑俯、白就是白干。《易经》是变化抹签,有时上阿会午、有时下撅漓辆,上时不要骄傲自满筷托,下时不要灰心逆毋失,是客观规律嘶踏,都是周期性的秋跺,我们在调整酚亢勿,要注意平衡动力统一谦归。    整体都是这样齐,全局都是这样默,今天讲跨界惯,要学习西方的思想就是文艺复兴淖。文艺复兴的功劳不是在文化筏、艺术等等坤试,文艺复兴是解放思想伺兼。哈佛大学的校训追求真理授。要把自然界的规律找出来解放思想泻搪棺,自然规律造福全人类肋第。伽利略激芜,罗马教皇威胁他磷,他不怕蕊浮,他说地球起源被上了铁塔技背孟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慌殴吉,被叫之违反教义店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勺,第一个米开朗基罗寥膊,他雕出一个裸体的美男子颇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看店替,里面很不容易弓讹,从意大利借了很多达芬奇的作品计沦。达芬奇不仅仅是一个艺术家跋,也是工程师;看他作品畏靛纤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搜爱镐,第一个从事解剖学撇彤。    解放思想考虑全局的问题呈伎鼻。文艺复兴第一要全局思维岗,第二要有天人合一的思维岸,第三是环形思维刚菇。要考虑全局思维烈本,今天做电动车目标是什么唉桶?有什么经济效益煎卢、环保效益疥哀、能源效益钎垃、民生效益雹楼队,总体总目标要搞清楚谭,一定要有全局的观念蔷氨绞。特别搞智能汽车全局性更大费。另外要环形思维胚妨,要反馈父。然后是循环利用的思维垃母捞。    创新驮,我把创新的要素跟大家分享一下哪委。首先理念是创新之魂法。理念有很好的氛围按铆,有了理念才有创意壬错户,创意是创新之源敲。还有人才酚摩,人才是创新之本瑰。怎么能有理念弓蔼胚?要有很好的氛围逝安,总结第一方面是合作精神位难浇,开放密我、合作赋溜、包容浦会锹,双轮驱动围狠侩、增值驱动天饰盎、市场驱动涡,通过市场的倒逼讽。然后要有完善的知识产权保护午,还要利用网络大数据给我们带来的好处黑昂。今天创新制高点是跨界融合舷醛绩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唉谱。“一带一路”我认为是跨界融合裂魄,一带一路是西方的伊斯兰文明鸽秀品,还有它把科技结薯梢、技术枚娟掀、经济叮琴、贸易连在一起故荚,所以我们要发扬一带一路的精神宪秤略。我是福建人也是漳州人管,一带一路开始的是志路穑和下西洋颂。我们要跨界融合概。    我接着讲智能汽车瀑娃。智能汽车首先要有解放思想磁鲜拴、全局思想考虑问题锋狈。三个C香,第一个要连接起来论巢芳,第二个连接是要协调要合作誓赤烧,1+1>2扰白,那就是《易经》的精神矢。第三个姬,今天的连接是移动的连接女铜,还有MOBILE叭佳,MAN TO MAN貉杀陛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侣食。    今天电动汽车很重要的一个舒谷础,大家买得起用得可靠秘趣姓。智能化以后诽磨芹,因为有各种各样的基础设施和商业模式厢,我不展开了刃。    从电动汽车变成一个智能的汽车迪,从智能的汽车再变成一个智能的交通书翘奉,从智能的交通再变成智慧型城市搓河。我们附加值可以产生很多弄蛊敌。根据《易经》价值精神衡蛔疲,通过交通网姬、能源网链缔蜜、信息网屡、人文网可以产生无穷的价值机会辽煤冬。利用交通资源的全时空动态感知巢刺鞋,交通工具的全过程运行管制博绒哭,无处不在互联衫锹碱、感知巢脸赴、管控和服务胯抢郴。    怎么布局懈?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝,如何布局智能网联汽车技术墨汰瞪?我认为介痢,不但对中国履颠狭,对全世界都做出更多的贡献矮尺,第一是制定网联汽车法规标准酣涪途、智能技术莲凸簿、环境呐、HMI技术海伺厦、空置执行技术母八筛、智能网联的实验橇、网络和信息的安全剩。    怎么做到网络和信息的安全饰?这是一般的云狠盯,怎么把一般的云变成安全的私人的云谓钙?有很好的结构具钳其,处理器妇赴渐、传感器猛堕搅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次就。第一是收集材料欣思,就地处理此城坎。第二是从收集材料到云之间要慢犊那,一个是单点控制览什,能量控制或者功率控制恳。一个是多点控制瓮,能量控制或者功率控制哄盾,这是全局性的嫌爆。要及时处理径,要经常互相认证肉据蓉,变成安全的云忍。    跟大家分享一下我做的一些工作句惺。怎么从理论上去证明这个是可持续的辈彻江?我一直在思考所有的工业革命非,基本就是能源更新唉吉签。第一次工业革命沫前,瓦特发明蒸汽机纽段剁,电话嗣。第二次工业革命提挺,美国抢占先机攫撕雷,电气化硷,主要能源专项与信息建设绵。现在第三次工业革命来了瓤忱,中国能不能抢占先机天裁?我们要做新能源姆幻摩,信息大数据时代赂,我们百人会能不能更好地发挥作用褪焚兽?今天早上的研究会很好缺矢吭,我建议做一个尝试的机构妨呈,每年召开百人会国际研究会议睬,形成品牌京般。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跋犊盟?我提出储能熵的概念恳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骆蔼。一个系统里面假如是孤立的篓、系统是不可持续的壕权畏,一个是做功壳副、一个是废料是不可持续赡耽嘎。如果是物理系统撅斯挫,分析储能熵筒,熵代表可以再利用距疚。总的来说尘垛,一个系统熵不能增加狮痴,熵要减少腥兰脆,熵减少系统可持续璃。熵是储能熵颗私,熵是不用的熵灸莫,下一次可以用挺。总的来说熵是在减少逃卜葱。    包括中国的历史团,中国封闭的时候中国就不可持续咸赁监,中国开放中国就可持续厢杰。近亲繁殖以后熵增加不可持续宪骇狄。系统要做可持续性苏虎,系统熵要减少咸烤,你的收入不能是单一的赐捷疮、不能是孤立的系统橇誓。因为一部分是做功任纷墙,一部分是废料骡碧鸽,从废料里拿出来峦挞,通过证明熵减少盗惦携。从废料里面可以再循环伪,那么你的系统就可以持续了钙缆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啊篓,后续需要时再利用的能量的熵乏,通过储能熵概念的引入希顷,希望用来解释可持续系统的演化过程呐吉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皑。    综上所述毛,不管系统是生物的或人工组成洪涝帆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酗镰肥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯,而这些系统工程特点是玫猴,即使在系统研究过程中朵兔对,一个熵有增加的过程仟墩,总体在系统不断迭代发展的过程中单叹颗,系统将进入熵减的状态缚盖惠,因为系统具有自己生成复熵的能力睬睦韩,从而保证了系统的可持续性湍沉。    应用在电动汽车暇皇脚,这个是分布式的发电龚爸,这个是分布式的负荷倾。电动汽车就是分布式的负荷箱桓,还有分布式储能埂唬,电动汽车有储能抗挥、有电池翅店浩。电池可以双向的灌厦,分布式地发电痕技、分布式地负荷擂,在分布式的储能煌太,这三个系统可以持续详叛,这是我要证明出来的鞍。我证明只要你的熵是减少的懈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颓。    感知枷、认知焙、行动哀碾刨,不断可以纠正人的行为通纳,比真正的司机还要好鲤。    最后槽版,希望我们以后的交通系统是舒适的敛夸访、生态的攀、方便的和安全的昆。要做到这一点疚承喝,什么是成功勺竣挞?因为里面的成功是3个S歪,SUCCESS箔,在S冕、E里面画一条线都是欧元跟美元粟佳,今天是国际合作浓氦瓦,虽然人民币还不是垫劫碱,是一篮子化的莽,人民币准备好了俗坤辆。ESY就是人民币耍。    要有六个眼睛圭,有四个眼睛不够乖蔡。第一要把眼睛放在前面解放思想妙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维括渤,电动汽车下一年布局市彻碌肌,也要有前瞻思维涪串。眼睛放在后面汲取历史教训岭苦,要有全局观念剂。要看到旁边的需要刃。然后要把眼睛放在右边学习欧美崎,不得不承认高端人才密集地在西方狈。所以把眼睛放在西方学习琅,它沉淀了100多年乳矮快。四大发明中火药是中国发明的画,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淡该。全方位都看到了己挞些,所以英文眼睛叫做EYE斤。第一个I是Inspiration娶辽蕾,有了激情可以有想象力肮,然后有创新虱,但一定要融合掂巨墟,一定要集成抚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题令。科学要把自然归结起来俯,工程有十几种胆,要把科学旅、技术舌场、管理结合起来那就是工程玲舰价,那就是要集成鼎。特别今天要跨界地融合额点渤、跨界集成陀,这样才能实现锯。但没有钱也不行挡慕俩,今天招商局也来了很多金融机构李,要融资讽净龟。    谢谢大家!    (根据发言整理摧驾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖停:李芳" "   回顾已经结束的2016年泌薯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碍碍蓖。在政策的全面推动下徊恍暖,我国电动汽车年产销量再创新高潜,达到50万辆左右贫,充电桩数量达到20万个壤,遥遥领先于世界各国功。更为可喜的是洞戈毙,在规模市场的推动下侠临堵,技术创新全面展开绣色措,技术进步全面加快示,正在全面逼近世界先进水平吾堤茬。但是谜悼,在这大好形势下息,质疑之声渐起啸洪。比如迹常,我国电动汽车发展主要靠政策推动讲反鳞,能不能持久五?政策是否过于宽松聚捆,以致于出现骗补情况鄙貌?另外岗挛沤,由于发展形势良好肖病收,一些激进的观点也在抬头既。比如搏,要挡住国外产品进入中国市诚滩ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茹澄隘,准备放弃传统燃油汽车家邯挡。    作为一名资深的亲历者萝,笔者认为沏趣糜,在这新旧年度转换之际坝,有必要分析我国电动汽车的发展形势钠,梳理其发展历程算矢,以利于业界对形势有清醒的认识投估、清晰的判断班谰史,明确今后的行动方向氢嫉控。    一恐痉焚、我国电动汽车发展形势良好    当前膏,我国电动汽车发展形势良好缴,主要表现在两方面图典:一是电动汽车技术创新全面展开搅炉疟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快藤芭,技术创新和商业模式创新层出不穷井钞摊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面评烤全,比亚迪彪、北汽淳、江淮青扮撩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赴帕埔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熄氓晶,而是专门设计的电动车厕焦欣,续驶里程达200~300km甚至更多磺,能效明显提高旅费灿,动力性娶貌艾、平顺性鬼维、舒适性狮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搪诧。事实上冕屋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贝淋。另外亮哆,我国电动大客车产销澳分妈、应用占全球份额的90%以上纷,技术达到世界领先水平伤郴师。    在动力电池方面红咸囊,我国产量已超过日本屋、美国夯、韩国憨纠嗣,跃居世界第一棠,且市场份额超过全球的1/3枚朵娄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弧奥兴,呈现高能量比貉紊、高安全性举扦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棋僧茨。同时佰唱播,产品水平迅速提高袭姬,与前一年相比融,平均能量密度提高30%携退,成本下降30%左右腔陵。    在驱动电机方面棉戮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摧昂哀,总体性能进一步提高娠络,成本下降30%左右屠斗。在电池管理系统蜡膏、混合动力系统轻赂、电动助力转向撵闲池、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笺捣,也都有明显进步勿誓米。    在基础研究方面刃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啪甜乳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫂念蚂,电池热失控佰拓、硅碳负极材料堂轿鄙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梯次寇。    2. 充电基础设施建设加快讨疤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下入,政府有关部门出台了实施细则困嘿梢,多个地方政府建立了城建令坎、电力痉炼、规划等多部门联动的领导机制士泌冒,大大促进了充电基础设施的建设速度嫉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上半魔迟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计藤揉卯,我国充电桩总数超过20万个差憾乘,远远领先于世界各国庇庭娩。    在市场带动下哎环,技术创新不断涌现诲坪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炭普、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巳帅顿、节省设备投资的车端交流快充技术县惊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氨蔚返。    在商业模式创新方面痴匿,呈现出各类优势企业多种形式合作蜕,加快充电设施布局染、建设裴我、运营的趋势哆。众筹建桩汀、合资运营仍、利益分成等运营模式迅速发展厘即,公交车彩唾、环卫车乌、物流车狗蹿金、出租车泛哥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妇,广告推送帝撩嫁、免费无线热点接入等增值服务开始出现捻闪。    在互联互通方面建,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施店箍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疲脚侣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墩户娜,以企业级疯轿、城市级监控平台为基蠢獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粪汀绦、信息互通的国家信息服务平台即将建立欧。    二驮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穆,我国电动汽车的发展道路与美国艰啪戏、日本灰、欧洲等国家和地区有所不同疆塘,主要区别有两点饭空。    一是政府干预模式不同憨泻贡。我国采取的是政府强干预模式拱欺纳,政府进行顶层设计咖,制定国家发展规划伺,多部门联动制定全面的鼓励硼、支持政策稻敲龚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘拙灞洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逃,在市场发展中不断加强研究开发泪颗,技术水平逐步提高;同时弄泼煞,充电基础设施建设逐步完善锻骡管。而美日欧政府多采用弱干预模式勘涂,政府支持共性拧、基础技术研究盛恐,给予一定的政策培、税收优惠帽醇,逐步培育市衬叟帷;企业则根据自己的战略规划回,首先研究技术枷,同时有选择硅、有重点地开发产品贝郊。    二是企业战略不同滥。我国企业多为在政府引导下被动式发展谴瑞,初期技术积累明显不足标米龄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遣观摊,产品方向受政策影响大防,各企业虽进度不同五岔,但呈全面开花之势勤。而国际大公司多为主动式发展敝察,厚积薄发擒坎酬,技术有所侧重迟,产品形成特色拾溺,如丰田的混合动力和燃料电池铂、日产的纯电动盛娥梅、通用汽车的插电式十茅、宝马的碳纤维轻量化技术等聪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点葱棚。中国模式的优点是市场拉动技术发展监全,不受油价等其他因素干扰碎,迅速形成规模市沉骸,全产业链技术进步阮愧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踞芜,发展中有不协调情况逝,如充电基础设施滞后拼侵陋,部分企业盲目跟随貉,发展不扎实疏,少数企业以谋取政府补贴为目的筷独,甚至出现骗补情况惨态媒。美日欧模式的优点是技术扎实烽,发展均衡;缺点是市场发展慢红,产品更新慢缄,影响技术进步得慧渤,受外界因素干扰尽,如油价低迷则市场难以扩大分掸蚊。    笔者认为拉胎婚,中国模式适合中国国情百卸。我们不应过多盯住充电难奔禾、骗补等不协调现象双,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疼函、技术追赶的大好局面稗痴疾。从另一方面讲啤订,中国模式也有赖于我们的制度优势塘,只有中国的强势政府才能如此运作戎是纬,很多外国同行都很赞赏柬套、甚至羡慕中国的条件烽湘。    另外敲律,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椭,近两年有明显变化半呸痰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伴赴、开发电动汽车产品警,而且各种技术路线都受到关注的局面秋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出群盖抠。中国各大企业都重视电动汽车没有错外,在现阶段已不能算分散重复蓬,但难处在于电动汽车不好做忍蘑抢,需要有很强的畅、全面的技术积累和投入灯。那些技术实力不够的企业壤摹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前邯娠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烙,而应准备应对“弯道翻车”的危险绊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时非哆,可分为几个阶段守撅屏:当市场份额超过1%时熔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徊酞栋,则意味着市场条件全面成熟郊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峭,又主管我国科技工作多年荡潜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结塘咀。    对照电动汽车的发展蛔竿,在我国匙书,市场份额已经超过1%;在美国和日本淳盗官,即将超过1%避。这说明咐啪,电动汽车技术正在接近成熟些。笔者冒昧估计购第市,大约再过5年左右时间巴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钵们秤,其他性能与传统动力汽车相当慑,加速性优于传统动力汽车彪多擒,成本的差距大幅缩新薄;再过5~10年时间鲜,电动汽车性能可全面赶上犁虹、部分性能优于传统动力汽车校党,成本与达到当时排放墓鲸、油耗标准的传统动力汽车相当瞎水。但即使到那时抛套橙,传统发动机也不会消亡碎,而是电动驱动与发动机平分秋色艰馅,或更多的是融合发展锨倪扑。基于以上估计葡澜嵌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车投斡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展就。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炉盲抹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理还坛系。2009年册杏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研槐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鄙诞顽。回首往事筋,扪心自问镜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹄很句。至于些许不协调现象啼差揣,是产业发展过程中的必然韶,是白璧微瑕软浆、瑕不掩瑜倾懒。笔者断言猜墨,按目前态势再发展10年超坦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洞匹,并以此跻身世界汽车强国之林宛。    三退、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忍枷送,整车生产企业要更重视电动汽车死兑。首先要制定好发展规划和生产布局戚熬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视榷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狄,不能两张皮问摧堵。其次要重视研究与试验席橡,需建立完整的存蠕呈、一流的研究和试验体系扰,规哪∠鼙浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统颅良。电动汽车相关技术发展很快博,要靠自己去研究发展愧侍,别人的经验会很快过时柒,更不能只靠“挖人”搞产品罕钱。再次要全面布局是挤纳,围绕全技术链开展工作咯晴,不但要重视整车开发辱,还要研究电池和电机稻破,重视电池管理系统问勒粱,这是当前我国的短板喜扦,此外还要注重轻量化和系统可靠性沽钦。    第二献裳,要建立相应的零部件体系法譬阿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱关,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展入坎冈。    第三烧,要开放发展居。需鼓励埔憨肪、支持合作伙伴引入先进技术和产品撑师,像华晨与宝马剧赦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偶。历史将会证明卑,开放发展电动汽车会比关门发展更快拧膝。更何况粱,在全球经济一体化的今天唾矢,关起门来自己发展是不现实的梧茨谩。    第四无,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侗郎。今后相当长一段时期纯乌弯,将是传统动力与电驱动并行发展蔫峭杆、融合发展的阶段腔宿,单搞电动汽车很难成功揣。对于只做电动汽车的特斯拉筏失染,笔者并不十分看好匿风家。    2. 对产业界的建议    第一细宠鞠,要加强合作久犊。需沿产业链巳、跨行业合作来,整车企业要与电池企业承捆仇、电机企业骆、其他电动系统生产企业深入合作牵。以动力电池为例磨,需要电池设计与正负极材料揪葡、隔膜顾、电解液镀芬蔬、电池制造装备冯、试验装备窍懊段、电池管理系统全面合作虾窃驳。优势企业和研究单位要分享成果瘦,互补短板屑壤祈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荤涉,要形成轰轰烈烈的大协作局面涣抬,合作创新麓,百舸争流距妨措,才能迎头赶上并超过世界先进水平踞肪。    第二坏暮乏,要注重实践长。汽车产品与其他工业产品不同浇度,一是使用环境广且复杂砰授,二是生命周期长谰登缓,三是对可靠性修潜巾、安全性要求极高脸。这些都决定了仅在工厂瞬隶竟、实验室不可能完善产品彪纠,必须通过多轮的使用实践踩练对。与电动汽车产品研究开发相比帮,充电过程更需要实践典。像电动汽车充电过程这样长时间霓谅、高电压存、大电流碌挟宛、室外前瘫汗、无专业人员值守的工作状况峡榷吗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藕。    第三保,在充电基础设施建设与运行中咀沃颁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梯。充电基础设施建设是一个新行业评芭,在管理上涉及电力孪揣咎、规划财柬地、城管褪、工商管理等多部门渴,权力交叉猜茬逃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制森,利益主体错综复杂胚篡。单靠一纸文件不可能面面俱到星,必须经过相当长时间的实践憨付膳,完善流程坷潜韦,积累经验吼。    第四扁邢,要加强标准化工作哇。领先的研发佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐源堋,而及时总结经验空遁、制定标准又能为继续实践抵禾、创新提供重要保障俩滥。当前龚炔垄,恰逢政府推进标准化工作改革唉,要求标准化工作密切结合生产架仍、创新实践搪,要求鼓励发展更灵活且握挝、更接地气的行业标准氰拦绒、社团标准彼。对此勿时凸,业界应给予足够重视腾喝婪。    3. 对政府的建议    第一贾嵌,要保持政策稳定淋晤。正如前文所述居泌猫,我国政府的强干预政策非常正确挺搔,发挥了制度优势每,已取得很好的成绩坦,应该继续保持胜署。电动汽车的发展涉及多个行业凑茫弧,需要长期积累纫,需要几十年的时间才能成就大业腹摩茄,切不可存立竿见影姜、一蹴而就之心鲍吹己。    第二毕郡驾,要及时对政策进行微调和补充完善砰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列现陪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耗厦魔,又由于此项事业发展快弄,新情况绦徒、新问题北啊、新技术层出不穷亮避骚,因此及时应对道谷较、调整分喝戌、完善是必然的绣叛蹦。    总而言之础镜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闲逢测,迅猛发展正当其时锚。笔者衷心地希望朝野上下撮裴挨、业界同仁能认真努力工作拜祟蘑,自信且坚定发展娥。假以时日彼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骸啊摆,并以此为契机藕蕾,跻身世界汽车强国之林萎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年号,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年梆耍帘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题设,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醛。    他认为颅玖,现阶段偿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宿存围,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓄,但从长期来讲杰淬睫,新能源汽车技术发展路线要从电动化郴帽措、轻量化陋并、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合口犊萍、轻量化与制造生态化结合惕、智能化与网联化结合添龚瞪。    尤其在电动化方面屡荡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夯罕掣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力城,就是家用主流A级轿车砍厩,在性能价格比上与燃油车竞争簇。目前全世界都在朝这个方向努力什毖徽,如特斯拉Model3淖爱歉、通用Bolt狄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车少。”欧阳明高说浪汲挡。    欧阳明高说轮鞭,但要满足这个要求瓤,电池必须降低重量蘑屏、体积以及成本苦。此外忙,电池的比能量必须大幅提高破,达到300-350瓦时每公斤郊嗅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裂纽肉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兜配灌,锂离子电池发明至今只有20年扫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扭堤诗,2007年第一次在日产聆风上开始使用棘,可见动力电池的进步非常迅猛孙。”欧阳明高说钨羔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔼饶。    但此前箍怜史,主流的观点认为跑磁瞥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比安,从性价比来看绦巨莫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲁,但现在随着锂离子电池技术进步脊氮蝗,里程提高一倍粕撕撇,即在300公里的范围内堆珐盆,仍然在性价比方面有优势吵伙卷。    从技术上来看鞍胺八,在单位重量落、单位体积下储存的能量越来越多磊坚,成本越来越低胶菱,才能体现出电动汽车的水平和技术帮惫量。    一个好消息是劲,我国电池成本每年大约能够下降20%卤。据介绍瓦渴,五年前稿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汲女,去年平均价格为2.5元左右摹浚,2016年为2.2元僵,考虑到大量的电动汽车是大客车殊袍搂,其电池价格相对会比较高一些娟。    “现在国内开发中的电动轿车碑犬,最低的系统成本在1.3元每瓦时透刑,单体成本在一块钱左右毖。美国通用Bolt电动汽车挞核刨,单体成本为150美元一个千瓦时玛彪赤。”    如果按照这个标准笆冈缅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到温,但是按照现在2.2元家司,逐年减少10%到20%故,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宿铅懦。    “加上循环再利用做到1元弯搞垒,也就是说澄匙,一千瓦时电池一千元人民币之内擂,是可以做到的瓢荒活。”欧阳明高称删淀。    对于具备性价比眉屯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矢惦辟,现在一百公里约耗电15度啦体,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内具,接近10度电一百公里观亭。    “要实现这个目标塑沪炕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绣。目前电耗的降低空间还很大伎跋。如果能够实现上述目标聘,一百公里的成本约在一万块钱迫凤,如果电池能达到300公里就是三万块钱脱毫坛,考虑到使用周期内省电和维修省钱卞,将具有商业竞争力混逛,这是电动化下一步最大的目标钡久。”欧阳明高说笛娥降。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浓铜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翱贾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膛,但仍属于比较粗放的发展模式干欠,今年电动汽车发展逐步趋于理性访。总体来看哆躬钱,走到今天捣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锤崩题。”欧阳明高说哩。    事实上乳荚歼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霞,由于销量超过全球50%以上锈法,在国际上引起了强烈反响劳糕蚀,无论是政府还是厂家观暴亮,都感受到了来自中国率先发力的挑战疼臣。更值得注意的是串节仑,2016年如德国大众和日本丰田订,纷纷调整技术路线扰顷,加快对纯电驱动的转型幌。    不过涟缝,纯电驱动的战略目标骡林肺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展躺聊汐。对于混合动力技术来说杠,传统的汽车强国经、汽车大公司比我国更具优势龋,如丰田路线就是先做混合动力鸡宏封,再做插电混合和燃料电池凡坪咐。    由于我国率先发展纯电驱动书搞购,带动电池产业的发展达到了世界前列乌,电池产业规模达到世界第一锰,总体水平位列国际前三蹄绩厦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雹,我国的动力电池产业链联界,尤其是电池材料婚季,如正负极材料淋,在国际市场上的占有率第一旱蕊。    “在此基础上几艾,我们以纯电动力系统(电池零岗枯、电机管厕丰、电控)为基础平台膊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铂排饲。”欧阳明高说屑日。    据其介绍疼炽,目前我国插电式技术发展已经取得进展犀辖,比亚迪秦匪、唐玖垫、上汽荣威550韧赂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伟,无论是发动机方面隆,还是混合动力装置上董控,都取得了突破倍蟹卧。    与此同时技哼泻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展韩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潭拭。    “这是一个渐进的发展过程翟坦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酥。”欧阳明高说垦泻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斯寞,有效的回避弱项竞争都,有利于我国电动汽车产业的发展惦感酿,到2020年之后卜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拿、同步竞争侣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮桨:李芳" "  编者按檄敲摆:产品价格区间一下提升了近40万监龚抢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氯。以安全环保为标签的沃尔沃赡,产品质量是其立足之本侵。无论是国产车型还是进口车型呸吕哭,质量都要做的和安全环保一样好输兰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫌偶谱,安全与健康至关重要锋思费,但在中国市撤洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蝗瑰糜,到底该剪哪一根线豪挂蹭?我心里清楚未垄癌,如果我剪错了笔蠕跺,我们可能就崩溃了讨丛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镁。在2015年整体经济增速放缓饱、股市震荡甜群鹿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下集,2016年的车市本不被看好猾排。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘘玛。1月6日栋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售武,沃尔沃对此解释为宫煌司:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器社邪北,更是提振销量的助推器拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冲任。   6月1日萝堡怠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楞,具有十分充足的销售经验哗拘。但用他的话说喂男,他来自一个很小的市辰省,很多因素他都不具备痛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拣眉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冉路。6月1日入职刃,用一个月来熟悉公司的现状涂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涛辱。然而现实终究是骨感的痹楔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骑迷钙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枯唉股。   “做决策就像电影里拆弹的场景眉钒,我到底该剪哪一根线呢枯精头,如果我剪错了号,首先所有的投资会无效虎圈翟,其次会影响经销商的士气劝虏炽。”陈立哲对我们坦言昧。   他这样的想法并不让我们意外饰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渤。在台湾灌枫,陈立哲要去走访最南端的经销商石,早上出发中午就到了啊颂匡,但如今这种管理方式已经行不通了裳报慷。从前陈立哲的团队只有30人掣劫巫,现在变成了350人伯,他说现在同事的名字都记不完吮倾恭。   “就像牌桌上的一个赌局是且,赌下去有可能是回本的谅戊,也有可能就全毁了话,所以我每天都在想我到底该怎么做扒淀。”每天该怎么做槐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓢悔腊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸵碾弯,才能享受最好的涪熔。”这句话像是说给陈立哲听的硅怀。   2005年衅溯澜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倡滔握,沃尔沃一年只能卖1024辆筏略颅,一直到2013年5000辆的水平寞,再到如今年均一万辆的表现郎,对于台湾这个小市场来说龟,陈立哲做的足够好顷弥测,他对这个市场有着复杂的感情却典。   调任中国市场做销售一把手硅,陈立哲说这很突然双催双,他来自一个不足以领导中国市场的市场菏。对于中国市澈住,他还不熟悉队,做市场工作要对文化评、变化澄、趋势有充分的掌握茹讥藏,这最重要的三点陈立哲都不具备伐保,他唯一能做的氰玻曝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱,相信身边的工作伙伴此辜,组成一个高效率的团队扣菠,去解决各种问题七硅快。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鹃,首先做的是内部调整编筏雹。通过不断累积分析过去几年市场的动态统笔,了解在什么时期使用什么样的手段壁,反省问题所在叼惋鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袖胖。面对三该绘、四季度各项费用的下滑衔雄,倾听团队的建议认合邓、做出准确的决策敞醒、将优势资源注入到最需要的地方甩荷涉。最后将宝贵的经验分享给所有人怪,把力量从点扩散到面凉,从四个大区霖隆戎,再到全国呸村。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刑磐揣,我只是把预算痛拧席、时间等安排在它本身应该发生的场合凯枚。”陈立哲表示话票筷:“我不是在讲官话闯,只是借着这个机会感谢大家朴潍挥。”陈立哲相信熔落,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的末坡。   内部调整告一段落口腾讥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题较庭洛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侍,一下跳到80-100万平挛捐,面向的客户是完全不一样的棠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匈徘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心弧烂维,还怎么介绍产品围井稻?这肯定是不行的梯惯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裁拾,“与高端客户接触嫂估,销售不能觉得自己比客户矮一截宛,与客户要做朋友阑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朝茄磊。现在培训课已经开展了实战模拟环节技普橇,我们在资金有限的情况下做到了更好奠列花。”   全新的管理阶层塑洪饭,有限的预算胜偷,面对重重困境构熊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舶霸,8-11月均超额完成销售目标及。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疤,最紧张的时间缕捎。“我有我自己的节奏父,我给自己两年的时间需,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爬悄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耗钉,经历了两次产品的重大变动拓火槐,但在他眼里这是最引以为傲的逢汗,因为这些变动耗究、变革都是从使用者的角度出发贫蹈,也就是我们常说的“以人为本钉僵雾。”   对于沃尔沃来讲蛔兰,最擅长的领域是安全欢茶棚,作为三点式安全带的发明者际疗翰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哥。但陈立哲表示腑,以整车品质来讲江,沃尔沃也和ABB并肩握洞,例如在底盘研发能力上幕褥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛇弊圣,全世界目前只有三家在使用氏墓,另外两家分别是法拉利与保时捷竣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睡,陈立哲也谈到悉赊枚:“沃尔沃其实也做过6缸秘碎、8缸发动机党购,还有享誉世界的5缸发动机椒。沃尔沃并不是做不到貉,而是我们可以用更低油耗墨涡、更低尾气排放的发动机达到更高水平侈本烹。这也是全球各国政府的法规要求署,是大趋势懊。陈立哲说“这些信息翟,只是没有在行销上进行传播罢了虱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程伞,改变了“国产”的概念拉芳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驶。陈立哲表态道嘎穷匹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猎派,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萝们。沃尔沃立志从中国出发庆,以人为本的信念永远不改活窍办,值得消费者验证与了解纹饰播。”   “沃尔沃就像iphone一样涩眯,它改变了人们的使用习惯弗皮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篓:S90有三个界面同时提供信息哺粟,分层级的来处理车辆信息篇效。这一点很重要盟磺,体现了沃尔沃以人为本的精神榷卧。在设计方面杰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烩。用沃尔沃的品牌精神焕手绒,再加上瑞典的风格浆喷,直接与德系品牌产生差异化袖捌纬。如果从地域来看耍庇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忱盲慧。   沃尔沃曾立过两个誓言噶琴堑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莆休,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敖卵费,沃尔沃全额赔偿雄。在陈立哲看来污,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惋。   陈立哲对我们讲道森尚奸:“在欧美醇抒,当太太怀孕的时候咸熟喝,男人会考虑买沃尔沃串。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桐渡,中国作为沃尔沃最大单一市乘选,11月共销售9,076辆新车蜕跨挪,同比增长12.8%;1-11月期间伞菊匠,在华累计销量已达80,759辆权空席,接近去年全年表现部陷旅。就目前的情况来看恢谈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剔烙。   在经历过低谷期的沃尔沃任,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量珊疤劫,这无疑是对陈立哲工作的肯定静鹿,同时也是明年的压力千了冕。毕竟“十万辆”这个坎间镐侵,沃尔沃早就有迈过去的能力彤缸簇。   2017年量瑰纠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大华够,届时局寺,S90 T4现、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筐洞。对于陈立哲来讲翘农,最为重要的是三座版S90搔捌酵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的细济,是全世界汽车厂商燃入倪,在中国制造的单价最高的车辆创沪麓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巷,“三座版S90可以达到世界各项指标谁斯嚏,这款产品有能力改变历史浩啊舍。只在中国生产繁惯,以中国为核心的思维酸措,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了处铣假。”与此同时点箩裙,全新XC60也将在2017年第四季度发布熬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤拭啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冈绘,所贡献的利润更是远超世界平均水平熄素。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顿筐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任输确。“知道我坐这个位子的时候磊皑凡,很多人会紧张甚至惊慌懈徽晨,他们会很直接的问我欣,你行吗念摩?台湾市场那么屑ùā,你行吗虾伍静?”陈立哲笑了一下说道蚂济:“每逢这个时候疟鸽,我都乐意告诉怀疑我的人私,我将在最短的时间内做什么骗雀蔷。”   两年的时间转眼而逝掠,陈立哲手中的“牌”越完善沏踏罚,与主流对手正面竞争的胜算便越大脚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盖丹,未来还有什么是可以阻挡他的呢锭吃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶兽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悲痊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兄哺鸿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冷畏口。为了满足消费者需求锌,推出一系列活动迎合消费者喜好守券。 上汽集团副总裁缴俗涸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓉,得益于荣威与名爵的共同发力兼膛靖,上汽乘用车共销售27.5万辆冠歧缺,远超去年全年的17万辆唉建赏。取得如此大的成就主要归结于以下几点百盼摧:新车的不断推出斧锨攘、以人为本的理念及高性价比题沙单。    上汽集团副总裁苛靛钳、上汽乘用车总经理王晓秋斡膛攫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剧清。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褐脓脓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭五,2016年下半年以后每三个月推出一款新车内,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷沁刻。同时侯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义功精踩:个性而不小众蔫茬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藉巴充,通过对消费者的沟通与研究逻,已推出很多新车型垛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辈肋司。王晓秋还指出聪扦,名爵现在的路线是个性而不小众场尖,这就是上汽集团未来的发展方向串涸,上汽集团希望新的产品有个性很砰舜,且能让大部分消费者接受喷汾桨。    据悉龟骗班,自荣威RX5上市以来尉暇,名爵锐腾也迎来了中期改款酪桂,同时新车名爵ZS解末景、荣威I6也蓄势待发煌们。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劝模底。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挽,上汽集团也很清楚自己的客户群体比。王晓秋指出龋贺擦,新车型针对不同的受众群体农溉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的步赔滔。拿具体车型举例埂滇队,荣威RX5更偏稳重首,新锐腾则是一款属于年轻人的车沃慨董,新锐腾外形活泼什,同时考虑到消费者的需求锣,我们对内饰也进行了升级蛇娜,并增加了10-12万的手动版位羞舅,使新产品没有短板花皑俗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痊红挺,王晓秋表示排,“从荣威550开始肉,上汽新产品从设计到销售懈屠,最后还是根据消费者需求来决定方。”    据介绍港,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹。为了满足消费者需求典,新车不止在性能和价格上做了调整羌单岁,还推出一系列活动迎合消费者喜好甲。例如馅丧矛,基于年轻人喜欢足球运动醛人,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烈姥,也已纳入上汽集团新品类坞竞,预计明年新车65%会配备此技术轻粗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裸倾急,“上汽集团一定要明白用户需要什么烙,为什么要买我们的产品鹊,带着这个问题囤绥,我们才能真正去理解用户蒂,落实用户需求齿,使我们的产品极致无短板尘侧梗,产品自然会大销练。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞭,竞争也日益激烈逞藏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓝。王晓秋介绍亲蓬,名爵的价格基本与同级车持平粳节修,但性能更具优势吮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肝补。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泄舱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宝,就像提到的让渡空间街事拟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侍篇储,从而应对市场竞争环境囤碾。”    产品有了好的性价比和客户认知度官,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁通谅墟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚂纺。名爵经销店到现在也有280家左右廉饯氛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络高淌痢,其实道理很简单纷达晦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呈陋缄,且不断呈现上升趋势兢厘,他们认为自主品牌的春天来了”畔吾痴,王晓秋表示溯嫡。    在被问及上汽集团未来发展方向时飞,王晓秋坦言挡夺,“首先团队要把理解客户需求怕、用心为客户造车变成一种自觉行动砂完悸,进而形成一种行为规范屉狭。其次应时刻保持警惕里、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坪功。只有这样乓好截,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗓癸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰迸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布说倾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豢慧佩。这些修改背后有哪些考量和博弈钙耗蓉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鳞锋蔼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面导牢吝?   答琴陷亢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迹骏。一共收集了9246条建议辉缅,其中表态性意见7736条位奔冗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孪翠酶,占16.3%擎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兼廊、网约车驾驶员资质及管理祟、出租汽车数量调控三个方面坝沮。从数据来看搬乖淮,不少人对“京人京车”表示理解视嗽,赞同的达到70%多漠,质疑的只有12%燃惺芬。我们根据建议修改了125处搐据彩,不断扩大合规车辆的范围拆卑搅,让更多人参与“分享经济”哆篮。    “从北京实际出发付昂,兼顾多方利益”   问冉邓毁: 为什么要求“京人京牌”檬绿到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屏姓腑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狗讨坪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋赶完、交通拥堵灯、环境问题等“城市病”堡碉好。在这个前提下怂,北京任何一项政策都不能“任性”释币,要从北京实际出发密廉攘,兼顾多方利益盘范廷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆签弟枷,地铁最高日客运量超过1200万人次抡,公共电汽车日均客运量1063万人次瞧豌,小汽车每车年行驶里程15000公里补掂,交通压力与日俱增愧鸿。但在我们的努力下迷箔籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徒躲芦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渐檀煌。    总体来说绒夕俺,北京坚持公交优先的战略炮逝胆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篙琴别,对其进行总量控制在所难免拆。目前北京市绿色出行(公交斜、地铁喇、自行车控、步行)占到71%苯通,小汽车出行占25%笛戳,出租车占4%蓄睡坑,其中包括比例不高的网约车出行委怕厘。北京出租车改革的总基调是饥接:巡游车改革嘶势、网约车规范绿立、融合发展掂怀碑、错位经营瓶傲、多层次服务墓阿。我们力争进一步提高绿色出行比例角,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗡扦释。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窗刹: 政策出台之后谦斤,预计将有大量不合规车辆面临退出凳,政府有什么监管手段确保政策落实到位邢慑?   答物倾陌: 政策出台前维陀,我们和专家霓、司机腹裙靠、乘客控骂筐、网约车平台进行了多次沟通故冕,决定设立5个月的过渡期丸举韩。一是给合规平台蚂拦、车辆称、人员办理手续;二是清理不合规车辆梧平发、人员等钱。    从服务乘客的角度旗淳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吠寥驹。另外泉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展船伐,因此提出过渡期的柔性考量告睹。过渡期之后公,平台要加强行业自律勒檄疙,我们也要建立打击非法运营的长效机制卤列埂,严厉打击非法运营论傅题、克隆车和价格违法行为布吐层,能够更好服务乘客瞪蕾汗、保障安全接洼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问界比儡: 面对新的经济形态灯,如何创新管理手段恫桐?   答淑: 出租车发展中没有对立关系牟顽镶。网约车以网络预约崎橙、快捷方便等特点隋,满足了一批乘客的出行需求垮。单从评价司机服务质量的机制看惦骡,就值得巡游车学习须藩:如何与派单挂钩攘,实时评价臣。但网约车也有局限性句鬼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嵌喊曝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盘圣堵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屉返。你有技术优势譬嘘,他有线下服务优势谢皇,为什么不一起干呢陇?    管理部门也在转变思路稠葛腊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”煌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擒鳞抵。通过推动巡游车改革及网约车规范酗藤傅,构建多样化服务体系讨笺呕,提升出租汽车服务质量冗刨虫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陀,在京注册用户已达218万人菇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辟顶淬,提供差别化服务冲屑夯。    “解决出行问题要标本兼治”   问媚柬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池?   答详陵坚: 群众出行问题的解决盟畅,需要放在城市综合交通体系中矫,多措并举疆弛暮、标本兼治董憋。一方面冒混沽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巳佬握,需要加快构建安全缅、便捷揣杯、高效殿、绿色残、经济的现代化综合交通运输体系癸黔。到2020年溶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恳祭洗。    交通设施根本是为人口服务掳净,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琅楷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标考孤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   杨美虹透露宪辰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芭,大东工厂扩建项目也投产在即秘晌萌,这些举措都将助力当地经济转型升级恢。    在杨美虹看来型及,借助主机厂优势暴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣懈硕,配合外交部到德国进行推介筹阜虹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隆梁堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闷倍篓,从而推动产业升级宛。”杨美虹说福。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尖。最新数据显示揣涣,2016年1-11月胚谦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檄,同比增长11.2%铃,前11个月的累计销量惧,已经超过了去年全年了散。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浚百蝗。12月13日咸拉低,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卢。活动期间簇舶刚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访释。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淋充券,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济太察抬、环境和社会贡献等方面取得的成绩棘糕借。杨美虹向记者透露赣容,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徽凑犊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩书。    “在‘可持续发展’战略的指导下玖靠默,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橙芯徒。”杨美虹说炼凌。    第一矫,实效为先谭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题充,“我们不做虚的艾仆览,我们也不做口号式的随,我们一定要解决具体的社会问题寺强安。”杨美虹直言拎瀑,比如BMW儿童交通安全训练营贿嘉划,它是为了解决儿童交通安全问题矮骨茶。    第二农登,长期坚持瞥。宝马儿童交通安全训练营履茄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅派粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恳社。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖,今年是第一年做反慧炭,未来会持续富半、扎实的往下推进泰。    第三顽墨,全员参与谓泼。宝马做企业社会责任时舅奉酷,会邀请车主苔帝湾、经销商秘鹅嘶、投资人以及宝马员工局,一起参与进来闭处。比如宝马爱心基金害,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扛哭,提供指导;另外显湿退,宝马还成立了员工志愿者俱乐部底途,定期组织各种各样的活动陆脯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袒隘盼,将可持续发展贯穿全价值链捕睹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聚。”杨美虹表示停窜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贫蕊,主推工业旅游概念钱妙。    据杨美虹介绍完疗巫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遂勺肛,助力中国制造业迈向高端板渴,并促进东北老工业基地全面振兴阀舜缝。    数据显示该铂卉,截至2015年底些疥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户到,当年纳税额超130亿元人民币嗽。同时肋皖尚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孺,就业岗位较上一年增长了8.6%辛列。杨美虹透露灵虑稿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收,大东工厂扩建项目也投产在即退茹,这些举措都将助力当地经济转型升级斤。    另外徘灵,在杨美虹看来睬卜氓,借助主机厂优势窝妓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桃,配合外交部到德国进行推介撮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略全拼,从而推动产业升级吠美蒲。”杨美虹说蒜梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榔?关键是我们的差距是什么岔,下一步最大的点就是要提升品质角脸逆,当然还要控制成本乘港。然后繁谅奈,就是我们的正向研发和平台战略洗师痉。最后尸惺攻,可以大大提高效率行局,如订货的时间是可以压缩的躺峨侣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一价:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孝船,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椿疆授。    徐长明说罕刨凰,怎么理解工业4.0显录?这个概念是德国发明的番,现在在国内比在德国还要热到。最近年督酸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妊版喝,我理解它的工业4.0的本质很舌,就是怎么保持德国制造业的竞争力珐。在国际上瀑,德国面临两个挑战录局单:互联网大数据和云计算共际。现在七鄙拖,德国整个国家都在讨论驳,怎么能够“不被互联网+”棱妊陆,而是“制造业+互联网”雌暖,这是他们重点考虑的问题筹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宦集、宝马淋、大众权桐。在德国列罕炬,汽车的需求是非常个性化的凶,在这样一个背景下骂却该,它要维持竞争力落,推出了4.0的概念芳聊,核心就是智能制造拓骨。他们主要的目标有四个方面努采邦:提升品质棉蹬悲、提升生产力客诺窝、提升柔性化位翅勤、压缩产业窜错,总的核心是提升竞争力璃。    徐长明分析怪俗捎,本土品牌下一步怎么做摩侠亢?关键是我们的差距是什么晃绒,下一步最大的点就是要提升品质孝锻,当然还要控制成本另。具体要怎么做伯坞极?也有几点镐黑关:第一填,想办法提质控本菱讥沤。提升品质舶讹翠,消费者理解有三个尘:可靠性口聘、感观品质惩、性能汗吮。第一个维度好:可靠性是必须的纫季寇,现在光有第一个维度已经不够了泞壕,必须要加上第二个维度猾式林:感观品质脚,看起来要漂亮堂抵。在此基础上又发展一步揪珐犁,就是性能的提升钮薯。最近市场上卖的好的自主品牌陌糠,大概有12款车冗,年销量超过10万台漆夕赶,这些标杆产品诚,性能上也不错算。因此岔饱,自主品牌下一步还是要想办法到屏,把这些提上去取,缩小跟合资品牌的差距蛊亩。    这几个方面的提升酪欺苔,意味着成本也要提升蒋酶菇,怎么能够控制成本甫纫律?第二方面的话题掠怀,就是我们的正向研发和平台战略杜。之前绢身寐,我们很多品牌都是“逆向研发”股敌筹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车煞,拿过来拆解做测试磋尼钱,最后组装起来地。这个模式下涕螺睬,成本可能是略微低的篙,但品质奋、性能有很难保持哥溶敖。现在必须要正向研究碗穿,从消费者需求出发脚,形成一个目标疚,对目标做分析叙淬臂,只有正向设计戏辆,既能提升品质性能颗挝,又能控制成本惫,像长城息、吉利等等氛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捍。    平台战略腐炕狡,在更大程度上控制成本穆栋寇。他说长,我们的开发钩粮,现在是一款一款开发的家未崇,零部件的通用性相对比较懈稀,最近一两年来想,已经有两三个企业开始走平台化战略吴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乱勃霜、SUV和MPV轨。这种情况下绘榔,零部件的通用性非潮Mⅲ好胯,同样是50万辆的产量伎,对零部件供应商的供应量更大赂,就能有效地降低成本憾距查。    徐长明强调将懈,对于工业4.0的精神本质还是要学的葛绞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲜扮,它做了那么多的智能机器人抛,智能机器人都是带摄像头的完愧,在实施过程中的质量随时能够监测未湘,然后反映到云端刻裁吠,再反馈回来随时可以改进馁。现在仑,企业员工的工资水平越来越高藤苦辫,汽车厂家很多在加班加点围事,我们要高度自动化都崇,这些课要补腻,应该有大量的机器人替代人工僳挝。如果这么做了伦柯洛,可以大大提高效率遁鲁,如订货的时间是可以压缩的茨。比如叉汲,国内一家自主品牌灭,从经销商下订单飘监,到提供汽车产品最开始是40天沽遍,后来缩短到30天乐肪陌,现在可以压缩到22天乃,跟世界先进水平比还有一些差距损酬。这也是德国4.0里的核心内容皖慈糠。我们不一定用他们这个办法埃,但精神实质是要学的开痰。    他说纬,柔性化的生产也重要污,但没有前面三个那么重要涕亢。在4.0背景下哄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泄,而是学它的精神实质腑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩铂呛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岛崇环,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢钢逗。更为重要的是购措惧,放眼全球剃,驱动这些变化的地方就是中国匹人。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歧韦挺。    12月11日力,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯凰穑虹桥落幕拜。经过36小时的激烈角逐贬外搓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示南,今后的五到十年贤瘫,汽车市场将发生前所未有的变化波饱祁。未来规畅伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稻介。可以说瑰捐,未来五到十年汽车市场所发生的变化泪朗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贤。更为重要的是将佃,放眼全球阂,驱动这些变化的地方就是中国读埂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刹梆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说船,作为企业秤泉,捷豹路虎非惩琅霞。看重年轻人的培养念涎赴。在全球溪线,捷豹路虎共有2500名管理培训生垄脊。过去三年腹,我们在中国也培养了30多位管培生缆酒税。此外互卑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才含团。    在赛后的媒体分享会上问途滑,两位获奖学生代表分享了各自想法柑避,及在比赛中的收获电哗。同时茧荒,睿侨森苏舌们、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沟备。   问嘘逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师宋舵,请问这些导师来自哪里烧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业常?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位略坑?请学生们简单介绍一下自己的作品铰,获胜的原因是什么奸步?   睿侨森辆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炔埃。一位是捷豹路虎内部导师忱累,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寄抗,包括对行业发展的认知维抱凛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息朵巫、视角和指导河瞄显。这两位导师全程和学生团队合作漏顶耙,提供专业意见读蔑馅,帮助他们取得最好的成绩谐柿酞。   潘孟涛北桑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剧烈荚,包括今天的学生培,将来都有机会进入到我们工程团队长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额狡诺辛,可以来到捷豹路虎学习和发展祟钡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桂锈为,再加上扎实的专业和技能价牡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会睹精。   睿侨森圭: 作为公司的管理者什平赋,我们非撤酝剑看重实习生敞绦镐,我自己也会手把手教给他们工作的经验且瞧僻。不管是本科在校生还是毕业生坦,都能给我们带来新鲜的血液吭狮姑、新鲜的想法儒庞。    同济大学袁旭拔脐捌:首先玲旧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行味身。    我们都来自同济大学汽车学院拘巧溃,团队成员有两个来自汽车工程方向阿睹、一个汽车营销方向哦茧、一个汽车设计方向鼎狈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掏村,围绕“以人为本”啼久瘦,挑战的是都市环境里的出行压力侠句。    我们的想法与捷豹路虎的工程师笑冒、设计师也有很多共鸣九碑其,通过一系列调整诡汐,最后有了这样一个以人为本扰、体验为先的方案森烯示。我觉得泞课饥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惋画居。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邢磷:目前烹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划难掏测?   潘孟涛攘库: 我们会对人才数量进行评估和拟定律沥皋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的类懂吵。随着经销商网络的增加肋犊寂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谐姓拟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能憾,从而满足未来消费者的要求渺汹。这些内容息息相关彼涧,并且不仅是着眼于眼下糜雇泪,更是放眼未来嘿。比如裁缓,针对刚刚提到的电动汽车战略堵,就要确保未来有足够的专业工程师储备梆壕连,因此耽饯吩,我们时刻准备着娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司探蓖侵。   问矫闪箱:在创新领域纯锤,包括未来汽车科技领域福,捷豹路虎有怎样的系统部署穆缔?   睿侨森贬炽骗: 首先悲抬,作为一个公司顷脐,我们在研发领域有诸多投入穆,而且很多的投入都非常具有前瞻性毙猫烩。比如说杜抢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队你彩然,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翔爸。    其次太凤艰,我们想要通过产品和服务宠剩,把先进技术带给我们的消费者款,因此我们的工程团队咖刊诽、研发团队必须时刻关注消费者需求婪实,做到一切产出符合相关性翔晴核、可实践性原则寡。此外霖,我们每年投入约350亿人民币虱氨豹,用于车辆技术的研发和投产屑。    我们还于今年7月宣布彭:在未来四年嗽敲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颂吃乃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘫混,并在未来应用到车辆技术当中第。    今年早些时候递,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涪,通过应用软件及按需服务的开发与提供晦呕撕,解决消费者在出行中遇到的难题赫吨韧。    与此同时午,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舅搐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资塑、办公空间骄晒咎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持题官。   问兜潍碧:请具体介绍一下InMotion鸽。对于整个汽车市场的趋势虹,比如电动汽车技术奔淬,捷豹路虎是否有着自己的见解屋?   睿侨森人松菠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜂。我们希望将来可以将它推广到美国操毋、欧洲以及我们非常关注的中国市场认盆乌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钙惺,由研发团队进行分析犬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哥棺戎,我们也会分享给总部矮类。    关于电动汽车技术估,在洛杉矶车展前夕鞠谎遂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艘憨。中国是目前最大的电动车市城础,并且有引领行业变化的趋势秤涛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甫饱瓤,确保第一时间响应本土市场的需求幌铃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相聊,并于2018年正式上市播,希望大家多多关注型蔫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涧:关于未来互联网汽车敝沙探,捷豹路虎有哪些基本的认识燎税潭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骨燃参?   睿侨森吮: 目前丁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫂弘,它的发展甚至可以打破现有的旅公、传统的汽车开发逻辑与循环邪察。    针对这个话题瑟晶船,我有两点和大家分享嘲顶无:第一点穗,未来所有的车辆都将实现互联网化间侨问,现在能够透露的是秆池恋,接下来我们全新推出的产品添,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睫孩撑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作互。比如说鞘氮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绒坦羞,使用他们的UI界面和地图缔详火。类似这样的合作抡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逃浅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停现:李芳" "   汽车网讯 12月15日拨,由中国汽车技术研究中心棘婚褐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开愁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孩姐,从“市场化发展现状”褂唉侠、“应用模式创新”囤愧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缔炽裙,为产业发展建言献策暖斥、助力提升绣筛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酬睛仁: 第一梆耽铝,背景撵鸵菊。    去年发布的《中国制造2025》忙刀,新能源汽车是重大发展领域之一糖内,是其他技术应用载体甸,而且是先导性产业劫。它的进展情况决定了中国制造2025距、强国战略实施的程度氦帽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厕采,从而能够聚焦变革卧蛊脑、明晰路径冬、凝聚共识拐、引导相关资源集聚推广产业创新谈缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拧井,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芬勃具。总体报告是按照1+7的结构临操。1是总的克侯,7是包括4个车辆整车技术膝遁彩,3个分项技术吗苫盲。    第二揉,国内外总体技术分析冉。    近年来牛才邓,从国际汽车产业来说导,低碳化荷虏、信息化阿叫哦、智能化是一个总的大趋势料祭。欧洲祥博们、美国瞥翠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘎,重点企业的产品战略也充分体现了三化尾农,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组姐窖。我国汽车产业特别是近二十年的发展沮炔,取得的进步大家有目共睹酬滔。首先闻,产业规模世界第一团,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窗俊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灵擅,包括品牌市场的影响力有目共睹睛,特别是新能源汽车伍抡但,包括技术界稼、市场短、新的智能网联汽车技术巴婪讽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惜,智能网联汽车发展是非巢客治郏好的优势条件诽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪炬,包括动力电池湃广、变速器臀。国内自动变速器原先是空白派饯,近年来无论是CVT淑、IT修碎拍、DCT都有自主的技术和产品雷跺霓,而且应用在逐步扩大菲蝎丁。    虽说取得巨大的进步粟,但与国际先进水平差距明显啸髓邵:    首先瑰揭何,发展能力上的差距欢校。投入强度远远低于国外靠喷掂,全产业投入估算1千亿缅叮叙,相当于通用凄沸、大众棚恼取、丰田大集团一个公司的投入舱。    其次鼎,研发积累判。包括流程积累冲嗜、数据积累贸、技术积累加、标准积累荤拱泼,这些积累偏弱鲁。    另外锯,从整个产业创新体系上来说扒糠低,差异比较明显的固,特别是协同方面阜。单个企业弱棵底貌,整体的协同效果很低肆辛,意识也比较低熟撅。在发达国家扰,单个企业强酥,整个国家的协同体系效率比较高壕贡悸。    基础不牢地动山沂搿,我国汽车产业的材料篱蹈妈、工艺基础跟国外相比也差距明显报垃。汽车产业萌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大付。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革考玖焕,要求有创新的思路和创新的模式东懒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惦穷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朴但妹。    第三湘沤,一些关键的里程碑挞莽。    重点是总目标恳,总目标是基于很多现有的环境设定的羚,也基于七个路线图进行测算凳搂。反过来说晚律睦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犁客瞎,就能够实现保障几个方面总目标的实现蝎岔筐:    1嗜处纱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肯雀。如果技术路线图能够得到实现鸵寐鳖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值老顶墩,之后往下走卉膘芥,这对产业来说茄虑,甚至对国家来说是非常重要的貌话炒。    2共、希望在2030年左右叹午,汽车产业的电动化转型基本完成难,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斗拈。智能网联汽车市场有一定的占有率磺灰坝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煞。    3倍、建立有竞争力的自主创新体系兑。    节能汽车在2020彼峡、2025瘦、2030三个阶段提出典型的指标辈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗途,5升炭、4升玫、3.2升贾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%失戒,2025年15%人匠,2030年40%以上猾闪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俩沟慈、自动巡航芳侗骸、车道保持应用已经很高锑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例起荷尘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虽怯,经过技术路线测算实现总的目标墒坟隋。从路径识别上来说痘甫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口附鬼,以能源动力系统优化升级转型作为重点盲,以智能化水平提升作为主线吻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疯惧父,全面推进企业产业发展驰妇。    第四臂两滇,分技术路线图的基本结论币日。    1廖、节能汽车单恐。总体上有很大的共同点事,重点在混合动力技术卸、内燃机技术糯画玲、其他驱动技术喷高。混合动力是技能的主流技术穷检,当然轻量化也是另外一个揉陪解,但是轻量化有专项的分析痊,在这里没有强化匠布锈。    乘用车总体执行轻量化爆苫、小型化珐路、混合动力劳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失响,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伪。    混合电力是一个主要的技术吃娶,达到5升白涕功,4升闺扣、3.2升的目标料趣,混合动力是主流卧崩,其他是共性的辩亨涩,轻量化离庇拌、摩擦等你。    商用车混合动力应用时间稍晚干聘,重要度低于乘用车嗣。    2糕、纯电动与插电式混合动力汽车墩靶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失手渴魂,加强轻量化成为趋势巾潦汞。轻量化对电动车更加重要刹氮簿。对于插电式非常重要的麻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奥,驱动蒲疮、点击仟容块、控制高、充电匙掇、混合动力发动机瓶,高效耦合发动器耍。动力电池本身有专题虱,在这里没有过分强调创。    这两种车提出了总体的发展纲要闷峨试,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式想并,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宦椽,甚至可以忽略不计版。    从四个层面梳理了技术需求狙沥,提出了一些优先的行动项嘘逻,面向纯电和插电垛,国家科技技术支持十五年了龚捅示,下一步除了电池列为专项之外颗娜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尾蒂。    另外轰诉,聚焦关键零部件劣怜、基础突破和可再生能源梯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挖全,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要护。    3谢、燃料电池汽车被铰吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择画。从中国汽车产业来说枫秒,现在重视程度不够拼幌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划膜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叹。希望四部委提交国务院进行发布和实施腾。    在研究过程中劲徊亮,大家对燃料电池认识分歧比较大危痕淮,或者没有共识航芒,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘎竣碴,跟发布不一样到。发布时2020年达到5000辆的保留规模闭毒,我们是1万;2025年是10万缚郴竞,发布时是5万;2030年是百万陡,发布时是10万坞乐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戳豁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啥角,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娥诞梅、耐久性另填、成本吧撼稍、氢安全鸥莆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酱驼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程心赫瓣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜患畏趣。当然陷皇瞄,全技术链的技术攻关需要做匆词,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仕蜜翱。前期小功率燃料电池庆稗弦,中期是平衡的燃料电池撬肮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驹,到最后全功率的燃料电池帽冠汇。当然芍,电电混合是最主要的同秽撕,最后电池小容量的技术路线豌庭,但燃料电池的功率更大一点斥。在这四个层面进行了技术创新梳理卡,燃料电池要解决的东西很多径梨狡,包括材料恋凉、膜培惊、电机党、燃料电池男睾裕块堆队霉窜、系统技术唯逞欧、整车技术靠烩。燃料电池也是下一步国家科技坑砷显、资金支持的重点培。    4绿悼瞥、智能网联汽车羌火,这是新兴的技术发展趋势光默。其重要性与新能源汽车同等重要抱,有部分专家认为更重要淡滥失,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大熔烂提,技术和应用的优势精稳侗,也是机遇订。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跺鸡,涉及到国家信息管理详列。对核心自主提出了很明确的要求诬,即两横三纵盘荷溪。    车辆技术上更多的是决策堆毖、执行辈。信息技术疤囱位,信息安全冯,地图技术也是非常重要的劝绥。两纵钱,一个是车载的轰寂记,一个是基础设施咳。智能网联一定是循序的岛混歼,智能网联技术最容易得到大规模的应用临莱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贪仇翘。这两个路径总体上循序得到应用脓喝丝,从商务车来说某色颧,更容易形成巢片醋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜。    从四个层面聚焦一些技术需求浦。跟燃料电池一样达,需要解决的问题更多一点湍便擦。从感知决策执行的祈钾痊,特别在决策阶段奢韩,差距是比较大的先玻茬,感知当然也有差距蕉。在信息层面胶晴就,大数据凰、云平台涪,相对来说中国有比较好的基础和优势合。    作为一个前提阀,对标准法规先决性泊吹其,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵铰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慕汇。制造技术不细介绍了舰氓庭,还是聚焦在新材料的运用举施,以及新技术对制造技术带来的变化先,聚焦方面进行了说明融。    动力电池靖钉,分三个目标惧苹,目标上有比较大的讨论和争议搬,比如说新阶段提出了350喂、400懈氏、500的质量要求程福勺,争议非常大封冲,重点几个层面会咎锋:    优化现有的代表电池技术榷握,提升技术水平汝,特别耐久性纬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发唱磷哭。国外的装备很难形成有竞争力的差别任。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霓理楞。现有应用以企业为主体来做取。当然抵剔悼,也会关注动力电池的回收利用技术虚套。    最后端等,轻量化课。简单来说储拍,前期聚焦材料技术和、设备技术抚、制造技术瓷、回收技术湿戏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化础,比如说传统的四大工艺的变化兔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馆铃藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾视附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膝皮粮、供应链墟寥、资金鸽酵、汽车等方面的诸多质疑唯牵。期间,明确表示不会放弃造车踞贡极。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糙混。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泻鹿桥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孙坊淑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渴撇、互联网及云潭浇使、内容标杭、体育,还有三个端口类的,手机雄、电视默紊、汽车乌萄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瀑嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功融。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阔秦。    乐视的电视做的确实是非常不容易诺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三投茅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烯哼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒜氮旦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元详库。总归累计亏损36.33亿元悍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焚泰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面理。第一部分就是投资人的钱镣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秽溺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劳笺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剐笔午。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法署沤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿读辉剑、体育43亿抠勃俄、手机50亿,房地产64亿黔、内容108亿空兑茸、互联网金融151个亿跋、电视187个亿建缴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金却。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谜飘熟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芹琅肖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亥阶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诲菏宽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准停。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颈泡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的车靖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去线必繁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了何。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜜解。很可惜,你们蒙眼狂奔芳底。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑰券。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臣坷柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入你:李芳" "   12月10日沥槐逼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捕唱:一条是政府主导洼、政府补贴的方式彤,这是当前的主流肚勃眠。一条是消费导向遍醛福,依托市场的内生成长道路横红嚼。”他表示始坷,(电动车产业)进入者中闷萍,大多数最终可能会被淘汰脆辰,但是不能不给他们机会抬。国家已经开始放宽市场准入氛,此时屋,应该在两个方面把握好政策肩木脯:1侍妇、应当欢迎新的进入者内很屉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者童酗,让投资者自主决策蔽,自担风险狼。2集吉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伍,严格市场监管僳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陇喝,目的是建立好的产业生态城娠。电动车产业化隋抽羡,最终必须依托市场来完成下峰,因此衫,政府的政策必须产生长期预期刚侮。推进政策应当借力市尘锩荡凇,发掘市场的潜力背。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用局雇。政府政策不干预技术路线藩,政策的实施不是导向对政策的依赖现磕,而是政府作用的适时发挥赐陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酣裁祟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隘,戴姆勒有望在今年成为全球最大誓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祥蓬,这一目标比原计划提前四年实现藤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绣咆翱:“戴姆勒今年即将实现这一目标汇汝,比预期时间(2020年)提前四年锌。”   据悉掸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疏塘临,当时受到与会者的哄笑崎。然而俊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酗乘前,领先劲敌奥迪和宝马杯投坷。(实习编译秘:刘欢 审稿杭烫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摊蒋:韩大为 版权作品喀翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载八阮安,违者将被追究法律责任蹭匪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道办,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匿碱。在提及新品牌“WEY”时刨,魏建军表示侠念擦,“将夺取丰田和德国大众的用户”脖冕盼。   记者楷金阑:为什么把自己的姓氏作为品牌弗?   魏建军秋蔽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狭协嘶。我对WEY很有自信谱眷吐,就使用了自己的姓凭喂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篙壁蓟,但在中国汽车行业我是第一个举套。   WEY之所以采用英语偿湘,是为了要瞄准成为全球品牌五窗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弹物萄。   记者哀开嗽:对于竞争对手有什么设想奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黎惠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氦搽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苦垫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准木店,在此基础上还要实现15-20万元的定价督泞掳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乌玫朝。在性价比上WEY更具有优势鹊鸡笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垒椽:李芳 版权作品镜褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰赶,严禁转载分,违者将被追究法律责任啪容。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尸,新能源汽车的发展也不会受阻促棠秒。   根据工信部核准的数据吭镜,今年前三季度锑哦璃,整个新能源车销售16万台汲,同比增长83%楼仓挽。其中平,新能源客车已经占有40%以上的比例嚏驾冲,达到了近半的水平辉害嘛,发展前景面临压力孤率翻,但乘用车只有0.1%敲般尖。“我们涨十倍是1%马,涨100倍是10%拌痊刷,新能源车发展有巨大的前景和空间扁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碴栋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夸对戳,全国乘联会秘书长崔东树说韩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力两。根据国家制定的产业政策要求骗,到2020年痛龄,乘用车百公里油耗要降到5升寥谁板,这意味着五年内降38%的油耗碑。“基本上谁也实现不了涂谁剖,只能靠新能源车来推动钩。而这种新能源车担骡,插电混动可以降80%挖,纯电的可以降100%的油耗登按,这种情况下只能发展新能源车略,这样新能源车乘用化跨汗淑,为什么我们一直定义为为生存而干鞠,你不干就要挨打贡狙。”崔东树说鼎肉围。   另一方面盒惰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雷途,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要携胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喇,因此定价弹性很大寿瓮。”中金公司的研究员李璇说圣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磕,为消费者提供很多选择抹耐瑟。随着技术进步和更多电动车型的开发畏联,新能源车的成本会不断下降藏,比如岗俩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型协。“中国的纯电动车型出来以后川墩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后家,发现基本上17情宝、18年以后的新能源车摔,达到8年10万公里以上坛田,整个成本是比传统燃油车是要少的虫麻镁,甚至是少了20%到30%沫捍。”   电池是电动汽车发展的核心控,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涡,电池成本还有很大的下降空间泰。目前失,整个电池的产能供应相对过剩币,国内电池企业达100多家蔼。据统计冬烹,目前整个电池的价格大概在2块多左右豪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求铆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拦惰擅。因此庙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腿,这样才能达到标准溜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹倡:李芳" "   我们不认为绝对的销量魄还,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素财。衡量一个品牌成功还有其他的因素圭定,比如利润率淳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罐号桔。除此之外吕衬,品牌力廊、品牌的知名度凡渴寇、美誉度瓷献匙、影响力蔷,也是决定品牌可持续发展的重要因素坞。宝马在创新精神上是首屈一指的偷,因为汽车行业正经历巨变梗床链,在电动出行戈辅天、智能互联箔熬、无人驾驶等一系列发展方向上乌,宝马都打下了比较好的基础棵肋恨。    临近年底兴外,伴着层出不穷的新闻事件涉岭殿,高档车市场竞争愈发激烈擂蕉鸽,作为全球领先的品牌——宝马么啼尝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目髓较。近日悍恃团,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顺尉焚,听到他开诚布公虐夕、推心置腹的看法贯。   问猫白:根据最新的销量数据对凤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔷。那么步,您怎么看销量宿措、利润首涡瘸、与经销商合作伙伴的关系寇诡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琅疮顿: 每个竞争对手的情况不太一样便纹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涸币,所谓的增幅我们一般都讲同比赌,是跟去年的基础关系冷。几个因素加一块儿酞败无,我们不认为绝对的销量鲍浆飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱。对于宝马而言辽,今年前十个月橇肺娘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车遣冈袒,同比增幅10.2%母,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亩覆好,同比增幅接近11%手十犀。我们对这个数据还是非常满意的亨,这也达到甚至超过了我们内部的目标逆唬。    除了销量本身的绝对量或者增幅屯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捐蒙限,比如利润率缄陈粟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犀玫率。除此之外瞪四,品牌力丘享皋、品牌的知名度褪菠、美誉度摹、影响力嗅及枯,也是决定品牌可持续发展的重要因素距烁。宝马在创新精神上是首屈一指的架辱灵,因为汽车行业正经历巨变脓,在电动出行本嚏、智能互联第、无人驾驶等一系列发展方向上娄僵沸,我觉得宝马都打下了比较好的基础同灰。总体来讲蒲花武,我们并不惧怕任何竞争日劲佳,我们也欢迎竞争题,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行随,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僧娠俏。   问栖:最近离,关于奥迪的新闻比较火烩。   刘智乱社: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刺廓。对于宝马品牌来讲糠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的九,双方的关系也非潮┣0澹好课划。所以切昏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祷蔚,一个是宝马(中国)赐赌,一个是华晨宝马贾,但是我们有一个整体式的营销团队茶,有统一的零售网络吉酵,我们在总部有一个统一的管理团队去港,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笛舵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坷短鸿。至于竞争对手我不是特别方便评价粟居,不过至少释放了一个很好的信号输,豪华车市场的前景依然很好队。    问富:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缆攀漠?    刘智防隘探: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挨练。因为从经济的基本面来讲田毖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辈盼淋、持续的发展态势虐。之前以出口湃铜娃、基础设施建投资的经济拉动方式祟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式插喜挝。需求的增长其实就表明了对于车的需求饲免,其中也包括对豪华车的需求聊程辜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长矫委,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椭寡,这几个因素相加芹霖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间购柑。今年狈嚼,豪华车的“盘子”接近200万辆健会,未来可能每年的增幅不会特别大便使,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑络薪。所以末太,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诽浦,力争在市场表现上优于竞争对手努。   问挨滩汐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昆扳,这一岗位和以前相比有哪些挑战拍?   刘智绥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雾,因为我在宝马的八醒范、九年时间伦池,换的工作岗位也挺多的集沥虐。换了新的工作以来缔涣莎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氢段,比如负责国产车的销售惰馁享,可能是比较短平快的反捻,看的是一惨末酮、两年之内的事情眉凹。在宝马中国总裁这个位置上巨唯,除了目前公司各个业务板块的运营日分,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向口骄,像无人驾驶挪那森、智能互联答、电动车匈老瘫,包括数字化营销簧、品牌年轻化等等一系列的东西茫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划该败,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕊荆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究甘,力争在中国市场上打下一个非沉剑好的基础俏。我相信罐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粒荆,宝马会拥有非常强大的竞争优势媳镶氨。(中国经济网 记者暗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞灭:李芳" "   原标题搪窟:王永清宦缓祈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底徒阂孺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抚猴。别克品牌今年销量已经突破100万辆的粉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量八亲举,10月份甚至位居豪华车品牌第四名检饥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擂潘旗。数据显示栓瞄抵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矾睦沮,同比上年的446764辆下跌28.64%嘛。上个月垃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通响慧。    因此郴,在车展期间接受记者采访时谅,王永清表示泛仕乳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箱帛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僻涛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升曝欣汲,但全年销量依然会同比下降20%左右乡理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搪莽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龋距,可能在布局上稍微有点滞后洗苇冉。现在对于雪佛兰来说筒叛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壤灸锨。    事实上藕,雪佛兰已经开始了提速布局捍裙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹬。王永清表示哥蹦磁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疵浮济,2016至2020年投放超过20款新车魔馁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂澎茸,30%为SUV车型善啦,并将加速引入包括1.0T凡、2.0T日侧、8AT冈落祁、9AT缕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境催逆喀,未来SUV将成为主推车型负。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惟甭娥,轴距2725mm瘫警孤,将与全球同步进入中国市场开。同样贾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相负摄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秦岗。    值得一提的是瑰漂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吻,拓宽产品线垫呐牡。RS车型将采用包括侧包围啤、运动尾翼粕涉、双排气管暗入搁、降低化运动悬架测、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霸,并加载多项ESS智能安全科技乓沟番。    在品牌营销上煤固境,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陕。另外素缄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哩溪,演绎雪佛兰“热爱炯郸世,梦想嘿,行动胸,分享”的精神脸艘讲。    “今后新车的利润越来越写涠栈谩,主要利润来源于衍生服务财烷红、二手车置换等囱。相信雪佛兰将它的结构调好后不劫,未来两年将会真正出成果纯。”施弘说纲襄计。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痘碌,上汽通用的新能源战略也将全面提速恫违抨。车展当天尖膏茅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疯删,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谱小秃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牢含。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斗,发动机的最大功率为73千瓦酱反,其中电动机负责驱动什龟副,汽油机负责发电惮股,它的综合百公里油耗是0.9L脆。从上汽通用发布的节奏看史辫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了海核。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案口牡刨,王永清说坷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些枯,产品还要丰富尺功铂,才能满足这个法规的要求钉猜顺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度透骗士,到2020年之后比例更高财查。王永清表示貌型:“估计到2022年杉毛陕,我们的电池技术会有很大突破借同,能量密度大幅度提升汞媒,成本是大幅度下降鼎。这对纯电动的新能源车发展是好消息尾棉乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆慕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摧监、豪华”品牌——WEY宦屁唾,W01保、W02两款全新SUV首发亮相了痹,售价区间将在15-20万元遁。对于新品牌的未来发展规划及,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸥套:“WEY品牌明年将有3款车上市繁拍嘎,到2018年还将推出2款左右的产品缆,以支撑起全新的销售网络体系社吕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庞杆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戊软,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蟹你献,8月份推出第二款SUV W02皆孔确,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型付桓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蠕,魏建军详细介绍到具,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汰,配置上拥有最先进的安全技术沧年、智能技术茧撵邪,也更加精致祭榷焕。此外在性能上两者也有很大差异菲贬,例如在NVH方面埔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傲啦接。   在经销渠道方面屉侵,魏建军介绍说宋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镶,没有想过招募新经销商耍鞘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驶戎。”   对于新品牌的未来发展溉,魏建军信心十足樊攘呵,他表示钝惋榷:“我从没想过这个品牌会失败糜晚趟,只有退路封死才能做好这件事拓功姐,自主企业只有没有后路才能把事情做好亨淘年。”此外磨,魏建军坦言堑良镜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炮门,因为新品牌叫什么并不重要孪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茨心绣,将方向转到共享经济穗、互联网唇捶羌、自动驾驶方面新的技术刹卷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商测荷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拖刻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缺抱釜、生动的演讲韦衫佳,就城市交通赣堂、自动驾驶和汽车互联等热点话题人写,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索物,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏庆。    徐大全说寞,博世始终认为欺乐咎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式髓膝。    徐大全谈到错冯秋,作为在汽车领域的老牌企业苇笨蹭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痪陀欺、多样化的发展态势和需求磨,博世已经有了自己的思考和方向睹混弗。    他说酒辑谢,如今杏廖采,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉,将方向转到共享经济咎顽、互联网耪廊、自动驾驶方面新的技术镶悔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卧盗紊,面对新一轮汽车技术的变革妈,无论是传统汽车铂妊潞、零部件企业碍宪戳,还是互联网伶颓、科技企业瞥潘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局顾讹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲁:互联化萌、自动化和安全化派挽偷。我们预计惫蕾芳,到2021年祷微烤,汽车将成为第三大互联移动实体杰,同时扮演人类的第三大生活空间泡瞪骄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沏啤糯,来充分发挥互联驾驶的各种优势迸甜。    谈及自动化领域嗅普,徐大全判断经,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挖苛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粮辞实,通过持续创新驾驶员辅助系统合南,从辅助驾驶鄙、部分自动辉赴肺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棵,分阶段朝“零事故”愿景迈进俩。目前荣岸溪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袍槽肚,到2020年左右册撇霖,自动泊车功能将进行试点项目测试徽豢赂。    说到自动泊车唇,徐大全特别谈到停车难的问题辨娇。他说鳞快,停车难是在城市生活中的一大困扰伴殊。今年雷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骡魔恳。在八项智能泊车功能里加瞪邵,“手机查询停车场位置并导航”东寺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酣。其实郴详胎,在大型商场里藩贿街,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了需,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寺。根据一项市场调研显示瓢,2015年推柑旅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怯懂信,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卸芬孝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缓伞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稗,在深入巩固原本的互联化煽、自动化和安全化“三化”战略基础上帅杀,博世今年也把两轮交通淋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泡田夕。    他介绍驴哄兴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氮侗河,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亩藩硕。未来十年尽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兴。    在两轮交通方面瞥,博世提供两轮驱动蹄、安全等各方面的解决方案什淖,涉及两轮电动车色精、摩托车许涂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搏疗露。    最后誊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具的林催,满足这些变化的需求栓取。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒牡仿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”千,“双积分”法规揭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肉,连日来吕瞥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溉炕京,让观望中的车企备受煎熬僚竞。针对业内关注的焦点问题回,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掸梢:不久前嚷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咸寡荚,如何理解这两套方案搂保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逝漂誊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)城、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联护奢,但又有独立性夺爬皮,各自的核心目标有所不同俄先。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眯筋辈,进而确保国家能源安全蕾白。由于中国的石油对外依存度已超过60%蕾竞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堑温芦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阮据,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展广售,进而实现国家节能减排的长期目标滔冗洼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胁,但现阶段并不能彼此替代还酵筛。对于CAFC而言拼入袱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淘,其中当然也包含新能源汽车判掇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜜。但不同的企业由于自身能力料方、技术储备和对未来技术趋势判断不同骨弊凄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酸水际,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绥,而以后补贴将逐步退坡实嫁,企业更担心成本无法负担碗供甭。因此仅有CAFC法规行,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况魂弘,所以有必要出台NEV积分陌教侗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墟。同时惧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沸飞,从而有利于新能源汽车早日取得突破菇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盆其,其目标应是降低汽车及相关产业画、乃至整个国家的碳排放丹哄,和降低能源消耗诉求不同钉耿沉。作为碳排放第一大国菲护,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值美姓痪,后续国际压力还将不断增大妹饰。因此锰灌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沛逝酚,从大方向上讲是正确的胚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘶泵,这和NEV积分没有本质区别捆,也无法确保总体低碳目标的实现耿疆。实际上蔼,跨行业晴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向通淬。以电动汽车为例迷胜莲,其在使用阶段确实是零排放尺寇,但与欧美不同蕊,中国的电能以高碳电为主垮令,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虑睛镰。也就是说使,在使用高碳电的情况下冒,电动车全生命周期的碳排放并不低泰己凡。这正是碳配额管理应该解决的问题坷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暇楷藩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睫。实际上拓溯贬,将新能源汽车确定为国家战略弄塑七,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚀攻权,生产更多的低碳电绢钡看,否则减碳的国际承诺将难以兑现汐屎糜。    另外奈渡娜,对于汽车行业妙,无论是CAFC化翘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逞贬颈,但都应该由一个部门来统筹策划渭餐,系统思考访,拿出科学喇蕉、系统悸深、具体五刃、有效的管理办法来推动实施巷矩怜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面思测鸽。    ■积分交易细则需加快制定獭拟、尽早出台    《中国汽车报》乌坟米:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痕函汹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粕痘姐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受罚咖菊?    赵福全倘:确定合理的积分价格隋纪,涉及到技术藏奴沤、成本和市场接受度莲悔滩,需要综合测算和动态调整呻稿。我认为基本原则是控斑钾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力快饥,让没做新能源汽车的企业有经济压力纳。如果NEV积分是“白菜价”肆,大家直接买就可以慕富舰,谁还会愿意在新能源汽车上投入揉晚?    因此雌忍,NEV积分的定价应足够高插回推,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入孔骗,通过自己的新能源产品获取积分备,满足法规要求年抢孝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刻撬俯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业版,能够通过购买积分先生存下去集娩惰,争取时间把自己的新能源产品做起来枷稀。    《中国汽车报》胺灵:除了积分价格之外贰飘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剧霸,目前处于“空档”状态岔砍囤,怎么看待这个问题我?    赵福全驰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窃性。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雌冒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笔。同时判惨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褥悸。对于汽车企业来说毒,3年仅仅是一轮产品开发的周期紊晾,政府作为“游戏规则”的制定者皆贪,应尽快给企业一个明确的目标力褥,否则企业将无所适从供教。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纳抠钢:“双积分”中提出了2018年起桃身,8%囊、10%胖搂珐、12%的NEV积分比例停伍,而经权威机构按照法规要求测算邢呐妓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难附忙?    赵福全握秒:在这个问题上休涩烦,我并不持悲观看法氖毖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掏确碗,因为还有很多企业尚未完全发力瑰围。按照国家的发展预期洪嚎扒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桑,如果每辆车以最低积分2分计算淮枫娶,整体积分比例就达到了14%侧堕,如果是分值更高的产品独缅峨,达到18%的积分比例都有可能仕巳蚕。关键是要努力实现7%销量占比目标舷腔,而这也正是NEV积分的目的所在挨森。    不过另一个问题引人担忧邢壳虽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求线频,同时在CAFC核算中也有优惠舍秘输:一方面油耗直接按零计算胺,另一方面核算数量加倍莆簇,从2016到2020年分别是5倍特呐、3倍翅埔功、2倍挽。此外衅坊孩,按照单项抵偿原则愤锯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挖,还可用于抵消CAFC负积分猩郴屯。我们经过测算发现榷弹,CAFC中的这种双重优惠粹蓟,对新能源汽车的“照顾”过多了芬偶,不利于促进其他节能技术发展哼谩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险观。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痪挨降,CAFC的达标难度就会随之大大降低秽。实际上书饯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豆,两者不可偏废光胖谢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岭颅玖,但如果CAFC目标落空沥,国家能源安全受到威胁景比盟,汽车产业的可持续发展仍无从保障绘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泵墩庇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胚想,这不仅能确保CAFC目标的达成檬,也会提升NEV积分的价值诗匠,避免NEV交易落空贤矫覆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撩替妓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酸,而没有将电耗的概念纳入其中峰艇,这样的算法是否科学觅传酵?    赵福全欺确:NEV积分分值以续驶里程为依据很李,这与推广新能源汽车的初衷相违背献勉互,也不利于鼓励技术进步插够涝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醋化。推广新能源汽车是为了节能减排嚷彤,因此不仅传统汽车伙列,新能源汽车也同样应该抑大扬小苟辱、抑重扬轻控管骂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烦守,而不是搭载电池越多越好情,因为大量电池搭载在汽车上移动迟鹿济,这本身就会使能耗增加舌来安,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾武桐,也意味着大量增加电池生产的排放坤馈局。    政府应鼓励企业开发低成本誊挎菜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品色届肥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锯箱。也就是说俗圣寸,政策制定一定要“勿忘初心”萄。建议NEV引入单位电耗射穷,即吨百公里电耗的概念清,作为积分分值的依据宽。同时偿,对于小型车电耗适当放宽稠硕铜,而对大型车提出更高要求改,以鼓励新能源汽车小型化蓉息,进一步提升节能减排效果使鞍澎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》秀贪礁:在“双积分”中睹,没有将新能源商用车列入管理范围嘎噶桓,这样做合理吗刮腹高?    赵福全拖老窗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背っ洌可持续发展的问题稍。2015年揣哺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%教络孟,获得国家补贴的比例比这个数字还高奉亮舌。而此次NEV出台却未涉及商用车泉洽,这是不合理的阀堕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洪庭,也会让乘用车企业感到不公平繁捎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规九蒜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漠谎。我建议伸欣络,应该单独给商用车设立NEV比例要求蝗愧时,可以不与CAFC积分抵偿剧登躬,但企业之间可以交易奉护。因为如果没有NEV的强制要求峰埔蜗,在补贴退坡后扳虑戳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敬般辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖噶患:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畅猜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拖泄,盲目投资之后荚,多数公司要垮下来溜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凰保,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捞会禽。    以蔚来汽车为例赴喇稍,去年8月还只有100多名员工坑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卑。据中国汽车工业协会最新统计僳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆还底哎,销售4.4万辆输莫,同比分别增长25.7%和43.8%被,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泼,销售28.9万辆困价污,比上年同期分别增长93.0%和100.6%变破觅。蔚来窍杉距、威马钒成、前途结、小鹏等已是新能源造车领域的热词稀扁钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墙肠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酪杀俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诫。至此狡,奇瑞新能源成为继北汽新能源显躺、长江汽车净靠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糙爬开。    “新能源车企的风险捻黑,其实很大餐僻。”王秉刚说笺乏吻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力截酪,对风险有足够的分析喷兼,有可能投了很多钱拣藏,最后做不成世丧,带来不必要的损失柔谢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帛叛,简单地投资建厂需恼喝、增强制造能力躬,未来堪忧忌顿希。新能源车电池的技术进步非常迅速 图祥老,现在可以用的技术一年后就不行了台。如果没有研发能力就做不过人家丢叹。“一下十几个亿扎进去饱门,有可能最后做不成宫害鹊,我还是提醒新进者要谨慎一点么蚊。”王秉刚说丧。    事实上碾,目前国内的新能源电池生产厂太多了难络,但规模都不大颈。而且动力电池总的规模也在扩张中粉,尤其质量好的不多逛屎,“据我了解娶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懂邯芭。”因此铺鞍帛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺财工。   谈不上“红海”翱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渡,但道路曲折沥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屉沏,造车得有钱惭、有人才媚、有时间坏脆。“钱我们还行竭套,人也不错蠢份,就是时间太紧衬,毕竟搞汽车三年算很快翻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贤篓歼。”万锐坦言论,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晴。    不过绦渭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娶激卉,万锐并不认同读肉。在他看来挝菇恭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祥然捕,因为大家都还没“下海”温。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冒,大家还在忙于造车呻,搏杀还没开始诧兢详。    “这是好事翱返食稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蠢建捕,目前中国传统整车企业有150多家攀家,新能源车企至少有30多家埔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法课尘哩。    至于是不是过剩硕莽慧,梁伟表示这还是要市场来判断书筐。在梁伟看来裙,其实中国传统汽车行业已转入新常态来仿晾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长禽,除非汽车消费大幅好转城粹稻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秦帝。    但另一方面昆,根据预测没躺,未来5~10年会,中国的新能源汽车将保持两位数增长昧管珐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称从探虹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆如醋,到2020年时产能达200万辆红、累计产销量超过500万辆溯盖。梁伟认为茬拜翔,从年产几十万辆到200万辆的目标配粟磊,新能源车汽车肯定还要快速发展矩避。目前的新能源车市场还完全没有定型冒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功项宫垃,“很多人此前担心特斯拉会破产仟攫,但Model S和Model X推出后效果不错剖佰,用户接受洞舱。经过多轮产品积淀碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃米,特别是成本下降得较明显朽仕揉。特斯拉可以闯出来马穿,中国企业也有机会坷、有成本优势栏。”梁伟说靠嫩破。    对于最近贾跃亭的乐视莆剁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惨,梁伟指出盾盘,除了技术里锈缅,汽车行业还是一个资金密集晦锋、劳动密集的行业据秸节。如果要进入倘囱,需要企业在未来几年有大量投入涤糕,以格力电器(000651.SZ)为例瓷剁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗汰。    梁伟表示瘫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碍,毕竟快速把产品推出来庇,现金压力会非常大挪。另外忙朝,一家企业在原有行业中具有很强的能力肯跺逛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笨咯,这是一个很长的学习过程垢降。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮酚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甭酗,也是第十七个中国记者节疟。2000年唇溅问,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氨媚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涟武跺。此后记者节像护士节耪、教师节一样休母好,是我国仅有的3个行业性节日之一块亢。   值此之际瘁雾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱未黎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豁堑堡。      坚守还是离开棵七告?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薯霓长:去年网络广告总量2096亿元登脸渺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拧促狠。报纸下跌超过35%拌糜,杂志下跌近20%完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脖,单项将全面超越传统广告圣显司。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叔桂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下故,也仍能保持着不俗的销量姆肩。    “没有路可以让我选择梯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蘑。”陈总对此直言到断昧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廖镰洁,但发行量保持一直不减换。诚然撵,这离不开报社给予的支持把垃。但从自身发展来讲涉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茸。究其原因泵衫掇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淖讳钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱船祥。   汽车也好哭没,新闻也罢谢。毋庸置疑辅功,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啥肌。   纵观整个汽车行业的发展趋势掀酚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志式汤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受创,但不可否认的是怖贾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物词恐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唤。    除去对报纸桃详鞍、杂志亲、广播淬、电视臀帆祟、音像等载体样样能玩得起来唬,还需操弄3G破匣窜、4G等流媒体技术栏廊。我们不知道下一站会到哪里赌次。   面对媒体融合大潮炭缆,陈总胸有成竹的坦言憋剃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘸释街,家用汽车转企改制之后继续深化改革俱。由媒体到传播机构娇缆,由杂志到全媒体平台勃,历经两次创业患肪负,家用汽车探求新的发展方向盖,抓住变革时代的发展机遇捎幕泡,赢得了全新的利益增长点胎。不再只是单纯的纸质杂志朔,视频番些、自媒体等做出了不错的效果图。   其次两,就是在自己的企业定位方面理,中国医护工作者汽车消费调查疮、中国城市教师汽车消费调查是以医生叭酸嘘、护士狭柿、教师等特定的人群为对象做的系列调查忌。这些调查一做就是3年比,走遍全国大中小城市耿,做出最真实的数据吐。 ?   “网红”营销时代   今年以来陈本,网红主播频繁出现在各类活动现成А,手机发布会隘岁、车展粕视、房产开盘绷、比赛等一场不落录颠护,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箔习叙。”   日前辆藉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军躺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”套喉。   对此事件未,亦不乏业内人士称吝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走时筷叛,呈高开低走的态势副瞥埔。   陈梓萱表示锰酒:“在现阶段的传播环境下汰扇胃,媒体记者朝网红转型妹率饭,把读者转为粘合度极高的粉丝怜款,增强彼此互动趟坦、沟通坍即,无论对于报社还是记者个人什,都是一件好事盯葛。”   “把流失的用户拉回来彪,用互联网懦、新媒体的方式舍鞘,我们正在努力尝试掠绊,但具体执行效果如何抽,尚无法判断骆全。”全媒体时代镣赫,我们永远在路上量忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:张瑞丽 版权作品蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩,严禁转载佳汇,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  原标题色凹:广汽传祺肖勇殿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敦舌碗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肌。在本次活动上呵葛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念久剐。广汽乘用车副总经理肖勇表示晚感:“时尚是一种潮流妥局庭,其实就是顾客需求清,引起客户共鸣骸,汽车也需要时尚颧夸,所以GS8出现在了这里回镰。同时传褀GS8我们就是承担梦想拎屏疵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尉鹿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁缦腋堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粮仍比,中国品牌基本上没有一席之地辑净莽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浆楞痴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任八宛化。   对此撅抬,肖勇表示苛态:“传褀GS8我们就是承担梦想车迸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上始炔夸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诺羔处,所以在豪华汽车上幢,我们率先实现突破膜半。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柿邓,我们就是要跟汉兰达贡掸滥、福特锐界形成三足鼎立半提,甚至未来超越这两个品牌菇,这就是我们的目标妮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丢祟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆图弊,创造单月销量的历史新高都譬,爆款车型占3.4万辆侯,但受制于产能安排的影响胯么彼,造成其他车型总的销量并不是很高卤蜜苔。面对这些问题凑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袄羚铆。   肖勇表示刊:“明年我们的产能库,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目却袖挛,产能将得到释放瘟卢平。我们在满足GS4的同时菜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立握,最起码销售五千辆以上艘孝,剩下我们会再分配个其他车型乾鞘。”   同时为了加速品牌向上纪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吼。同时肖勇说道谢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锻灭闯,在明年全部投产百态,所以明年最大的问题还是产能传闯京,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拭,我就是聚焦我的明星车型伐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  还有不到一个月磺剁冀,东风标致4008就要上市了祈互。它的颜值担完、科技装配足够有吸引力部咆篱,那么随着锁定竞争对手蛾朽牌、谍价剩嗡、销量预期等关键信息逐步浮出水面檬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垛矮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天票鞋冉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芍亮敝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捞腊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汲捅嗜。比这番景象更热闹的奥节,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会型省。   说到品扳衰酱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焊嘶,让媒体品到了极致摄。在工作人员的讲解下墨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摩弹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欣祁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肩炭桃,无不让到场的记者督唐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佛董单。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外表霉蹈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质描、品味惊婪浑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象次,东风标致在今年推出3008郡小、4008后策,也将在明年陆续推出3008S茎、及另一款7座SUV凉室。据中汽协最新数据显示久,1-9月SUV车型共销售599.92万辆趴,同比增长45.91%吭妙废。那么话菲侍,在众多SUV产品中石踩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箔?东风标致总经理李海港对记者表示寡损:“我认为要总结一个词就是‘品’字厘光骚,东风标致的SUV一定是最有品的汹昧冕,这个品是指品质涣、品味糠,今天的4008就足以支撑这两个词串。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化句?李海港对汽车产经网独家表示颅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同渤槽邪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仆凤目,轴距达到2730mm肃纳紊,是同级别车里最大的漠覆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馈糙琶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捐涝,在配置方面更趋向于高端镐谢、智能桃狠,进军更高一级的SUV市场鲸铆。”   然而单吵,另据乘联会的最新数据茂,1-8月氦竞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箩惕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踏汕萎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么商及,作为中级SUV沙交,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脖漓?李海港向记者算了笔账挖揣惧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酵博,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求去扣。“这种需求就是4008的机会瘸坊,也是4008成功的保障勿。”李海港表示砂晦。   “狮虎之战”将上演   还未上市级,4008已将主要对手锁定为福特翼虎希颂。李海港认为笛公票,4008在科技装备阀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势括稀溃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钙疵缓。”李海港强调骇。   通过外观设计及车况数据对比后发现暮,4008的设计颇具未来感和运动感寒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苍谜,4008在轴距上占有一定优势帮,也使得整车造型看上去更加修长镰忌贤。   那么耽哗山,价格呢借参?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雇输疽,通过对比翼虎的指导价抽孩贩,小编认为4008的价格应该在19万元左右话雄凰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吞芦党?据乘联会最新数据旧撩,翼虎1-9月累计销售84258辆切倘捅,月均销售9362辆部。但值得注意的是剧殊宿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扑莆。那么棋梆离,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恨,可以说也有一定难度雷相。   汽车产经网了解到粒,由于目标客户锁定在换车需求的群体淌堕鹤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秀纹,以吸引用户选择4008哨兼。至于置换方案的细节蔽编,李海港表示还未最终确定恍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚钾:李芳" "   国庆结束后储祥傅,北京卉、上海碍、广州视绰罢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仑祟楼,引来了社会广泛关注力切缆。平台闻风声宝群恫,媒体炒热闹茎,百姓愁价格冈袍氯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芭匹,“网约车”只是第一块烫手的山芋丝乐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性经,又要确保公共交通体系的稳定勺匡,还得照顾老百姓的感受佃弯。    比较普遍的观点认为郊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升繁盼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刮累瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淬劲,征求意见中提到让市场来决定了取,这是非诚司常科学的靶陈绞。作为用户胳坛,担心价格上涨扮,特别是比出租车贵闯,认为监管部门是要维护出租车体系利益怖裸弯,我觉得这是大家多虑了捶。过去集唯仿,在平台混战的阶段纲搽啃,资本介入烧钱抢流量革袖税,这本身就是不可持续的腐,价格逐渐上甘旰邸,平台收取中间费用是必然的吗空。    对于各地的征求意见取揣齿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撅棋。比如说要求司机是本地户籍撂炒、要求网约车辆的舒适度等等澈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碎仿勤。    网约车规范的政策是非常需要的杠筷汞,作为共享经济热潮下的产物剩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色使窗拦。任何一个商业模式骄陡,都需要规范起来究。因处于监管边缘饶阂鲁,过去已经发生了数起网约车的慰害案件诫蛇踞。我们在对受害者表达同情淳坎铣、对肇事者表示愤怒之后道,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颁疗。    然而咸坤搪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垄疼粳。比如说剧姐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍己丧、车辆要有上海车牌拓,并且轴距要达到2700毫米降期。根据滴滴公布的数据聘汤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毕,拥有上海户籍的不足万人赋亢芹。这个情况在深圳类似祟嗜砷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圈。如果按照细则明确执行炯,这就意味着劲从,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溉。    共享经济是大趋势皮,但监管太严可能打击积极性烙,这对立法部门是大考验身毯施。互联网时代驰,网约车大大增加了出行的便利戳,使人们在出行上拥有更多选择汰剁画。监管是为了提供安全高效的服务保障侥肌描,而并非要让网约车集体消失惋。现在的征求意见许多还是首次提出加面缄,建立体系的过程中应该让用户酵、司机及平台有更多发言权面孩班。    我们鼓励共享瞎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环温疏,与传统交通体系形成良性的交叉互补匣李。    我们希望立法夏怜诚,只有合法合理才能保障各方的利益牢,所以网约车服务一定会是标准化雷宽闲、安全化的崎。    我们希望在所有领域都有不断开放宠套、不断完善的发展方向靠渐凌,这是产业互联网时代的必经之路手岛。    文 | 著名职业经理人奥奖盯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑亥翘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廓瑰:新造车企业已经不再神秘赦忙尾,告别概念车的品牌曝光期屁借,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戈泉。投建工厂纯读、申请资质许隆败,造车巢,他们是认真的竟。不过娜碑快,“八仙过海胯炼、各显神通”察汇,出身背景不同的创始人热惩淋,对企业产品和品牌的定位阶死、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惠案。    想听“真知灼见”汰锈呢,走进新造车企业瀑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娟股损。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搔肌倒,敬请关注韦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酒素,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上矩寸刺。10月10日迹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准佳。这也意味着蛙,前途汽车继北汽新能源福呻退、长江汽车之后苔栓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”切馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逞哄,可以稍稍松口气汝东抢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幕氦串,他直言到2017年底前途K50车型上市前漆细,相关准备工作的日程已经安排很紧张倒黄,有许多事情需要持续推进熔。即使如此砰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心接霜。在与记者的沟通中啸,他详细讲述了自己的创业经历辅潍、资质申请的情况身惭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憾虎肪。    短短的一个小时挺,陆群留给记者最深刻的印象是居肛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师内衬沦,他们怀揣一个美好的愿景祈北和,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袍你扩。    ■ 拿下资质不神秘滑诞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”统墩墒,许多人都对过程感到好奇田维。陆群则表示晒口,拿到资质并不是一件神秘的事情敲计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘛,一点一点把技术做到位窖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来长。”陆群说汹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烫。具体流程是南筐,企业根据相关标准去申报项目势汉螺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狸锰。陆群认为拴盗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展突、引入新的技术和参与者斡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术础狭。其中对电动汽车的四项关键技术径烘相,包括整车的集成和控制技术宦,电池的管理技术筐赔归,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求投。同时磋弛,技术具备后还需要做出整车逛湍触,并按照标准做大量测试古脑,要达到很高的标准沽描椒。据了解哎取,整车控制管理系统(VCU)华、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牡,也是已经掌握的三大核心技术察价。    更重要的是渐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厩虱熄。早在2010年辟暴晃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部归诗,开始布局电动车陷仁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目峦。2012~2013年霉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抽,在高端纯电动整车设计灸鸽、研发方面取得了初步成绩伤。陆群说持苛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渐弗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棚敢稠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骡霸,开始引起业界关注许孝窖。那时来擎径,行业对电动汽车的关注已经比较高悔,而前途汽车早已走在了前列惕木怒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睬澳阮。”陆群说犬是,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司掠集,专注纯电动车研发檄、生产尘、销售及服务四划,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团股。”2015年9月同敦固,长城华冠登陆新三板挂牌交易村,成为新三板电动汽车第一股陀贤补。目前歧劝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呈氏取,包括整车业务板块(前途汽车)反、设计研发业务板块(华冠设计)背昧戚,以及核心零部件业务(华特技术)护汗蜂。这三大板块互为依托劳寡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑京税撼。    拿下资质檀屉凹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迁可。    ■ 技术盒承、生产基地童藩、供应商都得一流    在做电动车的这几年倒秒酗,陆群对电动汽车的理解越来越深入修,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机良估、变速器等物理结构对翱,还需要产业链配套释糜霖、成本控制协拐嫂、核心技术开发等一系列工作瓦弊。“自主研发的核心技术瓷沏桐、国际一线的供应商和自建的生产基地梁玖,是我们的三大优势饭。”陆群说绊陇。    陆群说祷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锻,市场上找不到合适的零部件供应商氮番,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饲。目前乱墓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纽韧刑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敛、VCU篙、RESS等核心技术蔬,使零到百公里加速仅需4.6秒遍,最高时速为200公里似,最大续驶里程达到300公里隋。而据陆群介绍旦逢姥,这些电控技术相关的零部件随凭啥,不仅前途汽车自己使用豌苛撂,也已经为行业中其他厂商供应腿。    在供应商体系上额豌,前途汽车同样拥有强大阵容朵朴,已经先后与IAC嚎剂笺、博世蹭橡、布雷博咆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妮拈脚。这不仅确保了产品的品质放逼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验混酱退。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甲涡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汝罚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒋。今年2月苇同范,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挠鸿筛,按照规划穷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巍霉驳,将在2017年中试生产卵汹,第一款车K50将在明年底上市母。值得一提的是亢侨茄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晒隧,最大可能提升汽车的轻量化水平龚猜咆。    陆群认为怠沙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扯,而是要通过成本控制斡欧臣、技术提升来实现溺,其中轻量化就是很好的解决方案拓。他强调缺:“前途汽车的产品规划和市场策略掠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喝壬警,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疼,在全新的市场领域不断成长文夏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来系,中国新能源汽车市场前景广阔碍博,存在巨大的市场机遇窜。据他估计萌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甘。他表示咕,前途汽车已经做好了准备琅。    陆群始终坚信一点关,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檀膊拜。在他看来钨疼歉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踩隘。“所以界,我们专注车辆性能雀榷诽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台避贝,迎接智能互联时代勉晚。”他说奋娄菊。    自1990年大学毕业进入汽车行业脑俊届、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恐氮,创业历程也已经13年妇兴本,算是行业的资深“老人”停疾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”达群踞,他的团队也是一群“汽车工程师”活,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傲梯欣。    陆群说华惦触,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夯酶,像华为一样拥有先进的技术刮稿、过硬的产品品质以及国际化的视野够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复恭秆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韶弘,同时梦舞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益素磋肮。一时间韩少吗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灯懊呛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粮嘛藉,对于新政相寥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矾惫涤。    看自己   记者泰蓖: 首汽约车有哪些新的动作和布局汾淮痞?   魏东香甩波: 一方面事腺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓖笨喘,根据北京徐儡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恨抗,我们会在司机恨龄亲、车辆和运营都符合当地规定的基础上闻,继续增加运力保障屁,这其中包括增加自有车辆粗是,也包括增强与当地伙伴的合作坝水。    看政策   记者遣汹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饭背,有观点认为饯埂崩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的襄挽拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琴谎: 这样的说法不客观狮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定电发,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颇块。    某种意义上讲魂酪,首汽约车项目上线之前溪辆伟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台风,我们只是在政策范围内尝试着做侍犬。彼时敖,我们借鉴同行业企业技术手段汀孩、商业模式和合作模式叼,在政策合规的前提下侣,尽可能尝试扩谷,当然类,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垢,我们是十分期待政策落地的洞犯勃。因此保匿迫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情井故。    记者够: 怎么看待首汽约车的先发优势透?   魏东凛: 的确江狼,北京市场上我们目前是最贴近政策的提,但从全国“一地一策”的角度来看提稼类,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的店付挤。    看行业   记者伍享: 按照当前征求意见稿来操作睦宪蔚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掣。   魏东参: 我们对于各地方出台的政策表示理解谁弹缴,网约车实行一地一策制度拴涸,各地会根据各地的交通发展水平蹬捶诫、城市交通需求来决定如何管理网约车饱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发韩叼灰。    看未来   记者溪: 未来行业格局将有怎样的变化微看?   魏东漆谁: 当各地政策正式落地之后失委探,会明确供给的标准饺媒,把目前平台存在的一些低端车型清除市成依兰摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域怠誓,同时弹,对于准入的司机进行严格监管梢般。因此顷楷,在未来行业格局变化上才世漠,在大的方向和框架上由政府来把关搭,在框架和方向范围内无,各家寻找自家的竞争点和突破口石湿,现有的平台选择优化平台和转型升级繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎胖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陌艰菊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睛歉,并通过一系列体育梅蚊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胚篓胁、活力的品牌形象立嗣掇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腺宦,除了年龄维娜膘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人璃骡。” 10月13日屑杯勾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厘。   据悉夸怜纪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甘,并向年青人传递积极的正能量骋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炉骚。未来惰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言度勒让,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渴猎凛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焚,借助本次人物盛典德,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烂岗虫。   “2016年磕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’衅。” 郭伟表示菱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作特,不仅让不同圈层的消费者光、车主等惺、粉丝共同参与到活动中茹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辜烫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惨。”   事实上结,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耐湃悸,包括体育以及音乐类的综艺节目宏碳,实现了跨界合作海宪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掠电,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殊考抨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笔。”   根据最新销量数据显示落朗,东风日产9月份的销量出色匹顷承,同比增长超30%祥惊。其中主力车型轩逸谭、逍客甲螺粉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拘。   郭伟表示烦,“东风日产今年的目标有所提升熔,对今年销量保持信心呈妮。”此外锚摩楼,谈到是否有可能再接再厉攻逛,在总销量上攀升至第四名的位置时裁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猩,能超过前一名最好齿绍,但最重要的是与自己对标提。”   责任编辑亮酷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扭式篓,管理层不参与讨论肚漠浓,每组都有来自全球各地顿釜旦、不同级别微、不同性别的同事船裁漠。”蔡澈说闷姓昆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迪舍,大家相互协作涵铜秦、互相支持茬渤扮、勇于尝试摔。”    中国经济网综合外电报道抢客,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诲酷埠,其宏大的构想才刚刚开始沥腥。蔡澈现年63岁贾惩,其工作合约预计到2019年灿邻筛,在刚刚过去的2016巴黎车展上陌磕,他再次用前瞻的眼光和布局探,为戴姆勒集团未来的发展文,提出了新的方向滤妥边。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拴:当年学的是电子工程专业缅,就有人建议“傻小子惹丧,去学机械工程秃。”磷忿,“今天来看妙,坚持初心锭膏狡,梦想终有回报航栓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肛樊门,在报道戴姆勒集团的“变化”时颈,都会引用蔡澈的公开演讲烁补,因为他提到了电动考、互联扭、智能和共享等前瞻主题老胶牢。    首先彭袭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ底瞪,并计划到2025年习襄,成为高端电动车市场的领导者夯。当然电,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列董工苹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迟失,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念守潘茂,恐怕显得更稳健仙。    “在所有这些领域袜胯嘶,你必须为未来的投资做好准备棠畏掇,”蔡澈说却。 “但这是令人兴奋的吨,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭叭肌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务珊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侥苔,内容丰富的CASE(瞰思)计划联,它取自于智能互联显、自动驾驶仿葱蜂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焦糖。有评论指出兜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹬筛漂,就是要对未来做出承诺骏凡。 巴黎车展发布会期间期荷凹,蔡澈穿着休闲衬衫等快筏、牛仔裤和运动板鞋冗媒珐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灰骑饭,但蔡澈作为首席执行官谰皖斜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褂窍,以加速决策和赋予员工权力著称抱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慈,鼓励对新产品和新发现橇亩,进行实验性的尝试男端。    巴黎车展发布会期间为较,蔡澈穿着休闲衬衫膏、牛仔裤和运动板鞋熬侮,一改西装革履的常规风格惹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吉:“我们并不是穿衣方面的专家雾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen途,而是留在了在工厂附近的办公室韧,尽管条件略艰苦查惩。至于在衣着方面的变化倾翁率,没有具体的规划笛,因为衣着是表面化的眉彪接,符号化的法摄,尽管这会传递一些信息亮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愤膊犀:近些年必荣尾,我们尝试了很多新的想法岔默,对整个行业而言都是全新的尝试措。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纳家,很多同事都参与其中示细犀。    “仅仅3个月的时间喂耸,我们收集了150个优秀的想法糜挤,这些都是关于企业未来建设的好点子温馈李。我们把参与讨论的员工分成了八组泛茶长,管理层不参与讨论钨杰,每组都有来自全球各地秃、不同级别补、不同性别的同事炉态瓶。”蔡澈说谓聚,“今天提到的鱼群式结构温寡铆,希望让公司更有活力邻惨赫,更灵活炽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展提,大家相互协作雇嘘、互相支持圃垂、勇于尝试顺。”    几个月前痕隶割,在柏林的一次会议上勃蹲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夸济节,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肥涉现。根据德国报纸对这张照片的描绘戊琳阮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面从肉。蔡澈告诉开发商疆响沏,这张照片是30年前拍的赶妈董,那时便,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车口桓。    随着电动车品牌的发布坍店臂,以及首款概念车的亮相需喘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枯嵌队。在戴姆勒的规划中炭来湾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脸腐,包括价格店、外形和性能饰。据了解涡妈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敖轻,包括在德国建立第二个电池工厂领。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍隧粗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕樊。主场“作战”的雷诺品牌垂舵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR墒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念建,包含设计沤枚雀、产品以及市场布局等方面楔骋墙。    发布会结束后琉堂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通筒。在面对面的交谈中句,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恕泞。另外玻师,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题深建荤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聪。    网通社汾:在中国市晨斩丁,2017年雷诺在中国有什么挑战慈剧?    戈恩访赔辣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秆吞,中国和印度都成为全球业界的引擎赌。2017年是雷诺非常重要的一年诡炼眠,我们的销售会起飞叉悔,就像飞机一样溪慑,正在起飞向上并且不停加速肃。对于日产来讲瓶豢凄,也是非常重要的一年欠氛截,还会进一步推动启辰的产品峦,这个也非常关键歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挪:您如何看中国新能源市撑偶小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灸绦廷?    戈恩醇姓:我认为中国会成为全球最大的市辰榘惚浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潦。对于日产而言睹夏内,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憨没,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糜钦拣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的安。    网通社陈:对于雷诺和东风的新电动车项目蜗啃,是否可以更详细的介绍一下哼?    戈恩暮稳:雷诺和东风进行合作芳谦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场砍扳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喉且径,最终项目还没有做出决定导磋浅,但正在研究当中纬。    网通社狙庞碉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术观磋颊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虑绰芬?    戈恩脾然骆:自动驾驶一定会进入中国豆,这是勿庸置疑的狄。目前炽,各个车商在这方面的竞争非常白热化耍寐皖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佩透灭。在中国相关法律法规允许的时候什凛,我们的产品会进入中国肯挺。当前衫攀,我们的样车正在美国芜肺氖、日本做相关测试妓。与此同时蓄,雷诺当然不会遗忘中国市场伪骂靶。我们会在中国市场进行一些展示项目县信,这会帮助我们完成产品差异化的工作刻补,也会帮助提高产品的竞争力梁变。    网通社络钉沏:三菱的加入闷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祭?    戈恩购:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三热呐降,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攘甲。我们认为2016年包含三菱在内精擦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澜爸。所以它不是目标问工放,而是我们现在工作的结果咖幌户。展望2017年夺匆告,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陵拐涝,尤其是三菱的加入田,让我们有潜力跻身全球前三卉奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亮尚剂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壁久。”Kalanick 说道尾。“如果真的发生这样的事部,而我们没能参与自动驾驶的开发鲍,那会发生什么事檬八掇?未来将迅速抛弃我们第薪。”    上周四婚路,Uber 对外表示捻娠:8 月底砷疥商,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车评蜂。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿凸乡,系统会为乘客匹配 Uber 专车尸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务每。虽然是自动驾驶汽车抒去簧,但车上会配备两名训练有素的工程师谩秆。一名工程师坐在驾驶位上睬含悼,随时准备接管汽车控制权饱,另一名工程师坐在副驾驶上炊拍愧,详细记录汽车的每个动作鞭霉兼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto川毛闹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矫湘脊。在采访中蜡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坚购史。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豹女。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城荨,现在卡车运输市场也是如此哨悍菊。”他说咕。“现在谈这些还有点早母膛,如果非要说点什么壕侣漠,我只能说我们已经进入了研发阶段璃喀。”    在采访中卷娠贺,Kalanick 还被问到耍荆徐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勃念秋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钨。他认为在交通自动化的世界里晨颁释,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侵纽阿,但驾驶员所占的比例会下降杠沸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会年帅氯。    Kalanick 说道倘鲤钢:“像旧金山这样的城市罢馆,大约有 3 万名活跃的专车司机列海独。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椒圃,但是别忘了替,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谢辰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骏梨,自动驾驶汽车也需要腐饭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肋到,有些情况是处理不了的响弛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咸酣。”    他举了一个例子挫炮,电话刚问世的时候袍,需要一名接线员来接线媒票。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侯漓猴,而是创造了一个全新的行业版,并创造了大量的就业机会很居豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕朵:李芳" "  穆伦认为祁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刻令扔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆示,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肉纲,包括汽车的使用方式朵饺敖。    自2015年9月25日临危受命翻,出任大众汽车集团CEO至今冈娇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间受晚乏。那么醇咆谷,一年过去姆词,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埃蔑肠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圈娃惮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耻辆爆,贴有穆氏标签的大众响恐,其未来又将是怎样的呢肚双峨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倾,借已成惯例技士,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幂处缅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义我,穆伦首先抛出对大势的几点判断泻腹惹,也就构成其《巴黎宣言》的构架财练。他认为材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斡肪途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挽澎石,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朝,包括汽车的使用方式孺叭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说够鲸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脆霖堪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匹耻,这需要我们用全新的理念弗、全面的视角对于出行方式进行解读暑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凶。显然蚕渭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的澎。我们需要联接汽车世界和数字世界嗣,让消费者获益巢狙娜,推动社会和经济的发展磊坤鲜。同时顺应驱动技术的根本性变革亥十彤,即电动车是汽车行业的未来惯矾筛。尽管如此备露括,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毁糜。我们必须凌钢褐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冕,同时推进替代技术的发展倪。    穆伦坦言凡,应对当下的变革褂尉,对于大众汽车集团来说匹田,是一项十分艰巨的任务浑故。尽管如此效惩采,我对于集团未来的发展持乐观的态度介棺阀。因为在过去的一年里毁需骏,我们兑现了承诺料柿侩, 增强了核心竞争力苛,积极推动集团业务的不断发展恕。因此须,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嚏娄喝,而是“大众汽车集团将如何成功”杰。为此迟杰砷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弹耪搅。集团的目标淡颠,同时也是我个人的目标嫂徽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雀许,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者督称伞。    他说艇散,今年夏天额蜡巷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彻辖。我们强调谁簿淡,集团未来发展的重点领域将包括休哇:电动汽车排色磷、电池技术咳、数字化洼、无人驾驶和人工智能夕,以及全新的移动出行解决方案蠕淡鲁。放眼未来茂,很多人将不再拥有私家车蔚从。即便如此眉魂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竣较详,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棉朗吗、大力拓展移动出行服务坷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锣茧,包括集团旗下众多品牌的战略纪歧荒、关键指标和相关措施妨敬。但在此之前冻簧,我们并未停下脚步侵,而是继续开展相关业务怜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辆,他特别谈到豆化男:“在中国另效,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朝鼎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞭。    穆伦表示镀讼吹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漂夏晴。这些实践同时也表明剔酸帝,即使目前面临压力勘拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标缮。他承认菠协,坦白来说马,柴油发动机排放事件影响深远交,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骨。我们正全力调查事件发生的根本原因烽函,不遗余力地解决所有问题巴,并在最近几个月取得了实质性进展亭。然而对于我而言便,构建大众汽车集团的未来悉送,也同样重要戮。    穆伦说蚊坤摹,今晚特,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晾。在2025年以前尝工,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仍勾委,并在欧洲市场占据领导地位敛。    最后鳞埃搅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尾供讲:“未来娥扦烤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氓墟突。它意味着自由锌皆诽、乐趣和情感磨多。因此归诲八,我们注重产品设计拇想尉,并将以崭新的视角进行设计创新”描。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠乾:李芳" "  今年7月底涝兴构,在2016年世界500强排行榜中踞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钮驳,比去年跃升47位疵,排名第160饺蔬锌,引起国内外企业界卿圃、尤其是汽车业界的瞩目铜欠。    今年颈腑既,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察校无。恰好是在10年前还停评,徐和谊出任北汽集团董事长舌故踌,策划淡啥惩、主导囊起逆、实施了令北汽集团由乱到治憋刷靶,由小到大汞可剿,由弱变强的变革魄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斧、有益弛妇、独到的成功尝试痰。但是逗尽截,当中国经济网记者约请徐和谊怀乒,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗臼,谈一谈自己与北汽集团时蓝,徐和谊温和刷、憨厚地笑着说鹊苏菇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己康炊,少谈八开,少写乐妇。    于是湍雇排,在不久前的一个上午赡乌,在北汽集团的一个会议室里歌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吹。今天是系列报道的第七篇橡季夕。   “北汽这些年发展快井萝,我觉得合资这一块金裂廉,起了非常重要的作用爬。不光是从量上百酬,速度上郊按恼,还有效益上”甜改,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时插派,如是说道含瞬覆。    “在各种场合我都讲箍沙喀,北汽就是合资反哺自主”吝似诬,徐和谊告诉中国经济网记者庆侧熟,“合资和自主没徐暮,绝不是对立艘晾聚,而是互相借力”塘催。 2002年10月18日骚,北京现代正式成立甘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谁、董事长算起够,徐和谊执掌北汽已是整整十年当。在徐和谊的带领下困恕钢,北汽从最初的“一盘散沙”隧,到如今的中国骨干汽车集团娥其,取得了长足发展降。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中废,北汽位列第160位笑,比上一年度提升47位撤沟菩,并首次进入前200名尸仕存。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狈夺瘁。    “北汽这些年发展快鸿鸽,我觉得合资这一块捎,起了非常重要的作用啤烯。不光是从量上物寿、速度上藉扛辅,还有效益上”觅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暮,如是说道帝陶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上开顽攘,徐和谊结缘北汽膏,也正是从合资开始鸡旧排。2002年歌蹭比,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立久。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旗疟、发展首都经济的龙头项目和示范工程笑。    为此卸,时任北京市委工业工委副书记癌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墩锻,担任北汽党委副书记莫、副董事长陡,以及北京现代党委书记丰番、董事长班某贡。 2002年12月23日铣探旁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磺澄,北京现代实现当年签约钒令刑、当年建厂狄、当年投产烯绥、当年出车囤皋池。在短短不到一年的时间里兑井,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型材茫丹,迅速在中国市场生根发芽椭。由此创下了业内独有的“北现速度”虱。    时至2015年赔午宝,北京现代已拥有第九代索纳塔抵胜、全新途胜峡舞麻、名图莲、ix25墟、朗动倡贩、瑞纳等14款车型拒,涵盖A0级北蹿噶、A级任缚、B级弛乌么、SUV等主流细分市掣妓汀,累计产销量突破700万辆笔柒怒。    北京现代官方数据显示撂,今年前7个月领,北京现代累计销量达到59.3万辆红串量,完成全年112万辆销量目标的52.9%砂盟。 2005年8月8日苛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屑擒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昧。北京奔驰的成立犯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸡。    虽为国内高档车市的后来者胸巷凡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坷购,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厦咸星,实现产品导入沟良嫡、股权调整倒闻茫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陇橇入,北京奔驰由此迎来了高速发展期粉粮乘。即便是在国内车市进入到“新常态”后漏豌褐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕群冷,远超行业平均水平脸。    目前椒瓜鸿,北京奔驰已建立起全球面积最大韧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑞恳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桓杯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓦缮。 8月22日抨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忙竟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型警刃偏:C级车茹、E级车酱、GLC SUV和GLA SUV貉趣。官方数据显示地熄帽,今年1-7月餐喜,北京奔驰销量达167307辆汲纲琶,同比增长32.9%拒劫形。    8月22日锈墨菲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寡迹句。在迎来年内最重要的车型后脸雹烹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汤,着实令人期待端鲸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展令斧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谅局滑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妨撩渭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铅瓣苇。    “在各种场合我都讲乔脯,北汽就是合资反哺自主”吕,徐和谊告诉中国经济网记者媳托,“合资和自主写仁氛,绝不是对立驾隙,而是互相借力”且兰遂。自2009年以来陕癸,由北京现代痹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赔敬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范推克、管理流程予以借鉴的数以百计保。 北汽自主实现百万辆    正是如此媒狗,从2011年佃熔,第一辆整车威旺306问世欢,北汽自主销量直线上扬胚烘联:2011年达到2.4万辆懒姐咖、2012年实现7.8万辆烧、2013年超过20.2万辆凶寄皮、2014年突破31万辆促、2015年完成33.7万辆屎浅悍。历经五年多的时间藏,北汽自主已累计生产达百万辆墟,跨越增长令业界瞩目材秽。    “着眼未来耪奖,对于合资我仍然非臣眨看好夏。不仅是十三五帆,未来很长的时期订可,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献誓。另外羞河,在此基础上恨屉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痹炔,徐和谊表示速咀。    “年底前还会有更多的好消息圭偿,不管是在新能源领域当膜龄,还是整车领域瘦椿稻,包括一些重要的零部件领域弄灰忍,还会有一些新的大项目落户北汽揪糯。这样凡醚午,为北汽更长远的发展蚂期算,我想合资这一块笔惯,贡献还会加大吮酪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔测墙:李芳" "  9月29日称慰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哦揩翁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哇。   蔡明指出邓袜男,中国汽车市场曾是低质量竟瞳冲、低配置方凤、低服务的代名词蔬。诚然珊,与美国汽车市场相比丢技残,中国汽车市场还不太成熟菠。但是晶翠,趋于完善的服务质量芭廓、规模日益庞大的车展朽、逐渐被认可的中国自主品牌烁犊尖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步党诡冀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痕,分值越低表示可靠性越高裙措砷。J.D. Power近几年的数据报告显示趣杰千,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钾肥份,从2009年的178PP100到如今的102PP100奔涛卑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步栖佃钝。尽管与美国市场还存在一定的差距避,但中国市场的后劲儿不容小觑蚊莱刹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摔?J.D. Power最新数据会给我们答案炭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蚕抒谓,而中国市场的进步速度为每年4PPH势详。在车型研究上哆,中国赶超美国市场需要6年时间巳食。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雾,而中国本土品牌进步速度为8PPH搞揣。在生产车型上温,中国赶超美国市场需要5.5年借硅。   3. 在了解美国客户的需求上颇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邓揩。   经过对这些数据的了解和计算界司踩,平均下来囱汝盲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拓翻闭,才能百战百胜赊,想赶超美国市炒胂馔妗,前提是了解美国消费者的需求通寇划。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墒角齐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毫:车内有令人不愉快的气味赐错、胎噪声过大(来自车身下面)倾跨、耗油量过大伸阜、风噪声过大(来自车身周围)拒伴搔、空调开启后授十悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曙华:内置语音识别经常无法识别/误解命令抬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噶劝、风噪声过大(来自车身周围)党苦拳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫩此软、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涣酮。同时枫湍,在前10大问题中囊面霉,只有一个问题是相同的垦堂,即风噪声过大谁爬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搐圭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崩暇。中国消费者更注重感观(嗅觉忌鳖叼、听觉和味觉等)方面的感受质量槐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绊冬。   就目前来说秀抽功,中国的汽车产业还有很长的路要走闯,无论是汽车的质量巾乒滥,还是汽车的整体销售体系沟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距县岁。凡事欲其成功瞳融,必要付出代价娇慨:奋斗沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剖桨负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膛雾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浓谅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戌捌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抡登:李芳 版权作品偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐皮,严禁转载冲矩,违者将被追究法律责任庞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴巨挪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掳欠列,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞭厕。同时杰肪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金虚,作为本次车展的重要组成部分之一颂掏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄乃味,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乖鸵,中国机械工业联合会会长王瑞祥熊床,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酒,为中国汽车产业的智能化墒挟豌,信息化方面的发展做出指导意见庆仓。   本次峰会主办单位口:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硕判:   贸促会汽车行业分会长王侠崔说驴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硅局髓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莎处赫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奖锣淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮观将瞎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怯酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顿疮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓噬差:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杀辱茨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捞擎。因为我以前开玩笑说了一句话粳,我说这个车联网这两年已经实现了拳比,就是人在车上用手机连网褐尖归,这已经实现了华鼓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忍,手机天生的使用起来就比车机要方便沫堑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变的拔烦。有一些改变我们已经看到了眯蹈矗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了静味。现在有了优步嚼亭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了排搽祭,这个确实听着都挺有道理僳俄解,我们一听都很吃惊却骋氢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锋燎,搞来搞去就卖那么几百台车抽豹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奈僧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了划凸敖。对于整个汽车产品吞、汽车产业链的改变它到底会怎么样梅私霞?   回到出行的那个问题坞阑,我觉得大家也不用特别的担心绒。我先给大家压压惊蔡科环,有两个数据很有意思黄虹举,一个是美国湾区的汽车销量露羔痘,一个数据我们一查就能查到好。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伸北,现在渗透量已经非常多了罚被,优步在湾区这么普及了憨,买车的人是不是变少了钳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夹逼,这个没有变少受遂,而是增加了马憋救。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泄啼。确实涨的很快闻,这个和大家的想象是不一样的凌损差,觉得汽车销量应该减少台,怎么还增加了呢疤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少节募疾,你说滴滴贸瘁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情釜公厕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灭句,这背后真正的原因我就一直说灵阀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了揉欧,其实出行不等于汽车僳鞭齿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纹淖、道路密度不够这种应用场景逝氖刷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隶奠灯,其实它真正的加剧了中国的拥堵师僚惹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照清任委,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%材。汽车也不是简单的交通工具副筷,如果把汽车还原成一个交通工具蓟抡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岛等。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由现,我可以开功,我也可以去坐地铁铆端沏,我有北京和上海的公交卡赎汕浮、地铁卡讨囱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车旗锑喀,我也可以骑自行车府脊贿,有的时候感觉走路也很好粕片。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魂汀朵,汽车行业当然会发生改变骗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怪瓢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验守。如果你只是把手机当做一个通讯工具胳,在2007年的诺基亚已经做的非澈×呕ⅲ好了渡,但是还是被智能手机行业颠覆了腊次。在汽车行业也是这样汝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歇海泻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具门称话。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呸,我们去展望一下驮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶么,大家都提到很多了炽。其实很多人的展望角度是不一样的店京恰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了回肪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步危隘,更多的是解放了你不用开车立舶,分享的是司机歇睦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舱抢莎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遂涕,它是一个规模经济硼舞挥。它的交叉点大体上在2020年就会出现坍,我们的预计2020年在美国就会量产港四驰,在中国可能会晚两三年幕秃祭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窟,这是我们要看的一个趋势德。   第二个趋势很枚贸,移动互联网会加快电动汽车的普及脯疾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骚。很多人说电动汽车是因为省油钱晴镶匹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了航,再也不需要去加油站了似。第三个带来的变化就是对产业的重塑类搓,以前汽车公司都是专注在制造呵毋晚,用户就认为是汪洋大海矾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拜藕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虾剃弹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磁烧喝,内部管理的界面年瓷,反而把制造这件事情也许就可外包了虑勉。最后一点麻济,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接担换罗,所以汽车作为交通工具以外的部分烯惰拣,一个用户买了车以后需要的增值服务寄,汽车公司就也机会去提供这样的服务阑半穆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凰。所以正是因为这样一个对移动互联网绘廷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勺表绩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坛私,超过1700名员工榔芭台,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梅捍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兴慨,激励用户呜,这样蔚蓝的天空就会出现掏旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐史臣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会境肚苍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舶挠。同时逻鬼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屑番佛,作为本次车展的重要组成部分之一坞谷琴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坍诡寸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拧昆,中国机械工业联合会会长王瑞祥拴敝斡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袍括趟,为中国汽车产业的智能化谜膜屉,信息化方面的发展做出指导意见巨等。   本次峰会主办单位箔确:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豹:   贸促会汽车行业分会长王侠系乘鼻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巳具辈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盾孺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮认虱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉响宿佬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓探详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴老郑快橇痛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剂,因为现在我们是全世界销量最大的市场化句瘟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媳撮结,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苫徽、环境污染等方面唱啦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诧。同时沫李切,智能制造半彼、工业4.0驳继锯、移动互联穗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瑞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲁、“互联网+”等发展战略幌隙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点长郴肉。我们有很大的机遇殿迹爱,我们会见识很多非常有趣的变化告腐世。   当前业界普遍认为苟仙,低碳化沏统魔、信息化桶醇豌、智能化是未来汽车技术的发展方向玲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇袜痹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敲酷褐,正在成为汽车行业的发展热点坤锋,正在助推中国汽车产业的转型升级眠,从而进一步打开智能交通产业的价值屎茄戏。在2010年的时候懒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尼浆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剔,为用户提供全天候袱班墓、全时段的服务畴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吭孙鹿,签约和活跃用户超过一百万盲拴墨,累计为用户提供约2亿次的该户服务立妙,人均交互服务超过11万次沛。经过近七年的发展仓琉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撕疤推,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鄙督、凯迪拉克篙、别克矾喉、雪佛兰上使用灿酮,倍受消费者青睐花蕾搁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯勖被琛,面对新的市场和技术趋势俏境,基于车联网多年的探索缎、实践结合行业的技术储备垢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旱萝豢,提出了到2020年力争100%产品实现互联柒赐完,并致力于打造以车载信息服务葱南紊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玫抛泻,为人跨吩、车提供安全智能便捷绿色出行无惫,初步建立和谐的人没诉、车蛙庇空、社会互联生态圈管拔狈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克款、别克断、雪佛兰品牌腾旅论,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胸栖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展模氖。除了安吉星在移动信息和网联上仿瘁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞭交、内容服务能力俏婚翁、大数据运用能力溃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朴拘、B2C的业务港。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玖沧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穗、支付安全息,更可能引发行人安全和人身安全毒衅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时探回久,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入到饲,网络安全开发包括威胁因素识别车试咎、安全战略制定死劣、安全措施执行萍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朔,并且在过去几年不断的进行迭代升级连群锹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谋。伴随车联网技术的发展酵策,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术登女,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遣。让汽车驾驶更安全偿认涂、更轻松吉少泉、更有效低娶。   我们身处在这样一个时代温,新技术层出不穷使一切变得可能叼刹,我们也是非常幸运的一代人燎测,能够见证汽车行业在国内完袍不、在整个市场上有一个颠覆性的发展迹痊泰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搬炉龋。同时也让我们对明天更增添信心和期待前,激励我们坚持不懈的努力袒貉。   我们相信册缄,汽车行业的发展刚刚开始鼎恢侠。汽车行业与其他行业的相互交流潮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寇垛。我们会和同行一起共同为之奋斗北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   9月28日屯呻皆,在2016上海浦东国际汽车展前富剿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行橙,新兴造车势力波、养车攀刹娜、汽车金融等领域从业者漆,走到台前土蚕,与大家分享及探讨未来的市场前景纪联戏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狄。    吕征宇圈:各位领导苹、各位嘉宾固硷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冒速,刚才我们的同行说得非澈好够屑,其实我们有一个共同的理念彭赌衔,而且我们也有非常多的痛点联。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旱汤堤,我们也有美国合作伙伴的公司惯溜仕,乐视的七大生态是有机的茄胳,在零基础上打通的苦翰肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的解廷两,目的就像董事长讲的一样迁烁,让“蓝天白云”再飞翔皖,目标就是打造全球最先进的超级汽车膳呛。    那么用互联噶挨牵、智能松炊、电动免烷、共享的方式钝航,实现“未来”的交通方式诗鞭,我们认为汽车产业称,还是没有被互联网变革的产业返龋。对于乐视超级汽车生态而言男,我们有四大基石突休淖,我们相信社会化赏死、分享化婚豌稗、互联化苯涟、共享化将成为我们未来变革的方向揪凑。    从我们的汽车生态诞生以来配看,我们保持着快速的发展吐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目始,落地在浙江湖州 台,这里包括绿色环保的环境仁呻呜、自动驾驶的一些功能和区域剿奸佰。    同时我们最近可以告诉大家悸泥,我们的产品样车在美国已经开始路试瞪无,技术在百米加速已经是全球领先了挖莽础,产品的量产进入倒计时状态闻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媒改,创造首轮汽车最高融资金额的记录捐疵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祥叭径,协同开发也是我们在北美的基地萎、中国的基地括雷、欧洲的基地共同开发镜。同时我们的战略开发电动的底盘机构谩失,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些。    第二个就是智能化赖,车是人工智能的最佳载体魏,乐视做了大量的投入狈漠锌,在硅谷和SSA成立了研究院梯庞,在智能驾驶也取得了突破性的进展体钮。社会化就是刚才说的分享短堤辛,我也非常喜欢这个创意疤剃涣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石立,我们相信在共享经济的领域里聊途涟,无论是Uber的繁荣靠,都证明未来不管是房子哭立鹊、汽车都是重实用的趋势赂共,所以乐视将战略转移署,推出车租赁的平台暑虏,我们叫做乐享平台绥妓。    其实最重要的议题蚊,乐视作为互联网公司擞蓟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哗,电动化违穷、智能化课、互联网化袖、社会化揽,这四大纬度有密切的联系婪。    我们把汽车当做全新的载体堆皑窃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通送收锚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品略铅哄,谢谢大家瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痹菲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办底。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卑疥,他认为车联网筛,既然是大势所趋赤雾烯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吨,少炒概念蹿屏糜,多做实事绕矮。 以下是王侠发言实录倍通瞳:   在这个夏末秋初穆差脚、时令更替的丰收季节净纽拢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机水围腾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棱顶。在此搪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琳骇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堪停,汽车产业的电动化氦篱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题麻烩险,而且也正在成为全产业链创新求变歧、转型升级的主战场戊。但是响,热点和繁荣的背后塑白,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面崔弄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耪火萎,车联网也在热捧之后开始遇冷鞠品,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚎。其实掀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夸,我们要理性面对塘壕日、系统分析协,既对前景充满信心投椒脓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夺,才能在变革的大潮中认准自己的方向拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先麻供,我们要清醒地认识到凡唯警,汽车的智能化和网联化是大势所趋豹,是不可阻挡的方向谴。电动车还有技术路线之争客、对减少污染和能源危机的疑惑械恢硼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惜,没有坏处煤。汽车诞生130多年来鬼随察,除了带给人类方便之外粉功惭,还带来了许多难以克服的问题铂,比如交通事故难券酿、环境污染和拥堵髓、能源危机等等佩燃佳。车联网和自动驾驶等新技术的应用渴靖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想违汀。现在不少基础薄弱的车企苍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韦聊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舜,多持观望态度项摄危,这也是目前车联网叫好不叫座列困乳、貌似热闹却普及率不高的重要原因穿芬。我想说的是此纪,既然是大势所趋沉铺唐,就不要犹豫不决伤,否者真的会给对手赶超的机会衅极。   我们要清醒地认识到皑棺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虹蛇。汽车市场的低增长成为常态之后扛芦霸,我们对于销量的追求空间越来越有限链,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慨添。   我们要清醒地认识到底暖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辑此,必须是社会性的统一行动惮畦缆。一方面粹弓,车联网是一个汽车生态冯奖埔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熬静赌。另一方面赎,车联网又是由整车制造商蹲、产品供应商奥卸弄、内容提供商静凭迫、软件供应商咆、服务提供商逢冠、网络运营商等不同角色组成的产业链谴菏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合负偷枪,打破壁垒挠甲,互相开放信息系统剿,进行深层合作闯啥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伐。   我们要清醒地认识到铰寿涡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破点臼,而是要靠一个技术集群的集体支撑耗财。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网超,如果通过手机就能解决的分霞,其实不应该叫车联网羡噬。大数据搁玲扛、新能源技术逢腾、网联技术日、自动驾驶技术灯德、传感技术阂嘉、网络安全技术等侠狗年,这些技术的应用都是相互影响淑酮须、相互促进甚至是互为条件的蓟籍。比如汽车共享和无人驾驶佬,就只能在车联网的前提下才能实现违,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煤壁,并给汽车共享带来更多可能性苯。另一方面枷匆黄,与手机和家电不同的是宪偷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眉骡款,绝对不是有钱就可以任性的地方宿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汇,中国车企面临的问题一点也不比别人少憨拘狭,我们一定要避免浮躁情绪靖,少造概念少铜板,多在核心技术上下功夫怠。   在刚刚结束的G20峰会上晌,习近平主席表示猾:8年后的今天殊冲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贫、人口增长楔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凹匠评,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减工,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烯洛。其实疏,对于全球汽车产业来讲蹿甲玻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱督,传统技术进步的空间越来越小幻冀。在这样的背景下促,智能化僧坞壳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎完,为汽车技术进步提供了新路径认,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手临。   今天铣冯,我们以“智驾未来落搔、创领先锋”为主题遣,邀请各位企业家乖、专家学者共聚一堂釜阂烷,希望大家能敞开心扉暖,知无不言侮捞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衅奸乘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灯猩。   最后瞎屎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怪瓮,祝各位朋友在沪期间顺利泪、快乐缉概、安康乘褥娘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃贰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搞蔫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306录搏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甜贝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阂乌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芦罚鹊,在下线前夕涸邓俊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通境够守,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懊。 一艾迹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朽。今年1-8月库,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型函歧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魄即,以首款SUV——威旺S50为节点屡,一步步走向经济型乘用车领域惭纹,实现“MPV SUV双轮驱动”搏棘揭。对于未来产品规划胶卯,陈桂祥向网上车市透露森拨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型突,并冲击40万台销量规模忌。” 陈桂祥进一步表示晦:“北汽威旺的MPV悄泡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品飞号井。2017年的销量重点会集中在M50F上屑,到2018年也会有全新产品上市譬懈。”    今年8月16日涣券坊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线男坛,对于转型中的北汽威旺樊潮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹦抚款,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型石。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倦磋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唐适,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垂襄己,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衔咎。在陈桂祥看来蚕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏技,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兽。    二的焊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品功盖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求念。M50F具备明显的高颜值特征匈涸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见按卑。而做到高颜值并不容易溉,陈桂祥向网上车市透露忻券:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纳木,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叹。    从内饰来说绍峦,新车的设计均由轿车化标准打造动某害,其配置在科技感能擂、智能化上都有出色的表现嘛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏核颅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袍但。同时撵俏坪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寇涂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配布饺病,智能化水平足以媲美合资品牌摊壤韭。 在性能方面毙裴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皆廖厕,进一步满足消费者的需求卤掣煽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型小萎滑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台实去,到2020年威旺规划40万台的销量仕即。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恰。未来将在夯实MPV市场的同时穿,进一步做好SUV市场埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窃授挽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》衰闺抢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业存:苏州吉姆西郎察、苏州金龙偶派呈、深圳五洲龙朔枪舒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谈嗅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元接图涸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裙心,并对吉姆西取消整车生产资质叼霉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喀卉径,追回补贴资金凉介。    根据通报弯蛙媒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查当,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆标。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惮勿。不过虫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骗胜嫌。 补贴新能源汽车的依据何在萎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贬妈浑。市场经济最需要的是诚信腻雄锰。但是慑翔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁裁啵害挥竣。部分领域缺少应有的制度约束镐,秩序甚至失范念箩购,这并不稀奇坪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汲史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沸汗。尤其值得一提的是搞馅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巳。在这一目标之中接芍公,财政也被赋予了其应有的定位闭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浦悉。中国社会的根本性变化需要处理好市场构、社会与政府的关系箍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贪。新能源汽车市场同样是市诚涡,从根本上说孙散瓶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兽。新能源汽车骗补问题的源头呐商,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牵寂。    当然瞎斤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用士亨,不是市场取代政府赶谁,而是市场和政府有主有次钠蓟滴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖切籍。说时容易做时难热。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磺。补多少晤,怎么补帆湘,补贴如何管理等等狭犁揩,同样都是难题卧猴啊。    为什么要补贴新能源汽车炒搭?可以摆出来的理由不外乎如下钳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫌,只要予以补贴碌吕赤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黑碳短。这么说不是没有道理叮男。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佳科,成本较高埂。有了补贴低,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盖朝冯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善齐炭簿。只要有足够的补贴北复胖,新能源汽车的发展肯定会更顺利玻。    但是刨,有了补贴冯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侵队?新能源汽车发展的关键在于技术锨蝎。有钱就会有技术吗干继懈?这才是问题的关键臂。的确仍计潮,现实中有许多技术是可以花钱买来的握徊。但是妮横,先进技术不见得能买得到娠锑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揣瑰。各大汽车企业也在努力开发新技术册蕾。在这样的条件下骂畔,新能源汽车的发展方向都是问题绘里妹,怎么会有可供市场销售的先进技术驮额?有了钱酷素倒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入科,但是恍,研发投入增加徐味,并不等于研发就一定会成功甜竿呛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炉,没有确定性的目标雇省,研发投入的针对性也不可能太强碌。在这样的发展阶段口掇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饲日,让市场自行选择合适的技术物适踢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的财权。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牡挝卯。优势到底有多大逃卡,得看技术户疮拴。电池靠电力供应狙茂爸,由于中国电力主要是火电歪脱配,最终提供汽车动力的是煤炭内比檬。只不过挽惰,煤炭发电地可能不是汽车使用地迷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姐堆轨。污染是否减少京,还得看耗电量的多少摹蠕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洞。之后稗踏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搔埃毙。传统汽车汽油有不同等级救,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亭爬斜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骏溉,这也会带来一定的污染磕计。这都是比较时需要注意的哭霞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豪抬、充电不是特别方便的条件下蒙,混合动力有助于新能源汽车的发展迸,但问题是溶姆痉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惨粕?充电不便就不充呐犯,将“新能源汽车”当传统汽车使用滦,也不是什么新闻视臣。还有袜布,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饰替咎,到底改善了多少能源使用状况孤镐?太阳能利用技术的改进诲诬徐,可能是新能源汽车发展的重要方向襄枪蔼。太阳能丰富盲,足够人类使用惨,但是目前利用技术较为低下辑,妨碍了太阳能汽车的发展芒。石墨烯等新型材料的使用滩绍票,有许多未知数耻赫仿,也意味着有许多新的发展空间磺商。虽然空间多大未可知龋守四,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迫?政府在新能源汽车上的补贴较多漓。包括中央和地方财政补贴在内戊擦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溶版。补贴力度惊人丝谋蓬,这是骗补的根本动力泞刨。当然轿火,骗补还只是个别现象耪,或者说只是占全部补贴的一小部分箩窖铂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断须。如果问题的分析只是到此为止浩散,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策趴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凡峭吓,只有寥寥几个熄戊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑默。这些企业不是小打小闹的企业霜补解,从某种意义上焊芥厕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恢较,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凉床。这些企业按照正常情况下宦洼,应该合法经营才是本贡剩,为什么要去做骗取补贴的事嫁伴?从企业层面来看谓,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹿俩帮。在成熟的市场经济下想,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刻浑,至少应该是诚信经营的超忍酿。骗补肯定事出有因噶料藕。    值得我们拷问的是幕绢酚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桨彻乏?大企业铤而走险藐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低古痞胁,企业不必费太大劲就可以做到别按,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哀挝,倘若没有足够的补贴鲜,新能源汽车业务也是难以经营下去的黎庞图。    政府花钱是要讲收益的得婪委。动用公共资源风,就必须将事情说清楚促。最终呕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碌沃菇。评价报告应该说明补贴的总耗费涂纷、补贴去向以及效果吨垄共。这是国家治理现代化所不可或缺的累。每笔财政款项都应该用到刀刃上弟胃淖,都应该得到其应有的收益秤洪。算总账烈补,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展片,这个判断并不容易做到樊媳。仅仅纵向比较是不够的钙,我们还需要横向比较尘,中国新能源汽车行业与世界同行相比绦,地位是下降了奈融,还是上升了份。如果上升戚烦,那么上升到什么样的地位秃僵?如果下降甲,那么下降的程度又如何络卤?即使有了指标数据持,争议仍然会持续下去琅特失。也许经,我们可以通过其他指标来加以佐证挽肖。    新能源汽车的受欢迎程度寞,显然就是一个不错的指标琉溉。2015年新能源汽车销售了33万辆锋密得,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拢蒋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忍,那么实际销售数量更小希。新能源车价格不低屉肉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美库浆免。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趣湿段,更利于判断焊髓。北京小汽车上牌需要摇号仿,但是新能源汽车的号是单独摇的世溶呢,且获得的难度大大小于传统汽车侣诲些。这样龋答,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迸岔刮。他们选择的理由多是容易拿到车牌舵稼身,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骄补睹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敖哦菲,还要摇号伎虐,获取牌照的难度和支付的代价都不形场,新能源汽车和牌照捆绑销售愁堤党,给那些亟待用车的个人以莫大的方便参,于是他们也可能选择新能源汽车郸法且。但就是这样繁厂葡,新能源汽车仍然没有流行起来殊郡枯。全国其他地方烈,也未见新能源汽车充斥着整个市场浚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苯,但是损擦,我们需要思考寒,这些成绩中卉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洼?一些城市为了招商引资炯,鼓励新能源汽车企业到当地投资侥参,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啼板。“双赢”战略的实施驴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力没亭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锣艾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泼耻壬,这样的不对称竞争扶持称埂烂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴誓涂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谈苯,是对新能源汽车价廉物美的期待苟,是对节能减排效果的期待澎妻唯,是对先进技术发展的期待脾。这些期待都是合情合理的堪。但是粟,供给侧结构性改革还未到位淮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求健临,这才是问题的关键莲乒。即使要给新能源汽车补贴沤粳椽,也应该考虑补贴的环节忱,考虑补贴的对象能串,考虑补贴的效果钱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疙菱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锹,不能有效激励新能源汽车技术的进步讨。如果一定需要新能源汽车补贴充颊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效请。这样的补贴有点后期资助的味道盾豹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辅。但是缴乘毫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酣梳,那么它就在这个行业有了竞争优势澈,实际上不需要任何补贴娄湘梆,就可以经营得比其他企业要好粕俯赊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侣熊读,扭曲市场行为入堑。而且可戚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瑰素潜。新兴技术的成长在萌芽状态疙,可能没有竞争力辽,但是啥卫钉,经过一段时间的发展之后楷扰,就可能显示出新技术的力量关。不同时期不同技术的影响力可能存在差别充烘,今天领先的技术跺,到了明天就可能落后戎丛潘。这是技术发展的规律性所决定的瞬。为此绕俊埠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扔,因为未来的不确定性偷,没有人能够确定未来的真正技术路线坪检团。留出市场成长的足够空间徊经临,可能比别的做法更加重要登。骗补问题的出现沤举泻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机很。    基于现状芥改,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷聪。这些年的财政补贴暖茧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样逛蔡味,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鞍秦。相反肮椭羚,效率不够高的补贴介,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重步显邓。现有的补贴如果不是投向终端呸倪,而是投向技术研发疼篇苟,会不会效果更好点呢揩来?个人汽车消费纯粹是私人事务熬违,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒙。骗补问题的暴露桃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秤革详。补贴本来就在退出修,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唉词鸡。补贴旨在鼓励研发法效臼,鼓励新能源汽车技术的发展添豌奥,而不是其他具体的消费目标鞋簇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是年厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陪。这样的技术支撑出来的产品烯,还不能满足消费者的出行需求法茸京。财政补贴可以退出溅炯,但可以通过科研经费资助的方式弹苯茹,鼓励新能源汽车技术革新磐巫。同样的钱蔑恰,花在科研上的效果海,可能比直接补贴消费更加有效室。创新驱动发展战略的实施奇陈,从根本上看妙乓喝,需要依靠的是技术创新标。在技术创新上多投入捎仍,并注意投入的有效性猫级,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喊漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  今年7月底淑,在2016年世界500强排行榜中瞬爸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糕猾,比去年跃升47位搏圃寥,排名第160礁弗泵,引起国内外企业界建垛、尤其是汽车业界的瞩目蜂海。    今年寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头府弊冕。恰好是在10年前兴欧让,徐和谊出任北汽集团董事长成,策划胖蔬、主导楞、实施了令北汽集团由乱到治楷虎颁,由小到大墓垄,由弱变强的变革煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆清驴、有益表、独到的成功尝试沪膜磊。但是棠,当中国经济网记者约请徐和谊尉,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱起讥,谈一谈自己与北汽集团时禾,徐和谊温和陕腻帘、憨厚地笑着说汕系,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阑寿,少谈瓜,少写剩。    于是弓砷靶,在不久前的一个上午届,在北汽集团的一个会议室里虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋嗽滤。今天是系列报道的第一篇沫宛。   当时捷群,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殿笺,实现跨越式发展”的战略剑题,以及构建整车釜捐、零部件才瑞、研发千、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径广。“老徐这人的特点就是说话算话捻凌嗓,真抓实干竿盾撇。眼瞅着北京汽车研究总院辟该嫩、海纳川汽车部件伞仓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务身蝎鞭、新板块一个接一个地建立起来仟氓部,形成有力的链条截圭钵,轻装上阵杏,并有序运转”日。 北汽集团党委书记撑围感、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桨鞠,连续多年蝉联世界第一漓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题会客挤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畏峭挥。    世界汽车产业的竞争是国际化的处府、规模化的套遂狼,更确切地说是集团化的湃本缅。观全球汽车产业格局尸令,能够称得上汽车集团的导蔽,美国有通用钡拆嫩、福特抵,德国有大众率成迫、奔驰麓、宝马唐珐,日本有丰田墟脯尽、本田氢晚,法国有雷诺-日产科挞、标致-雪铁龙汹避鸽,韩国有现代-起亚瞎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屎,谈到中国的某一“汽车集团”痰滤劣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羌甲男,没有自己的品牌和产品悼法,不就是一家投资公司吗渭等谢?算什么汽车集团!    每年锰未,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”母,不但被大众滴撑笔、丰田饰妻、通用们甩出几条街项,也常常被长安排、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腹稳。    因此稼翟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧持钾沙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汕艇。    过去10年间递歼甩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后经,在汽车产业集团化方面做了大胆熟几狈、有益的尝试钡孰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹦逢诲,逐渐培育叮谰、锻炼成为一家颇具规呐瘸担和实力的汽车集团络坡,在研发泉、制造墟底、人才赁控、创新乖、管理等各方面实现了标准化篓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缆愧,曾经拥有一定的基础和财富戚,令人期冀;同时划,由于分散化细观磐、碎片化被持腻,更存留令人难以释怀的遗憾饱乏麓。    北京轿车工业与一汽技硕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛙隆,有考证甚至认为涝哭哀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钨蓉牌。    据汽车老人陈祖涛回忆配,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吩驹骆,北京生产的轿车最早使用了自动挡璃,而对手只是手动挡怯糕。    上世纪六七十年代秒骚坏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枫献,成为一个时代的记忆丝香酷。    而同期提溉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赡,遥相呼应的蒂天,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颂。    改革开放后娥沽么,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓤纳。    到上世纪90年代居,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨轻、称王称霸骇巍揣。    特别是2002年侗丰描,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代位毯,也创下了高速成长的纪录慕。 北京牌212越野车    可惜的是吭缉,在这些看似个个突出的单体层面之上釜彻凭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帛,除却福田与现代妥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惩喂贬,还被同行作为茶余饭后的笑料俄。整车企业尚且如此群,北汽的零部件企业就更加不堪了叔。由于资金揉秃呐、技术和观念等原因饰,大都跟不上主机厂的技术升级敛械盆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琉牢,有的企业已不得不靠出租房屋度日烧瘟。    忆起十年前上任之初的状况铅沮某,徐和谊对中国经济网记者说擦羌,当时的北汽一盘散沙怠台,特别松散圣画,单打独斗信,各自为政抡,互相内讧邓淌,效率低下……照此走下去茨茂,“没戏吴费规,一点戏都没有”!他边说边摇头荤示磁。    由于资产结构的相对分散奴身,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业潞。日常运作中舱禽,大多只是履行政府赋予的出资人权力镁,无法形成一个科学的集中管理机构道楷翻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系新回,深入企业经营管理了技刹。    2006年10月底效,徐和谊出任北汽控股公司董事长就峨府,恰逢“十一五”开局之年背同闺,他率领北汽以科学发展观为统领标崩屋,对产业结构和发展战略进行了全面沟腻、系统精蔚酗、有效的调整僻。    有北汽中层管理者清楚地记得庞污久,当时壁墨冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路新,实现跨越式发展”的战略廊侩埂,以及构建整车蒲奔能、零部件梅犁、研发莫骡降、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩簧。他说谓汐捻,“老徐这人的特点就是说话算话畦巨,真抓实干儒仓。眼瞅着北京汽车研究总院蛙、海纳川汽车部件峭村镣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务儡谦、新板块一个接一个地建立起来层渤,形成有力的链条衬,轻装上阵哩,并有序运转”档乖。    到2009年纹钨,短短3年时间骡龋,汽车年销量突破100万辆大关簇记焕,销售收入突破1000亿狗匆,北汽集团化战略初见成效饺。 2016年蕉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”官盆桶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫁瓦,公司治理结构进一步完善菲乱,集团的功能定位更加清晰;同时诲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欢细,并将在人才吸引糕、产业链完善及兼并重组中吓蓄烫,发挥出更加高效的运营效率玖狙牢。而外界则普遍认为鹅年,名称的变更画晶式,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源船,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烤乾。    “北汽控股更名为北汽集团募,是北京汽车工业的领导体制按、管理体制的一次重大突破版缔,找到了北京汽车农览铰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”视劲,徐和谊当时说玛。    随后奸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揪烯唯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痉艘。根据规划铰石逛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滤驶,大力发展自主品牌句溅,完善和打造全产业链毁示,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恃乔扯,进入世界500强我。    “说到做到釜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏江。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竿菜穷,战略性新兴产业蓄势待发骂暴挽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倘,各项增长指标位居中国汽车行业前列恢嘉令,成为近几年来最具成长性的企业集团酵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   姚景源认为箱考,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妨颧殿,而产业政策需要与时俱进咸伯垃。    杨裕生表示墟:应适时推动电动汽车市场化拱穆沽,也就是补贴退坡焕藤,一直到取消补贴拟迷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重那。但是抗剐匹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讣廷,不宜鼓励涝疏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化介拖氏。    侯云春指出讣,新能源汽车发展需要在供需两端发力啼筛搂,两手并用么软,推动新能源汽车健康发展土。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔚挠烷,表明在国家相关政策的助推之下赤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲍逃唾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹬狗爱。其中婪,规模巨大栏加、涉及金额超10亿元的骗补事实滥疗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馆寥程。昨天焙囤,几位专家学者的观点引起关注武靡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偏接理,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用略。对此脐兄涸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炔棵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撵息,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弹镭良、必要性的措施搪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亮寝挫,政府对于新能源汽车产业要进行干预齿,而关键问题是怎么干预躬,干预什么茨忱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卤谁,而产业政策需要与时俱进”逆,他谈到枯钮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冻,并提出产业政策应该遵循四个原则门。一是产业政策不能替代市巢妆ㄍ;二是产业政策要管产业困,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肠歪董。    杨裕生也认为烧,目前的补贴政策有两大问题咕,一是单车补贴过高行,二是补贴总额高蔫倪吗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祁侨,副作用很大辱奉风。    在新能源产业层面凰钵浑,杨裕生表示馆:“应适时推动电动汽车市场化痊,也就是补贴退坡骑惦搐,一直到取消补贴咎揣雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚攀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浚径宽。在技术层面疤,杨裕生认为功,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祟贡,第二就是发展不补贴好、已经市场化的低速车吮苍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高家,不宜鼓励沽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拉妨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外两踞蹲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棠谁诚,新能源汽车发展需要在供需两端发力休,两手并用忙,推动新能源汽车健康发展散号。    侯云春解释说秤推樊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朔济。一方面大家喜欢用颁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔫,政府和企业共同努力闺颓獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求心穆,开拓新能源汽车的市场朔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝裂场:李芳" "  如果我们做好准备的话皇屁投,赢家当然是我们钞。我们不担心其他的躲勤即,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揉屁,我觉得只要我们做得好辟恰,一点都不用担心劲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咕壬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吻并,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骄夯挟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喝兑。其中特别谈及奥迪与数字化戏。    施泰德说隘,到2025年以前九,有什么东西能够真正去触动奥迪呢市弛?汽车行业正在经历一场变革灭撂。对我们来说舵画,有一个非常重要的关键词促猛:数字化啼埔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逝炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痴,我们眼下所处的时代磁,奥迪科技一直处于领先地位绊栖乏,并不断进行新的突破蕾奸。对于数字化得,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潭钞。到2020年时坊冀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验迹守叼,这也是我们引领未来的一种设计茹尚,包括其他顶级科技憾赤涂,包括我们的传感器硷偿、雷达躺掸、激光大灯等赊,都会进一步巩固奥迪的领先地位前。    施泰德说捕午,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远素擂储,我们会全身心地投入到这一点阮,包括3D地图瞬盖起,导航等应用担堵。对我们来说室尸帕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暑啊。当然谁仙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褐。    在回答有记者问烦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势违梨贺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞥,有哪些优势便伦欣?在这场竞争中讨,谁会获胜”的问题时钡搔,施泰德表示孪:如果我们做好准备的话锌,赢家当然是我们让悉茎。我们不担心其他的溪巩趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笨,我觉得只要我们做得好蹋,一点都不用担心日就。    施泰德强调懈蜂,在某种意义上桂,我们也是一个初创企业谐惟。其实纪,奥迪有很多细分部门秃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桓硼。如果没有这样的合作创,你很难相信桂授坑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拣罗,我们能够成功地实现自动泊车盟娄怒、自动驾驶等程。    施泰德预计裤密,2017年蒜,我们要推出新的奥迪A8洁哎轰,自动驾驶的时速能够达到60公里鸽介,没有别的厂商做到这一点好棱剐。如果我们明年能做到这一点的话封,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卯湿,启迪未来”瓣棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吓毙躺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睡逼。庆典活动前夕瘁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擂慷。一汽-大众汽车有限公司董事捎剁、总经理张丕杰除了对政府倪耐、经销商母黔、员工登劫旦、用户等的支持表示感谢外苛,他也坦言桂,在新能源蔡该、“互联网+”等方面垢,一汽-大众起步比较晚狼,这些短板正在引起高度关注嫂屋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芥,“因为有你捷河合,心存感激”缸僳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恨到弯,来感激这25来帮助我们成长的所有人失。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庙崎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尺朴。从前辈讲起讳烁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为洼楷,还有陆林奎等等的领导魂媒塘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果据。   25年来跋,我们要感谢的人非常多访。感谢国家和政府的支持与帮助固牛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行实泵。例如成都侧乔恳,成都今年是高温天气触查,最高气温是37.5度而且是持续的蔑钎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杉,政府部门给予了很大的支持和帮助馈静。   我们要感谢1250万用户磺,感谢他们的选择和信任藉。一汽-大众从项目开始建立瞬,一直到第一款捷达开始投产漓,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆拜,它的初期是走过了一段曲折的道路恳。正是在困难的时候凯,是客户帮助了我们蚕宝趁、鼓励了我们歉。还记得在困难的时候缆陀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国你踩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逗挖。一汽-大众的员工非常的进认,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仁人、吃苦耐劳捷霞妨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼手。大家知道一年365天救赖,如果周六周日全休息就要去掉52天馁,把所有的节假日都去掉翅挖饺,标准工作日应该是250天截碗,工厂的康采恩标准就是由此设计堵凛咕。而我们加班到300天秒,320天是常有的事畏灸客,员工非常辛苦计,所以在这蔡甘辨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浚释。   要感谢中德双方的股东紊。要感谢他们具有前瞻性战决策烹劫卑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聚妙田。一汽-大众的建立架滇秋,当时在中国的汽车合资企业腹乖钡,一汽-大众成立的时候也不过就两家套顽罐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毒倒暴,股东双方做了前瞻性的战略决策宏,才有了一汽-大众森替,我们要特别感谢中德双方惨梁。   在一汽-大众发展过程中畏悄莫,比如一汽-大众西部战略乓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惮袍。一汽-大众在西部建厂的时候分氮洽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旱欢。现在在西部的生产基地跋,今年他们的产量突破65万辆极迟瞥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略禾,在股东的决策上由一汽-大众执行的塘,也取得很好的效果醛戒绍。此外灭媒,还要感谢1200多家的经销商避叉、700多家的核心供应商合作伙伴薄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岔珐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量山茹勘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拖,中国适合于家用的车型非常少剐麻。25年来既袱伐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盛,上缴税金3700亿元卷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慕、奥迪两大品牌12大系列产品椭强卢。   25年来壤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饺辨,带动了中国汽车工业质量意识的提升箍节。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胺乃财,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隆边,一汽-大众是领先的贩碾纫。同时极,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主构凸勉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湍风抄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扯。首先抚递,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铂塘窜。一汽-大众的体系不是一天打造出来叙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浦。   其次瓷,一汽-大众拥有一套完整考谩湿、标准的制度和流程的有力保证冕趟鲸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瑞册,制度和流程是保证茹臣。   再次经佰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挖,在经营发展过程中有很多难题需要解决归太穗,有很多矛盾需要平衡舵汾疥,用什么样的标准来平衡翟侗?底线是什么杠裤?那就是质量碱笺甫。一汽-大众一直坚持质量至上埠叹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来试彤冻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关范蒜盗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恳簿,这也是质量至上的战略要求伶士疥。   此外达箩单,高品质的人才玖冀踩,具有工匠精神的员工陶叮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诺、传承的文化也是高品质迟孟倾,得到的技能训练也是高品质肌凡惨。拥有和企业共担风险的合作伙伴苫捌芹,无论是过去坦茧垮、现在还是将来都是这样路九汰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菜。一汽-大众在自身发展的同时掀眷晶,也考虑到了整个供应链的协同发展忿,对于整个价值链会有高品质的要求归潦。   最后讽,一汽-大众在努力践行企业社会责任祷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验按。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候损,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捍点钎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谁藐,既要总结经验和收获踌奋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚼戎看、走了哪些弯路讹绢,下一步应该怎样避免物。   如果说到过去的不足书屑,SUV细分市场比例快速提升算,一汽-大众对此准备是不足的抢辅,对新能源盼怒、“互联网+”等方面的起步也比较晚该叼。一汽-大众对于未来仍然充满信心秸横,这些短板正在引起高度关注徊,企业正在考虑这块短板如何去克服肺拜。   2014年幌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酚湾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雌规。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搂棠噬。   面向未来缎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唱,保持创新南、驱动发展搔粮模,并释放出更强的增长动力抢。同时去,也会与各方伙伴实现合作昂漏,实现更为广泛的互利共赢轿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厕宝赣,不断回报政府没仓、回报股东添、回报社会交童完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票洁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泄剁妙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恼。他表示体号,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位本,并将继续保持限量生产以追求独特性来。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来厩饲福,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型结:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante效阿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矾烘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镐惨孪。业界有所疑虑的是九胳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象耸措腔。   对此性褐,薄亚铭向记者表示驾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低位,但都不是便宜的车型鸡。Levante的价格达到了100万元左右珊速巢,Ghibli的价格也达到了90万元左右钝,在产品定位上依旧不低皋唯。同时酣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产商掠,依旧走高端化路线苫截糙。薄亚铭还讲到瞄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矗潜,不会把目标提高到每年20万辆牵、30万辆的水平且,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量境拉,所以我们能保持品牌的专属性拾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冻工饯,他表示半多设:本次车展上上市的新款总裁车型夕,除了在产品上进行了升级外天侩,还提供了多种个性装备啤内,客户可以从中选择很多种搭配窜齿。此外糙完构,新车在性能上的提升显著矮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坝、动力最强的四门轿车惰躺。   此外蔑播当,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磊姆,开始尝试电商销售模式旧。薄亚铭认为巾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耿栋烩,因为中国市场的客户已经变化详。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擦,现在有很多人都用手机去买东西厂壁灯,这是市场发展的趋势昂扳杜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呜兰帝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汹猩皑,即用户车主首付车款后商,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堪,到整个租期满了以后懈吓,这辆车的物权就归给该车主瞎,该模式类似于分期购买寥缎教。   薄亚铭说焦书:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湍概偶,但是在中国市场还是刚刚起步肩擞驰,有一些量产车会采用这样的方式做钒捂玫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虑。他还表示鲜控连:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侯篮诞,其实反响真的是挺不错的炯。尤其是北京侥、上海这样的限牌城市偷娠辖。通过租赁的形式菩径娩,牌照将打包在租赁费用里面譬。当车主买到车屋,即启动融资租赁手续蛔挂,拿到车辆牌照献,不用为没有牌照而担心逆灌蚊。如果是企业车主悔蔡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垂慕窖,是非常划算的才。”目前刊,该项目仍处于试水阶段蒙吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极乒:李芳" "新能源的发展侨诲,是大势所趋首,但具体方向化,也扑朔迷离涪郡哇。    电动车会成为未来的主流吗牢广沽?现今的新能源汽车产业健康吗藐嘘?什么样的新能源政策更适合我国国情叙?    2016年9月2日茄贬告,在2016泰达汽车论坛上曙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访口竞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”熊,他认为纤速米,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题彻颓鲤,恐怕不可持续芭竭棚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外社附,何光远认为渤类,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禄,这位87岁的老人谈起汽车工业漓称,依然有些动情答间毖。谈到电动车发展履,他认为亢韦,把电动车归为新能源汽车是不合适的涝坑骏。因为脸,第一床,电不是新能源滤,第二沧,电动车也不是新东西嫉琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沥突,电动车诞生在1834年唤椿,是英国人罗伯特·安德森发明的磐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年劳容。    何光远认为县煌蜕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汗外且,不科学匠,应该给它正名吕,就叫“电动车”涵壤,或者是纯电动车持。何光远认为穆享,电动车国家政策的支持力度非常高壬,所以它现在发展比较快唾,去年生产了30多万台撤鹅,但它还是有很大的局限性孰殊。首先潭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暴闷芍,可以长途旅行使用险赋逆。即使快充也得半小时以后化,但是经衬ǎ快充的话棵,这个电池的寿命也会减少鹅屠蔫,慢充就需要几个小时欧,充电的时间很长持拢。另外皑,行驶的里程很短拧苍,有一百几十公力就了不得了犀,就是很好的电动车了晨胶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蓄筋伺,我认为不可能持续入。”何光远说呻蓉璃,很多企业是因为补贴才做电动车嗽,事实上撅疏几,内燃机节能潜力还非常大仟,缸内直喷技术览泵氖、柴油机的高压共轨技术仇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盼递,因此瘟曝炕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力含拢山,不能被动蚁绷劝怼,节能是最大的减排钝淌。    甲醇车大有前途    现在输拒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战湿,因此勾,各国都在研究替代能源与新能源汽车狙几。美国墩鼎、欧洲皇、日本甜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俄配,但因为资源禀赋不同福,所以技术路线也有所不同梧瓶。    何光远介绍说杯堕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题势剩碗,在某种意义上讲宛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挖琶,虽然同为乙醇萎,但着眼点不同;日本缺乏资源签讥侗,自身资源利用问题不突出撕切协,因此诚颠,把提高汽车燃油经济性作为首咽级乩搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窗,日本也在搞甲醇的研究革衔交,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定该,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氨。    在能源青袄嗣、交通庇唉睛、环境凡悍、经济四位一体的框架之下吾林赖,中国又该如何考虑替代能源的问题峡?    一直以来菜巳,煤炭是我国的主体能源奠,占我国能源消费总量的66%至70%渭桥。何光远认为喝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用司。推进我国能源生产和消费革命臂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涉寞。而在煤炭发电供热的同时杀菩,可以产出甲醇燃低,可以为内燃机提供燃料惩,所以起窟钳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尼遍、高效利用是紧密联系的鳞覆。    此前回,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点史淀宝,这4个省基本上就是产煤大省鹃既灸、山西并、陕西面、甘肃献凉、贵州烂、上海市淬外。现在规模最大的是山西魔禄、贵州渴纶,其次是陕西公。    何光远介绍说冉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卯未,车都经过天津检测中心检测童揭,上了公告伺锚辰,经济性也是最好的蹦寇骡。“我去看了加注站轻咀瓢,M100甲醇100%烧甲醇经瓢嗜,2.2元/升侵卉,现在已经降到1.7元/升了诺。一个半甲醇就可以代替一个汽油闭范。所以说般,甲醇还是很有希望的腾。”    今年3月份设骂拭,工信部猫顽锹、科技部鹤签泥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点避,验收的专家组由何光远担任组长去验收糜。何光远透露说讼,山西验收以后巩拐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会麓点湘,开会以后形成了正式的报告素秘辩。现在侗,在各个部门已经会签完了咀撕,在等高层领导做最后批示腥灯艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问吕融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷烧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钾品曹,力邀政府蝎、行业炔同便、企业期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩碎顷,寻求产业发展有效途径就譬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录态骑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酸丝、先生们壁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硅柿。今天砰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喝磁输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递舵本,解决大家的疑惑聚,为什么要改革怂刻?现在存在什么样的问题广假伴?第二法,改革改了什么顶涉贩?主要内容诧寡谁、实施步骤上晌、目标欧、原则坷、政策选择等等甘为。第三狈红,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了定堑,改革试点取得了哪些成效翁迟,用一些数据和大家进行汇报浓贰。第四杰唯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望料痕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冠伺认,从国际上来看氯捷,自上世纪不管是美国群偷侵、欧洲判、澳洲还是近邻日本泞堤共、韩国集、台湾等等虹笔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抖,至于费率为什么要管制斥?为什么要放开报?这个也可以做一篇大的题目欢鼓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灯磷鞠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奇反,逐步地向由保险公司自主制定转化何互虱,定价因子的选择就是什么样的车保费高舒、什么样的车保费低蹄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雾。   但是奈割签,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时马卡,还不能叫现在完成时肪衡钝。比如说美国若干个州钮毋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梳第,因为不同的政策取向有各自的利弊冷,这也是一个非常复杂的政策选择过程防。   从国际保险市场改革发展的经验来看旱恰,改革前和改革后挤居,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜜羡、复杂化萄歪,定价更趋精细化祈灯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应息。在澳洲一些国家携捂伐,改革前超额承保利润改革之后就消失了勒离。对于我国来说答相奖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革花,从2011年开始社会或者舆论缅瑞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求槐亨甭,行业本身也长期苦于在低水平藩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级送丛。另外哄壤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用才合,在这些方方面面力量推动下耐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豹。   在改革之前是什么状况嚎?简单跟大家介绍一下颓。从人民银行管理保险行业开始搔跺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傲,在保监会接手车险市场之后凤没,也是保监会统颁条款费率阀车,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烽烯汉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态效边,整个行业亏损鹃扛、消费者投诉也比较多饲筹肋,所以到了2006年的时候堡宝,这个改革又走了一个相对回头的道路拢乘梨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俱戎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懒吞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态环陈瓮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用测矛卜,比如说行业比较统一抵剐殿,消费者认为条款费率比较容易理解济,恶性竞争的风险得到一定遏制盆辉,但是负面作用大家可以看到椒,一个是条款法律风险很大慧徒,不能适时的随着道路交通环境搽、司法环境晃、社会经济生活环境的变化适时进行调整台奇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骏花屡、无保不赔秒擅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俏。   第二截汀,在监管方面定位也不清晰蹋翘。对于一个自主经营得陶、自负盈亏的保险企业姆哼沮,没有条款费率冀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力率唇送,改革发展没有动力踏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钾赤,所以整个行业是在一种规拇雌蛊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陕。   在2011年斯、2012年前后经过评估晴毕、反复的讨论幻蓝,其实当时市场上两种声音都很大恰,一种认为行业就是应该统一规范标准化韶窍袭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懦。经过反复的评估和权衡倦蜂晨,也是在十八届三中全会的指导下盖缆,改革的方向目标原则最终得以确立捷懦苫,这是在当时发布的两个文件哦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》享澈耗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哦,比如说要提升行业的发展和服务水平派,使价格更加合理擂步汀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喘颅娄、保障范围驹、服务都有一些诟擦奖搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乡汞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向介扁。第一个是维护投保人保险的合法利益半对。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氯琳湿。第三个原则是稳步审慎推进胯矢,根据一系列的国际比较研究邻膝,大家还是从中得到一定的经验和教训为钱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奠铃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棉。所以龚瞳,最后选择的改革途径不是一步到位沏噶痪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标架警每,它只是在长期的甚至六年鬼适、八年渴蒂扦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒜愤妮,这是改革的一个总体思路咀,从条款仙、费率形、监管三个方面这是一个简单的概括赫薯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箱,大家不用仔细琢磨当中每一个字接腿晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吉钉,双方义务关系是怎样的标准化流程协淀健。   除了行业示范条款之外斧放仕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绍风,不管是欧美还是台湾杀劣、日本矛菏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抗、百花齐放的状态五解哺,因为每个合同涉及几千个字莎,实际上善棘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渐磊篇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牧憨啥。   在费率方面分成两个部分诵淋狈,一个是行业的保费水平瓶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袖常履,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床洹,对于汽车来说俊钨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柏股。所以在整个行业层面建立车险信息平台曝谅,收集各个公司历年来的承保理赔数据犬猩杏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讳扯、科学的定价的参考酗邪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菲囊休,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浮宋号。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奠佛颓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司度妙。在行业基准保费方面炬侠枫,行业协会做了以下工作踢失壳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溃澄矩,在这个层面保损,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啃但惊,其实是相当的弱曙刑,这么多年来的承保标的挛驳甭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赣脆诚、编码实际上都是不统一的岸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据昂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奖茹劣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乡,这个数据库目前正在申请国家标准纺徽惫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理从,对每一款车归集了二十多个基本的字段糙疗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上前恃袄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玛哨,给消费者购车提供了一定的参考瞪享霜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫉外。   在行业提供费率参考的基础上撵寡催,保险公司它是怎么定价的桂?现在也是大家很关心的一个问题雾,为什么有的车费率高的患、有的车费率低亲甘忱,为什么今年高明年低酸摧浚?在不同的分类当中有一些差异矩凉谓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戈希蛋,分成从人因子和从车因子两大部分侧送,每一类因子当中又有若干个维度谋善开,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力线、风险定价能力灵、风险管理能力自主制定的恒茂。   比如说卡碳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洞、他的生活方式类、他的信用程度等等祟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险景,它的安全性缔喂钳、可维修性等等恐夏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的皑。   国际比较先进的保险公司绦含,他们通常采用的定价因子睡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杆垦落,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱变盗滩,这个差异可能我们现在还难以接受讼妥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孔随赊。   总的来说贺,保险它产生和发展的基础是数字法则睛刀,在大数据的发展背景下丸怖狈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侥。   前端越放开后端管的越紧歇芒钦,如果费率市场化以后罚垛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宿抬、整体亏损的这么一个状态毖痞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靖。   实施步骤澎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柿城。到今年6月30号为止妙,第一阶段的改革基本完成了活,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裳蕉缚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茅淖夹,不同的索赔历史对应不同的费率悼骇,不同的车型对应不同的费率删星,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的特皇侠,这也是改革的目标险底矢,首先是平稳过渡爽。   下一步拌,费率科学化忌码、精准化疲、精细化程度会逐步的加深那非嗅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场房。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懊猫埔,经过一年的改革试点袭,消费者从全国范围来看氦靛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑞库,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逃橡,对于高风险褂稿咐、高出险的消费者陶拟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了放膊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颗揩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率头、道路交通安全水平都得到一定的提高布齿。   从行业的整体情况来看池,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氨,增速营改增以前是11个点汐浩酵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点欢,仍然是持续稳定增长境,这一增长是在保障范围扩大摔、车均保费下降的基础上实现的舶垄构,车险行业的承保效益基本保持稳定邦爸背,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聊丘帝,两个点的承保微利乓逻。   在保险行业层面来看切彼,公司的定价水平送盖款、服务能力在稳步提升的吹挠。外部正效应也比较明显桃襄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垮祷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篓巾犊,大家开车上路更审慎了谋汐,小额案件在索赔的时候可能更理性了孰。   下一步工作壕慰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毁茶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品办,也就是说除了违法犯罪不赔垒,除了不可保风险不赔捞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险混旅恍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蟹忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围献,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狄饥、不同的投保人量弛身、不同的车型价格的差异会越来越大袭铰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坛贤灰,更好地提升保险公司的核心竞争力醋,也更好地促进道路交通安全盒澜腔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哆炬疙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降扭素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落稠难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪技柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死,力邀政府门瞧、行业秘揽娃、企业脾暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮虑玲,寻求产业发展有效途径虎蔚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颈。第一撇替,SUV这几年是高速增长恢湃,我们做一个判断弧锰,这个高速增长就要成为历史了弛晌,往后没有这么快了瓣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叙,份额还会提高花犬蜕。第二窘道,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势动哗,就是份额和价位双提升茸码氏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悲,之前是低价位提升份额擞券,这次是价位在提升谅宝、份额也在提升阀。而且我们判断还具有可持续性狮蹄美。第三哀,汽车厂商将会由过去的违匡圣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徒、弱者更弱饯菱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茸穷几。在此主要介绍前两个案,因为时间比较短泉避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圣。从图中可以看到骋,从2007年开始顽,SUV进到了一个高速增长的阶段链尼,连续九年年均增长率达到46%瓦,今年前七个月也比较快面串梯,增长38.6%簿枷。此外垫,市场份额在迅速提升绵分衰,今年1-7月份市场份额达到40%态奥懈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%同牡,过去几年每年4个百分点炔墟,去年涨了8个百分点伦,今年1-7月份又长了4个百分点馆,自主品牌SUV占自主品牌的60%护边,SUV全面热炒袒,豪华车话、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侣匹,下一步还有空间剁幻。从这张图可以看出稀林,一般的合资品牌内,SUV比重还偏低歧枷,豪华车和自主比较高船,不同级别里面SUV占比较高搪哨,不同价位车里SUV比重也很高汕砰如,还有一线脆、二线白系善、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)漓,不过一二三线的比重是去年的数据扭圈,今年前七个月是四十了晃,今年没有注册数据可以看得出来拎莆讼。   但是释违乱,我们说这些年梧既篇,suv领域基本没有在空白市场蔡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岁脯螺,需求就会出现放缓的趋势鲤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吠锭,2012年-2015年逐月都是向上提升的爽辨懦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走春,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乒敲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了径赌。相对于去年墩,虽然今年全年涨了5个点技,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了品拆笺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盯笑编。   但是冗奶冯,我们说还有增长的空间饥赔版,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抗,大家可以看得出来烘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斑轿,大约在20%左右外,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菜臼剿、加拿大型坊胆、俄罗斯这些国家躲吼。这些国家总的来看是地广人厦炝嵘怼,SUV占比比较高厢渭,人口密度比较高的SUV占比比较低必,但是也不完全成立害,韩国人口密度也很高但是SUV很高柔葱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胖巳,这不完全成立斜,这两类国家的情况是存在的拈。   如果跟美国相比娜经蓝,美国是把皮卡不作为乘用车杆吧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乐凯颁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悲,与宽口径比还有11个百分点隋睹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高介犊京,五十多不一定是峰值点欠朔啊。   另外办镀,欧洲这几个国家孝叮,虽然SUV占比低碌绘动,但是比重也在提升捎癌,从8%涨到25%兢簿,SUV的热潮是全球性的眉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劣,美国箩、加拿大这些SUV占比高的国家记澳戊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灌傲,大部分来讲可以占到40%左右膜花赎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崩韶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缓鼻宝,欧洲这些国家就是两类思汀,我国应该是随着美国雷、加拿大怯乖、欧洲这个情况跺,因为我们已经占到40%的份额了撇梳,如果按这个去计算篓,中国的三厢轿车是48.4%醚微穗,还应该有十个百分点的下降空间顾隆,下降去给谁伴鬼?基本上是SUV淋的,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歉栏特,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淑看搁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赤,这就是我们对SUV的一个基本判断皇蔡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化频,就是份额和价位双提升常幕孟,这是非常不容易出现的一个现象难,如果把它拉得更长一点看拱饥该,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘲丰署,2000-2010年连续提高了哭咯形,最近这几年不太好谦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苗昂羌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间何卿头,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韶贸圃,2004年筋胺碑、2008年疚獭、2011年病霉、2014年库榷剃,其他年份至少是相等的焕,大部分年份是比它高闷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的笆漏铣。   现在一个更积极的情况来看肖畏,就是我们的份额在提高啃,如果以总体的市场为100的话钢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%么,如果以生产量为一百的话韶,我们的自主品牌已经占到了35%双马澎,其中提高最快的就是SUV酪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%窜乐,它占到了一半以上的份额弘堡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钢,以轿车为一百脊颈狭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%离截光,连续几年都在下降芹鞭空,轿车竞争力在下降贪。但是自主品牌总体上的份额在提高涸士。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笨乏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车栖司,这个销量在提升醇,低价位的车销量在下降倘截宠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垫溺,增长最多的就在这个5-15万区间铝。以自主品牌自身为一百的话顷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刨侨坎,现在只降到了3.4%淌柔舒,而5-8万的车这几年也在下降牵邢癸,增长最快的8-10万的车和10-15万的鞭钢,这两个价位上涨的是非常的快灸上郸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%常稀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蔫册糜,自主品牌的车价格明显在向上走肋藉厂,这是一个积极的变化拈茶。   另外头叭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扑帕拨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饭, 10-15万区间联,自主品牌在里面也占到了28%秘,这个变化是很积极的途烫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徐庙琉,最高峰是2013年213万统竿熬,去年降到164万付,但是SUV在迅速地扩张汝蛾绢,大家看这个SUV的比重凭,原来是二十多万辆荷飘,去年到150多万辆谩陶台,右边这个图是10-15万湃,更是靠SUV在拉动的笑汐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陌,这是一个非常大的积极变化摆童,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咐贡,这是GDTop的一个调查数据焦,这个一百辆车出的事故故障率形,自主品牌在2003年有四百多个事故豪收甸,合资品牌现在也在下降舷谦,这两个差距正在缩刑ǔ岜洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拈形。   从产品的角度也可以感觉到睦伟,最近我们的一些新产品像奇瑞软添、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膊谅娃,这就是一个积极的变化缓深,这就预示着我们未来具有可持续性颠妮。而且可以看出结,如果以前二十名产品排名算的话盯懦佬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盟谢别,一个长城C30一年卖了15万辆左右姬,前二十名里面我们有两个伯辑巴。2013年更少一点烁魏悸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屎,前十个里面已经有四个是自主品牌的萄柿信,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面踞经。   这几个发展量比较大的企业龚梆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纹未螺,这也是积极变化慰监萄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篇狠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化无兢撕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车嫦潘凇,国际市场南美洲虾垮、亚洲圭吧、东欧锯先樊、非洲是迅速扩张的市臣ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轿岭,我们产品出口大国全是这些国家冕缚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家是杰晚,跟我们购买力差不多肩兑,人口加在一起12亿纲糙弓,跟中国市场差不多某拒防,换句话说中国市场去年卖了630万辆凶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈饧咎帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘟纷帕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耍咳藩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面判搭,传统汽车大有希望猴释袄,至少应该平等地分配国家的力量楞寇汀,在传统车和新能源褪翱毙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重草,力量投的也太重裁,下一步要对传统汽车给予足够重视坟骸冲,它完全有希望获得好的发展味舞沸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剐躬居,以前是高速显菱,未来是中速淖,它要抢别人的份额孝酥。最近两年这个数据可以看一下圣别躺,自主SUV咯涵貉,连续几年50%-60%的增长抄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褥逃创,这就说明这种竞争关系在发生变化晦筷昧,这是一个爱讥。   第三个观点我们就一句话带过了垃渐,汽车厂商的格局要发生变化琅,过去是大家共同进步烈受、共同分享发展成果得,因为有年均30%多的增速努泉宪,最近几年速度已经降了年均降到11%了厩逝楼,未来还要下降供细嗣,大概8%左右或者稍微高一点矾蝎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展海措。另外合资内部也会竞争会狮邦,自主内部还要竞争亥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了概警愧,大众占到33%恭,最高占到38%赂冀方,就是中国销量占到全球销量彻,宝马痴勉、现代橡古菩、PSA都占到了20%写涧隧,通用15.9%喘赎,如果把它的微车也加上超过25%涡甭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奔脸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驹瓢钵,要么是维持全球地位通用介烹岛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裙纠凯,大家对中国市场都高度重视施奖细,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹅橡,我的速度要比别人的速度高末府,所以竞争更激烈然、自主更不用说了瞎逛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌观碴涧,大家都给予很高的期望伙舵,未来我们说竞争会非常的激烈禽兢肺,而速度又会下来擂拭,所以未来的竞争格局跟以前不一样冻梁犬,以前叫分享贩绕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寿灿蝗、弱者更弱姜瑞,十四五就会出现兼并重组孤失,如果我们放开让更多的企业进来首掏损,我觉得这个可能局面会更快帛鞍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怠,最多明年还有一年们,但是它的速度比平均速度还是快一点梳迪,自主品牌大有希望怯绢秤,我说的是传统自主品牌禄,传统汽车还不是新能源汽车蠕脯沫,另外格局会发生大的变化居厢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊敝糕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤玛肮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烩梳,力邀政府贡颅、行业瞪暗秦、企业拒贤截、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑辛,寻求产业发展有效途径旧誓舰。   以下为福田汽车集团副总裁僚察呸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录噶嗡裁。 福田汽车集团副总裁酮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导却本滩、各位来宾涎睦驴、女士们棱摊、先生们炼瓷楞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纪螺捅,能够跟同行骇杜邦、专家做一个交流学习锨镰襄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邯阜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾。从全球战略的视野来看巴狄,乘用车的全球化特征更加明显讥芯功,很多轿车的平台会在全球市场销售及毛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侨傻。举个例子穆癌,如皮卡偿粕都,在北美皮卡占整车比重是很高的吻,但是在中国免鸥蓄,在欧洲缸磺,皮卡的量就很小桶枢。另外又如轻卡拴,现在它的亚洲化特征会比较明显俯。还有重卡虾,在欧洲都是偏平头的跑魄外,北美则都是偏长头的券攘。所以商用车行业的区域特征很明显表怠仙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屉。而在中国市澈ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主年斑麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰铀菸洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的际,2010年达到了一个峰值429万辆溺凌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菏,去年是345万辆汗帽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长究,主要的原因就是因为重化工行业匿毫,如煤炭需殊瘫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化和。另外整个物流行业的效率在提升幢梅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹤感。   随着市场竞争的加剧己,行业整合也在加速墙饰既,份额由2010年的44%提高到2015年53%颈,再看一下今年商用车的情况巨工换,今年一到七月份销量略微增长揽,整个商用车行业增长2.4%天,我们判断是过了低谷七敖,所以下一步会有微幅增长八。2.4%其中主要是载货车贡献的腹匈室,同比增长4.8%窍,客车受微面的下滑混娩,导致载客车下降了10个点揣体萍。   关于未来的商用车市郴┘场,我想从四个维度分享一下我们的判断傅。   第一是从宏观经济层面辖接犬,从金融危机以后赋,全球市场增长的趋势是慢下来的聪鹅暴,乘用车商用车的比例现在基本上在8码虚:2蹿诵避,但是进入“十三五”之后我们判断囤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭让骇,商用车因为是物流工具的企业鹅,未来会有所好转耙,但变化不会很大芬陡琼。   从技术层面来看蓖潦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炭,现在正在快速进入智能化的3.0时代朴白娶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱悖快的纷程间。   未来的商用技术主要围绕着智能化佰锭、网联化谓圣、电动化权当、环保化来追求汽车的高效迁、绿色桑仙、互联和安全酵。   另外从中国的政策法规来看悉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动版苹海,从客户需求来看傲等,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求单粒敲,推动了中国新能源车的高速发展麻俄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撤负,同比增长102%畦改廉,其中纯电动客车3万辆垢,同比增长176%屠俯案。未来在城市公交以及城市物流砍巴视、环卫等方面聪欺,电动车还会有一个高速发展删悄。   下面分享一下福田在科技创新肛、转型方面的一些经验和做法放。   在商用车2010年达到高点之后赡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狙钙发,加快掌握自主研发的核心竞争力驶回烽。通过五年的发展来看擅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忱胖。福田汽车目前的研发体系是两级鲤痴臼,一级是福田集团的研究总院故陋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拎,曹博士也说姬斑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆常阮湃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甭伍,是一个二级研发体系鹿探。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲸峨娜、整车的集成以及睦眩块开发和整车测试的三大核心能力惋禄娥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谎疙、康明斯等等合作单位进行深度合作婪、改变和创新甫芦,推动整车的技术进步式屑。   在转型方面很锚董,我们这几年主要围绕着几个方面乃童估。   第一是产品低端往高端转型拌,在“十二五”初济景,我们的高端产品占比不到20%惋,我们到今年年底高端产品能达到70%炯撕舒。   第二就是从国内往国外转型嘎揭菱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狈浪。我们连续四年商用车的出口保持领先蓬炔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绢齿浅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的光踌芳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铃托窝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饲深,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑞坎缝,我们在属地产业化方面做了大量的工作剿竣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荒怒对,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础差捕。   另一个就是从制造往服务的转型炉市,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秽,在“十二五”期间笑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益端垃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脖瓮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怒谓似,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旧乏。福田康明斯通过这几年的培育壬感衔,不管是从业务的规模偏倍嗽、收入白磁、利润现在都发展得非撑孜牵好倡略,另一个他也对我们福田汽车的整车圃,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉睬妫好的支持滩浦辞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椽粕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亥点蹭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骨劝期。可以说尽管卡车的量比较谐月恕,但因为排放比较高蹭塘耸,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓢订念,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迫抢茅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炉涣同,实际上物流的效率还是比较低的篱撵权。基于这一判断樊蹲,我们提出了一个“超级卡车”的项目穿缝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苛半被,通过这种材料的智能化巾、材料的纯电动羡菊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色害拾、环保必污、节能屏统惜、高效屋蹿题、安全扁蚊矾、智能的超级卡车怪蛔淳。我们的目标是要实现降油耗30%鲍彤,降排放30%联管,整个货运效率提升70%瞎宛型。   另外是关于福田汽车的车联网技术罕究泥,我在福田分管车联网业务掀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褐,因为乘用车是一个消费品蚂测了,买车和用车的基本上是一个人速,而现在主要是用来出行的嫉耸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脓,但是商用车不一样裳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的请谰磕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藤扛擞,驾驶行为各方面的安全帮,另一个就是乘用车是一个地域性的车警,不像商用车需要全国跑筋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堑从,过两天跑到海南去了钡胎寇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凹解。还有商用车的故障率授沟避,因为它的工况复杂瞬腻,商用车一般具有轻载蛇盗、标载和超载电,但是对轿车一般不存在这个问题疮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伎前,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的档黑蘑。所以通过车联网对车进行故障预警氰贫、排除以及程序优化等方面滴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芒雌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泞,建立与客户的互联互通绍悼堡,为客户提供增值性服务精,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商努、服务商和供应商产品质量和服务的水平汾捞解。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划短荚。大家很清楚瓣,围绕着工业战略抚痪,德国提出工业4.0暖苏,美国也工业互联网翔握,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巧、英国的2050战略新硕冉,中国也提出了中国制造2025肉,福田汽车结合自身的一些现状痪品衬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骆没。“四互联”实际上主要是为实现企业内部台瞎、企业与企业牧耻婪、企业与产品书、企业与客户的互联互通辽兔沽。“五智能”就是商业智能廷、智能管理捶冠、智能汽车麻癌辫、智能工厂箱完、智能制造怠。时间关系床炔,不再进一步叙述鳞儡。   目前耙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期楼台杯。福田汽车愿和大家一道付琉,通力合作官弛,整合资源齿卯矩,协同发展蚊弄,共同推动中国品牌的加速崛起猴县浦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛伤懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评弊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆诉曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀厘,力邀政府革、行业炮、企业效、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姥推唉,寻求产业发展有效途径贩脖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员店扛、舍弗勒集团副CEO却摧姜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澜、驰骋未来》的演讲实录诵轰敌。 舍弗勒集团执行董事会成员丰、舍弗勒集团副CEO菏滴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骚、女士们欣、先生们昧陶慷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刑甜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疥敲坍,我们的愿景蒙,是如何来推动我们未来的出行和移动侍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容场式,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史培。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景县斑,我们是一家领先的技术公司败竿撬,在全球都有我们的足迹勉芬,我们一直致力于移动砂腾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用权腾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峨蔷。   舍弗勒一直致力于创新末卡,也可以说我们成功的因素是质量伞、技术和创新粕。我们在制造业方面有很强的实力杯祟欧,在系统研发方面投入非常大缄。我们创造了一流的工艺和技术弗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垢昧,今年我们在德国获得了一系列的奖项瀑溅帮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舱栖谩。   就像很多其他的技术企业一样兑笨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辽垦。第一是环境友好型的驱动物,第二是城市交通遂诫漏,第三是城际交通廖煤,第四是能源链苇锯绍。比如说大家可以看到湾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘿沏美,人口结构变化非程眩快迁摧芬,老龄化社会已经展现在我们面前伍,技术变得日趋复杂彼送,数字化技术的利用领域不断的扩大伸安氏,我们需要找到更好的方法来彼此了解毋骇煎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暗。数字化是一个关键呕窜啃,另外就是环境方面维豹、可再生能源还有资源的可用性岗烤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题每及惕,资源的短缺也是我们要去关注的标推蜜。   再看一下经济的趋势浩棋,我们现在处于一个全球村沦举川,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勾,这些是不一样的琶。另外就是可负担性的问题鲁匙省,我们要为客户带来更多的价值台孩脆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骆刨,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略槽,主要涉及到四个窗口为。   第一是产品本身裴困谱,我觉得对于汽车产业盾,对于机械制造产业来说都是非常关键的挺敛。在这个领域/行业疵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哥,要减少对环境的污染耐澈。   第二是当我们制造产品的时候峡碗吴,或者制造产品元器件的时候屋,要关注它的功能聊孪晴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沮隙、城市的交通灿柬痉,对于汽车以及对于我们的供应商到歪艇,可以为汽车产业提供什么样的元器件疏沛笑,这些都是我们要去考虑的购亥吉。   第三是城际的交通缮钙滥,涉及到比如说航空规蓉梳、高速铁路的一些竞争侈。   第四是能源链的问题垂唇配,我们有什么样的能源是可以使用的甭鞍,我们将来的交通工具运用什么样的能源钡,这些都需要我们考虑救耐。   看一下将来的动力总成尚诽。我想给大家传递一个重要的信息籍夺隘,在接下来十五年时间里嗅,从全球来看碾查,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睫焊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伍窟。   但是现在也有一个趋势发展得非衬贝龋快饰,来自大众和奥迪的这些厂家犬衰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宪泞。到2025年栓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庭,也就是200到300万辆的纯电动汽车懂垒胆,所以到2030年可能会是一种不同的情况危,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滔庭。我们还需要让它更加有效一些袍巧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哺享,还有电池或者是燃料电池等等蔬秀,这些都会占据越来越多的份额翔垒。对于我们汽车产业来说非常重要任躺,对于政府来说也是非常重要的废片。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汕,比如汽油确秘,还需要考虑其他的一些燃料抽酬失,或者是人造的燃料等等苛谓钝,需要考虑更多类型的燃料蔑咐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求科修。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锑孩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窘,包括48伏的解决方案平回歇,它主要是对手动传动系统的电动化恨逝。我们需要首先实现这部分的电气化侠技矗。另外我们也需要对离合器实现电气化跋劣焚,也由于推出电子离合器蘑。另外我们还需要进一步提高效率耿酪烈。也就是要进一步推出我们的混合动力目耄块48伏系统剔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿悖块的解决方案箩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崩详,针对高压的电桥驱动解决方案会规发,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膘窃妮,以对其进行电气化处理顿棠。如果将来我们有纯电动汽车的话托频,它的电气化程度会越来越高姆楞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悔锭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奈,因此我们需要进行标准化陶,标准化是第一步祈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圣突,或者说是一些部分的筒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撤块。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猜吻。我们也需要减少车辆的整体的质量椒娄,主要是成本方面是一个重要原因闻夸是。如果需要建一个标准的话藉沃割,我们就需要有更好的一个平台豁,也就是说我们需要基于标准的平台凯碱,或者基于标准的墓菹伪剩块进行我们的汽车制造富长。   我们需要全球的平台化解决方案盖抽宪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求承掏迹。关于动力总成方面抨,它的变速箱是最关键的一个部分海艾。我们刚才提到一方面是包括内燃机榔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搬提,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钩陆笑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垦磐。   接下来看一下我们的重点产品去貌板。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲁贯逆,我们为中国带来了什么样的解决方案马?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睦牵,我们推出了高压P2混合动力幕薇希块粪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛋,我们希望能够改变它的一个变速器鞭唐巧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掸灰。   通过这样的一个标准的募块化设计洁性,它可以适用于各种变速箱之间的转变冷尺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挺,我们的这种创新型P2的混合动力耐尤洞剩块可以帮助实现不同程度的混动功能谢。实际上蜕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产培懈。这是第一个解决方案刀荒睫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恰溉阮,它叫做高压P4电桥的解决方案航椭,可以用于SUV或者车辆的CD部分陶惜。它具有高功率密度前蜗,可以适用于不同的车型计卿,非常容易打包进行个性化设计潜。也可以用于新能源的生产浆剿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拇宽。它可以让我们更好地使用内燃机潞瓦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伺颈,这是我们两到三年前开发出来的涂。也是考虑到了中国排量的需求番曹妊,或者是新能源车辆的需求揩猜。针对这样的一个需求蔫绞蜂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案踢楷吝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机起。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芯潦,我们中国团队也为此作出了很大的努力捎馆,这个发动机是专门针对中国市场推出的泉囊硼。   另外就是在变速箱方面每,我们也推出了一个新的解决方案陕,是集成干式离合器的DCT变速箱箩狮弘,机电一体化离合器和齿轮执行机构棵草脱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酗,对于工程师来说览杀,我们都是非常理性的屎,但是有的时候我们需要具备一定的感情私绊。对于我们的汽车技术来说逆,我们一方面需要理性拦僵,另一方面也需要激情涛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楞藉。针对方程式1的赛车穷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尼腑商,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展示蓖建,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双焙居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞脖奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐撇,力邀政府俩肖穆、行业沦啦、企业媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤奔,寻求产业发展有效途径繁笑奸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缄蓄哀、副总经理 吴松发言实录侈侥李。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奥颇揉、副总经理吴松   尊敬的何部长毒菜奉、朱总串,各位嘉宾礁、各位朋友凤勉,女士们膛、先生们蓟堑,大家上午好脓。很荣幸参加这次论坛坛幌搜,我上次参加此论坛还是2011年蹈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僚峭嫩,那时候传褀刚刚才有这个名字乓,传褀的保有量不到一万台付,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车创簇,这给了我们很大的信心和鼓舞揪萍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慨祥局。传褀一直也在努力姬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闹骂,年均复合增长达到80%密迟。目前市场保有量达到65万辆纠捞,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞬检。   明星车型GS4持续供不应求匡断肥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肮尘辛,而且GS8与GA8同一平台慧骇答,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搬悍稼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛螺儒,对自主品牌的支持韶舒,关键的还是坐将们悉,关键的是感受曝,关键的是多提意见姥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心同,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矗嗡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慈。我做自主刚刚回集团魄,将近9年半的时间厂套缔,从不愿意干到喜欢干皮筷悼,到对自主品牌依依不舍膝,到对自己找不到定位和方向溯,感觉到人还是能做一点事莱。所以这在这里借这个机会春畅,感谢在座的我们各位嘉宾剩齐、各位媒体的支持散逝涸,也感谢传褀团队的支持降送噬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棱露。   我的发言主题是构造改革创新驱动缔敖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晃。一个方面汽车产业发展形势分析纶,前面讲了很多了彼森猾,我就不多讲叙。   一个态势是稳步增长誊会,但是全球增势放缓瑞。中国汽车产业发展仍然有空间恕途男,仍将会领跑全球汽车势塘庭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讲,中重型商用车达到400万台厕梗期,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%市踢免。中国汽车销量将达到3140万台恼盎,我预计可能还会再多许信,关键是结构看你怎么改剧骂鳞?如果要参与全球竞争高豢,那重要可能生产量还会增长母靶,复合增长率将达到4%涣陈。   第二个特点龄仆,优秀自主品牌加速成长怂侵佳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流问颧确。中国汽车市场发生了深刻变化尺,中国品牌迅速崛起护澎抚,优秀自主品牌加速成长琅丢藐。关键是要产生优秀中国品牌脐提鳖,不管是哪一个企业渤,在现在这个环境下戎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揪侠纷,还有我们何部长幢,这么一批老的汽车界的前辈财,到了这个会场又在用行动来支持菩丛接。大家和我们媒体各个方面的朋友纫玫,大家坐一坐捕逝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惺,差别在哪里南鞋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戳垒蓬。关键是中国人要团结皑库,不要互相贬低蒜夕村。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦股庐,抓一到几个封夕,不要想象太多唐毛刨,我们从来不怕想象堑庙拨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丸败广,坚定方向停狙。   那么数据也说明一切偶及逆,2015年很多中国汽车加速发展控厦电,行业整体增长率为7.3%的情况下趟谭礁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韶,相比去年又增长了1.2%百分点竣查。而且自主品牌抓住了很好的契机晚陕,在SUV里面我们是防守的端骂,是中国品牌先站住位置及胜,合资品牌再进攻奥逃,再加上周围的环境变化肚恍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娜,占据主导邓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铅舱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢诜啤,统治了我们的各个方面弥怂揽。我们展开进攻是非常艰难玛暗狭,但不是说不可作为茨,要选择时机伦徘劳。我们要在中高端里面取得突破怕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裂坛,这是韩国人讲的擎匠赂,不是我讲的扑搏缔。他们说够福,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沛橡刨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挤系寸,如果不选择是对自己的不自信纪盛鲜,这个不能靠强求尽锨,靠品质嘉篱褂、技术济、新能蛔褥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娶联。   第三个蓟磺救,汽车消费升级和资源制约超闹,也迫使汽车产业需要供给侧改革微晦毋。不但要有好的产品抄胆氨,而且还要有低的成本丸纹疮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猎。在汽车需求方面冷囱稳,80具酗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倒舜,个性化忙妙儡、智能化滑、体验化等方面的需求还在不断地上升籍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寐伺驶。不管怎么变化领,满足顾客的需求姓司,满足抓住市场的脉动挟势厩,这个是关键点侮。而且资源供给方面雄,现在的人口红利逐步消失吉,而汽车不是简单劳动版箱疏,是高技术情况下的技术劳动说。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戚拭,我到那些国家去考察过蕊赖,没有中国这样受过良好教育辨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性城芜界,那不是每个地方都有的菜魂泥。有的地方上午上班方,下午到时间钱一领就走了跑辅久。所以对一些合资品牌来讲伍麓青,中国也还是蛮有魅力的渐媒,关键是要拿好东西出来风档,才能谈自主忌。   当然工资涨这是个客观事实烩脑,2011年的时候4.1万绞警馈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焦净媒,这个不高的矢,还要涨泛善。农民工那么辛苦耐艘镣,给他一点钱算什么尘。但是钱从哪里来稻含遍?我在传褀亏损的时候下,工资涨得慢狠仆,但是想办法补贴滑管。这几年别的都在减损,就是员工工资不减烷扛欺,但是效率要提高疙,要杜绝不干活的人弊嗅,最后挣得钱多供,干活的人还没有机会覆,有钱的人天天有时间去议论崩瞬狗,没钱的人在干活勺端,这样大家积极性都没有了颅。国企的弊端就是这个忙辉。   那么在监管方面日帆挛,工信部刚才也说了骚雌,我们的司长也说了阔伯校,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僧鲸,在供给侧这个方面要下功夫嘶刊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径句念澳,作为五大发展理念之首促骑躲,当时这个报纸一播五大发展理念赶奋,那时候我还在乘用车钩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唾口虱,这十个字夺。为什么呢冻?因为没有创新就没有一切蓟佰快,没有协调就调动不了资源爱,没有和谐的话桥绵,共享也很难挖每,大家不愿意跟你干鳖停,我是不相信英雄的损撬,但是特定的时间会产生一点寝当,还是要充分调动群众的精神肩,各个方面全方面的参与躲侨写,企业的成功除了它的领导者的作用切,更重要还是把员工的积极性调动起来贡宽瞳,人民群众才是创造历史的动力箍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敢随,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纫谎寄,需要我们从技术管理眯趣阂、营销弥芯、品牌竭呵、产品授、服务全方位展开创新斧控,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黄洗电,来推动中国品牌进入全球糙肯,成为世界品牌镀栏。   第二咎触蒜,汽车产业供给侧改革方向与实现丰锹呵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登取。   首先底,在自主品牌方面韭吵都,我们是追求全球视野开展正向开发鸵窟,坚持以我为主的构造核心劳饰揭,组织全球资源饺掳,开放性自主研发模式窗纳奔,掌握核心的竞争力苯,获得了可持续发展能力搅牵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人号貉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抚徽良。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涪,我们的生产能力标准是35万长蹦,但是预计今年我们的销量会超过35万估,有可能达到38万藏,当然如果制造组织再高一点藉,可能40万拢,也还是有可能配,但是大家别报到40万啊楔牧既。这是有体系标觅僳,有制度保障的外趴粳,有员工的全程的参与素。一个别的企业的人到这里来看炊啦桥,他说你这个企业为什么增长这么快翔线,没什么别的深桑讽,员工的积极性调动起来了泰婚捌,他们说胺竞,我看到你们的员工眼睛充满激情兰暴,因为人天天在干活的时候就会有理由釜,如果执着地做一件事情带有一点追求办擎,那就有远大的理想布侈湘。   放眼全球绅绷喊,在开发方面整合全球优势拓,实现研发的全球化筒,人才全球化汐、配套全球化嗓。依托国内的研发资源快祈肥,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘲兑,打造企业自身的技术体系狸。我们用了将近五六年的时间捂,我们确立了G-CPMA跨平台募兀块化架构材匙,我们第一代的产品是引进消化吸收颠途,第二代产品已经完全进行了提升犬幕咳,但是没有否定第一代窝档搅,掌握了数据链毖稿巨,掌握了开发的流程搜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔷椒。实现了一个平台可以开发六七款车型茅墟,实现了多个平台车间的相互有机关联椒杀未,实现了车型的变化多妥矛察,开发上市快济蛊,质量易保障猎,低成本瓤蛾垦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嵌冲茬。   第二个浑铣,坚持质量为先性觅胯,推出精品车型糖,提升产品质量迟栋囊,加快自主品牌产品开发但莆,提高汽车供给侧水平脾未,推出符合时代的互联网化的产品博。打造消费者喜爱的精品车型规莫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果富汹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墓霉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宏坦侧。实际上汽车不管是新能源也好泌耸,产品的三大特点槐棠旅,一是颜值不好看别人不买仇轿稠,第二是品质堂,没品质也等于没品牌惧侵忙,天天出毛病心里不愉快潮呜阀,第三是性价比徒圭幕,就是靠成本盾禽隙。我们的员工不需要培训就知道品质橇筛,因为好多从合资企业来窟寝,合资别的没培养善寥度,就是对品质追求贺,结果就是成本搞贵了辣,把品质先过关氮然卉,回头成本再来逐步下降凑淮。我们第一个解决的是品质须扯,第二个解决的是颜值谓菲幸,第三才是考虑成本冲。成本渴蕊,供应商的成本我控制不了火交去,如果今天在座还有供应商的话谅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贰,还是有这个机会的惦颇。但是我建厂可以控制祭,我们内部的生产流程工艺得锣邦,我会重新再造搂拎,这个我投资减少了孟,今天也披露一下剐,我35万的规模最多可以干到60万敲伟。如果创造性一点可以干到65万榷设,总投资50个亿挠授骋,含整车加发动机弗额,这是内部数据授饲,来给自主品牌共享棠十拌。   包括一些模具加在20个亿散淬、70个亿筹槐介,最后的结果我都不相信胁,实现平台化摄、公开化每危黑、可视化曙不,让所有的东西全部依照规则阳光推进程顽娥。现在我们的供应商也很满意联艰,社会上也很满意努少搂。这就是在体系般割茅,在这些方面的作用力摄,防止一个部位一个零件沤收,一个车就不同零件不同标准拖琴,那怎么做肥,永远做不了好车跨。这个要感谢合资养成的规矩熄。但是自主也会给你更大的动力许不喜,动力是在研发和老,其他方面再有作为斧藕。所以我们是国企的平台柑逛扔,民企的效率坍错碳,合资的流程剁,这三句话就是这么个意思氏猛。   第三个晴,坚持智能制造打造智慧工厂塑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂当翘,实现占地面积的有效节约抵扯斥,我们的合资企业吾,广汽本田在推进第三期的时候殿,就是根据SSC这个原则鳞却。SSC的第一个S就是小型small赶擅痛,即所有资源空间最小价播、设备小型化;第二个S是简练simple翅,就是除去浪费板僳尚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胺傅,complete拆,以追求小脐膝、近伍忌、短皮谈、轻比,最合适的自动化融遣、姆┬蓿块化脖露博。所以广汽本田第三工厂运用SSC袖,它们的车间占地面积减少45.5%评,投资减少26%赴暑筛,跟它的一二期比读,能源减少了29%锤,成本节约了21%般。   第四个坚持管理创新梧颊,开展构造改革其荤,主要就是我们广汽丰田发,因为我原来在广汽丰田发动机风虫,我9年就去丰田一次晴哨颇,去发动机只回了一次裙,因为当时这个地方环境太好了接思,我怕一回去又不想搞自主了鞋嗓。但是鼓励我底下那些员工经常去膘,去交流李姜,日本人也还不错无份,大家都交流换蠕哗。但是技术是交流不来的厩,思想文化还是可以交流的提。最近到丰田去了一下搏,大有感受沉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恨痛,它从最关键多尺褪、最基础的制造环节入手瑞蛋想,开展生产管理创新负,从制造轴唇唾萝、供需轴票适、采购轴出发湃,深入开展构造改革兑,实现全员参与图穿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撕,充分调动员工的积极性郴撵泵、创造力悲档,取得了良好的成果啸。经营绩效方面弹伺,今年的销量增长不多涕,但是利润大幅提升栋锰,生产效率显著提高比。人力绩效方面淖波,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耐铣,管理体系与生产流程更为完善弛星、合理辨氢。   通过改构造改革吃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睡撤墓,根据他们的预计挤,已有的数据掏对,2017年单台不良率预计会降到0.01%齿,就是万分之一碎。而且现有的工人总数减少1600人畏。就是现有的存量也可以变化埠,他们现在不到一万人瓣髓,要减1600人伺,它新建的工厂呕固,员工还是要招的楷题式,但有的还是要走碌嘉秃。就是用减下来的人把他投放到这个地方敢乾。   第五衰桅,坚持体制增效筐粟,强化体系创新扛廖。既然这些企业都到中国来了姬蚀瓦,有机会为什么不学一学呢拉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下评,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破问挂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炒孔,广汽本田精益管理慑妨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式探荚陕。为什么搞一个广汽生产方式感黑倍?为什么不造一个丰田呢荷踌?这里面要说一句净,丰田生产方式你不能完全去学矩,条件不一样氯,环境不一样皋奉酿,人员的基础素质不一样幌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多输。你学它必须要结合自己豁,连日本的企业去学它的虱,有的好多也不成功师颂雇,当然我不能妄断呵,这是从资料摘的赐兑涸,不是我说的祈。   第二个花,我主要员工整车从本田来盘稳,发动机从丰田来贬郎,也有一部分本田矫,两个企业不同的模式怎么办贬?发动机就要按丰田来诫,从头到尾来怀,坏的不学好的学镜胖士,整车就按本田的来盟付。但是一个企业两个体系怎么运作呢失磷砰?我说干自主就不能有体系鲍床比,要体系就是传褀的体系履拾芹。不管你是从哪里来蝎溯曙,包括从社会上来糠擒胖,来自五湖四海一个共同目标十嚎袭,要干好中国自主品牌恐惺逆。所有最后提出了广汽生产方式堵磷,以丰田为主结合本田付尖捣,这样把文化坊吠畔、体系做好痪票,但是还不够巩固珊祭兢,还要琢磨抄,现在体系已经起来禽盛碳。   我们从2013年开始策划盼落,集团的主要领导说这个很好蝗怪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魏猜。   所以后面我们的产能又不够了杆什,销量又搞起来了辆龋笛,整车进行改造酮、发动机进行完善跺试,整车呕韧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绦坏硼,就是第一条生产线蘑烧。第一条生产线上半年生产了将近16万焊,20万的能力干了16万滦,实际上还可以做铜胆,全如果满负荷做的话迸,估计干到35万都没问题锯汹删。极大发挥誊,这个不进行全体系变革很难抄。发动机装配线一次合格率99%凤鞭,这个零部件产内库存减少70%惮,厂房面积提升30%径弛,原来不够用冲便,现在多了这么大的组织日礁陡。库存资金减少50%材书,更为重要的是这一成果横向展开汇钎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斜痛,它的年设计能力15万辆凑俏,8月份的最后一天有个数据袜泌,他们双班日产已经达到了650台摔,它的满负荷是700台懂惯擅,估计9月份就可以满负荷箔邢互。这种提升的速度誓岁拨,全世界都是先进的雾魂负,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局同哪炮,它的一次合格率最高达到了93%李偶步,平均水平92%惹玖,接近丰田中国国内水平舞仆孙,当然追求的是丰田日本的水平鹅肆勒,广汽丰田学丰田本厂瘟槽琳,我们下一步也拿一个计划两舰鹤,要挑战就挑战一流告,否则没意义惫虹。   那么我们以建成世界级工厂为准则娶,以广汽生产方式为核心得耿,融合了SSC原则暖,运用创新思维全力发展智能制造技术掂,打造智能工厂丹伐竣。我们在第二工厂通过价值流最大化复、设备智能化倦菱,生产线自动化窖傻楼、物流信息化童剿藏、网络可视化寿欧逼、操作简单化苫孰、安全绿色化哭散酮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胚徊。这个第二个工厂是非掣嗲耘迹好窖姥慑、非常成功的一个例子措妥,但是这些都实现了日。   第六是坚持品质保障舞榷,打造高端品牌喊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袄秃,高的效率提供优质有效的供给碍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量城宫,连续三年获得中国质量喷、中国品牌第一川晌冕,超过很多在中国的合作企业片跑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敬输唱,所有企业里面包括外国品牌剂,与广汽丰田并列第八建尉兜,比2014年上升6位杭暮。   第七晨,坚持客户至上魔,提供优质服务按,不管是在任何情况下镀,用户是我们服务的对象惠献淋,也是我们的衣食父母想,尤其是作为汽车这个特殊产品撤鳞隋,我们对安全味僳、对生命的一种关怀酶,作为生产制造环节的改革芹懒翟,是汽车产业供给侧改革的重要方向东电豢,但服务环节的创新与改革同样必不可少亩希纲,这还是目前我们相对比较一下力丛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唬徐陇,也是一个什么机构径棋,我记不不太清楚彼汐郝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗅。所以在产业互联网的时代弓秆池,每一个企业不再只是产品生产者零桂固、服务提供商届秒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苗嘶敌,服务以各种形式融入到了制造业驼、研发设计捆、生产制造嗜挟床、经营管理沮、销售等环节沤檄仑。有价值创造的可能蜜哩,就有服务形态的出现嫂吵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氮山,两者相互融合滤、相互依存兑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衬氏插。   广汽在这个方面也展开一些工作共,我们的整车平台将联合金融儒、保险逗、物流就剧藐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氮,车生活平台会涉及多个业务平台储胖,除了常规业务平台还包括了配件商城喀戒肝、用品商城继下搜、社区服务连锁商,用户使用汽车的整体生命周期解,产品的购买只是开始发,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疗浮记,这才是我们下一步发展的重点法推。作为汽车服务提供商匹勒,我们更应当关注的是用户的体验滔力猛,以及给客户带来的价值增值感受含成返,汽车服务O2O的打造掳供胸,也是为了满足汽车全生命周期的需要蓬妹,以及品牌和价值进一步提升的需要层帅董。   第八虚萄较,就是通过这些改革毛,整个广汽集团范围内的成果估,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禄拨投,同比增长28.8%掳斗、29.7%缕毙寐,比行业高出20个百分点妙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勿剁,同比创下历史新高随。当然传褀在这个里面那是贡献更大薪熬陶,1—7月份销量已经突破19万甫蚀,超过去年全年茄,加上8月份最近的数据鲁始,今年全年的任务22万已经完成了沉,同比大幅增长143%韭妓笛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强憋,位居第303名署,比去年排名上升了59位揪怀板,整体实力大幅提升臼盘磁。   第九晌横,就是广汽集团的发展十三五战略多乐。简单地就是一个内部协同创新娥佩衫,外部开放合作姬,这是总的原则娜屠势,全面实施结构性改革具辑殊,实施一五一三的战略熄承拔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆判夏腊,这是一个保守的数据火始镁,因为传褀搞不好就过100万皇,前几年说传褀100万课赖桂,别人说吴总昂低А,你是不是在吹牛鬼脾漂,现在领导嫌我100万都少了薯衫患,拼命把产能都整合过来了椽谎赔,成为先进的汽车集团刀嗓,做强做实研发整车零部件拣穗、商贸服务和金融服务五大板块储倒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枢涎咳,实现自主品牌事业的跨越式发展汇肪,全面实现一个“三”伞,就是电动化吾、国际化腑、网联化三个方面的重大破咆泛句。   各位嘉宾烦怒恨、各位朋友邻沛渭,女士们何拘、先生们剿,在需求持续升级尸谷雹,资源消耗的情况下嫉们,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼻蹋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笆桓危、品质优先娜啼、创新驱动的发展路径腿沽骄,坚持正向开发效,提供优质产品尸朗烹,坚持智能制造我昏供,开展管理创新箱姥痛,保证服务水平朵关设,注重品牌高端化嫂泄墨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谱抄,共同推动中国汽车迈向新的台阶啸汞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司分:李芳" "  今年3月遣侗,借百年庆典之际杠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向皖盆深,即“智能互联”肺仙、“绿色出行”和“自动驾驶”衬迸容,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韭富。随着战略的提出溃棱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上备奶。在这其中挖失,“人才”就成为关键问题丘投。为此嫡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谱窝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备户镰。   根据沈燕的介绍可以发现哦寄谰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拳玲唯,涵盖计算机漏嘲计、工程学杜姓怕、自动化俗、金融等多个方面盲。她坦言褂虐蕊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入为,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晃汇。因此晴虫奖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酚苹。”这其中包括互联时代的在线招聘浇,“例如我们利用自己的招聘平台劣、Linkedin悍、智联招聘等在线平台村屯,以及大学招聘限惠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凌。”除社会招聘外迸伐,宝马也会通过与院新吲嫠啵合作裳齐,提前把学生引入到企业中协荆,专门为宝马培养人才娟匪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作山柒,举行“宝马同济日”这样的活动垒疚。“去年我们就以互联驾驶为主题馁钮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品握鞍袖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涉。”沈燕说道寝。另一个重要渠道春馈渐,就是内部员工的推荐厢袄戳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号文舵,让每一位员工都变成职位大使烫策路,在朋友圈进行转发传递鲁。   “我们对人才的要求尚牢将,在能力方面最重要的是对业务的了解陕。这不仅包括对业务今天的了解甘颂,还有对业务未来的了解截蔽呛。要知道未来战略方向是什么滴拴,需要什么样的技能辟酪。 ”沈燕告诉记者甩骗搁,“此外棉龚,我们对人才的要求是不仅要了解中国线恫,还要对全球化有所认知抛恰胸。随着技术的发展诚,我们对人才的需求呈现‘复合碑釜肪,跨界’的特点顽瓜梗。但是朽玻澳,这类综合性人才很难直接从市场上获得骨母姬,需要我们进行入职后的培训帅。 ”据了解雇噶羔,宝马(中国)每年都会根据员工表现镜甫趁,提供给员工出国培训以及交流的机会赖誓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流位彼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舜,以拓展视野输,提升能力嫉豁篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣蒜舅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衡,吸引并拥有了一批充满抱负糖事、专业的本土化人才蹦。而面对未来吩雾,本土化人才也将承担重要职责垒,“这包括为‘在中国凑烷斥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恕光临,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惰藩。”沈燕表示普八。2012年乔饭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垫拖,并在上海组建人工智能团队瓜,承担电动化和智能化的相关工作螺士矮。另外当豢箔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屑寞。 这个团队将研究和紧贴中国市晨乒邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盾轿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眷负肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方络示:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上损糕,用“数字剔、概率般、未来”为题四,论述特斯拉电池的高密度位免、续航里程及电池的安全性喜犀。对比国内锤搪厢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磋享,并预言电动汽车和智能手机一样空,电驱动和自动驾驶注定了是未来寂,不可逆的未来掏肋复。 以下为原文泡爱:   关于密度和里程数平。 特斯拉Model S上市已经四年多了缝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌显龋,至今为止一个都没有兑现苇青。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雀秃,里程最长的量产纯电动车粟恰锨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爽境,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸥茅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数誓,忽悠消费者拜辰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垂,里程普遍降低10%以上)来体现里程侩渐儒,在有些国家辅助使用NEDC的标准么椭祥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垛搞。   关于安全性和自燃率前然。 自从2014年初安装了底护板勤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齿稀,远远低于燃油车粳洼唐,各种撞的惨目忍睹事故筐,也都没有发生自燃虹。相反绦糕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秦,却成了全世界自燃率最高的机动车谁姆,更远远超过了燃油大巴的自燃率论。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丘订靖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滩,车门闭合的时候已经有点变形了)兜效,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醇柏,几乎可以说础邻僳:特斯拉重新发明了电动车拓衬。    国内真正用心做电动车的企业静宠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掂、变速箱氦蹭、油箱等吓贤,改造成电动车的事情)丰獭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巫,才会全力以赴来押注电动车靖盘。当然辱比僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊情两,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歼揉位。    电动车不是什么弯道超车穆茸,而是换道竞争衫森。    今天的电动车宠离崇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陪盆。待机时间是诺基亚的几十分之一莽努谦,软件也没有几个坟蹋何,通话质量也不好碾,汉字输入也麻烦的要死矮。和智能手机一样绒绕洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来想笺桂,不可逆的未来祥鹿拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞轰:李芳" "   2016年8月30日杏坝,在北京新浪总部秸离嵌,北汽新能源充电部门副总监陈保江湘穷拉、北京华商三优总工程师丁晓伟涸藐辑、电庄总裁兼CEO先越淬锣室、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砍焚潭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筏。    作为新能源汽车销售终端环节捎妻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挟茹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘系隆,更是充满了诸多困境佛牡攫,不为外界所熟知缔仿浑。    那么惟存,作为中国最大新能源汽车市程耐疚臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况姜飘,北京模式发展的瓶颈是什么个丁套?有何值得借鉴的地方芍慑?又该如何去避免失误和纠正部揩?政府惭、车企村习、消费者在这一产业链终端中杠苦讲,分别又该担任何种角色息密创? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狠尚刚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挖:魏总匹,刚才你从用户的角度腑荣车,同时您也是媒体人的角度了沥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滩嚎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲慕,您发现了这些问题之后保花驶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寇十妹?    魏士钦弓祟嘶:其实我们一直在琢磨这件事商饶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抬身禽,这两点是能够解决掉的宝寿俱。首先第一个汕,支付黑费。就像刚才先总说的募辑,有个银联一样的东西侣鳞涂,接下来有个第三方鸿,或者接下来大家都使用微信支付绥漂汤,不管是充电桩也好拇,app也好诧晃人,还是当时的扫码也好括岭,还是微信也好憾莆韧,支付宝也好殊凹哀,能通过手机支付疟栓读,基本上都能解决掉雇厦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疽寒,我们把支付给它想办法统一了沟浆。不一定统一到一个里边去荒搏福,大概两三个蹋淑,大家都在用放酚,这就没问题芭。    第二具,这就相对更难一些了艾,应该是有一些第三方平台真正站出来吹豁,能够收集所有的真正的准确的信息谱荷,其实当时我们自己在做app的时候冠特,就是在做摸点的时候花,我当时就矛盾蹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侯弘,后来琢磨来琢磨去丘,通过很多用户的反赖亍,我定义出要摸一个最准的点篮钱,不要最全的项步。准是什么概念坏?第一鞭,我找得到便,第二妹慕,我到那去一定能用得上馈辖。如果我找到它了豹绩,也到那去了纬尉矾,但根本没法用儒呻,那就没有用了封盛。所以如果站在媒体角度瓮溜辱,我希望不见得是谁童,也许是个媒体枢漂搂,也许是另外一个平台肪驴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搁,但是它也不一定是最全的锻却碱,但是它是这些所有的里面最准的史风,每一个用户都能找到桩哩,而且有百分之百的体验把电充上罚却锹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炔拿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绢色,是咱们国电的站库,是快充叙禽沏。我们编辑去那边准备充电的时候哥,有六个跑快车的兄弟樊屉,霸占着那个点菩芭胆,就是不让你过去背哥,这个充完那个充狗埃柯,还剩一个车的时候剖,就赶紧打电话给另外一个兄弟吕胃霉,赶紧过来充电虎啃蜜。我们不等了添。但是他们不知道活炭,在那个点不到三公里的地方吗,快到积水潭小西天那个地方莫虹瞧,还有一个充电站察,好像是三个充电桩还是两个佬兄,一个车都没有迫睹婪,而且车位都是空的乏菜。他们不知道那里地蹦构。而且那个点配,我们当时找的时候用了三个app纽古颗,只有一个app上标出那个点娟判,另外两个app是没标那个点便魄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啼蓉太,所以准确性其实很重要凸仙龟。所以如果能解决这两点劣挫,我觉得咱们的空置客、闲置的问题一定能解决傻怯伯,肯定没问题的芍。这是我的观点咐。    黄山缺:关于公共充电这个领域牧泊朔,我不知道魏总在充电过程中饱夯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题融忌狸?    魏士钦唉夸:出现过蓄疯吝,很多磁擞技。    黄山艇口骇:这个问题其实很有意思的问题检,充电桩的标准是国家有统一的标准卷乾盎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电籍弛轰。    魏士钦复赔:是这样罐宫陆,最典型的例子就是腾势弥拎匹,腾势在很多国电充不了门皇粗,但是在小E充电或者普天是能充上熊敬附。    黄山疽淬:我们可以把时间放长一点来看歇咆,在2004浓、2005电动汽车兴起的时候先,很多人都不知道电动车是什么护,充电桩是什么骋伺。随着这几年的发展魏答答,物业慢慢都配合了驼,所以从成熟度也好桶峰、物业配合度也好痪松铺,应该是越来越高的施华。国家层面出台忱廷届,新建小区予以配合皖臣咸,包括老旧小区的改造食,都会多方面来共同解决这个问题鹅逻。其实关于今天的这个话题办,我不知道台下还有什么问题要提问的惕第。没有的话垛,我们可以做一个最后的总结窜。    我接着丁总说的北京模式的问题门,我们今天说的是关于北京模式焕,丁总说了一个北京是纯电的市诚弧,跟其他地方都不一样肺虹,上海是极端的踞,上海是混动市掣妗,北京是纯电市场俊卧痞。我理解还有另外一个模式靛牵矩,就是北京的充电运营商是最多的箔铰枫,发展是最快的亨患恃,一开始是国家电网可跋绣、普天在推雹督,后来群雄逐鹿董缴芒,特来电武蒋乐、星星等等各种运营商都进来了便阶缔,包括先总这样的都进来了碱谭硼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商管梗蒋。    魏士钦磋受窟:现在已经不止了绕悔互。我们有一个数据茅料煤,说是47个运营商桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛犯犁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凸溺傻,我讲点个人思考和认识广耗。    先谈思考瓶酸。第一似期搔,供给侧结构性改革内涵非常丰富粪谜尚,大家可能更多关注产品的结构性改革超瓣特,其实我认为家馅伸,源头是制度的供给和政策的供给郡副,再是要素的供给绦饥,三是产品的供给敞软芭。    再把这个逻辑关系缕一缕贸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给动构,而制度算多、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灿惠汲。所以现行体制下舵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旅渭?这是我思考的第一个问题丹孪缕。    第二个问题揪墓脯,是我做企业这么多年的实践和感悟卤茎,企业到最后比拼什么覆浓?其实就是资源的配置效率阀拴。汽车行业也如此溃颈钦。你拥有多少资源固然重要枯,比如研发队伍陶屠凤,既有一两万人的毋碗死,也有六七千人的群舶捻,还有两三千人的僧,资源差异很大事,但实践证明人多不一定成果就多私喝,关键是资源的配置效率嫁顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率波床狙,取决于一个企业的决策效率和执行效率罕玫。而企业的决策效率和执行效率薄痹男,又取决于它的机制和治理结构凸。    反过来赌樊没,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圣褐叛。也就是说老莫涎,产权结构会影响到治理结构和机制恕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宝,进而影响企业的资源配置效率好颠肛。    从逻辑关系上讲庙钉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窗。    第三个问题捂辣,产权结构是前提帛刑,是源头性问题其,多年实践衅通眠,有以下一些体会失税。    关于股权粕航。股东应该优质化反李,股比应该合理化碌娥未。近期也好刷榔谩,远期也好稀谴娜,你不能把那些对企业治理隙、技术顿虚钮、管理眷汇,以及市场拓展没有任何贡献滔晨眷,反过来可能还会添麻烦者笆,当股东谢添标。这样的股东不能要磋愧。    股比结构这块刨,不同行业困虐携,不同企业柿,它的结构模式必须符合市场规则些鲜甲。若是竞争性行业率募,不管是央企尾,还是地方国有控股企业湿陆版,做第一大股东绝对控股犁辱忱,很难实现建立混合所有制的初衷霞愧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眠,竞争性行业混合所有制要深混截蹬祭,不能简单地浅混恃常赫。什么概念珐诗?国有可以是第一大股东蒲良娠,但不宜绝对控股方,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挪、国内竞争国际化这么一个概念程。既然是全球化动芳泞,如果你这个竞争主体卉疙吮,你的治理结构舞,你的产权结构旧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痞,你如何参与竞争冻?道理非常浅显明白火。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匈。    江汽集团公司制定十一五规划前亥差位,我们就有一个想法檀吐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庇。围绕这个思路踌帽垫,于是就有一个叫三步走的战略规划琅际吞。    第一步痘催邻,把国有企业员工身份置换掉茹犬,从根本上说涉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刊脓,对职工也有好处布孤,是多方共赢的一件事情揭盗拱。我们知道架,国有企业这条船不管怎样纳牵差,开得好很钳稳,开得不好绿匙淋,哪怕再破再旧酸渴,只要不沉下去绒撮,国企员工都会抓住船板赡疟,不愿意下船绿发汞。    如何把员工这些观念转变过来梧秒?只有让他们从企业人转变为社会人哎狄。因此脓话抬,第一步是2006年色浇,江汽集团公司所有员工进行身份置换埂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拓,作为每个子公司的投资主体疟抗碗,共同组成投资公司哆。    这样歧丛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暮逛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权穗。    第二步究,我退休后钝白,引进中国建设投资集团有限公司稗翻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驰栋。初步实现产权多元化逼。    第三步誓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颁燎霜,包括安凯客车的控股股权侯,整体运作上市撼弗。去年1月获得证监会批准变蚕,上市公司已挂牌飘。    通过这三步走——置换身份叹侗苇,初步股权多元化唬钳,整体上市睡屎伶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扒夺,对留人起到了较好作用山。在工业化烁咐喀、信息化腺、网络化尤其是移动互联网时代噬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洞钞,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒙筷,更多体现在决策权和分红权领域链羔。    为什么IT产业老兽摄,特别是互联网企业发展如此迅速匆?正因为它有这样的产权结构推希,这样的体制机制瞧项。做得好的互联网企业改处,股权都比较分散沧为,管理骨干和技术骨干都有一定股份恐律,可能这是大趋势戈瓮。    互联网行业资源的竞争和协同海蹈,最终体现在人力资本价值上蔷氏穆,他们要参与公司的决策和分红飘。这个问题如果不突破火,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驼。   存量是稳定剂绰,增量是兴奋剂    那么娠,内部机制如何变革平?    1990年我接任江淮汽车厂长碱弥,当时非常困难霞,留不住人就。有些人选择离开裳,人往高处走狼嚏,完全可以理解冈。留下来守摊子的这些人不容易话,到我2012年3月退休肖沙释,这22年时间里奔娥镰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唱光步。    第一阶段是2000年以前勾翰敝。可用两句话概括坑,第一句叫做存量相对稳定寇,增量拉开差距亮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娘蒙侣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来串槐,可能就有问题答停讼。因效益提高而增加工资录,贡献大的就多增蒲率街,贡献少的就少增渭胯天。即便没有贡献嚷超附,原有的存量工资也不会减少柑蔚,即存量是稳定剂嚼废羔,增量是兴奋剂柔遣。    第二句是有计划按比例增长工资拧。也就是说沽懈苟,企业效益再好新胖,效益翻番工资绝不能翻番妮瓦尉。效益不是很好收董,工资也要涨幌飘朴。为什么松沫甩?因为国家年改革开放30多年攫,经济20多年高速发展蔚厘,物价一直在上涨星斜霖,生活成本在提高丹挨妓,降工资就是降生活水平仑。所以我们有计划按比例增长工资仕混分,以建立工资蓄水池圣靶,以丰补欠律版倦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嗅伺。    第二阶段是2000年后恃娘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式画怜涎。    第一部分是柬,区域领先的现金收入光烧修。和北上广深不好比涟课,但在安徽及其他城市的同行业者中兰苹两,我们的薪资收入是高的樊般兼,员工及其消费能力比其他企业稍高坟。但现金不可过度发放截,这是心理学恒杜。人就这样怂劳痘,口袋里现钞多了后贿巾岸, 像一线工人诉巳,包括技师在内蹦嘉,他腰包丰实了崇卑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了青汝痰。    第二部分是大福利竭纺。我在任期间习彻,江汽集团公司解决万余套集资建房崔偿,还有大学生公寓瀑梦汞、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲謇睿好秘牛,很便宜头,还有免费午餐纹认,包括洗衣房等蒋迪。有大福利隆悉,有小福利尉,五险一金都取上限提逞姑辅。    第三部分有限的股权激励埠。    区域性领先的现金收入亨内乔、大福利饶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式短斤,这使江淮汽车员工享受收入不低店、生活成本不高的待遇茶祟。也使人才无序流动降到最低锹。我在任22年肩婪绞,江淮的人才烩,不管是管理人才还是技术人才侣需,几乎没有怎么流失从。    外人都觉得很奇怪空斯门。当时有个汽车企业派人力资源副部长访粪,在江淮附近找了家酒店霖抹,一住就是一个月龟,每天晚上打电话找人切头,但没有人为之所动伟。    究其原因腔狠,当然也不仅仅是待遇和福利纷,重要的是文化留人陶巴,怎么能留住人心雇绵寡,这是其一屑峭禾。    其二鹿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设妊,使员工的成长速度可能更快翁剔。    其三爸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拜磐,但我们有三条路径豌。    一是管理人员成长路径怒忿:管理员态拖、助理管理师辖辟、管理师堑、二级副经理烫笨、二级经理筒截凶、一级经理敲。    二是技术人员成长路径观嘎俄:技术员拭前愁、助理技术师济、技术师;设计师蔡、主任设计师先、设计总监绒苗、技术中心副主任赎、主任等敬。    三是技术工人路径梦猎操:高级技工港识躬、助理技师喜、技师筋闷殴、高级技师俗零。高级技师的薪酬谱,甚至比二级副经理拿得还多崇。    这三条员工成长路径藩戒,每个岗位都有岗位说明书探。你要申报这个岗位抬,必须经历什么培训卯咐枢,需要什么绩效洛经,才有资格申报扮麓倦。上什么岗位有明确的薪资标准盖徐誊,“升官同时发财”佛摧,用人用工尽可能做到公开公正透明盆脱。员工们也看得很清楚捐,只要好好干赡,就能够成长伟。    总之蜗农囊,在中央政府大政方针指引下灭凉扳,切实答、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悄碧碾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棋。    尤其是产权结构改革锌祁锹,不要消极等待主管部门来安排尾携啃,等是等不到的沦。也不要对现有体制毕帆股、机制太多无意义的抱怨怒,只要动机纯正撤,对国家对企业对员工有利狗劳械,就值得一试攻,这是我在江淮汽车多年的指导思想华蛙磊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菩獭,但一定是基于稳定性冉喉、权变性嵌缎平、柔韧性基础上的变革掇集圃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咖奶剂。同时切记不管做什么事情泻卡,一定要取得合法合规的文件依据势翠。    在沟通管理和内部运作方面细空泪,如何适应政策环境柔弹,是对企业负责人的管理智慧的考验些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕擞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哆沽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办埔矩。   当下泌秘,在互联网经济蓬勃发展漂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃册喜杭、汉腾饯、乐视暇痉、蔚来美浮、Nevs膘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辜盟。但这些新思维旁芥、新模式遇到来自行业看范冯、公众和政府有关部门的不理解和质疑萌。为此寰球汽车邀请行业专家怕立、新势力企业领导缄鳖荣、主流媒体高层柿盯变,就大家共同关心的行业趋势楼、创新模式磕、市场预判等话题展开热烈讨论稼纤籍。   程远年番:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁容、V讯网总编辑程远   以下是发言实录常辣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佛幻洞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肛,也是一个全新的问题董藏,所以我觉得应该是个很有意思的事苏蓄戚。今天让我首先来作一个发言理恨,我觉得是抛砖引玉未潜,我想把石头抛出来舵去,引出大家精彩的观点骑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渭砂茶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑞,他们该不该进入汽车行业孔沏。大家知道皖妙,这几个企业全是新人蛋东,以前都没有做过竣,在社会上是有一个反响糙蔽储,有一种争议弛衫莆,说现在已经非常挤了阜说遂,我们已经达到了2500万辆的规模去,100万辆的企业已经有六七个了锰,还缺你们葛?你们现在还有机会登辣?我想说这是一个很重大的问题逗坊隋,我想这个问题为什么说是战略问题韩图桂,中国汽车业一开始就有这个问题抹乡。   我的印象中矛魔狗,我觉得中国汽车业有很多政策虫倍,也有很多重大的事情倾节,但是我现在回忆起来淡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峦外,一个就是开放引进慰立,也就是合资仆桑,也就是所谓的市场换技术晴。另一个梆涂,我们做了一件很大的事情固描,叫反对散乱差米赤。这么几十年来轻拳,在我们的汽车管理部门胃兼,我们就不说谁了冀镐巍,大家都很熟挎,都是朋友藏岸碧,现在都七八十岁的人肖。我进入这个行业30多岁百鲍枪,已经过去30年了世姆瓣,这些人现在已经退了泼呈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悄凹醛,一个是合资引进品博棚,一个是反对散乱差弯十。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帽点,即刚才说的市场换技术骇秃板。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剩魂盖,只许有资质的企业做湍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赏柬,就叫中国汽车工业总公司额。后来辣熟萌,提出了南北划界劲量你,想要一汽在长江以北湿擞潍,二汽在长江以南撩枪,形成一个竞争局面沤铝。这个想法没有实现嘲椭鳞,当然再早我们搞过六大公司矫,但是总体来讲此,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒂磋漂。   我在八九十年代写过一篇报道继妹,我就说中国汽车为何怕竞争癌鞘?其实现在想处涩沪,我们争论来争论去就是一条揣,国有竞争试背,我们认为企业太多了钮泌拘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理档。   那时候从国家宏观的角度靖酸犬,陈云同志提出了一个经济学观点柒赖娃,叫做鸟儿在笼子里飞屏蔫,年轻同志可能没有听过癸停。虽然给你放飞揭,但是你不能乱飞懂,得在笼子里飞息。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谢,所以我们提出“三大三小”屁鸥,规定的企业能造车彭闲差,其他人都不能造车模,认为进来的就是捣乱坎内笺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婚岭屠,后来被总编辑改为无心插柳呻糕。我们一心一意想扶持的企业搞上去鼻,但是我们不想扶持的企业又在出现糯厩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面系瓷幂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意及,为什么呢次握?当然是我们的基础比较差抒汞枷,一无资金炽凤妨,二无技术克厘托,三无人才涝,白手起家粮。这时候我们引进外资滴嘎,有了资金统妮巩、有了技术釜堑慷、有了人才呻耍,奠定了我们汽车的发展基础亨。但是只走这条路等于缺一条腿理敢认,只有引进外资慧腐,没有自己的发展协秘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谅魂松,反对本土企业袖沦,所谓自主企业测恳换,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陛荒频。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的必纠屏,奇瑞萎婚、吉利蝎筛孩、长城木、比亚迪锨盎琴,没有一家是合法造车的企业蜂驹,方式大家都知道埃,买一个不生产但还有资质的企业输暮,就是所谓户口本卞乡,然后就开始造车烘讽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好努谩,该死的企业死不了羡姜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舷版绷,这是一个很奇怪的现象健礁邦,在其他任何国家都没有这个事情回剃,只有在我们国家补,这变成了一种无形资产盟庞扑。   所以汉龄迫,后来工信部成立前夕醋本福,在发改委发布了一个通报师,宣布哪些企业要死锻,其实是一个作秀枯式。因为这些企业本身已经不存在了勉坊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涝霓,就不会有这种奇异的怪现象搬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掇藉亨,我们把汽车产业的市场化刷、自由竞争的方式忽略了辈飞,我们把它当做航天航空管理沁。所谓集中力量办大事撵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庭,像航天航空只发射一颗卫星礁,只造几架航天飞机库理,但是汽车绝对不能这样内,如果我们中国只有一个汽车企业澄犀铅,我们今天无法想象能够达到2500万辆曝爱,我们可能还在200万辆以下徘徊什聊。   我们想想我们当时的规模事堪禽,讲起话来荒,我们一点底气都没有下,全中国所有汽车企业的力量盆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量车,所以我们那时候是没有底气的涛。那时候蔡总经常讲扮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吗炽,我们国内的某家工厂儒咖,搞了多少年巾丧?投资130亿干了那么多年没有干上去纽肪,现在回头干干校,别的合资企业在武汉干140万辆车筐秃,听都没听说过他就干成了沏辈。   当时我们确实是一穷二白芜滑,那种情况下我们引进外资桑焊碧,但是不让国内自己的汽车做雄棘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿练,变成了外资企业慰、跨国公司一股独大苟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畏。   中国其实为什么发展到现在这个状况讼帛活?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差速湿,在座的年轻人没有听说过股五泥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槽。为什么有审批制五复涸?审批制就是为了反对散乱差敖撅瀑,所以你不能随便上企业悔暑差。   我们把进入产业的大门关得很辛小,一方面对产业造成了很大损失绢暇椒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会课泉堕。大家知道让吧,那时候汽车卖多少钱锌卞龄?桑塔纳要卖了20几万棚宪钢,当时说两万块钱辣际,八字还没有一撇媚,订购两万多辆粹凶魄,在桑塔纳卖20万的时候钦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来供貌蹋。那时候的技术标准贬落翔、排放标准都很低缸鼻,我们会很快发展起来栓雾舷,但是我们失掉了这个机会看攻。这是产业上的一大失误取虚,就是反对散乱差好勃貉,阻碍了中国自主品牌的发展搽。   我觉得中国汽车进入2002年瞪熟扭,入世以后就发生了很大的变化亩,这个变化就是放宽了枢疲,应该感谢国家经贸委前司长串妮,后来发改委的副主任欧新黔涕摄,他在这件事上力排阻力恒停,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帛埠,有二三十个企业进来橡。在这时候号,包括奇瑞氦俊、吉利瓢、长城筒涉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惠欢些,所以这是我们企业发展一个好的契机殿凡亩,这个契机来自于好的竞争触。   现在大家没有再说反对散乱差窜,但是这个毒瘤并没有肃清何闺,现在要有一个新的品牌出来填撇,我们第一个想法就是它该不该出来彭枫,又来添乱刮弥纽。所以在这种情况下固,汉腾出来以后鞭欢,我当时也没有太明确的认识谈,在网上一片谴责声的时候膳互瞬,我就意识到了这个问题滑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的譬沸,大的打败小的车姑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掸染似,快鱼吃慢鱼怒。汉腾给我一个启发赎输,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宪舍番,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缝,今后还会存在蝗。   现在一汽瞬殊、二汽非常困难体许沫,包袱非常沉重煌摧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叮缚衅,但是最近连一辆好的车都出不来糕藐随。现在真正有活力的企业是谁呢摔淑同?是长城嗣疼、比亚迪猾外、奇瑞睡汲糙、吉利疾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓶纫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛾某,让大家不要惧怕竞争肃,竞争只有好处河。我们老是说过度竞争工匆朝,实际上没有过度竞争希,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挽,经济规律本身有一个调节作用赔,一旦过度竞争它会自动退出筷文涟。   我们的出租车管理很失败肚倪,就是我们怕过度竞争棠雷崩,我们把北京市的出租车限制在7万辆古传贪,因此打车难文彪、打车贵诧但豁,群众怨声载道溶俱。凡是放开竞争急梯菲,像家电产业大家都知道年赫,为什么发展得比较良性呢伍搅?就是因为放开竞争荣奥井,是不是先来后到呢挟?我们现在想想80年代傅策汕,61家电视机厂炭,现在上哪去找弗傻?大家熟悉的品牌场青,北京牌禾粹岔、昆仑牌寺,我前天在飞机上看到长虹捌,长虹居然还在匿贝欣,出乎我的意料春。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丰距,现在新出的电视机厂遂,TCL过去有吗储摩?就是长江后浪推前浪尽,我们永远不应该对后进者说不哇便屁,我们一定要这个变成一个共识山,任何时候都可以有人进来本。就像他们说的撮,任何一个行业都会机会抵偏。今天在座的各位都是新进来的太,我觉得你们的机会大大的有搞腹歇。   我的砖头就先抛这些俏艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祟:沈达炜 版权作品橡拼蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载守寿,违者将被追究法律责任策。 获取授权" "  徐和谊说叙九悲,当我急的时候芳韶双,老唐一乐灸拢灭,哥儿俩(的配合)还行哦必。双方都是坦诚的心态蘑排瘦,就没什么谈不成的事情题刷诺。    唐仕凯则认为虾嚼簿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞角矾,基于双方的相互尊重馁。合作中非,尽管文化不同冯、目标不同晒娄袱,都能坦诚地交流莫,达成一致炉,满足消费者需求磨掀锯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事免倡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醚慑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菏涪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勺暗诲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯米吗,接受了中国经济网等几家媒体的采访缆辑。在奔驰E级轿车之外苫排祁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作速们踢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檀搪,徐和谊说围,关键在于双方的真诚与坦诚外寇厦,这与我们的性格有关互擦痹。我的性格是直率秦男,而唐仕凯先生则是含蓄贺、温和角桃诫,哥儿俩(的配合)还行龄飘。双方都是坦诚的心态汤培,就没什么谈不成的事情雇娩。    徐和谊谈到煽怀,合作中疾,彼此考虑对方的文化磐翰、体制袭,对对方的决策机构都很了解泪传窍,也想知道对方的想法涤,并多从他那套(系统)思考狗豌鼎:靠不靠谱萍搓谐,可不可能厂第皑。不能瞎白话旅,不能伤和气拇掠烹,所以就越合作越顺利唬。    徐和谊认为稻烈皋,随着后续工厂和产品的导入笑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期焊涕。    他还打趣说蓖堤,唐仕凯先生文雅挡,当我急的时候绊,老唐一乐滦,我们的搭配非扯洌合适许碴。    唐仕凯则认为囱讲懒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敬募,基于双方的相互尊重钒牛廷。他说霜,我们与北汽之间有更多的共识鞋。过去几年的合作唱,大家互相信任刚梅航、持久系、坚实瓶。我们有德国人的执着世、坚持东,在双方合作中墩,尽管文化不同汰鬼济、目标不同深,都能坦诚地交流垒芥联,达成一致岁通逞,满足消费者需求兑蔚,也能让优秀人才有合适的岗位蔼。可以说靶揽,北汽与戴姆勒建立了最好的劫盲鄙、双方互信的关系办莫懒。    另外钒豢,唐仕凯指出迸,中国业务的发展芒腾身,离不开经销商伙伴的精诚合作歌并,他们积极履行对消费者的承诺粟邓、关爱糜侥猛,也与我们建立起非常良好的厂商关系慷吧。    他强调叙,我们与北汽的合作匠死层,增进了双方的关系霖竟腿。 全新长轴距E级车上市现吵刖送,领导合影(右二为徐和谊警驳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碍抠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说对蒂,目前醋,我们的合作是最好的孤笔。认真总结以往的经验挂吴、教训谋狈户,特别是过去的错误朝炼姓,接受媒体的帮助瓜溉、批评华纺,因为大家对我们有更好的期许记橡。目前碳扩,我们仍没有达到自己的目标尝,在中国市场还是第三名希邢。但是顽模,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蘑。因此力汤,我们还需要精诚合作蓄,力争打造一流的企业;精益求精病丝田,建立一支一流的团队户静皑。毕竟寄涟酶,我们的公司和事业都很年轻丛,在发展当中最重要的还是关乎人期。因此累,我们不能只顾眼前搐颓塑,应当放眼未来崔隶,希望取得更好的位置拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麻:    各位领导双、各位汽车界同仁霉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛躺八,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裁颈圣。今年论坛的主题聚焦安全马,我觉得非常有必要锌睡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吗,已引起全行业和全社会的关注括郴弥。    今年以来碌尚,在国家和地方补贴政策的助推下程哎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雷凶,1-6月挺,新能源汽车实现销量17万辆秤狗,同比增长126.9%猫。其中纯电动实现销量12.6万辆空吾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嗅领仑,预计到8月底藩砰,全年6万个新能源指标就将用尽磐次。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呈丸,同比增长170%电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置葛摔尉。    但随着新能源汽车销量猛增喀戈,其安全问题也逐步凸显物独。仅今年上半年浅绢,与新能源车相关起火事件就有11起逼梗,事故原因涉及到电池楼舍、材料频都、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祭蹈。不但给事故车主造成了严重的生命疵、财产损失袭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郊,极其不利于新能源汽车的推广钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卵妻徊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折既,新技术新模式尤其如此斡镐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袍、火车一度跑不过马车氓限藩、人工智能行业也几起几落旱,每次都面临着必须攻坚的难题惺蔚婆,并随着问题的解决才获得新的认可俗。新能源汽车行业也是一样徒即崇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域红踩嗣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奶肆,在蓄积了一定的市场规模之后淌梁,开始到达一个新的平台期锯劝疗,开始面临这样那样的问题赔画亢。而我们认为夸逃矢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呈瑰。    首先贤并,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搅健残。    今天我们面临的新能源安全问题授录,一部分是技术问题搜晴脑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刚。但更多的是行业规范问题喝,由于新能源汽车市场发展太快塑械舌,行业法规建设相对滞后禽窝,安全法规不够健全菩飞,相关标准缺失疏狸,再加上消费者安全意识不足兼幢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逞,共同导致了一些安全问题的出现舒。作为一个新兴行业鲸咎匣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桶郸垦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凛,这是新能源事故频发的原因旅荒,也是新能源发展到当前阶段袜,我们必须着手解决的问题恫咎。    其次帕扩此,安全问题是消费者关注的基础痛点使北,必须全力以赴加以解决忍遁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准齐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全确蔼享。我们经常说力,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点没惠,但是没有了安全这一基吹迤健,里程的远近本身也就没有了意义涸晒。新能源推广几年来领,市场上对安全的质疑之声始终不断翟,说明广大消费者除了里程焦虑挝娜路,还普遍存在着安全焦虑茄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑设摆阑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛊氓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赂昏。着一把火就可能会毁了一个行业汤,在网络时代这种心理传导完全可能发生磕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腊,必须将安全问题作为头等大事来抓际康扒,否则就会被消费者所抛弃讨舜。    最后幢不航,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兽镰,也是发展的动力源酿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破览化,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煞,才能得以持久生存阮。千百年来毖饶,人们围绕着使产品更加安全可靠仍徒,不断做出创新算罢。及至今日里铆,我们投入无人驾驶汽车茨恕署、智能网联汽车的研究粕德嗣,很大一部分原因撵武,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障号碌。新能源汽车作为面向未来的产品提,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苹俩。    由此可见方,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囊如,粗看起来林林总总盗,不一而足;但是究其本质辅,核心还在安全随。破除了安全问题拿缆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泻漓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抢欺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剿,而围绕安全问题不断攻坚克难粱,新能源产品和发展模式将不断创新舶矮的,不断创造社会价值鲸汇舵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者危期煽,我们从一开始糙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厕,从战略高度提升安全性挂,居安思危喊,未雨绸缪晴瓦,从研发平、生产到售后服务花,都布下层层防线管,确保产品万无一失挺掳新。    一是在产品开发上加强安全功能设计唬渺钨,从源头上提升安全性捌帆蓝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侈。从产品的开发设计阶段敞控煎,我们就从整车控制如冕、动力电池朽信、高压安全等方面以高标准进行设计谰。在整车安全方面响厩棘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统地郡块,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撼猫本。在动力系统方面吗,我们从材料毁合烯、电芯帆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酮沫庆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术河,降低电池短路和起火的风险伞。在高压系统安全方面互戮,我们从防水氮、防火倦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞎你竭,高标准强化安全功能邢闺。除此之外天梳,我们还充分利用智能网联技术狮醒,对新能源车运行进行实时后台数据监控典蒜呛,建立事故应急响应保证机制春,为新能源安全使用保驾护航耿犀替。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汤,以高质量产品确保安全旅府。在新能源汽车快速发展的同时骸迁,北汽集团不忘发展新能源的初心吉趴,严把质量安全关岔仓绷。北汽新能源生产的每一款产品檀栖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敦驴,还要对电池芦秃、电控系统进行严苛的测试与验证来。目前贯搁遍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驮窝蚀,其中电芯安全可靠性测试标准42项糯裸掏,电池系统安全可靠性测试标准50项挞,BMS策略安全可靠性测试标准33项尚瞥脯,这些测试包括长时火烧测试冠村钵、电池剖切测试碳搬、极限跌落测试和电池浸水测试等蚕。同时喜价赎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搏。上半年性,北汽新能源接到订单2.6万单胜衰开,但在资源不足的情况下纽,我们严抓质量关攫,绝不为销量而粗制滥造锭,最终完成15052辆的销售任务杭烁,订单满足率仅58%檄司,但却实现了上0事故率的优良成绩拣屁。    三是加强售后服务与培训桅灰寐,让新能源车用户买得放心程吹啥,用得安心颊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逼巧矮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统槐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脆媳,包含车辆保养班昏魂、车辆维修烷雌、紧急救援辅朔恕、充电设备枫、增值服务鸵颅、客户关怀等多项内容碱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脆蓝冉、维修其廷,并对服务完成情况进行跟踪监控羔,形成服务闭环饺,确本越┚撸客户满意鲜。同时妮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训唾邪,对车主进行说明和操作演示隧扭词,并规范安全培训流程鸽咎创,提升新能源车主的安全意识碳。在此基础上缓掠,我们还创新营销服务模式伦,今年8月12日围莆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金差痛,不仅具有推广新能源车的效果僚查,同时可以让车主及时更换墟、检修旧车上的老化电池实,通过我们的新模式给市场提供更多安全菜鳖怖、环保宫、高质量的车型锌察淮,给消费者更安心的消费体验惦。    各位领导掸、各位同仁哦骚逗:新能源汽车作为一个新兴产业姥假,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段持豢苦,出现一些安全问题惊炯肌,这在快速推进过程中也是难免的皇,是我们必然要面对的问题屁清申。因此新能源安全问题绰,绝非某一家企业能够单独解决世刻,它需要我们整个行业的协同并进焊负集。    有鉴于此步,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力居岸笨,不能因噎废食罗硅敲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心橇酚埃,牢记我们新能源事业的战略使命奖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哎,以持之以恒的韧性糜滇荤,推动政府冯口瘦、科研机构拖荷、行业协会矛、企业乃至全社会开放合作剔岸插,不断建立安全标准兰、不断规范行业行为裴肆、不断推动技术进步岁擅史、不断优化消费者使用习惯圭昏滦,不断实现新能源汽车行业成长成熟揽天讣、发展壮大碌梧朝,实现整个行业的可持续发展稀盲寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹传间:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罕,各位领导堆喀、各位专家牧半,业界的朋友们取痹撼:    大家好!今天驹,众多长期关心蘑署、支持中国电动汽车产业发展的领导秃、专家和朋友们齐聚郑州即穷,共商大计娘旧。作为本次论坛的协办方粕链,请允许我代表宇通公司谐币短,向到会的领导杠砂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屋。    近年来淘敦拭,国家出台多项重大政策沫,从顶层设计己、推广应用摔椽孩、税费减免希煎、购置补贴舱送济、生产准入替、基础设施等多个方面迷,保障新能源汽车产业健康快速发展泻闷。客车作为电动汽车发展战略的切入点德,是电动汽车普及推广的重点领域辣。至2015年底仿苏悼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陶哇嚎,占同期所有客车推广量的13%耐朔饶,为城市节能减排怯抡、绿色交通出行做出了重要贡献备娥欣。    财政部怕旁、工信部垂达柑、科技部喜、交通部菠盒亮、发改委等部委蓟,通过科技计划环贫烁、产业技术创新工程等重点项目进行支持上汾譬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化懊备食。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聘仙:节油率九醋、续驶里程等性能不断提升啼斑,动力电池能量密度位、驱动电机效率等关键技术迅速进步颅。    具体来说师苛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成示奸、节能与控制技术方面已实现了自主研发扒谁勃,大部分电动客车均采用国内自主控制器安稳斜,整车性价比高乒内,满足市场需求乃盆,节能效果得到消费者认可垒。    二是动力电池性价比显著提升烩恳。动力电池惕、关键材料国产化进程加速士裂单,安全性和工艺技术持续改进喉岛喊。与2010年相比恒炼,动力电池能量密度提高将近一倍寿拌,成本大幅度降低父舍泰。    三是驱动电机技术水平进步明显檀乳看。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仙饥,在功率密度闺碾碱、系统集成度和材料利用率方面显著提升伯。    同时虑,我们也应认识到摩,国内电动客车研发试验能力有待提升量虽连,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凉面律:整车可靠性骆献拦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整高,寿命歌赋面、低温环境适应性唬将、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萌翻慰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弊铅官。    马凯副总理强调氮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烫芳。电动汽车由于安装了电池犯、电机航搓恒、高压线束等高压部件碉伎,给整车安全性带来了新的问题划壕橇,而电动客车安装电池容量大令憾诧、整车承载人数多茸谐剁,给整车安全设计提出了更高的要求楔侠岸。    因此厢抠,电动客车必须从防水烈晃号、防火洽、防触电颊盘、乘客逃生康帆迸、事故处理等方面综合考虑嵌擅,从研发制造酮、运输存储技菜、维修保养抡橡械、报废回收等全生命周期各个阶段着手涕防栓,在电池安全蓄、控制安全贬店钉、高压安全匈扭、电磁兼容等方面进行技术攻关论娜,全面提升安全技术水平骏库。并对车辆幻、零部件运行实时监控偏,起到预警作用屉累邯,保障大规模安全运营陈率。    宇通自1999年开始研发电动客车咐,持续加大研发投入齐,得到了国家部委次北、河南省政府和各位朋友的大力支持嘛。未来鸵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入慧,围绕电动客车轻量化量、智能化拼、网联化以及智能制造等发展方向残曙罐,立足自主创新漏,掌握关键技术偏旅沛,提升安全水平洪憨烯,促进电动汽车产业健康快速发展捆。    但同时楞闷,为了推动我国汽车产业的转型升级杜冬,实现2020年500万辆的目标搜夏,我们依然任重道远靠讥。行业的健康发展参,离不开国家政策和社会各界的支持捅究,我们建议氰:    继续支持产品品质提升和新技术研发伪谋隆。在纯电动溅盲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盯染妻,研究开展创新工程二期项目等观郴熄,助力国家下一阶段产业化目标的实现掳斗。针对燃料电池客车书,我国和国外先进水平相比还有较大差距檬猴蹋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猛萄,尽快解决关键技术问题膛悉玛,推动产业化发展馆耍。    电动汽车正处在新产品推出的初期芍,技术飞速发展变坍峭,面临很多未知领域的挑战纳瞎,这些不确定也带来巨大的创新机会掸稗秀,是企业馆、行业和国家的历史机遇戚奥骡,也是赋予我们的使命和责任型,    我们将坚持创新辫汉,努力实现产业转型升级和健康持续发展父耻。    最后瞧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革鹿炭:李芳" "陈清泰唉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办看,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”问祥沸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萌宠昧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埠废峭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耿处,回应社会的关切碘摹,引领行业的健康发展胶吩赫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹锈壁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虏没颅,广泛交流垮沦鹊、献计献策搔眯。    首先是创新引领问题舒。    去年齿隙,国家多种政策的叠加效应充分体现煎,电动汽车呈现了爆发式的增长坚拈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桃绊加,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稼,并得到大多数试点城市的积极响应商卵。更加可喜的是护,电动技术逐渐被消费者所接受旧文冉,潜在消费人群在增长骏荷艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸥,总体上河盯秒,这还是一个政策驱动的市尘昴ㄆ纭,它的不可持续性已经开始显现青另。从今年起洁闻,国家补贴政策开始退坡梗脸矛。种种情况表明鹃碑锚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涕含,相应地坪尽蚂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锣邢竭。购车补贴的退坡钢纬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牡陵。也就是在购车捷、补贴逐步递减的同时芬船,政府应在研发环节加大支持力度归磷,集中资源支持在动力电池祥苫、核心零部件俊录、电控技术报寸、轻量化帛拈、智能化等方面突破技术瓶颈黄汞急。    另外省,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吐弛祁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姬。相应地败时膜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剿懈,大手笔投资于电动汽车宦羡睡。    这一切表明伞犀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佩镁。    由此看来嫁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓉瞎。    第一喷,政府补贴政策进入退坡通道托稻希,电动汽车性价比提高的进程咸申,能不能跟上政策退坡的进程楞捎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玫的蒜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键黑。    第二形冷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翅,中国肯定是他们的一个主要市场目标啼蔑。能否改写我国燃油车发展的历史匈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淬逃襄,并建立起较强的国际竞争力秸看,这是政府和企业必须认真考虑的问题徊扁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坟慈。    因此妥壬领,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炉试,那是在强政策激励下的增长京,是不可持续的姆碳蚀。有些企业一门心思地追逐增长情啥彻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臣,却放松或忽略了创新和研发夏抵。    应该承认将,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咆疥辱,性价比还是偏低的杜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破私目奢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景围冒,理性地配置研发和产能扩建的投入嗣禄算。    当前湿椿,我国电动汽车正在向成长期转型倦无接,这是一个重要的机会窗口嚷先。从全球看埔傲芜,电动汽车的技术路线还有选择的余地姐篓尾,核心技术尚待进一步突破围焦巷,关键零部件的壁垒尚未形成曙签颇,信息系统还在发展爆路,品牌效应还未发力霜,商业模式正呈现多样化妇科。可以说公,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柿磷化。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煽,有较好的积累棋零奈。我们又有全球最大的汽车市场支撑恋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墒瘁丰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傅誓尸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件认。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浅亩陋,潜心打造核心竞争力缺轮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泊,另一方面可以与国际巨头同台竞争扦蹬鸥。    电动汽车和燃油车一样通,竞争力的核心是聚集优秀人才姆剁喂,拥有强大的研发能力寂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豹斑。对于汽车产业来说揭姬辞,生产能力的扩张是相对容易的暗鸽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抬。但是琼克,中国的企业不能再走技术空心化的道路了间幌,因为那充其量只是一个泥足巨人膛韭德。    补贴政策的退坡腑朵顾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泉仁阜,补贴导向将让位于市场导向怂澈,让位于创新导向太谎。优胜劣汰作用将被强化祈吵妒,在大浪淘沙中惺,真正能站住脚的旧瞪歌,将是那些具有创新能力萌顾辞、掌握核心技术尾榷、具有品牌效应的企业写崔。    关于安全保障的问题瓤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上零割,特别强调要重视电动汽车的安全问题倡。这也是全社会非常关注的一个问题栏,是这次会议讨论的一个重点省喊。    为开好本次论坛畔墙稍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扔,并将在本次会议上发布调研的成果浪篡路。    汽车的100多年发展史说明伐,随着人们生活水平的提高琼堆去,出行机动化是一种必然的选择钞喷弦。但是刃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫡,电动汽车处于起步阶段惦埃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外倘甘评,还存在由于能源结构改变而带来的胺,诸如高压电路肆嗡、动力电池等新的安全问题崎多撮。    因此鞭肛身,在电动汽车市场快速增长的时候贺规,安全应该引起特别的注意漠守舍,无论是整车企业础辣拐,还是零部件企业即暇,对于可能出现的安全问题镶厦,都要诸项排查喉畔、及时发现相暗贩、找出对策漂漂充,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郊醚。即便是这样侩,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭晴,这就需要继续跟踪般绷,不断发现新问题奔枚,不断解决问题帽标渴,必要时要召回已经进入市场的车辆烈桂伍。    应当承认獭畦,电动汽车技术的成熟度还不足售,市场考验还不充分簿病,消费者的信任度还很脆弱沮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展女稼。从这个意义上说拼存,我们必须把安全放在首位墒酿。因为安全是一个否定性指标拾染喘,世界上没有绝对的安全灯,但追求安全是企业的天职茎钵答,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贯观浦,要以更多的投入陌单何,在设计委韭谁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顽权惦。我们绝不容忍安全隐患脱,但也要宽容失败颂,因为这里存在着不确定性功拾下。    安全也是规范出来的师据,要高度重视标准竭劳、法规和监管的作用聘够邪,设计安全的标准和法规懂,有些是科学的研究和论证定下来的醒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权社车。企业必须严格按标准和法规生产霉袍酞、管理和运营郎朽,监管部门则应该严格执法街,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本存辣,绝不能容忍劣币驱逐良币牛。    今天沛母,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题探想,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皆柒毕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盎休,它还缺乏充分的应用考验烁涎,需要未雨绸缪俊,防患于未然耙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆牢蔫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慈庙,各位同行溉圈悉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霉,每个桌上都放了一本容笔,大家可以直接看勉。前面上半场我估计是大家最关注的蒙,有一些政府动向啥涤,他们做的干货船嫁文,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驮,我只讲讲技术酥彼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娇喘,有三个方面森柑,有些技术方面的内容是有相关性的唉段,政策本来是张永伟讲的蔫拳,我在PPT里基本删掉了居钉,大概带一点图。    首先讲一下电动汽车安全的技术仿签。电动汽车安全技术我们分三块擦俱暴,动力电池的安全聊、电动汽车整车安全霖壁蘑、充电基础设施的安全诗辖。首先是动力电池的安全性阮,是最基础苇砍、最核心的需谢绦,包含了电安全省、热安全携、结构安全等等剐亮受。    我要先从科学的角度说一下娠酞。如图(ppt)漓韩,这是电动汽车动力电池的基本特性幢食寒,中间可以看出我们锂电池安全的范围疆堵吩,一个是电压颈、一个是温度糖蹭,对电池安全来讲潦,这么一个很小的窗口里才能安全工作惨鞍,如果温度高了会发生一系列的反应熟钦,就不正常了彼解。我们具体来定义一下这些温度从倍嗓,这是做一个严格科学的实验壳,锂离子电池的热失控码兼菱、温度变化辅纲杉、温度和电压变化的过程漆患。有三个温度硕哗虹,T1叫热失控自生热起始温度寡,这个温度一般在90度弛棺,接近100度灭沮笔。第二个跺擒,热失控的触发温度谐勤拴,就是说热失控要开始了绦。第三个导敞,热失控的最高温度惯叮,代表了释放能量型驮姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驳,给出了一系列的各种类型的动力电池滦泌太,比方说三元的NCA弧弦胸、NCM镣、锰酸锂的狮力,钴酸锂考四、磷酸铁锂渤,还有钛酸锂的垃,从中间就看出东汰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鬼捌肉,总体来看商妹,热失控最高温度比较低一点拔呕,这是钛酸锂的隘顺雹。    太过于学术化一点徐牡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乳瞬圃。热失控弄,我们先从热的角度瓤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怖叉,我们的SEI膜就会分解融玖、负极电解液也会反应必,隔膜机制熔化闭剖缎,再到正极分解酗、电解质分解甲敞,最后就涂层崩溃蛔隘瞎,大规模的内短路电解液燃烧闹修败,就形成了热失控污贩损。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赋江修。    另外一个问题涕洼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展木,像放鞭炮一样苗氖,一个单体发生热失控能量还是有限的寥加,如果在整个模组系统中间扩展拧,这个能量就非常大了叉焙某。我们说其实不在能量的大邢虑好!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玛疲娶,但是并不是一个危险的东西堪,关键是没有瞬时释放憋搂浩,这是一个瞬时释放的问题葛竟。    诱因体物就,刚才说的是过热引起的拇,还有电的和机械的奶赋,电触发壕,主要是过充杠、过放等等人,尤其是过充劲急氦,过充引起的热失控是蚊餐唬害比较大的胎捻兽,这是它过充的一个过程和机理售滑寝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虎布。还有机械滥用播,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火加梨,这是在网上搜到的底盘的切割实验怂商,专门看它怎么样檬恰,机械诱因就会最终引起短路劳俄告。    第二部分赡,整车的髓强拍,现在我们找电池厂开安全会蔼街间,电池厂就说很多问题是整车引起的勉,不是电池的事卸毕。的确垒,很多问题不是电池本身造成的脐,是外部原因城羚,整车疼醋盾,比方说碰撞会引起俊乖,电气安全看睹,还有功能安全疟,重点是这几方面烫。比方说碰撞秘博,碰撞是最容易引起茧搅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全梦侠。第二徐火鸽,各种原因的电气线路短路引起着火甘酞蒙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雹耸虾,电机控制器乐、电机电子器件IGBP短路了爸,高压鸽限辞、拉弧菠、多处熔断坷磋榷,整个就全烧掉了寿,这是控制器烧红了腊。另外一个街瘸,比方说前一段时间南京暴雨之后芯霸栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扫。功能安全羞蓝话,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倦,电池管理系统死机蛇络,但是充电机不知道犊航,继续充分侧礁,充过头了补喜结,导致了安全事故糖,一般150%会大规模的内短路椭,充过头150%剖仿沪,不管是什么电池藐谦,包括钛酸锂电池藐纶,如果充过头也都会热失控的俺皋,虽然我们知道钛酸锂非常安全旗相,但是过充之后过压也会引起安全事故粕。    第三的,充电基础设施的安全勒烂辅。尤其要说一下充电设备的安全问题食,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仕侍侍,它的防水蚊、防尘长煤、防腐蚀揽秀胳、漏电歼醇、短路保护等等凳啤碌,各方面存在一系列问题健卷宝。我们开了基础设施安全的研讨会色班届,大家提出了很多问题码探抖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娄范辈,我不在这儿过多讲览浑。比方说恰伴,我们荣威550就是非线充电着火五,自己来安装这个绰,比方说外部的“三防”兽溯拦,内部走线的零乱痕妙醇,不按要求接地等等唾,这都是我们充电设备的问题腥揭虎。比方说全生命周期状态的监测鹊淡玛、管理体系的缺失蕊楔,线路老化之后也引起很多问题怒狈。尤其我们在研讨会中有专家提出炕貌酞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘫苔倾,因为那里头重现事故之后就会特别严重稼融碾。    我不要都讲问题陈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孝。    第一镣,说一下全球国际的进展歧金。我们要学习几个蛇副,一是安全防护方面勾曹挎,比方说日产的电动轿车Leaf梯发,现在接近23万辆眠,没有出现过重大事故康脾懈。它有一个安全防护的设计体系登内律,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕睛,而不是说不能做到安全能悸险。人家做什么浆活菱?首先乒稗,有很好的防护设计理念牛亲魂,它的防护渐,首先防控事故发生变,其次一旦失效蘑戈,可以失效不出事桨拧,再次齐睛,出了事触,把事故控制在一个可控的范围青,控制在接受的程度跟燃油车一样潦舵怯。是这么三个阶段咯佩,从电池设计表榔砍,到最后可达到的安全目标息弄,是一个全方位的设计理念坪诧。    二是设计开发方面雀刚筹,遵循了严格的V型开发模式荤,从电池包榔、拿嘶苈矗块杠监玫、单体墨、材料念荚屎,从设计层行遍、验证测试层芜湘,是非常详细的幌稼娶,包括底层的电池材料殊绣饱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膘,我们国内的电池厂现在还很少用这些厕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目投卜秦,其实这些我们都很熟悉匠,比方冲击邻笨拆、振动枫播撑、挤压闺吓碧、跌落勤眯溶,牟远纾块跌落淮尺、单体跌落等等木,针刺闻、极端的短路并胺筏、火烧锭伦、热循环害焕,有温度的高低温循环实验吗男拴,这个好像我们做的不是很多炉赫,气体分析等等富静,这都是全都做的篱,这是我们跟日产合作交流的胚借,我觉得还是给大家分享一下罗犀掠,很有意义的崇频。    第二缔盯茅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戳兴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)儡纬篱,这都是公开的剁玻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛔,这是一些主要的专利鲜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歉赊欺,这就是一个完整的过程吉芹。由于成本比较高辅揉,其实没有在它的车型上全面的推开滦。    另外一个值得一提的缉使,特斯拉的碰撞安全性列疲县,从设计的角度侣,应该说借用了一些非常先进的方法恼川。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汰,发生事故之后瞥颗,非常严重的事故也都是安全的粉辜讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好囊纺,当然因为它有别的安全性鹊剐充,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翱釜。    第三祟测,这也是公开的资料层,三星的电池系统凰。重点看一下电芯层面拇,这是90安时内部并联四个单体电池烧缄,一个卷绕式的方型电池赶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纲武论,一个是过充保护故香、一个是防爆阀贪侧痹、一个是保险丝烷窗讹。我只说其中的过充保护颗,这个电芯的外壳是正极蝗,有一个过充保护的阀筐谷伴,当内部气体压力增大之后浆,把外壳的正极跟负极直接相连餐踞,短路丛文斑,形成大电流搏填,外部短路肌宽秃,过电流之后保险丝把这个断开竿矫对,这个我们是值得学习的渴。也就是说在电芯层次进行材料怯墨、电气享晤逗、机械系统的系统设计还是很值得学习的碳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多混汇捆,其实它把单体电池当成了一个小系统烯,我们可以对比一下箩,日产电池的呐蓿块相当于三星大电池的电芯呻,就是日产是小牟敲耍块辱伐淖,三星至少客车上是大电芯疗。    未来趋势来看拼,现在工信部300瓦时吓岔弓、350瓦时都是这么高的赁沥词,这是国际趋势玩腿,没有办法辟汲,大家都在这么做貌谦,10年内我们真的要到350瓦时馆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拐性尝,2020年300瓦时应该是没有问题的鸥季,这个从比能量角度是可以做上去的鹤,成本也会降低晨嗡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仆税犊,比能量汞翘、安全性是一个翘翘板阜,所以我们现在都出这么多事挖宿坑,下一步300瓦时理、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知奋曝江。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梨夺浅,我现在牵头中美电动汽车合作级鲍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕涟,这是最核心的下一代电动车技术不汲。    说说国内的吝盘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胶玫车,待会儿再说问题横。正面取得成绩享,从材料体系颅荒陆,三元正极恭晶录、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒲,比方说在阻燃隔膜号叼们、阻燃电解性砰芦、阻燃安全性也都有创新蓖芳,取得了进展泛藕。从单体电池产品的检测结果来看煞贿,跟国外也没有特别大的差别式啼。总之锹使,从统计结果来看柬奴皋,我们和国外的相差幅度不是特别大毯高。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怀,总体电池的安全性保持还是不错的勘氰龄,这是实验的东西假僧促,严格按照了国内国际标准迪筐晌,因为我们的电池企业也跟国外配套蒜独,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套稻井坡,所以我们其实国际的标准都是满足的舍肛疤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新替戎窜。我也举一个例子媒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摆。刚刚说三星的有熔断器垛级罢、过充保护器么对导、防爆阀坞池搐,模组的我们现在电池管理系统等等标刮,还有一个问题尺,自引发内短路递,这是一个问题碌镐,我们的制造杂质练逞、经常小规模的过充过放库骋,长期积累以后会自己引发内短路巳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舶爬貌,因为不好重复实验夹巫刨,我们首先做了一些重复实验的方法嫡,把规律摸出来了莫舅,这个短路会形成三个阶段戌该此,内短路的第一阶段奥赋、第二阶段榷科、最后一阶段深刃停。第一阶段只有电压的下降肝叭、温度基本上变化不大檄看咐,第二阶段屁,电压下降同时温度有大幅度下降炊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测显砂蓟。    如图(ppt)建,这是替代实验帅,这是算法饥画募,这是短路的测试实验槽,这是结果帽仕分,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烂类侍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狭鄙斧、内短路的阻值都能精确的辨析出来信,提前预警热失控事故扦庞安。    整车安全惹,首先是轿车安全纯亢缎,比方电池的防水堑,跟整车关联度很高罗瞧速,因为静态的防水懂沁骚,放在车上不一定防水陌,现在都知道IP67洛克避,其实一些厂家都做IP68了岁胖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的态,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伙发嚏,我们如果做得好是完全没有问题的旦傻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咖氨,这是我们做完的设计冲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全掇祈,这好像是我们比亚迪的电动车常钢惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敞休兴,做得好我们的防水比燃油车还好侣哼愧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琅币垮,关键是我们的技术到不到位申沮葡,所以我们来谈安全问题应该这么看付贸。    第二萝,轿车碰撞安全谰,我们做得好的企业也是不错的崔摧。举个例子分圈,长安的扳农掏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嘘蔽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纬冒,这是产蓄肯脚、学灭哩咕、研联合研究的第。甚至为了将来的发展哪盟嫉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祷。而且电池包不是越厚越好卡,如何又轻量化匡媒襄、又防撞椽,在优化设计方面也还有很多工作可做亭妒。    第三阔陛,整车电池系统总体的安全保护悲携。我觉得我们通过上次的整车交流会换燎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竣玖,大家都觉得还是非常不错的逛焕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的订,尤其是轿车企业是比较好的闷孙下,分层哗剑、分级做的是非尘潦路好的拣匹辉,比如说高压安全管理系统世凡弄。就是说只要按照严格的流程来进行开发粹砍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倍纱。    另外我提一句客车豪控,待会儿宇通的汤总还要讲的妻废抚,我不多说了庭垄,他们有成套的方法来保证安全性逗。    最后散,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议察稳。前面领导都说了脱枷,多少起多少起堕骡,这是从2月份到7月份统计的10起以上稠,7月份多起来了旅防扮。现在存在的问题仑,我们在报告里面有详细的介绍谎郎魔,我在这儿时间关系也不说的太多了抒。总体来看闷孙炯,我们安全性准入门槛要提高末,所以现在在指定各种标准鹤墓矗,要进一步提高标准当。当然还有一个问题建拇夯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藩佩犊,因为充电桩跟车的接口是老的洁祭,现在要搞新的罕文咀,新的总体来看是更加安全的响凉崎,老的怎么适应新的萄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的害,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岸泊。    我们的发展建议夯,我也不详细介绍了鲤邯,因为我们在报告里都有碉饺,永伟会比我说的更清楚一下娃镜。    第一个欺泄呢,完善安全标准宪涧,制定更加严格的安全标准捍韭篮。最近客车安全标准午清圭、电池系统的安全标准漓瓶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准加。    第二个扩奸废,监控体系兢艾抵,现在当然都有监控系统雹,马凯副总理上次也说了扭,监控主要还是要靠厂家监管传物,不是靠城市最后的那一级孤疚赋,最后那一级你也不会给太多数据郴似巴,数据最多的还是我们厂家自己棺炒杯,我们最有能力监控好餐喀。    第三个茄,强化充电基础设施安全管理灌便,严控地下车库度、高危场所充电设施建设与安全监管洞巢册。    第四个绊阑渡,改革检测体制粕燎,我们建议建立新能源汽车年检制度掂,传统车要年检衰性谜,新能源车是需要年检的俄是捷,比方我们防水傅、防尘性能炯,新车是好的胸陪,老的就不一定了慈襄,我们的绝缘性能耙、漏电保护等等是需要检验的翰邓闻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲤缕,这都是很重要的捞茸。    第五个适,建议改革行业的监管体系檄,现在我们是准入咆膘麻,有几千个车型矛吧楔,客车是很大一个数逼,很多厂家都进来了呜冬绰,不能说让谁做撑心、不让谁做敲,我想将来要引入事后监管的体制溃,谁要出了事要负责比,要召回恍卸瞄、吊销执照筷镀翱、取消资质涉美底,甚至取消你不能再进入这个行业脾丁,这是我们建议的要加强搬处信,否则这件事情没法弄扛供。    结语三句话盲:    第一突臼潘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甫系处,为什么是“命根子”撤抠陆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转洛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炮尸碘?我觉得怎么强调都不为过千疤鞭,所以我们要警钟长鸣敦茂莽,高度重视式矾捂,大家都是这行的从业人员梗,都不希望这个产业下滑古拘,但是为了做到这一点腻素卧,必须要警钟长鸣甲,高度重视罗。    第二嘎开,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佩。想性能大幅提升粉,大家都希望300公里其势、400公里骸,客车也是要提率,高比能量电池是必然的趋势嘛,往上提的瓶颈技术就是安全妇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颧拎。所以随着动力电池比能量不断提高哪轻胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高姥量,本土企业要有危机感泰解曙。    第三屋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茬。安全管理纯夸耻,政府责无旁贷氦下触。    我就说这么多介脑担。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕敖隘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娶,到今天的北汽EH400的下线伯,北汽的这100万辆用了5年的时间疗逆哼。    在活动现撤俊,北汽集团董事长徐和谊表示视:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啼,不断的加强产品辩、技术侥、管理创新扩蟹捞,不断的加快电动化示抡、智能化驳吕、网联化年残睛、轻量化的发展步伐兜认盛,全力抓好‘π计划’的深入落地记哦。力争到2020年绥踏洼,实现自主产销80万辆淑庙,这其中包含新能源产品20万辆彭行褂,实现销售收入700亿元碾,进入自主品牌前三名的目标孔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娠疾。”   “来得晚猾窖,干得猛停疲,站得稳”    “来得晚赊科,干得猛扣,站得稳抒磕辖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结损。    “在行业内来说黑嫁,本土企业已经很多完成百万辆了涪揉空,我们加入进来瞎魔,形成一种集团向上的态势便。”北汽自主分为三个部分垫膊畴,“绅宝枢朔、北京叮、威旺缺一不可漆据快,齐头并进毕块,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孺。”在随后的媒体沟通环节中誓,李峰坦言擂夏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮虎萍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品艾寝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矢号。北京是传承“越野世家”品牌精髓朗瘸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌花。    “越野车是小众市呈咕汀,但是在中国市场上瘟麻,硬派越野饯齿,没有人能从北京汽车手里抢资源挫悔夹。硬派越野或是下一个风口松救。”李峰在接受媒体采访时表示搪便蹦。    除了在品牌划分上的努力环,在车型投放层面擒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攫鸥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车檄宪雷,而到了2016年檄氖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车李彩,加上北京品牌和威旺品牌士探,更是达到了六款撬牵驳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例荒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录山。    而面向“十三五”砍号缉,北汽研究院院长邬学斌表示莎概,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匆亢凌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述上:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃善,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劝。”    是的歇论细,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线角,北京汽车仅用5年的时间滤敞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”问宝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彻,现在一是车型结构变化了掀,市场引导到SUV欺、新能源和智能化上去林膘七。我们由三级跳变成了一级跳伪瓢垦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拳视,“市场的变革对于自主品牌来说年,恰恰是一种机会嘿。我们有对市场最敏锐的感知晶俱,最接近市晨铡,这是任何合资企业都无法比拟的廷。”    从年产销量看从拼,2011年达到2.4万辆闯靛梗、2012年实现7.8万辆颅祁、2013年超过20.2万辆芜颧划、2014年突破31万辆颅体丰、2015年完成33.7万辆坑匙,2016 年预计目标42 万辆瞳稻鞍,到现在已经完成了23万辆墒蔑罐。“2020年我们要达到80万辆腻。”徐和谊表示橙阑刨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炭泥乡,还要有好的营销氯,“酒香还怕巷子深”谢薯。在产品营销与销售网络建设方面师兔魏,北京汽车依旧不甘人后薪秒磊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言令,“人在一起叫聚会兴贬,心在一起叫团队课健。”    2016年上半年词蓖幢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜡棋冠,同比增长396%磨坷砂,目前网点总量高达到836家菱绩排,渠道建设速度令业界刮目相看辜圭氯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痕备,同比增长20%仿,目前网点总数已达1081家浅甘。    据已公开披露的销售数据犁琅,2016年截至7月芍遂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆础,同比增长42.7%寂,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚏。其中翰曝冯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韶,同比增长94.6%醚,成为名副其实的“自主增速王”懦跑锚。在具体车型上鄙菠,绅宝X25累计销量接近5万辆肠诬,在A0级SUV细分市场排名第一沸妒。威旺1-7月也实现了近10万辆环,同比增长6%以上僵。    对于营销体系畴徘拨,蔡建军表态称怕拣:在互联网时代暗庇枫,消费者出现了很多新特征荆五,他们爱分享互动耙,重视原创和分享晚秋,并处于一种“始终在线”的状态贪淮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聘物掂。   对于未来关滦: 李峰表示泰歼攀,在“十三五”期间协,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咆撵。    其中针对绅宝品牌僵肩寄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞋曙璃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌辆椋块化技术平台扳。    此外慑炉,针对SUV市场火热形势督黔什,绅宝连续推出多款SUV车型艘,形成了X25杯、X35龚、X55固爆、X65组成的SUV系列桑葡,实现了对细分市场的全覆盖庞淋淮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遂澜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亮。未来弄戒涸,北汽威旺由经济型微车几窜龄、MPV矗、SUV和轿车等品类组成乔委司。   责任编辑兜讳驾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧催蹬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叫葛酞,在杭州召开敛归头,我们非常激动祁磷光。我们希望全球贸易更加公平镶,中国企业能够更好地融入世界市场械。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喇斗付,要向世界展示中国汽车业的良好形象管。据了解风肖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忍家。李书福说供航芥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台躺迸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赊镭鼓,李书福告诉记者达苏裂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卧弊盾,吉利要展示好自己的形象丁涩。李书福认为喇上,我们要解决全球经济治理问题提,首先要做的就是提高自己的竞争力芜甘林,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弧署的。   汽车产业智能化   谈到汽车产业韦操梗,李书福就来劲了陪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度项罕攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刚线伟,是全球经济的一个缩影发。”他介绍说募僧换,未来汽车产业的方向是电动化持、智能化怠时、轻量化料驰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列授捌毒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坞填贰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芹。李书福认为轿浆翠,两者的“联姻”以及之后的融合发展假闭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坎碍膝、活力避捻、联动酣僚、包容的世界经济”惜垂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疮,在他看来两者在基础理论研究和基础呐桑块研发方面合作得非常不错翻局鳞,他希望沃尔沃能更豪华陪甫、更高档恰、更有竞争力吴恕,希望吉利能不断提升品牌力降蔷蹦、竞争力和溢价能力哎搬缎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佛驾。”   在吉利汽车体验馆司枫关,新款的“博越”展车停在那里额我,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荡呸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宪奶擅。李书福估计木悄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肌讥。去年冬天磨莎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庭差漆,他也曾表示缺祷呜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簧波。   “汽车的产品形态也将发生根本变化峦亮逢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俄蚕缓,商业模式的变化已经从电商脆炯、维修被丝、汽车金融揪丧、二手车纫、人才培养等领域开始茂,逐渐延伸到供应链前端的设计确、研发和生产深。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧购,这是核心巴浆释。”李书福说皆盼,汽车和互联网泡违曝,两者已经分不开了遍尉,汽车制造业要想有未来先仓纪,就必须和互联网深度结合起来期。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娥,吉利每一次研发创新肠汕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拼掏胳。   “安全既是时间长度暴,更事关人的生命厩。有人说盒,现在的汽车都很安全了墙,安全已经不能成为汽车的卖点了价烫东,我认为膜拎,这句话说的不准确堆,也不全面迪。安全对全球都很重要逻澈侮,对国家很重要稿矢,对个人也很重要薯侩颓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害平,可以说安全事关大局侵,安全关系到千家万户镭,我们一定要把安全放在首位江你。”李书福说午醛扩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中本坪陶,不仅有央视的直播坛氏惨,现场还有上百家媒体莱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筋靖琴,受到业界的肯定谷拈睛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妨韶,用现在的话来说就是企业的基因量矛缚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拟,当其他条件与安全设计有冲突时爸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拱,而不是相互妥协佳恼七。”他认为牌陀,当造型与安全有冲突时坪酮泄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时群,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廷丝,也会毫不犹豫地选择安全娶未。“汽车是给人坐的舅闲,所以安全对汽车而言实在是太重要了郝。也就是因为以上这些理念俏没,沃尔沃才能发明汽车安全带匠缮、汽车安全玻璃皆非、安全车厢龋、儿童安全座椅单、侧气帘部、车外气囊侠湿嚼、交叉路口自动避险自动刹车搂宿兴、城市安全系统等等筒软。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涂,因为对人的健康会造成影响缺粱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知措尽师。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谢茸。 责编瑟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度软?这是东风集团高层必须面对的问题瞎酱坟。“国内前三水笛泥,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔、市场份额5%郡斤驼、销量125万辆惠,其中东风风神必达35万辆握,挑战50万辆惯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐。   论自主品牌的持久战镁假高,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佳滩。在他看来淌沙,相对与合资品牌版十看,自主品牌的发展分为三个阶段操精坑:战略防御哪、战略相持和战略反攻啥纫赌。   “对标合资品牌潘讹、自主品牌已经经过了战略防御阶段陛侮揽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段施膘汾。”8月10日妨禄虑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棵痰钎,并反复强调稗坊秘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眯氰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枯,风神刚刚取得的历史最好业绩粟掠僻。凭借旗下三矫砹阑樱客——AX7莆仿洛、新A60默缕、AX3董廓,东风风神1-7月累计销量76322辆绿、同比增长33.5%哭痹,其中7月单月销量首次破万奔晨。另外受氨缆,轿车销售26756辆剩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欠挞,同比增长27.4%内敢登。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笆霜辈:第一烹鞍点,超额完成任务;第二列够脊,轿车和SUV双增长设鳞。按照目前“三箭齐发”的态势妈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酵纹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氖暴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比购咖蝗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上齿尽毒,东风A9超过传祺GA8推逆盒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绰。   “其实硅奖,我们重点想对比的是帕萨特观杯垒。”李春荣云淡风轻的一句鸵凛署,让一向低调的东风乘用车哭览,平添了些许彪悍和霸气凡燎硷。   不过厩,面对长安仁汞、吉利酬碱、长城携蔬、上汽这些强劲的对手诬,以及合资品牌下探歼怜膜、车市整体放缓的趋势汹币米,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恢拓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度岗攘违?这是东风集团高层必须面对的问题按。“国内前三齿,2020年品牌影响力达到行业平均水平情、市场份额5%农罗腾、销量125万辆薯柑迷,其中东风风神必达35万辆跺,挑战50万辆寝捂岛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饯瓤邢,我们要尽快达到35万几。”李春荣形容藕帘络,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”担窗,未来五年将是“本硕连读”燃,从自主品牌的生力军成为主力军隙擒旅。   如何冲击第一阵营掏? ?   对于目前的东风乘用车来讲适,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扁簇,首先是产品镜但鹅。关于产品规划蹈,李春荣给出的答案是富妻缎,东风在2020年之前我,会推出17款全新车型菊绷,其中传统车型将达到12款灰卤,新能源汽车7款桨肥。   实际上嗣,经过七年的储备架斯搁,东风风神已经形成轿车筐阀、SUV和新能源汽车三大产品军团幌存,在大立氏、中伶、小细分市场布局琳赁。   值得一提的是烩陶艘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崇孤。这意味着局喝,除了传统车型半,李春荣手里又多了电动车这张牌搬谩嫩,而在2020年的产品规划中坛们,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掏辈父。   产品层面稼豢,缺少明星车型撂猩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题太哭缉,而在未来的规划中森纯,东风乘用车的目标非常明确噬酱潭:提升车型效率放痪,培育明星车型蓝轻啡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型踏,半数以上产品达到细分市场行业平均值迟如。   实际上安,东风乘用车下一步面临的问题到灯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唬。除了风神之外恃昏稼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等素,以及合资自主品牌读效,而在东风入股PSA递,成为第一大股东之后鹤廷刷,东风乘用车无论在资源整合兄钵、品牌溢价坦、平台技术方面笆菩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笨,当然这还需要时间证明县裸。   不过为,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夹窍觅:资源协同包括产品妨惟、平台骸、制造技术厩狼、供应链揪粪、营销和国际协同窗艾坚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要水穿,随着车市的放缓幢冻虽,近年来谁,从豪华品牌到合资品牌帘嘉窜、再到自主品牌联范,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饭。   与成熟品牌不同阀镁添,创业中的自主品牌丸劲瓷,在招募经销商篱磷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力回巢淌。随着竞争的加剧镣剐、产品的丰富多,未来将对渠道提出更多的挑战圈帆,比如一年之内连上四款新车的吉利触趟匙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菩。   盈利能力当然是最为重要的标准肌,但是牺牲自己男席、持续补贴经销商摧,也不是长久之计兢,解决之道要不断有竞争力的产品推出渺市史。今年年底娩颇硷,风神AX5即将上市篱,明年AX1也将上市梨滥厦。   实际上记猜,在青海活动开始之前窃,李春荣提前到达西宁每孺回,专门到长城和长安4s店进行调研丛恳双。让他感到欣慰的是恒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笑梁崇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庆农,我可以负责任地说憋,我们的商务政策是最好的懒晶洪,没有之一雷怜。”李春荣对于渠道的重视程度舱算倍,基本上是亲力亲为间卯伞。   目前肖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弦。按照规划糙,每年净增网点50家畔盘危,未来单店销量逐步提升至800台以上棉衅,达到中国品牌经销商中上水平德。 责编盖娇:李芳" " ⊥伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帕型冻,由中国汽车技术研究中心主办悲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肩。在本届安全论坛上纱凤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炒劳疲,在回顾过去的同时酷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议殿拆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胎、车辆唾棉、道路等影响交通安全的诸多因素恫,促进共同发展礁透蔑,从而降低事故中人员伤亡率板免脐,最终有效改善中国道路安全状况斡东阜。   会后级叭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦半、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盒赌皋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肃勘,并阐述了对于人偶九滦、车踢、路橡芹饯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梨蛋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湘号,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刹膜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念负灵担,一是日产汽车“三重保护”安全理念怠娶,即分别从社会辨舱、个人和车辆三个层面采取措施把膜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闪,就是在车辆的周边痢受伙,设置一个安全保护屏障福棉,针对车身周围不同的危险接近程度挟,我们会开发相应的技术进行保护掸膝。   除此之外肥嘉拟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力借帛恃。在车辆的前方李蜜、两侧嚼魄蛙、后方建立一个全方位的安全屏障疟坞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盘涉。同时钉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蒙,日产汽车也研发了一些相关技术尚唱紊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术江郎。   日产汽车始终将零排放农、零伤亡作为企业愿景舷绊皮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术橇线凑,可以在自动模式下完成转向然充袄、加速和刹车等操作百斜,提升车辆的安全性能揉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酒拣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茬梗。即使后座坐有乘客踌,后侧方视线也不受遮挡罚费校,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头递步把,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上效靖辫,帮助驾驶者做出正确的判断马。   针对电动汽车领域谰档拿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涝狸,而电动汽车上的安全技术汤,应该也已经达到了世界顶级水平梅焊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶还,高桥信彦表示栏兄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度位,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敞闲懒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咳扳柒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍借拣,日产在研发智能交通技术的同时蓉莱静,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疚,其主要分为四大领域伴。第一大领域是关于自动驾驶技术的剿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淖咆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)筒矗箔,对电池以及其安全性能进行研究戌牌。   第三大领域是新的移动方式恃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卸忌,换句话说垛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逢凤染,我们针对这个展开了研究辞寸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判少你,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疏。   未来俏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簇,同时狼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抢汉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桨工,进一步降低交通事故发生率盎、持续改善中国道路的安全状况爆。 责编筒从:李芳" "     【环球网报道】8月10日凹版,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市醚道好,共推出6款车型屉怜雇,售价区间为17.58-23.58万死吼饭。   新车亮点殿尘:   外媒点评剃吓曹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朴:李芳 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉腥喘,严禁转载瓤,违者将被追究法律责任扛摆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骋呜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讣蚕。   不久前关蹋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疽比们,北汽集团以549.329亿美元营业收入文,排名第160位乘耪拢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幢膊捆,也是首次入围世界200强肩。“我之前的预测是在180名左右菲,这个结果确实出乎我们意料抠痊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盖度抢。   据网通社了解钢,2015年吵亭摩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叉,再创历史新高棚汕窜。“十二五”期间舌锤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆螺湿夹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粱,增长3.4倍捍降俺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斑坏,网通社可以断定以下两点吾:一欺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续森从颇、稳定的增长嫁。二厕疲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烙髓。   为什么能做出如此判断融?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驰谈舍?徐和谊的一番话做了最好的解答纫前刷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂构钱,咱们给人家代工挣俩臭钱朝,那是发展民族工业啊渡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喘?不可能稿。能走向国际化吗婆甜?那更不可能盆吗。”   然而恒,做自主品牌杯,光有决心湃海、喊口号是没有用的裂始。正如徐和谊所说屯眉适:“干自主品牌真的难矫扒角,现在大家都处于成长阶段澳,想要效益好显然不现实立沥纽。但是效益不好就不努力墩迹,就情有可原吗郝煤?当然不是!究。”   从“1 ”变“2 ”尝谷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纯下潘。短短5年时间把苯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心静。“北汽人要有工匠精神铝,低着头迷活颈、少说多干按,闷头干驳耻,一代人不行两代人肩敲,肯定成功售杯锭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求列扇。   随着“十三五”规划的展开逃氖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”褂怯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妓。据悉蚂署啼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恳、供掀那凛、销协、研于一体的北汽集团南方基地抽貌臂。   届时幸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心究,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揩够抚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糯溯帝,形成1+1>2的布局洛长。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饱境,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哭吉酥。   “十二五”期间方趴摩,北汽集团凭借超前的战略眼光勃琳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纪敲。通过产业链合作烦汾仿,北汽掌握了最核心的三点(电池胚、电机效、电控系统)技术垦欣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军雇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆般,并取得了中国第一匣酸、世界第四的业绩纱。   据徐和谊介绍粳迟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上激毙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骚横。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疥崇僵,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗽,经过这几年的快速发展菏弊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筏拷肚,这是之前想都不敢想的倍昆币。”对于北汽集团的转型谈,徐和谊深有感触汾匪。   据徐和谊介绍聘落软,未来北汽集团将围绕汽车产业链寞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型回鲁鞠,包括汽车金融锚快伴、二手车掏贰簇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晃福,带来规亩眯中罚和效益的双丰收胶淀纤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点博。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业构赣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桂飞,这也是转型升级的重要标志之一韦。北京通航以合资雇氨佩、合作酵诡、资本运作为主要模式腊邯儒,在国内实现了产品工业化和市场营销泰。虽然规模不大棠,但已经显现出良性发展态势触街。   直视软肋尾瞥汐,质量和效益成关键词   “整体效益不高年毛岸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坪兜,“我们举一个例子潮强,这次500强名单共6家中国车企上榜陇储,总共盈利114亿美元陌蠕兜。美国2家车企魂,共盈利171亿美元廉夹缄。我们的产销量远高于对手竿拇告,总体效益却不如他们天临。”   徐和谊指出推蝗,提升效益成敛,整合全球价值链长滤疮,转型升级乒圣狄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔼徐,也是整体中国传统制造业需要提升之处耻阿碱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施黑设,向好的企业学龋倘,从7个维度努力貌孩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗身。还有四个月荤话伤,拭目以待废惩宋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竞,通过与他的交流可以看出能,对于北汽集团的成长他是满意的皮。然而凤,作为一名中国汽车人捎嘲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩。   “跻身全球200强企业讨腐风,不是终点擅剔狠,而是新的起点分谁。”徐和谊更是霸气直言饱协:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强齿兽萍,中国汽车行业前三甲闺赖失。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伪蹬帝:李芳" "   车云按赤洛硼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茄搓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馅邵羌。本文由现场演讲整理而成豆偷卧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪芷目础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梨疼,这两方面的关联性是显而易见的啥。    说到沃尔沃鼓量,大家联想到的第一个印象就是安全敞悼。的确幢拟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喘,他们就讲睡臂浚:“车是由人来驾驶的玻恢。因此零,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全没九爆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则人俄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氛剿。可以这样说坍开窘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面檬该,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沮捌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锰协旁。其中当然有标配的断玲,也有选配的戏沙垦,组合成不同的配置疮讽恰。这里我稍微着重介绍一下酱,沃尔沃的City Safety城市安全系统惟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统宿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妙嘶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啡讽。在2006年的时候瘟辫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戏玫。第二年也就是2007年喊钞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吹掂疙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞥。2008年拌酱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腾,成为一个技术子品牌茬。之后的十年中这套系统不断地更新完善哺,扩展了许多新的功能耸上,比如增加了行人探测受寐厘、自行车探测煽联汾、大型动物拓瞪师、路沿和路障探测与避撞功能谜吴。    避撞系统为什么这么重要呢娟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笑校曝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抡、转向功能的话诞,一切都是空谈竞分辛。想象一下仁标纽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车未,这将是非常严重的问题缺陷凌。避撞系统的工作机理非常简单刺雇,首先是探测瑞,然后是评估决策卑,最后是干预嗅衬,包括警告或者自动刹车筛圣挺。    首先是探测词。相比以前弟,探测功能已经取得了巨大的飞跃沽卡。从单个雷达到多雷达和摄像头操,并结合多传感器融合算法相叹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剂疙荒。    接下来是决策喉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殿讣稀。但是你在路上开车甭嫩扇,特别是中国的路况缕每,不可能前面只有一个障碍物圣汹。所以随着多传感器的应用甩始,现实需要更先进的威胁评估算法梁貉,可以同时考虑多个对象侩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纬圃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力健,你车周围的一切都可能是潜在威胁娶箱隧。    复杂的算法肯定会增加计算量唯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卜戎胆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厦辅,有必要进行适当的简化秤规。但问题是怎么简化咖危?比如现在大家经衬付郏看到的中国式过马路萍荚,一群人一起走粹图洗,走到路中间炼殿,可能有几个人继续往前走汰小隧,有一些人停在那里软苇,另一些人却往后退懈亢,这时候要判断预测是非常复杂的陵。所以弥屁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缄,使得警告和干预措施如何定时北、提升相关性和可信度始终受到挑战茹陡碾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笔胚,才能提高决策的相关可信度昆。    最后一步是干预紊。判断之后还要有一个干预的策略袜。干预一般是两种坎,先是警告堡伴茸,再可能干预步铆。怎样警告呢管锨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晒堆搂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拷。如果没有可感受到的威胁存在丘定,原则上车辆不应该警告驾驶员摄临。这是因为饶,如果还是警告戌椽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碱兽霉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芍鸿狙。时间长了之后酸星辖,他就会把系统关闭或索性换辆车希,在中国的路况环境下弟汉钠,如果一路上都是不停地警告福,这的确是个问题宋告。    警告只是一个声光或振动的信号勉叛市,那么在警告之后漆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忌?我们的策略依然是峡房晴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骏氓,否则车辆不应自主动作乖陪,理由也是刚才所说的睦。可喜的一点是粟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堤乃,自动干预所需的时间大大缩短了山,相比十年以前锣咀渺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怕贺巍。最后一点褪徒,怎么协调人机界面斗校爱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异歇祭失,也将是一个很大的挑战戒突系。    刚刚讲了很多副裴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棉。首先是效率问题城,要调整警告反应的时间陀洽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皋七?警告干预是否可感知与理解斑?第二是相关性厦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伞刑?是正确的警告亥甘篮,还是漏报或误报鬼翰?比如说路前方有一辆大卡车篓哄戎,系统把它误认为是高速路交通标志牌恍令,而不给任何警告刨烤圈,这个明显是漏报堪谴完。但是反过来说胎酣烁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陋紊堤,从而警告干预舷会,这个就是误报北,这也是第一类和第二类误报的区别煞割。最后是接受程度锋,警告是否很高程度被驾驶员所接受裳纳、并配合拧售酷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭说?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性款湘凭,所以这三个因素之间要互相平衡烘缝郡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巨离,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偷辰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羔铅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼓?是不是因为最近自动驾驶肌鸽牟、无人驾驶炒的很热怠换?同时还有一些顾客在问随,自动驾驶以后狸寥,我们的驾驶乐趣在哪里软秋穷?因为很多人喜欢操控夕熄冠,喜欢在山路或者赛道上开车诚巴暑。    我们完全理解这些考虑味傲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挟,今天早上我走的是中环碗澎哄,走走停停开咸桥,就像这幅照片中般的拥堵徘库。当然试老,交通拥堵也不是中国所独有冻夸,随着城市化进程的加剧郎,这是全球性趋势较陡。请问这样的驾驶乐趣何在讼搪?    除了拥堵吐,还有安全问题奉狸该,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挞篙。城市化的发展也加剧了空气污染填涂,以及可持续发展与能源的危机寞皖烧。对各位顾客来讲靡钡,还有实现实时互联和出行便利的需求汲仓勤。    所以舒沁控,自动驾驶对社会放钱、环境和经济带来的益处是多方面的晨胳顽。首先透小,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顿樊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抱锋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步匿,即使提升不到100%安全剿套,但是97%郎吮贡、99%可不可以贯俺缴?自动驾驶还能连带产生其它的好处眯秀,改善拥堵蔼泵俺、节省能源消耗份豆、减少大气污染骏,以及使旅途时间利用更高效拘凉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耙皑谦,但我们说肯定也有挑战涉伯莫,世界上没有免费的午餐扛泄。对于使用者来说胜拔,有人机交互的挑战镐。还有失效模式控制涎,万一系统失效以后祁圭毖,怎样用冗余系统来后备控制姑。有跟其他车辆系统的交互诗纯促,你不只是一辆车单独行驶在路面上恭剔海。怎么感知环境谢脯东,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知佳。还有最后一个淋,再好的系统粗耻哨,当顾客不当使用的时候肺墙篇,怎么做这方面的技术应对处理葡。对于车辆设计来说瓮,还需要各种各样的冗余系统做后备绕,确保自动驾驶安全溉次惨。    其实朝盎,自动驾驶不光是技术问题详颊,更重要的是对社会和伦理的挑战丢苇椽,大家是不是能接受播妒娥?首先蕾扭,什么样的商业模式姥,是我们现在继续卖车的模式笆妓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赴控。基础设施的改变弛,比如说车道线烦炯、公路标识的统一释力晾,这也是非常重要的贾。还有保险公司是否接受痹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熟唾鸵。最后是公众的接受程度哎胜,法律和法规的约束摔送籍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沽究,从而也引发了很多相关的讨论倒挥墙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么第肥?我们非常明确护络,这也是一贯的战略郎认,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妊弦氢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戊食。    这里举个最近的例子擦痪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吾背,已经在欧洲量产上市讽擞局,今年下半年也将在中国投放市场儡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尸逛突,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”草办矗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疾变茸,而无需跟随前车茨畔宦。要知道辅肥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的木蔽们。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吠刀,那就是到2020年尸漆乱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞭梨姥。这是沃尔沃汽车庄重的声明番丰,也是一个非常具有挑战性的目标卧坡涂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢土兄?    我们认为首先要充分研究募吭,通过真实用户与真实交通脊杭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通始删。还要多方的合作怜挪缝,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲁、大学研究机构砍京匹,以及政府部门在内的强强联合簿,来应对全球挑战季啸廓。自动驾驶之路没有捷径寇受卡,就像练马拉松一样缎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嫩徊、循序渐进的木份,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摔,我们走的每一步也都要以安全为核心泊逻。我们要以客户为导向豪,通过提炼典型路况标狙,悉心定义测试所用的通勤道路娟,同时尽量控制风险捕。在技术成熟之前死膝圃,必须反复的测试漆绵散,以保证安全与可靠横贤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馁诞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹃:要验证对社会和经济带来的好处蚊刃,是不是适合当前的交通环境看糯,顾客齿、社会公众的接受程度菏煎僳,还有道路基础设施的支持是不是充分士镣,与其它车辆和道路使用者的互动涪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳖棉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皖勤,真正的大规模测试将在2017到18年级,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雾事纫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试录。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悄辰。    上图右边是哥德堡市区的地图涧姬,这条环路相当于上海的内环或中环冲凰型,即城市高速交通路钨,是没有行人驶蒂、自行车倾抖龚,也没有交通信号灯胳地。自动驾驶测试者是租赁顾客斡九,由他们来做为日常通勤车使用驾驶互庞。在驾驶过程中蜜,允许处理其它事务甩慕巴,从驾驶员监控到不监控宝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雄。    这里我要讲个非常重要的概念兢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晨擎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惭,驾驶员还是负责监控和指令哨好竟,必要时汹藩勤,还应尽快接管人工干预能扳,所以还有不少局限性躺良疏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檄,车辆负责监控交通环境煤苍,根据路况决策和反应厂捌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睦巳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撤烧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理班聘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乏妻,驾驶员需要对驾驶负责熄乏痊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啥糙估,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孺奖,或者SAE第4级的程度捌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雀睹的。可以看出纬吵,这是两个阶段之间非常明显的分界线曹谱戎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理干,简单地讲捷巧,是通过多传感器融合蟹,包括单个或数个摄像头茸锑华、毫米波雷达扮、激光雷达糯容、超声波传感器等涣莱酪,加上云端和高精度地图糙促蔬,来感知周围环境夕春,评估路况和交通状况巳,相应决策与控制轿串,最后通过制动上饲、转向和发动机系统来执行干预恃。处于安全和可靠的考虑撬滩吝,我们有备份系统藐厂挖,冗余的执行机构朔,万一其中一套系统有问题兑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沛卡癸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒙栏拘。2017年讹突,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侯鞠,随后我们将在中国剑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶程沮,自动驾驶的远景又如何夏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸距。如果大多数车辆有自动驾驶功能兼烩傲,车辆可以与人彼、车刮、路互相沟通健,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勺特。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煞廊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时行卸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任海。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺并蔬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跋琅无,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心噶拉。 责编抹擅捷:李芳" "   从很多角度来讲人斧贤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跨沮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拳,国产化是必须的道路帽拼潍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痉横湾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漏撇洛,能够接触到更多的消费群体椒老腻。在网络发展策略方面卜胸蔡,我们会更加看重网络的构成形式科诲龚,像城市快修店歼托腿、售后维修中心仟髓、维修工厂等趣,主要目的是增加服务的便利性饯昂称,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务衔。    上周末(7月29日)幕,在接受采访时午篱寡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻轻递,回答了中国经济网等媒体的提问材,内容涉及国内高档车市诚∶O,宝马在中国市场的发展战略慌姥诚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诬舒拴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匪屠痹,年轻挥、专注脸陈灸,富有亲和力;与媒体的沟通自然獭、坦诚澈白颊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摩,刘智说掀黎董,中国经济发展已经进入一个新常态踞前,就是从高速增长进入一个健康穗亲、可持续性的增长间。但是斧,随着经济运行质量的提高臣酱,每一个百分点的增长绰苇,都是一个不容小觑的数量吮康项。把这个结论放到豪华车领域团,我们所存在的这个行业盆掳味,应该不会有前几年爆发性的增长项矫,市场会以一个比较稳定稠邓票、健康涉日孟、可持续的态势继续发展坛渭。就宝马而言赴成,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鲜隆。比如抱屠镜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爱扳,而是把新车秦、二手车拍,技术保险嫉论,国际式售后服务一起发展沸,我们叫“利润四驱”孩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拐嚏。    今年儒每,在集团诞生100周年之际蒙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骡扭。那么鞍骇,这些战略在中国市场怎样“落地”肥?刘智谈到归,宝马集团刚推出新的第一战略盆敬,其中的很多元素不仅是契合中国市尘帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊环苦。他举例说怀胁,宝马提出的智能互联概念系,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赣,领先欧洲10年以上然,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宛。再比如新能源方面肆很。中国政府强调反能,到2020年新能源车要达到500万辆龄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骆,包括纯电动和插电式混合动力车型卉獭爽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓉姥热。所以在新能源车领域漂荤,宝马会加大对中国市场的投入屁溜间。因此沪掂,“从很多角度来讲杭掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悲戎峡,刘智说失。 BMW i3    随着本土化战略的实施尖临史,高档车市场国产车型所占比例越来越大吻蜕。那么鸥低,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的邪?刘智介绍说得想,目前规徊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系同锋宋。在几大豪华车品牌里面荒谜嚷,就进口车的销量来讲客,宝马应该是最大的履刹报。我们对目前的状况还是满意的痢矩。因为这本身就是在我们的商业计划内工课。    至于将来靠,刘智强调痢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功免唯,必须在中国取得成功申上楷,在中国取得成功扩孺,国产化是必须的道路”霖棺坞。所以地蚀舅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入线踢书。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唬朔刮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丘赖。不久前肩慌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讥晃蓉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赁仿。从长远来讲胆募剿,国产车型的占比会越来越高弓。 全新BMW X1    近年来革,高档车市场经销商层面的动向备受关注奈杀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛇庙?刘智认为袭,应该说渤箱,这是一个行业性话题邵垒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伟魂盒,在厂商给予经销商更多的支持配合后馅翟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捆。就今年上半年的情况而言鼓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攫起。对比去年的数据掏付,我们发现坎即,不管是在新车毛利票僳,还是其他业务板块喜,尤其是在售后唇、二手车考、金融保险等等几个业务板块驳,我们都有了明显的进步懦熟冯。因此螺惋汐,他觉得骇:“目前悄手,宝马的经销商网络是非常健康的”毕琳。因为匆,随着中国市场的不断成熟逝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颈。从厂家的角度来讲剁驮锭,我们也不断调整新车的供求关系栋痢登,调整车型的配比呐关嘿,调整商务政策敞驰。综合下来谅,应该说目前宝马经销商网络洞迹伪,处于一个非常健康的可持续发展状态墨钾芒。 全新BMW 7系    那么沧倒渭,比较以往肩,宝马在经销商网络的拓展上疏拖冬,节奏会不会放缓一些俯廓?刘智表示挞然,在经销商网络上妊棵,我们仍在稳健进行拓展较,一步一个脚印地往前走遍鸽。从绝对速度来讲蕉搽,或者是从增幅来讲酪鹅,因为基数变的越来越大配维步,所以这个百分比是越来越低的刚,这是很正常的郝。目前构颧,我们全国的零售网点超过了五百家海勿,覆盖了全国所有的省市自治区恰河讳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苏,覆盖了很多中小城市突膛喜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体坑。在网络的发展策略方面辞氢,我们会更加看重网络的构成形式骚类,并不只关注于网络的数量镰辜。所谓的“形式”就是像城市快修店涟、售后维修中心残、维修工厂等等一系列的体系概念碎蒂。主要目的是增加服务的便利性婪川双,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吐。对于经销商挪蹲颁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苛李,让他们有一个非常健康良性的发展欣婚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签部特窜:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源坊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑授:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫芦妨瓮,分享至朋友圈或给您的好友馁钢,不会用和荷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签舍:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底huai将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EVze将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先jin水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前xu更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保xian协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进kou车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车